Transcription
Nee, warum in deine Videos für diesen Video postest richtig. Ab heute wird's ernst bei uns in der Kraftstoffreihe, weil es geht los mit den hochoktanigen Kraftstoffen und die sind wirklich für viele Motoren unerlässlich. Vor allem viele sind drauf programmiert. Bedeutet im Worst Case, wenn das nicht stimmt, was hier angegeben ist, kommt es bis zum Motorschaden. Und das ganze ist kein Scherz, Leute. Da gibt's bewiesene Fälle zu dem ganzen. In weiteren Videos kommt da auf jeden Fall auch mehr dazu. Deshalb gerne jetzt schon mal folgen, um sowas nicht zu verpassen, ne?
Denn wir fahren heute zu Shell. Wir schauen uns wie Power Racing direkt vor Ort an. Das heißt, ich nehme euch mit. Wir fahren zur Tankstelle. Wir probieren erst den Ethanolgehalt hiermit aus, weil wir wollen natürlich jetzt immer abgleichen. Bringt uns dieser Schnelltest hier dieselben Ergebnisse wie das Labor, vereinfacht uns auch die künftigen Tests [musik] und wenn wir wiederholt testen wollen, um wissen zu können, dass die Qualität immer passt. Und wir nehmen das Oktismet Meter mit. Oktismet Meter zeigt uns ja vor Ort den Oktanwert, [musik] um auch hier im Labor abzugleichen. Ganz zum Schluss natürlich die Laborwerte. Könnt ihr mega gespannt sein, was hier auf jeden Fall rauskommt, Leute. Das heißt, ich erkläre euch jetzt noch mal ganz kurz, was hier z.B. auf dem Prüfstand passiert ist, was ein schlechter Oktanwert tatsächlich hier bei dem Auto auch angezeigt hatte, damit ihr auch ein bisschen wisst, von was ich hier spreche. Aber ganz wichtig, ihr wisst bei uns, wir Test Motoröle, Kraftstoffe, Additive sind ja die Firma MH Racing Exhaust GmbH [musik] 14 köpfiges Team mit Allrad Leistungsprüfstand und viel mehr. Ihr könnt uns gerne folgen, dann verpasst ihr nicht, was gut für euren Motor ist und unterstützt uns damit 100% kostenlos. Wä mega nett von euch. Jetzt gerne jetzt liken und auch abonnieren unterstützt uns wie gesagt 100% kostenlos. Jetzt steigen wir ein.
Thema [musik] wie Power. Also ich hoffe mal, dass nicht wie beim letzten Mal wir jetzt einen kompletten Schock haben, weil wer es nicht gesehen hat in unserer Videoreihe, wir hatten ja wie Power Diesel im Labor und das Ergebnis war Katastrophe. Also 51,2 Zitan. Ähm Aral Ultimate hat den 59 irgendwas Zitan, also fast 9 Zitan Unterschied, brutal. Aber wir fahren jetzt los. Wir fahren mit unserem M5 und da wollte ich euch was zeigen aus der Crazy hier, weil BMW ist sich ziemlich sich verdammt, das das weiß keiner, aber neueste Hybridfahrzeuge benötigen, also meine meines nach sind's nur die Hybrid ist hier der Knopf für Tank entlüften. Da muss man drauf drücken. Entlüften. So, Tankbereitschaft wird hergestellt. Tanken möglich. So, da mussen wir erst davor drauf drücken. Funkenflug, ihr kennt ja, sind ja regelmäßig fliegen ja die Autos in die Luft an den Tankstellen. Also sehen wir ja wöchentlich bei uns hier in Langbruck. Also von nehmen jetzt gerade hier gerade hier gerade hier in Langbruck. Deshalb bin ich froh, dass man endlich entlüften kann. War wichtig. So, aber hier schaut s mal rein. BMW M Recommands Shell Vower hier. Die setzen alles auf die Jungs. Deshalb umso spannender heute, was da rauskommt. Das heißt, wir fahren jetzt los. Dann kann ich euch noch kurz was zu dem ganzen mal erzählen, was Premiumkraftstoff angeht. Der M5 dient uns ja auch im Erfahrungsschatz, um weiterzukommen, weil mit Hybrid wer auch ger so bei sech Cut. Verrückt. Zwei Autopartikelfilter. Das ist Wahnsinn. Der KO darf einiges einstellen, was Verschleiß angeht, meiner Meinung nach. Deshalb umso interessanter, aber ein sehr, sehr cooles Auto an der Stelle, muss man echt sagen.
Aber noch mal zu dem Punkt aus dem Intro, warum das so wichtig ist, dass ihr einen hochoktanigen Kraftstoff drin habt, z.B. im Falle von der Leistungssteigerung auch downsizing Motoren und das ganze also wirklich kein Scherz. Es gibt Fälle von Motorschäden, was das Ganze angeht. Je nach Motor sind die unterschiedlich sensibel. Einfach warum brauche ich einen Kraftstoff mit mehr Oktan? Weil mehr Oktan gibt mir ja die Möglichkeit, dass ich Punkt 1 Zündung geben kann, weil der die hö der höhere Oktanwert hält mehr Druckstand und ist auch temperaturbeständiger. Und da kommen wir ja dann eben genau auf den Punkt, wenn ich jetzt den Motor eben genau dann so abstimme oder erer von Werk ab schon, sage ich ja mal guter Downsizing Motor ist, bei werksizing Motoren ist es meistens nicht so dramatisch, aber vor allem im Tuningbereich, wenn ich auf dem hochoktan Kraftstoff abstimme, verlasse ich mich ja genau auf diese Parameter und sag dem Motor oder der ECU, du kannst in diesem Bereich arbeiten und sollte der Kraftstoff das nicht erfüllen, kommt ja das sogenannte Klopfer bis zum tatsächlichen Superklopfen und das ist eben auch Thema LSPI sind eben frühzeitige Zündvorgänge, obwohl der Motor gar nicht an dem Punkt ist, wo er zünden sollte und das sorgt eben für enorme Schäden bis zum Kapital Motorschaden und das soll eben der Kraftstoff eben vermeiden.
Und hier kommt eben auch der Punkt, was auch ja eben hier Ethanol, weil wir ja heute auch wegen Ethanol schauen, aber Leute, Ethanol ist nicht per se schlecht. Auch noch mal um das Thema ganz kurz anzuschneiden. Ihr müsst mal vorstellen, wenn uns Tuner der Oktanwert nicht mehr ausreicht und der die Raffinerie bekommt es ja ab einem bestimmten Punkt nicht mehr selber hin durch Aromaten ETC, was eben da alles reinkommt, um eben dem Oktanwert zu steigern, geht man eben auf Ethanol oder ähm andere ähnliche Stoffe, die einen höheren Oktanwert haben. Und genau richtig gehört, je nachdem in welchem Bereich Ethanol eingesetzt wird oder ETBE sind wir bei einem Oktanap von 118. Also genau das, was wir Jungs alle wollen. Okay, aber Ethanol hat verschiedene Punkte, die es mit sich bringt, die das Ganze nicht so förderlich machen. Punkt eins ist es ja mal so, warum es dann im Straßenverkehr nicht so gewollt ist, ist einmal, dass es Wasser an sich bindet. Thema Lagerungsfähigkeit wollen wir auf gar keinen Fall haben. Der zweite Punkt, der auch wichtig ist und zwar es benötigt mehr Energie. Thema Spritverbrauch, weil es will ja keiner dann 102 Tanken, hat aber dann einen viel höheren Spritverbrauch und deshalb ist hier Ethanol nicht so gewollt. Gehört aber dann mit unter anderem schon zu den wenigen Nachteilen, weil ansonsten bringt's viele Vorteile mit sich. Zum einen ein verlagerter Druckpunkt, weshalb man nämlich auch mehr Leistung fahren kann, weil es schon ist. Es ist einfach schonender von der Druckentfaltung, was den Zylinder angeht. Ein anderer Punkt ist, um es vereinfacht zu sagen, Ethanol bringt eine höhere Sauerstoffladung mit sich. Heißt im weiteren Punkt, es verbrennt auch noch kühler. Also, das heißt eigentlich für eine Motor Mega Ethanol, aber wie gesagt, hat seine zwei, drei Punkte, warum es für ein Straßenverkehr nicht so ideal ist, aber deshalb hier ein bisschen den Gang zurückfahren, weil viele da so Stress waren mitanol und hast du nicht gesehen, alles gut Leute, tut euch da nicht ab. Mit der Kernpunkt ist eben mehr Spritverbrauch, aber ansonsten alles gut.
Und dann hatten wir eben auch noch den Punkt mit den Raffinerien, wo wir auch noch mal kurz drüber reden wollten, ne? Mm, weil da hatten wir ja auch den Punkt bei den Dieseltests, gell, wie ähnlich das hier ja auch ist, weil ja es hauptsächlich von den gleichen Raffinerien kommt und dann wird eben ein Additivpaket, das zu der Tankstelle gehört, hinzugefügt, was eben Zetanwert erhöhen kann, was aber auch den Oktanwert erhöhen kann, wo dann eben noch reinigende Additive mit dazu kommen oder Additive für saubere Verbrennung, Reinigung, ETC. Hier muss man aber aufpassen, wel Tankstelle es sich handelt, weil z.B. Der Ultimate Diesel von Aral wird meines Wissens nach nur in zwei Raffinerien in ganz Deutschland hergestellt und es gibt etliche Raffinerien, die immer eine Region versorgen, aber bei bestimmten Premiumkraftstoffen sieht's immer anders aus. Das hatten wir ja damals auch bei dem Video, was für uns ja auch ganz interessant war, da auch mal so ein bisschen zu hören, wie wo was kommt sowas her, weshalb mir ja die Tests eben auch in so einem Ausmaß machen, warum es ja auch den Verbrennerretterclub jetzt gibt. Wer nicht kennt, hier eben auch die Möglichkeit, dass wir viel mehr testen, weshalb wir hier einfach uns freuen, dass jetzt schon viele Mitglieder sind und ihr gerne auch Teil davon werden könnt, weil somit testen wir künftig viel mehr. In der Gruppe gibt's da ganz viel News dazu und ihr wisst halt immer, was das Beste für euren Motor habt somit auch weniger Spritverbrauch. Ist eine echt coole Sache, die wir ins Leben gerufen haben mit der Schau dir mal diese geilen Milwaukee Trucks an. Schau mal den hier an. Das ist so ein Inneos. Geil. Was ist mit den Jungs hier los? Hammer. So viel mal zu dem Punkt und jetzt würde ich sagen, fahren wir zu Shell und schauen mal, was wir hier rausbekommen. Ja.
Okay, so Leute, jetzt einmal Shell Ethanol checken und zwar vom Vower Racing. Da gibt ja Shell an, dass es nahezu kein Ethanol hat, maximal 0,7. Das heißt, da bin ich jetzt mehr wie gespannt. Servus. Servus. Nee, warum deine Videos find übrigens geil. W zwischen Sprittest machen oder? Ja genau. Normal dürfen die Tankstellen müssen die reagieren, wenn es kein geeignetes du reinfolst. Ja, wenn du das ein Video postest, das ist kein für ein Sprit geeignetes Jaist über Ja, aber die Dinger der Sprit dann wen müsst unterbrechen. Ach okay. Geil, wenn du mal Werbung hast oder so bringen was rein lege gerne aus. Top danke drei Stationen in der Region und ich ken die Kollegen in der Region nicht. Du machst klar, du bist auf dem Hofen glaube, gell? Ja, genau. Super, danke. Sehr nett, ob die tatsächlich ihr Wort halten oder nicht, weil ich mein viele wollen einfach null Ethanol drin haben.
So, also Ethanol ist drin. Jetzt schütteln wir einmal und dann seht ihr direkt wieder, wie sich es dann im Endeffekt absetzt. Da warten wir jetzt einfach mal ab. Ihr seht, es ist schon sehr, sehr milchig hier unten. Das sah bei Aral anders aus. Jetzt stellen wir es mal dahin, warten mal kurz ab. Dann lassen wir jetzt auch noch einmal durchs Octis durch. Oktis ist ja Oktan Meter, Leute. Hat mir jetzt hier aber einen sehr freundlichen Tankstellenbetreiber, ne? Der war sehr cool. So und dann lassen wir das hier einmal durch. Kommt. Oh Jesus.
So Leute, von vielen von euch gefragt, wie Power Racing im Octantest. Schauen wir jetzt direkt einmal. So Leute, hier haben wir's. 100. Hat wir 100. Wie versprochen, der Punkt hält schon mal sehr gut. So, jetzt nehmen wir einmal Ethanolwert. E sieht voll gut aus, Leute. Sehr gut, muss man echt sagen. Echt extrem guter Ethanolwert hier auch bei Vow. So, vom Tankstellenbetreiber angesprochen hatten wir auch noch nicht, ne? Leo war witzig. Leo wusste gar nicht, wo er jetzt hin filmen soll. War echt cool, aber war ein netter Betreiber an der Stelle, deshalb Shell Ingolstadt wirklich sehr, sehr nett. Also, wenn wir vielleicht auch mal Rückfragen haben, vielleicht können wir uns auch mal an den wenden, [schnauben] vielleicht sogar, wenn hier was schlechtes rausgekommen ist, wer weiß es denn hier ist jetzt der Laborbericht, Freunde. Und einmal schauen wir jetzt rein, weil wir hatten ja jetzt noch mal, um es kurz anzusprechen, hier 0,0, was uns angezeigt wurde vom Ethanoltest hier, was natürlich jetzt wir jetzt aus dem Labor haben, wo wir auch wissen, wie gut sind diese Tester hier eigentlich und wie aussagekräftig. Oktanwert waren wir bei ca. 100.
So und jetzt schauen wir hier rein. Dieser Prüfbericht ist sehr umfangreich. Wir wollten nämlich so wirklich den Fußabdruck des Kraftstoffs sehen. Also, das heißt, wir haben sie mehrere Formen aufgegliedert. Das heißt einmal Olifingehalt, Aromatengehalt, Benzolgehalt, Sauerstoffgehalt, andere sauerstoffhaltige Verbindungen, aus denen sich dann auch ETBE und Ethanol herleiten lässt. Und Ethanol wird ja versprochen 0,07 meine ich, maximal. Da sind wir hier ein Stück weit drüber. Aber nur mit 0,19%, wo ich sag, alles gut, Gesamtethanol 0,19 kann man mit arbeiten. Ich meine, wir haben Abweichungen, deshalb gar kein Ding. Da würde ich Shell auf jeden Fall nichts angreifen. Dann haben wir ETBE und das sind 15,17% und es ist eine andere Form von Ethanol, um es vereinfacht zu sagen, die aber enorme Vorteile mit sich bringt, weil einmal wird natürlich ETBE hier eingesetzt, um auch an einen hohen Oktanwert zu kommen, weil ETBE hat einen Grundoktanwert von 118. Das ist mal Punkt 1, der ja schon mal ein Vorteil ist. Dann hat ETBE gegenüber Ethanol einen hohen Energiewert bzw. einen höheren Energiewert und es ist nicht Wasserbinden. Also dieses hykroskopische, was bei Ethanol ungewünscht ist, eben was die Lagerfähigkeit und so angeht, haben wir hier schon mal nicht. Deshalb Daumen hoch. ETBE saubere Form könnt ihr top in eurer Motor einfüllen und bringt euch auch Oktan. Ob wir Gesamtoktan haben, ist ja nur offen.
Dann haben wir einmal auch den Aromatenhalt und Aromatengehalt sind ja die Benzolringe. Kennt ihr bestimmt auch immer aus meinen Diesel Videos, also weil Aromaten ja z.B. nicht in HVO enthalten sind, was ja eben eine saubere Verbrennung mit sich bringt. Wie sieht's jetzt hier aber im Benzinbereich aus? Die Aromaten an sich haben auch einen sehr hohen Oktanwert, nämlich von 118. Ist aber, sage ich mal, die dreckigste Version, um an einen hohen Oktanwert zu kommen, aber man kommt natürlich in gewisser Weise nicht drum. Das sind hier 33,1 angegeben, was natürlich auch absolut in der Dien ist. Ist aber kein Problem, weil ich meine, wir müssen ja irgendwo an den höheren Oktanwert hinkommen, nur dass ihr es mal gehört habt. Der Aromatengehalt, der hier rausgemessen wird, ist eben die dreckigere Form des Ganzen. Und das sind für uns auch diese Grundbestandteile, die für uns sehr sehr wichtig sind. Ich weiß nicht, ob ich es gerade gesagt hatte, Aromaten auch 118 Oktan vom Grundoktanwert hier, die das Ganze dann mit nach oben ziehen. Und wenn wir dann natürlich das ganze vom EROZ her sehen, was uns dann das Labor rauswirft, kommen wir raus bei 101 Oktan, Leute. Und hier an der Stelle Wahnsinn an Shell, das ist wirklich eine vernünftige Sache. Hier bekommt ihr was für euer Geld und ich muss echt sagen, ich habe es gesehen, habe es PDF aufgemacht und hab erst gedacht, oha Shell, was geht hier ab? Aber super an der Stelle wirklich Empfehlung für euch. Also, wir haben hier wirklich einen sauberen Kraftstoff, könnt ihr bedenkenlos einfüllen und hier wird auch gehalten, was euch versprochen wird.
Wir stehen jetzt aber vor dem Problem. Ist das denn flächendeckend? Weshalb ja eben dieser Verbrennerclub entstanden ist, wo wir gesagt haben, wir wollen viel viel mehr testen. Apropos Aral Ultimate 102 ist schon im Verbrennerclub online. Wer es vorab schon sehen will, kommt gerne in den Club und ihr stimmt jetzt auch mit ab, was als nächstes dran kommt. Für den, wo es interessiert, zwei solche Tests hier, 961 €. Ihr seht es sehr kostenintensiv. Um das eben flächendeckend da machen zu können, ist ja eben auch der Verbrennerretter Club da, damit ihr so ein bisschen auch seht, warum wir das machen und warum die Kraftstoffampel dann auch so Sinn macht. Weiß eben sein kann, dass viele Tankstellen eben nicht halten, was sie versprechen und ihr dadurch schlechtere Verbrennung, mehr Verbrauch und unter Umständen Schäden habt, weshalb es einfach dem Club jetzt gibt. Deshalb Link ist in der Beschreibung, Leute. Und jetzt sind wir durch mit diesem Teil. Mich interessiert natürlich, was haltet ihr davon von Shell von den anderen? Schreibt es gerne rein, schaut gerne in unsere Kraftstoff Playlist rein und jetzt wünsche ich euch eine gute Zeit. Jetzt August vielleicht auch noch einen schönen Urlaub, Leute. Bis zum nächsten Video. Macht es gut. [musik] [musik] เ