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Und sowas eben als Tagesroutine ist fatal. Schau mal, wie untertourig wir fahren. Wir fahren bei 1500 Umdrehungen und hier kann es dann eben tatsächlich zu Lagerschäden führen. Ich habe mir heute die Arbeit gemacht, eben die Sonde in den Kopf rein, damit man eben mal sieht, wie die Motorölversorgung überhaupt läuft.
So Leute, hier ist die Einblendung von der Nockenwelle. Also, wir starten das Ganze mal und beobachten es jetzt.
Leute, pünktlich zur Jahreszeit. Es wird kälter und jetzt passieren größten Fehler, die das Leben eures Motors beeinträchtigen, denn wer kennt es nicht? Auto draußen, Scheibe gefroren oder das Auto recht kalt. Deshalb am besten in der Früh, bevor es losgeht, schon mal schnell raus, Auto starten und laufen lassen, noch schnell rein, ein Schluck Kaffee und dann geht's los und auch vergehen d mal 10, 15 Minuten und Leute ganz schlechte Idee. Ganz ganz schlechte Idee.
Denn über sowas klären wir hier heute auf, denn es geht nämlich um die größten Warmfehler und ganz viele Dinge, die ihr bestimmt noch nicht wisst, weil bei uns auf dem Kanal gehen wir natürlich Sachen an, die nicht einfach Standard sind, sondern die euch wirklichen extremen Mehrwert bringen. Und deshalb wünsche ich euch jetzt ganz viel Spaß, Leute. Wir haben mega Inside sogar Motorkopf von innen gefilmt, damit ihr seht, wie das Motoröl sich verteilt. Also, es wird sehr interessant, Leute. Viel Spaß und los geht's.
Schön, dass ihr mit dabei seid. mich freut unser Kanal wächst ja wirklich extrem und für die es nicht wissen und zwar wir sind ja die Firma Em Racing and Exhausts wir sind ein 14 köpfiges Tuningteam mit Allrad Leistungsprüfstand, Schweißerei, Store, also echt ein großes Tuningzentrum. Durch unsere Hände sind tausende Autos schon gegangen und vor allem machen wir auch ganz viel zum Thema Motorschutz und das ist auch der Ziel unseres Kanals. Also ihr bekommt kostenlosen Mehrwert und vor allem wisst ihr doch unseren Kanal, wie das Leben eures Motors wirklich verlängert und von dem her wird es uns echt freuen und Leute, es kostet euch keinen Cent, bringt aber uns sehr viel. Wenn ihr einfach ein Like da lasst und ein Abo, dann seid ihr up to date. Tut uns den Gefallen, supportet den Kanal und wie gesagt, kostet euch keinen Cent.
Und jetzt starten wir mit den größten Warmfahrproblemen. Und hier ist es wirklich so, dass man ja ganz klar sagen muss, warm fahren ist einer der wichtigsten Dinge im Leben eines Autos. Deshalb ist es so, wir starten erstmal ganz kurz mit den Basics rein. Und viele glauben es immer gar nicht, dass die Warmfahrroutine so ein Problem ist, weil tatsächlich es gibt Studien dazu. Der höchstbelastende Teil eines Motors oder die höchstbelastende Phase ist tatsächlich der Kaltstart, denn in der Phase startet nämlich die hydrodynamische Schmierung. Der belastendste Teil bedeutet nämlich Öl muss hier eine Brücke finden, dass ihr nicht auf dem Metall zum Metallkontakt kommt. Sei es jetzt in den Lagerschalen, sei es bei den Kolbenringen, eigentlich bei allen Metallteilen, die sich im Motor drehen, auch im Zylinderkopf. Und hier ist es eben ganz ganz wichtig, dass eine Schmierleistung gegeben ist. Und deshalb ist hier auch das Thema Öl so wichtig, was ich immer wieder ansprecht. Dazu wird auch noch viel mehr kommen.
Kurzer Einblender an der Stelle, wer am Thema Öl interessiert ist und sich da nicht auskennt. Wir bieten immer wieder eine Ölberatung an für Kunden, die von weiter herkmen, die Auto nicht bei uns warten lassen können. Das Ganze gibt's für ein schmalen Taler. Ihr haltet in der Ölberatung das perfekte Öl für euer Auto und könnt euch sicher sein, dass da schon mal nichts passiert, weil Nummer eins für Motorschaden ist eben das Motoröl. Und deshalb ist es nämlich so, dass hier nämlich vor allem und das ist schon mal mein Tipp numero uno und zwar ganz viele Autos haben leider nur eine Wasseranzeige oder z.B. ich habe gerade wieder so ein 125i F20 hier, die haben gar keine Anzeige. Es ist schockierend Leute und dafür gibt's aber beispielsweise Umrüstungen, es gibt Codierungen oder für denjenigen, der den einfachsten Weg gehen will. Und zwar mein Tipp an der Stelle, es gibt OBD Apps bzw. sind OBD Adapter, die steckt ein, die bleiben dauerhaft drin. Habt ihr dann gleich die Möglichkeit, dass ihr hierüber tatsächlich auch Fehlercodes lesen könnt, aber ihr habt hier eine Öltemperaturanzeige. Und zwar könnt euch das nämlich anzeigen lassen, ist bei den meisten Fahrzeugen verfügbar und deshalb ich mache ich einfach mal ein Amazon Link in die Beschreibung rein, dann könnt ihr euch da mal so ein Adapter anschauen. ist ein schmaler Taler, aber es lohnt sich extrem Leute, weil es ist unglaublich wichtig, weil ihr könnt erst einschätzen, ab wann ihr euer Auto belasten könnt, wenn ihr wisst, wie es um die Öltemperatur steht. Kann man drehen und wenden, wie man will. Das ist essentiell und es ist einer der wichtigsten Kernpunkte, weil auch wenn ihr eine Wasseranzeige habt, wenn die 90° anzeigt, heißt es noch lang nicht, wo sich das Öl befindet, weil ihr könnt, also ich habe tatsächlich immer wieder Autos hier ist von Auto zu Auto unterschiedlich, aber Wasser zeigt 90° an und beim Öl habe ich z.B. bei Audi immer noch Strichen, das heißt, ich bin noch nicht mehr über 60° hinaus und bei 60° Öl ist noch gar keine Belastung möglich. Da seid ihr noch in der ganz ganz empfindlichen Phase. Also so viel zum Thema. Achtet mir da drauf. Ganz ganz wichtig.
So Leute, das nächste Problem und zwar ein ganz ganz brisanter Punkt habe ich im Intro angesprochen und zwar das Thema mit dem Im Stand warm laufen lassen. Also, ich werde euch später meine Routine erklären. Ein kurzes Warmlaufen ist okay, da habe ich auch mehr Insits für euch. Wir haben tatsächlich ein Endoskop auch im Motorraum reingesteckt, also in Kopf, damit ich euch da auch mehr dazu zeigen kann, wie sich Öl verhält. Sehr interessant. Aber wo ist jetzt das Problem, wenn ich sag, ey, ich mache den in der Früh an, ich lass den laufen, Scheiben abtauen und so Spirentiel. Das Problem ist beispielsweise Punkt 1 beim Diesel noch ein größeres Problem wie beim Benziner. Der Diesel dichtet erst sein Brennraum ab einer bestimmten Temperatur vernünftig ab. Also einfach aufgrund der Kolmringe, es dauert länger aufgrund der niedrigeren Brennraumtemperatur, dass eben der Diesel vernünftig abdichtet. Und was passiert dann hier? Also, erstes Mal im Kaltstart ist die Verbrennung sowieso unvollständiger. Das heißt, wir haben hier sowieso einfach mehr, sage ich ja mal, Rußbeilagerungen. Wir haben mehr Kraftstoff, der übrig bleibt und das Ganze wird dann sowieso immer ein bisschen weit ins Öl mit eingetragen eben über die Abstreifringe, über die Kolbenringe, die eben im Zylinder wandern. Und in der Kaltlaufhase ist das Ganze noch brisanterer, weil eben das Problem ist, wir haben sogenannte Blowbygase. Es kommen umso mehr Blowigase ins Öl, desto länger ich diese Kaltlauffse hinauszöger oder diesen kalten Motor und der Motor wird natürlich viel schneller warm unterlast.
So, und jetzt haben wir natürlich eben diese Gase, die an den Kolbenring vorbeischlupfen können, nenne ich jetzt mal, und die enthalten eben Kraftstoffdämpfe, die enthalten Diesel und das ganze kommt ins Öl rein. Und hier ist eben das Riesenproblem, euer Öl hat ja einfach die Aufgabe, euch einen vernünftigen Schmierfilm zu liefern. Diesel sorgt eben dafür, dass eben der Schmierfilm dünner wird, dass es öldünner wird, die Viskosität, wie sie ursprünglich im Motor verfüllt wurde, nicht mehr da ist. Und hier kann es dann eben tatsächlich zu Lagerschäden führen, weil eben die Schmierwirkung abreißt. Vor allem hier auch wieder das Thema Kaltlauf. Das Öl kann eben seine jetzt hier in dem Falle HTHS Werte, Purpoint Werte nicht mehr so erzielen, wie es ursprünglich geplant war. Und das ist ein ganz gefährlicher Punkt, Leute. Deshalb lasst diese langen Stand Warmlauffen wirklich weg, weil da tut ihr euer Motor keinen Gefall. Sowas kann tatsächlich zu Motorschaden führen, weil viele machen das den ganzen Winter hindurch, den Motor nicht vorglühen lassen.
Problem Nummer 3 sehe ich ganz viel bei Kunden und auch bei uns hier, weil wir haben ja so ein paar Sprinter in der Vermietung und das große Problem ist wirklich, also bei den Sprintern sieht man es ganz krass, wenn man die nicht vernünftig vorglühen lasst, dann orgeln die ewiger hin und das ist ein Riesenprem ist tatsächlich auch ein Punkt, das auf die Dauer auch wirklich zu Problemen führen kann, weil auch hier habe ich wieder unvollständige Verbrennungsprozesse, reicher mein Öl wieder mit Diesel an. Und ein weiterer Punkt ist, es ist tatsächlich auch eine höhere Belastung, z.B. für die Glühkerzen. Also auch hier müsst ihr wirklich aufpassen, je nachdem, wie Fahrzeuge gestartet werden. Also, wir haben ja die X-Klasse bei uns im Fuhrpark und wenn wir die kalt starten, ich schaue mal, ob ich es mit auffangen kann und dann blende ich es euch kurz ein. Das Problem ist nämlich, man musste nämlich die Zündung ohne die Bremse zu drücken erst einmal starten. Also das heißt einmal auf den Zündungsknopf, dann geht kurz die Glühwendel an, geht wieder aus und dann gehe ich aufs Bremspedal und dann mal vor kann ich normal starten, weil das Problem ist, wenn ich einsteig, gehe direkt auf die Bremse und starte, dann überspringt er, also er macht nicht ein automatischen Break und sagt, ich glüh erstmal vor, sondern er fängt direkt an zu orgeln und wir haben wieder das Problem, dass wir unnötige Belastung auf unser Motor bringen, weil der eben nicht die Möglichkeit hat, hier jetzt vernünftig vorzuglühen. Man muss sagen, das Ganze hat sich ja auch bei vielen Herstellern verbessert. Tatsächlich gibt's Hersteller, die schon zum Vorglühen anfangen, wenn man aufsperrt. Also auch eine coole Funktion. Dann wissen die schon mal: "Hey, wir heizen vor." Oder sie haben beispielsweise in diesem Block drin, dass man sagt, okay, Bremse Startknopf. Und dann wartet der erst noch mal ab, zeigt auch noch mal an, ich glü vor und startet. Und so ist das richtige Start verhalten. Da müsst ihr aufpassen und solltet ihr eben noch ganz mal über den Zündschlüssel starten, wartet bis die Glühwendel vollständig erloschen ist, weil auch ein Thema das total unterschätzt ist, Leute. Es gibt diesen Vorglühprozess nicht nur dafür, dass das Fahrzeug schöner startet, sondern dass es eben auch schon startet und euer Motorleben wirklich gewährleistet ist.
Ein weiteres häufiges Problem Leute und dazu gab es ein eigenes Video, das aber, sage ich ja mal spezialisiert war auf Fahrzeuge mit extrem hohen Drehmoment und zwar geht's ja um die Warmlauffe. Also das heißt, wir haben jetzt nämlich erstmal den Prozess des Startens und jetzt kommt die Warmlauffase und wenn wir nämlich losfahren und hier ist es nämlich so, ähm ihr müsst ganz besonders aufpassen, wie es mit der Gasbedarstellung läuft. Auch hierzu blende ich euch gern wieder Statistiken ein, denn das Problem ist nämlich, dass viele Fahrzeuge nämlich vor allem auch Diesel, die haben untenrum sehr hohes Drehmoment. Hier entsteht nämlich das Problem, teilweise unterschätzt man das total, weil man schon bei 30% Gaspedalstellung teilweise 300 newm, 400 Newtonm abruft. Und schau mal hier, ich gebe nur minimal Gas und ich bin bei, schau mal wie untertourig wir fahren. Wir fahren bei 1500 Umdrehungen und ich gebe jetzt ein bisschen mehr Gas. Ich bin nicht mehr in der manuellen Gasse. Schau mal, der schaltet bei 1700 Umdrehungen und ich bin bei 6, ich war gerade bei 56% Drehmoment und die drückt sein Vollgas, nämlich in die kalten Lagerschalen und in den gesamten in den gesamten Kurbeltrieb. Und das ist einfach ein riesen Problem. Ähm denn die der richtige Prozess des Warmfahrens ist tatsächlich so, dass wenn ihr losfahrt, ihr wirklich schaut, die Gaspedalstellung so niedrig möglich zu halten. Ähm ich kann ja jetzt auch wieder von Beispiel eben der X-Klasse reden. Die neigt nämlich dazu, sehr hoch zu drehen. Also ich versuch es dann immer so ein bisschen zu stoppen, dass ich dann eben noch weiter runtergehe vom Gaspedal, aber lieber ein klein wenig mehr Drehzahl zulassen, aber dafür eben eben die Gasbedarstellung so niedrig möglich halten. Ich habe hier auch mal tatsächlich so eine Skala entworfen, also so eine Tabelle eben von rot, gelb zu rot, wo man eben sieht, wie viel Last eben man gehen geben sollte, bei welcher Öltemperatur, dass eben der ideale Warmlauf gewährleistet ist und der Motorverschleiß so niedrig möglich ist, weil auch hier wie in dem Video angesprochen es ist die schlimmste Phase ist der Kaltlauf, was der Verschleiß beispielsweise der Lagerschalen angeht, denn man sieht häufigst nämlich bei Kurzstreckenfahrzeugen oder die mehrmals am Tag einfach den Kaltstart erleben, dass hier der erhöhteste Verschleiß an Lagerschalen ist. Das ist auch ein Grund, warum teilweise auch Taxis so ewig lang halten. Die haben wenige Kaltstarts, also die sind dann am laufen, dann gibt's mal kurze Stops oder so, aber die haben viel weniger so dieses komplett aus dem kalten immer wieder aufgeweckt werden und deshalb schaffen die hohe Kilometerlaufleistungen mit wenig Motorproblemen, weil eben das ganze gewährleistet ist. Also von dem her Leute ganz wichtig bei diesem Punkt hier wenig Gaspedalstellung, lieber ein bisschen mehr Drehzahl und dann eben Stück für Stück mit der steigenden Temperatur einfach mehr zulassen und tatsächlich so aufwendig wie es klingt vielleicht auch mal eine andere Route wählen oder einfach mal kurz ein bisschen Piano machen, weil klar, ich habe es selber, bei mir geht's direkt vor der Haustür auf die Bundesstraße, ich meine oder auf die Autobahn, da muss man dann eben dann einfach schon eine gewisse Beschleunigung hinlegen, weil man darf den Verkehr nicht aufhalten, aber umso wichtiger auch hier wieder das Thema. Umso besser Öl beispielsweise HTHS Werte, PurP Werte ähm sind dafür ausschlaggebend ein und dasselbe Öl, wie stark eben euer Motor das verträgt, weil natürlich diese Öle haben Reserve, die haben Additive, die schaffen eben diese Phasen aufzufangen, um eben euer Motorleben zu gewährleisten und des haben oft schlechte Fabrikate eben nicht. Also, wir werden uns zu späteren Videos sowas mal genauer anschauen und ihr werdet entsetzt sein, wie riesig die Kluft von gut zu schlechten Öl ist, was Laborwerte angeht. Also, das ist total heftig.
Ein weiterer wichtiger Punkt im letzten Teil schon ganz kurz angesprochen und zwar das Thema Kurzstrecke ist oft mit Kits ein ganz brisantes Thema. In der Früh geht's los, kurz zum Kindergarten stehen bleiben, raus mit den Kids, dann noch schnell wohnen, Kaffee und dann wieder Motor aus und dann geht's eben weiter in die Arbeit. peng wieder Motor aus und das ganze dann wieder retour mal um so ein Beispiel zu nennen und sowas eben als Tagesroutine ist fatal und ich erkläre euch jetzt auch warum, weil tatsächlich ist es so auch im Kaltstart eben, das haben wir auch beim AGR beispielsweise, dass eben der Kaltstart immer die schlechteste Phase ist, weil nehmen nämlich auch hier deshalb kamen auch die Thermofenster im Rückruf raus, weil eben immer das Problem ist, wenn warm und kalt aufeinander trifft, entsteht ein Kondensat, also eben dann hier eben kondens Kondenswasser. Das lagert sich zum einen mit Schlacke in der Ansaugbrücke ab und zum anderen aber auch wieder bei euch im Motoröl. Kondenswasser ist aber, sage ich ja mal, wenn das Öl auf eine bestimmte Temperatur kommt, nicht unbedingt das Problem, weil das ganze ja dann wieder verdampft. Wenn wir aber jetzt in dem Falle nur Kurzstrecken haben, entsteht eben das Problem, dass beispielsweise so ein Kondensat gar nicht die Möglichkeit hat, sich zu verflüchtigen. Das ist ein mal der Punkt 1. Und der andere Punkt, der eben auch ganz ganz wichtig ist und zwar ist das Thema Partikelfilter, weil beim Partikelfilter ist es nämlich so, der braucht erstens mal bestimmte Rahmenbedingungen, damit er seine Regeneration einleitet. Die Regeneration braucht er ja, weil sich der Partikelfilter nach der Zeit mit Ruß zusetzt. Wenn er merkt, die Beladung ist zu hoch, dann startet er einen sogenannten Regenerationsvorgang, bei dem eben die Temperatur im Cut noch weiter erhöht wird, damit eben die Rußpartikel zerstäubt werden und der Partikelfilter zu einem bestimmten Teil einfach befreit wird. Aber wenn diese Rahmenbedingungen eben nicht vorhanden sind und es ist Punkt 1 z.B., dass der Tank nicht in der Reserve ist bei vielen Fahrzeugen, das ist zu einem anderen Punkt die Motoröltemperatur und dann eben das auch eine bestimmte Fahrtstrecke bzw. Weise Fahrzeit vorhanden ist. Ansonsten würden sich immer abgebrochene Regenerationsvorgänge eben mit einbauen. Ich weiß ganz schwer betroffen von sowas z.B. die Jeep Grand Chiro Keys, wenn ihr den 3 L Diesel haben, haben da auch massiv Probleme damit die Fahrzeuge zu viel. Im Kurzstreckenbetrieb kommt der Partikelfilter, wenn es blöd läuft, direkt gleich hinten raus oder eher verstopft und Partikelfilter auch komplett unterschätzt kann auch zu Motorschaden führen. Leute, sollte da dann auch mal noch einen defekter Differenzdrucksensor oder so mit dazu kommen, meldet das Fahrzeug das Ganze nicht vernünftig, der ist dicht und dann kann es richtig übel ausgehen. Und sowas habe ich eben beim Thema Kurzstrecke, also wo man eben sagen muss, ihr müsst bei Kurzstrecke wirklich überlegen, wenn ihr ein täglichen Kurzstreckeneinsatz habt, welches Auto für euch das Richtige ist, weil für so kleine wirklich Vegal muss man echt sagen, ist ein Diesel die absolut falsche Lösung. Also schon eher zum Benzinergreifen und dann auch hier tatsächlich, wenn ich jetzt dann 4 l TC in der Kurzstrecke fahre, ist es für den auch einfach kacke, weil so Motor braucht einfach bis er auf Temperatur kommt, also hier schon wirklich auch die richtige Wahl äh zum richtigen Modell treffen, damit ihr eben da auch auf der sicheren Seite seid.
Mein Tipp zur Warmfahrroutine, wie gehe ich das Ganze an? Also grundsätzlich ist es ja so und zwar das blende ich euch jetzt nämlich mal hiermit ein. Ich habe mir heute die Arbeit gemacht. Ich habe eine Sonde in den äh 125i, also wie ich vorher schon angesprochen habe, habe ich äh eben die Sonde in den Kopf rein, damit man eben mal sieht, wie die Motorölversorgung überhaupt läuft. So Leute, hier ist die Einblendung von der Nockenwelle. Also, wir starten das Ganze mal und beobachten das jetzt. Also jetzt starten wir den Motor und im Endeffekt sehen wir dann unten bildet sich schon Öl und hier oben über die Öl Kanäle strömt das Öl ein. Und wenn wir jetzt mal schauen, wo wir von der Zeite ungefähr gelandet sind, sind wir jetzt von Start weg ungefähr so bei 13 Sekunden, dann sehen wir eine schöne Ölbildung. Aber tatsächlich, wenn wir das Ganze noch ein bisschen laufen lassen, kommen wir ungefähr, sage ich ja mal, wenn wir die Nockenwelle beobachten, dass sie schön eingeschmiert ist, ungefähr auf so 23 Sekunden. Also von dem her ganz interessant zu sehen, wie sich der Schmierfilm verhält. Eben auch wie von mir angesprochen, so lange sollte man auch ungefähr im Stand warten. Das Öl hat sich im Kopf, hat sich im Motor verteilt. Jetzt alles gewährleistet und jetzt können wir langsam starten. Und wie hier vor angesprochen, beachtet ganz wichtig eure Gasbedarstellung, dass ihr die eben nicht zu hoch drehen lasst. Kurzstrecken vermeidet sie oder überlegt euch tatsächlich, wenn ihr das falsche Fahrzeug für eine Kurzstrecke habt, hier einfach umzustellen. Bündelt Wege, versucht Regenerationsphasen mit einzubauen und von ganz vielen unterschätzt es wirklich einfach mal das Auto auf der Autobahn rollen lassen und wenn ihr so eine Fahrt nicht integriert habt und wollt ein langes Motorleben, Leute, fahrt auf die Autobahn und gibt einfach mal Stoff, lässt das Fahrzeug durchrollen, einfach mal schön mit 160 die Autobahn entlang oder je nachdem. Klar. 4 500 mit 160 sind wir teilweise schon am Limit, aber schaut s halt einfach, man hat selber ein Gefühl, jetzt habe ich einen schönen Drehzahlbereich beim Benziner, sagen wir mal 35in Umdrehungen, beim Diesel schön 25in 2800 Umdrehungen einfach mal dahinrollen lassen, einfach auch mal ein bisschen höher drehen lassen, aber einfach mal, dass der Kreislauf schön durchspült ist, eben der Partikelfilter in der Regeneration kommt und sage ich ja mal einfach der Motor auf eine bestimmte Temperatur kommt und die auch eine gewisse Zeit gewährleistet ist. Ganz wichtiger Punkt, Leute und so viel zum Thema, wie meine Warmlaufroutine ist. So ein bisschen meine Tipps, wie ich das beste wie ich es am besten angehen würde und hier natürlich auch wieder ein ganz wichtiger Punkt Ölwechselintervalle. Ihr wisst es, aber natürlich ein getrenntes Video. Ähm ganz ganz wichtig, weil wie wir hier jetzt auch gelernt haben, euer Öl reichert sich an. bei egal wie gut eure Routine ist, eine gewisse Anreicherung ist immer vorhanden und umso wichtiger eben auch euer Motoröl. Und deshalb an der Stelle auch wieder der Hinweis: Macht ab und zu ein Ölcheck. Das heißt eben, das habe ich auch in dem Video angesprochen, eben die Ölkarte raus und dann eben könnt ihr über ein Ölmessstab tatsächlich raus ein Tropfen oben drauf setzen und habt dann eben die Möglichkeit zu sehen, habe ich viel Wasser, habe ich viel Kraftstoff und könnt auch eigenständig besser entscheiden, ab wann sollte ich vielleicht frühzeitig mit einem Ölwechsler starten. Total cool, mache ich euch auch wieder ein Link einfach hier von Amazon rein. Könnt ihr ganz easy drauf klicken und habt dann selber da auch die Möglichkeit einfach mal ein Ölcheck zu machen und ein Überblick zu haben.
Thema Hybrid wollte ich auch ganz kurz ansprechen für euch, weil Hybrid meistens für mich immer ein sehr schmerzhafter Moment. Die Fahrzeuge fahren elektrisch los und dann ist man oft schon auf der Autobahn oder in hohen Lastzuständen und auf einmal sagt der Hybrid: "Hup, ich brauche jetzt Verbrennerunterstützung und steigt einfach mal von eiskalt in 3000 Umdrehungen ein und da blutet mir einfachs Herz." Und tatsächlich ist es hier schon so, dass solche Motoren tatsächlich wirklich auch dünne Öle benötigen, dass eben sofort eine gute Versorgung gewährleistet ist, weil es schon Hardcore Belastungszustände sind. Mein persönlicher Vorschlag an der Stelle, ihr könnt euer Fahrzeug immer wieder umstellen auf äh tatsächlich nur Verbrennerantrieb und würde tatsächlich schon die Situation nutzen, um echt mal zu sagen, auch mal einen Warmlaufmoment für den Verbrenner mit einbauen und einfach sagen, okay, hey, ich schau jetzt, dass ich mal kurz hier eine Etappe einbaue, wo ich schon mal den bisschen vorlaufen lasse, bevor dass der hier eiskalt immer so reinsteigt, weil das sagt schon der gesunde Menschenverstand, das sagt die Wissenschaft, dass das einfach für Lagerschalene Motorkomponenten einfach eine Katastrophe ist. Von dem her bitte mit einbauen Leute.
Leute, so viel zum Thema Warmfahren. Ich hoffe, das Video war für euch interessant und ihr hattet wieder die Möglichkeit ein Stück weit das Leben eures Verbrenners zu retten und ein bisschen zu verlängern. Und wenn es euch gefallen hat, Leute, lasst gern Kommentar da. Schreibt mir gern rein, wie eure Erfahrungen zur Warmfahrroutine sind und lasst ein Abo da. Dann sehen wir uns nämlich im nächsten Video. Leute, macht es gut. Bis dahin, ciao. [Musik]