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Ach, nun ja. Ein weiterer Tag, ein weiterer ukrainischer Drohnenangriff auf eine Ölraffinerie tief im russischen Föderation. Es wird zu einer halbwegs regelmäßigen Erscheinung. Ukrainische Drohnen beschädigen eine Ölraffinerie. Lange Benzinleitungen bilden sich auf der Krim, in Belgorod, im Krasnodar-Krai und in vielen anderen Gebieten Russlands. Und die Energie-Supermacht der Welt kämpft peinlicherweise darum, den Fluss des Gases an den Zapfsäulen ihres Landes aufrechtzuerhalten. Dies ist sicherlich nicht das, was der russische Präsident Wladimir Putin im Sinn hatte, als er Russlands Invasion der Ukraine im Februar 2022 absegnete. Der Krieg sollte mit einer schnellen ukrainischen Kapitulation und der Wiederherstellung einer Moskau-freundlichen Marionettenregierung enden. Fast vier Jahre später steckt Putins Nation in einem zermürbenden, blutigen Abnutzungskrieg in der Ostukraine und einem noch zerstörerischeren Fernkampf-Abnutzungskrieg der gegenseitigen Energieanlagen. Innerhalb Russlands nehmen die Auswirkungen der gezielten ukrainischen Angriffe auf Russlands Ölraffinerien zu, und viele westliche Analysten sind überzeugt, dass das Land infolgedessen implodiert. Hier ist ein genauerer Blick auf die Schäden, die die Ukraine verursacht, wie Russland versucht zu reagieren und was das für den Ausgang des Konflikts bedeutet. Seit August haben ukrainische Angriffe mindestens 16 der 38 russischen Ölraffinerien mit mehr als zwei Dutzend Angriffen getroffen. Die letzte, die erfolgreich getroffen wurde, war die Ölraffinerie Rjasan am 23. Oktober. Die Anlage, die die Oblast Moskau mit Treibstoff versorgt, ist die viertgrößte Ölraffinerie Russlands. Sie verarbeitete 2024 13,1 Millionen Tonnen Öl und machte laut russischen Schätzungen 5 % der gesamten Raffineriekapazität Russlands aus. Nach dem Angriff – dem dritten im Jahr 2025 – brach in der Anlage ein Feuer aus, nachdem die primäre Verarbeitungseinheit CDU-4, die eine Kapazität von 4 Millionen Tonnen pro Jahr oder 80.000 Barrel pro Tag hatte, getroffen wurde. Es gab so große Schäden, dass die Raffinerie stillgelegt werden musste, was zur Einstellung des Betriebs in mehreren benachbarten Einheiten führte, darunter ein Reformer, ein Vakuumgasöl-Hydrotreater und ein katalytischer Spaltapparat. In der Nacht zuvor traf ein ukrainischer Drohnenangriff die Ölraffinerie Dagnotech in Machatschkala, Dagestan – mehr als 850 Meilen vom Angriff auf Rjasan entfernt. Eine Quelle beim ukrainischen Militärgeheimdienst teilte dem Kyiv Independent mit, dass die primäre Ölverarbeitungseinheit der AVT außer Gefecht gesetzt und ein großflächiger Brand ausgebrochen sei. Die Raffinerie ist deutlich kleiner und hat eine Kapazität von 1 Million Tonnen pro Jahr. Dennoch ist sie ein integraler Bestandteil der südlichen Energiekette Russlands und unterstützt die militärische Logistik in Richtung Kaukasus, einschließlich der Kaspischen Flotte. Die Raffinerie, die zuvor der Familie von Magomed-Sultan Magomedow, dem umstrittenen ehemaligen Staatssekretär von Dagestan, gehörte, wurde im August nach der Entdeckung massiven Betrugs und Korruption in den Staatsbesitz überführt. Wenige Nächte zuvor, am 19. Oktober, gab es doppeltes Unglück für Russlands Ölraffinerien. Zuerst traf mindestens eine ukrainische Drohne die Ölraffinerie Nowokusibyschewsk in der Oblast Samara, der zweite solche Angriff innerhalb weniger Wochen. Der Angriff verursachte einen massiven Brand, der die Hauptanlage für die primäre Rohölverarbeitung, AVT-11, einen großen Benzintank und einen elektrischen Transformator beschädigte. Dies führte zur vollständigen Stilllegung beider primären Ölraffinerieeinheiten der Anlage. Die erste, AVT-11, hat eine Kapazität von 18.900 Tonnen pro Tag, während die zweite, AVT-9, eine Kapazität von 4.700 Tonnen pro Tag hat. Quellen zufolge wird die Anlage mindestens bis November außer Betrieb sein. Am selben Abend traf ebenfalls in Westrussland ein ukrainischer Drohnenangriff das Orenburger Gasverarbeitungswerk im Dorf Kholodnye Klyuchi in Orenburg. Laut Reuters ist dies der größte gaschemische Komplex der Welt mit einer Verarbeitungskapazität von 37,5 Milliarden Kubikmetern Gas pro Jahr. Die Region Orenburg war auch einige Wochen zuvor im Visier der Ukraine, als eine Drohne die Ölraffinerie Orsknefteorgsintez traf, gefolgt von einer Säule schwarzen Rauchs, die über der Anlage aufstieg. Die Raffinerie ist eine der größten Russlands mit einer jährlichen Verarbeitungskapazität von 6,6 Millionen Tonnen. Rund 30 verschiedene Arten von Erdölprodukten, darunter Benzin, Diesel, Kerosin, Bitumen und Heizöl, werden in der Anlage hergestellt. Am 12. Oktober war die Republik Baschkortostan an der Reihe, eine ihrer großen Ölraffinerien in Flammen aufgehen zu sehen. Diesmal traf eine ukrainische Drohne eine der riesigen Baschneft-Raffinerien in der Stadt Ufa. Der Baschneft-Konzern besitzt und betreibt drei primäre Ölraffinerien in Ufa: Baschneft-Ufaneftechim, Baschneft-Nowoil und Baschneft-UNPZ. Zusammen bilden sie einen der größten Ölraffineriekomplexe Russlands mit einer kombinierten Raffineriekapazität von rund einer halben Million Barrel pro Tag. Der Angriff beschädigte Berichten zufolge die Einheit AVT-5 – die primäre Ölraffinerieeinheit, die für den Produktionsprozess entscheidend ist. Seit Anfang Oktober haben ukrainische Drohnen auch die Antipinsky-Raffinerie in Tjumen, Slavneft-JANOS in Jaroslawl, die Rosneft-Raffinerie Tuapse und die Kinef-Raffinerie in der Region Leningrad ins Visier genommen. Ein Brand in Kinef zwang zur Stilllegung ihrer Haupteinheit, die für etwa 40 % ihrer Verarbeitungskapazität verantwortlich ist. Ganz zu schweigen von einem massiven Angriff auf das Ölterminal Feodossija auf der Krim am 13. Oktober, wo Langstreckendrohnen mindestens fünf Lagertanks trafen. Die Angriffe verursachten einen massiven Brand, der zwei Tage später auf Satellitenbildern sichtbar war. All diese Angriffe im Oktober sind eine Fortsetzung des Sperrfeuers auf russische Energieanlagen, das die Ukraine seit etwa Anfang August mit Vehemenz durchführt und das bereits erhebliche Umwälzungen in der russischen Wirtschaft verursacht hat. Laut Dr. Richard Connolly war die Sommeroffensive der Ukraine mit sogenannten „kinetischen Sanktionen“ weitaus verheerender als ihre Kampagne gegen russische Energieanlagen im Jahr 2024, gerade wegen des Zeitpunkts der Kampagne. Dr. Connolly ist Spezialist für die russische Wirtschaft, insbesondere für ihre Industrie-, Energie- und Verteidigungssektoren. Er ist assoziierter Mitarbeiter am Royal United Services Institute (RUSI) in London und hatte eine Gastprofessur am Center for New American Security (CNAS) inne. Er hat Bücher veröffentlicht, darunter „Russia’s Response to Sanctions“ (2018) und „The Russian Economy: A Very Short Introduction“ (2020), die Aspekte der russischen Wirtschaft und ihres militärisch-industriellen Komplexes behandeln. In einem kürzlichen Interview auf dem YouTube-Kanal WIllyOAM des unabhängigen Reporters Matt Williams sagte Dr. Connolly, dass die Angriffe von 2024 zwar am Ende des Winters und Anfang des Frühlings stattfanden, die Angriffe von 2025 sich jedoch auf den Sommer konzentrierten. Das ist die Zeit, in der, wie in vielen Ländern, die saisonale Nachfrage nach Treibstoff in Russland am höchsten ist. Die Menschen reisen in den Sommerurlaub, und die Landwirte ernten. Die Treibstoffversorgung ist zu dieser Jahreszeit ohnehin normalerweise angespannt, so dass jeder weitere Druck auf die Versorgung schnell zu einer Katastrophe eskalieren kann. Und ein zunehmender Druck auf die Treibstoffversorgung ist sicherlich das, was die ukrainischen Angriffe verursachen. Schon vor der Flut von Angriffen im Oktober war die gesamte Raffinerieproduktion Russlands auf 4,86 Millionen Barrel pro Tag gesunken, fast 10 Prozent weniger als im Juli und der niedrigste Stand seit mindestens fünf Jahren. Laut der staatlichen Statistikbehörde Rosstat stiegen die Einzelhandelspreise für Benzin im September um 2,58 Prozent, der stärkste monatliche Anstieg seit 2018. Die Preise stiegen auf Jahresbasis um 12,73 Prozent, die schnellste Rate seit 14 Jahren. Eine BBC-Untersuchung vor einigen Wochen ergab, dass mindestens 57 Regionen Russlands nach ukrainischen Angriffen auf russische Raffinerien seit August mit Unterbrechungen der Treibstoffversorgung konfrontiert waren – obwohl sich viele davon inzwischen stabilisiert haben. Berichte von Reuters, Bloomberg und S&P Global Commodity Insights besagen, dass im August und September mindestens 10 Unternehmen, darunter exportorientierte, teilweise oder vollständig geschlossen wurden. Laut Sergei Vakulenko, einem leitenden Forscher am Carnegie Berlin Center for Russian and Eurasian Studies, war die Produktivität der russischen Raffinerien seit dem Höchststand im Juli bis Anfang Oktober um etwa 10 Prozent gesunken. Diese Woche behauptete der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj, den Schaden verdoppelt zu haben, d.h., dass die Langstreckenangriffe der Ukraine auf Raffinerien in Russland Moskaus Ölraffineriekapazität um 20 Prozent reduziert hätten. Vielleicht übertreibt er, oder vielleicht haben die ukrainischen Angriffe im Oktober den Schaden tatsächlich verdoppelt. Aber in jedem Fall bedeutet dieser Verlust an Raffinerieproduktion Chaos an den Zapfsäulen für viele normale Russen, die versuchen, ihren Geschäften nachzugehen. Probleme mit der Benzinversorgung beeinträchtigen die russische Armee bei weitem nicht in gleichem Maße. Die Fahrzeuge der Armee fahren fast ausschließlich mit Diesel, während die Angriffe auf die Raffinerien hauptsächlich Benzin betreffen. Dennoch schaden Benzinengpässe an den Zapfsäulen den normalen Russen und russischen Unternehmen auf eine Weise, die Putin vielleicht sogar noch schmerzlicher spüren wird. Treibstoffknappheit und die zwangsläufig folgenden starken Preiserhöhungen führen zu unzufriedenen Menschen. Und eine Bevölkerung, die die Auswirkungen von Putins Krieg in der Ukraine auf so akute und direkte Weise spürt, wird ihn wahrscheinlich weitaus weniger unterstützen, als sie es bisher größtenteils getan hat. Dmitri Peskow, der Sprecher des Kremls, erklärte kürzlich, dass die russischen Bürger „vollständig um Präsident Putin vereint“ seien und bereit seien, jede Last zu tragen. Aber Unterbrechungen der Treibstoffversorgung und hohe Preise dafür können all das schnell destabilisieren. Im Januar 2022 eskalierte ein Aufstand in Kasachstan wegen eines Anstiegs der Flüssiggaspreise schnell zu landesweiten Unruhen. Massenproteste, Plünderungen und niedergebrannte Regierungsgebäude zwangen zu einer verzweifelten Hilferuf, der russische Truppen zur „Wiederherstellung der Ordnung“ brachte. Nursultan Nasarbajew, der Kasachstan drei Jahrzehnte lang seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion regiert hatte, musste im Zuge des Aufruhrs zurücktreten. Putin ist sich des Potenzials für ähnliche Unruhen aus ähnlichen Gründen in Russland sehr bewusst, daher haben er und seine Regierung versucht, die Situation zu stabilisieren. Der erste Weg, den die Russen versucht haben, ist das Verbot von Exporten von Benzin und Diesel, um sicherzustellen, dass genügend Treibstoff zur Befriedigung der heimischen Nachfrage verfügbar ist. Das Verbot begann bereits im September 2023, angeblich um Preiserhöhungen während der Erntesaison angesichts von Berichten über Benzinengpässe im Süden des Landes einzudämmen. Vizepremierminister Alexander Novak sagte, die Regierung sei bereit für „radikale Maßnahmen“, um Treibstoffpreiserhöhungen einzudämmen, die unter anderem durch Inflation und steigende internationale Ölpreise verursacht wurden. Nun, die Ölpreise sind seitdem etwas zurückgegangen, aber das Verbot von Benzinexporten nicht. Die jüngste Verlängerung, die Vizepremierminister Alexander Novak Ende September 2025 ankündigte, gilt für alle Exporteure und Produzenten und zielt darauf ab, den heimischen Markt angesichts anhaltender Störungen, die natürlich durch die ukrainischen Angriffe verursacht werden, zu stabilisieren. Laut Connolly erschöpft das Exportverbot die russischen Kriegskassen nicht so sehr, wie man vielleicht denkt. Er sagt, Russland erhöhe einfach seine Rohölproduktion anstelle von raffiniertem Benzin, um die Verluste bei den Exporterlösen auszugleichen, und das könne, je nach Ölpreis, sogar profitabler sein. Dennoch hat das zuvor für den Export bestimmte Benzin, das nun im Inland verfügbar ist, das Problem der Treibstoffknappheit keineswegs sinnvoll gelöst. Wenn ja, wäre Russland nicht gezwungen gewesen, seine Benzinimporte erheblich zu steigern. Ja, das stimmt. Russland, die Öl- und Benzin-Supermacht der Welt, importiert jetzt Benzin, um sein rapide eskalierendes Problem in den Griff zu bekommen. Die erste Quelle für importiertes Gas ist Russlands Hauptverbündeter, Weißrussland. Fairerweise muss man sagen, dass Russland normalerweise geringe Mengen Benzin aus Weißrussland importiert – das meiste davon wurde ohnehin aus russischem Rohöl raffiniert. Russland war im vergangenen Jahr auch gezwungen, die Treibstoffimporte aus Weißrussland zu erhöhen, um Engpässe zu decken, aber nicht in dem Umfang, wie es derzeit gezwungen ist. Die per Bahn transportierten Benzinexporte aus Weißrussland nach Russland haben sich im September gegenüber dem Vormonat vervierfacht auf 49.000 Tonnen oder 14.500 Barrel pro Tag. Der Benzin-Transit aus Weißrussland für den Weiterverkauf über russische Häfen stieg im letzten Monat ebenfalls um etwa ein Prozent auf 140.000 Tonnen, was vielleicht einen Teil der Lücke füllt, die durch das Verbot russischer Benzinexporte entstanden ist. Die beiden Raffinerieanlagen von Weißrussland – Naftan und Mozyr – haben jeweils eine Jahreskapazität von rund 240.000 Barrel pro Tag, produzieren aber typischerweise rund 180.000. Zum Vergleich: Russland verbraucht etwa 3,8 Millionen Barrel Öl pro Tag in all seinen Formen – Rohöl, Benzin, Diesel, Flugbenzin usw. Davon waren im Jahr 2023 rund 869.000 Barrel pro Tag Benzin. Diese Septemberlieferung macht also weniger als zwei Prozent des täglichen Bedarfs Russlands aus. Die Warteschlangen und leeren Zapfsäulen in ganz Russland machen deutlich, wie sehr das ins Gewicht fallen wird. Weißrussland verbraucht im Inland nur etwa 24.000 Barrel pro Tag, was bedeutet, dass es theoretisch deutlich mehr exportieren könnte – bis zu etwa 150.000 Barrel pro Tag. Anfang Oktober schätzte die russische Finanzzeitung Kommersant die Benzinengpässe in Russland auf 400.000 Tonnen bei einer normalen monatlichen Versorgung von einer Million Tonnen, also 20 Prozent. Importe von 150.000 Barrel pro Tag aus Weißrussland wären ausreichend, um die Knappheit vollständig zu lindern. Aber es gibt große Fragen, ob das logistisch überhaupt möglich ist, wie lange die Umsetzung dauern würde und wie nachhaltig die Maßnahmen wären. Deshalb ergreift Russland auch einige beispiellose Maßnahmen, um Benzin von anderswo zu importieren. Vor dem Krieg importierte Russland neben den erwähnten relativ unbedeutenden Mengen Benzin aus Weißrussland kaum Benzin von anderswo. Warum auch, wenn es endlose Containerschiffe voller Zeug exportiert? Das ist jetzt eine ganz andere Geschichte. Anfang Oktober schlug Novak vor, die Importzölle von fünf Prozent auf importiertes Benzin aus China, Südkorea und Singapur auf Null zu senken. Die Importe wären nur durch bestimmte Kontrollpunkte im russischen Fernen Osten erlaubt, und nur autorisierte Organisationen – Rosneft, NNK JSC und das staatliche Außenhandelsunternehmen Promsyreimport – könnten Treibstoff liefern. Er schlug auch vor, die Verwendung von Monomethylanilin oder MMA – einem Oktan-steigernden Zusatzstoff für Benzin – bei dessen Produktion für sechs Monate zuzulassen. Er begründete dies damit, dass diese Maßnahmen es ermöglichen würden, monatlich mindestens 350.000 Tonnen Benzin und 100.000 Tonnen Dieselkraftstoff auf den heimischen Markt zu bringen. Die Zugabe von MMA zu Benzin mit niedrigem Oktan zur Herstellung von Benzin der Klasse 5 mit hohem Oktan würde seiner Meinung nach weitere 50.000 Tonnen Benzin verfügbar machen. Dies ist jedoch ein umstrittener Schritt. Der MMA-Zusatzstoff ist in Russland seit 2016 verboten, um die europäischen Umweltemissionsstandards zu erfüllen. Dies gehört nicht zu den saubersten Kraftstoffarten. Da sich die Europäische Union jedoch weiterhin von russischen Kohlenwasserstoffen abwendet – möglicherweise auf Dauer –, ist die Einhaltung von EU-Vorschriften für Russland weniger relevant geworden. Es ist auch offensichtlich, dass Russlands aktuelle Treibstoffknappheit die Einführung alternativer Maßnahmen erforderlich gemacht hat. Dennoch signalisiert dies einen Vertrauensverlust in die Raffineriebasis des Landes und die Bereitschaft, den Markt zu nutzen, um einen strategischen Mangel zu verschleiern, insbesondere wenn man solche Signale sehen möchte. In ähnlicher Weise behauptet Euromaidan Press, dass der russische Staat ein Energieunternehmen namens Oblkommun-energo von zwei Milliardären-Oligarchen beschlagnahmt und unter staatliche Kontrolle gestellt hat. Sie sagen, dies sei ein weiterer Beweis für die verzweifelten Maßnahmen der russischen Regierung angesichts der zusammenbrechenden Raffineriekapazitäten. Tatsächlich mahnen zwar viele angesichts der Warteschlangen für Treibstoff und der peinlichen Notwendigkeit, Benzin zu importieren, zur Vorsicht, wenn man zu viel hineinliest, wie Dr. Connolly. Zwar erreichten die Benzinpreise im Sommer mehrmals historische Höchststände. Der Durchschnittspreis für Benzin an Tankstellen im ganzen Land stieg laut offiziellen Rosstat-Daten von Januar bis September 2025 um 8,36 Prozent, etwas mehr als das Doppelte der Inflationsrate für denselben Zeitraum von 4,16 Prozent. Anfang Oktober hatten die Einzelhandelspreise für Benzin die Inflation zum neunten Mal in Folge übertroffen. Dennoch ist das nur ein Anstieg von weniger als 10 Prozent seit Jahresbeginn. Das ist weniger als die Inflation in der Ukraine und nicht die Art von Zahl, die die Menschen auf die Straße treibt. Die Ukraine verursacht eindeutig erhebliche Störungen in bestimmten Regionen, aber diese waren typischerweise in den entlegeneren Gebieten dieses unglaublich großen Landes – zum Beispiel im Fernen Osten, auf der Krim und in Donezk. Wie aus zahlreichen Videos auf YouTube von normalen Reisenden hervorgeht, wurde der Schmerz in Moskau, Sankt Petersburg, Kasan und den anderen wichtigen zentralen Städten nicht wirklich gespürt. Dies sind die Zentren, in denen die Ukraine die Art von sozialen Unruhen verursachen müsste, die sie hofft, Putin an den Verhandlungstisch zu zwingen, zu ungünstigen Bedingungen für Russland – dem Zweck der Angriffe. Das Problem für die Ukraine, so Dr. Connolly, ist, dass die Ukraine immer noch nicht oft oder hart genug russische Raffinerien angreift, um ihr dieses Ausmaß an Leid zuzufügen. Das liegt teilweise an den riesigen Entfernungen, die die Drohnen zurücklegen müssen, um die meisten russischen Raffinerien zu erreichen. Die Entfernungen bedeuten, dass die Drohnen nur kleinere Sprengköpfe tragen können, typischerweise nur bis zu einigen hundert Pfund. Und das reicht einfach nicht aus, um russische Raffinerien lahmzulegen – nicht bei einem Angriff pro Raffinerie pro Monat oder weniger. Er warnt, dass Ölraffinerien so gebaut sind, dass sie Schäden durch Explosionen im Allgemeinen begrenzen, zum Beispiel durch die Unterteilung von Lagereinrichtungen. Sie haben schließlich mit den brennbarsten Materialien zu tun. Sie sind auch typischerweise riesige, weitläufige Unternehmen. Das bedeutet, dass ein einzelner Drohnenangriff mit beispielsweise einem Sprengkopf von dreihundert Pfund zwar einen massiven Brand verursachen und den Betrieb einstellen wird, es aber äußerst unwahrscheinlich ist, dass die gesamte Produktion einer großen Raffinerie eingestellt wird, und Reparaturen im Allgemeinen recht schnell durchgeführt werden können. Vakulenko vom Carnegie Russia Eurasia Center bestätigt diese Ansicht und erklärt, dass die meisten Raffinerien bisher innerhalb von ein bis zwei Wochen nach einem Angriff wieder mit nahezu voller Kapazität in Betrieb waren. Russland wurde auch dabei beobachtet, wie es Netze und anderen Drohnenschutz an seinen Raffinerien installierte, und hat kürzlich ein Gesetz verabschiedet, das die Mobilisierung von Veteranen des Krieges zum Schutz dieser Raffinerien erlaubt. Während dies auch darauf hindeutet, wie sehr die Drohnenangriffe der Ukraine zu einem Problem geworden sind, sollte diese Maßnahme, wenn die Aktionen der Ukraine in dieser Hinsicht ein Leitfaden sind, auch die Auswirkungen dieser Angriffe verringern. Connolly weist auch auf Russlands Unfähigkeit hin, die ukrainische Energienetz entscheidend auszuschalten, selbst mit viel schwereren, viel anhaltenderen Bombardierungen, als Grund zur Vorsicht. Wenn Russland nicht in der Lage ist, die ukrainischen Energiesysteme mit einem viel größeren Arsenal auszuschalten, ist es unrealistisch zu erwarten, dass die Ukraine mit weniger Feuerkraft Russlands viel größere, viel weiter verteilte Ölraffinerieindustrie stärker beschädigen kann, argumentiert er. Hier könnten die Langstreckenraketen, die Selenskyj so dringend sucht, den Status quo erheblich verändern. Aber in der Zwischenzeit blieben die Angriffe der Ukraine auf russische Raffinerien in den letzten Monaten nicht unbeantwortet. Russlands unerbittliche Vergeltungsbombardierungen ukrainischer Strom- und Gasanlagen haben bereits dazu geführt, dass das Land größtenteils mit rollierenden Notstromabschaltungen oder Schlimmerem zu kämpfen hat. Der Beginn der Heizperiode hat sich verzögert, und eine wachsende Zahl von Behörden warnt vor einem sehr schwierigen Winter. Die Realität ist, dass Russlands Kriegsmaschine unter Druck zusammenbricht. Die unerbittlichen Angriffe der Ukraine haben die tiefen Schwachstellen des Kremls offengelegt – nicht nur auf dem Schlachtfeld, sondern auch zu Hause, wo Treibstoffknappheit, wirtschaftliche Belastung und öffentliche Unzufriedenheit zunehmen. Die Illusion der Kontrolle, die Putin zu projizieren versucht, schwindet schnell. Erfahren Sie mehr über Putins Verzweiflung in diesem Video, das zeigt, wie russische FPV-Drohnen eigene, sich ergebende Truppen angriffen – ein erschütterndes Zeichen dafür, wie zersplittert und demoralisiert Russlands Militär geworden ist. Und abonnieren Sie auch unseren Kanal, um als Erster über die neuesten Eilmeldungen und wichtigen Entwicklungen aus dem Russland-Ukraine-Krieg informiert zu werden.