How is Iran keeping the Strait of Hormuz closed and how can the US open it up? (Part 1/2)

سيشرح هذا الفيديو المكون من جزأين كيف يمكن لإيران تهديد السفن في الخليج والمرور عبر مضيق هرمز. سيغطي الجزء الثاني كيف يمكن للولايات المتحدة حمايتها.

في الوقت الحالي، تقول إيران إن السفن المرتبطة بالدول المعادية لن يُسمح لها بالمرور. أحد الخيارات للمرور الآمن قد يكون إذا أوقفت الولايات المتحدة وإسرائيل الهجوم على إيران. في نظر إيران، فإن مهاجمة السفن هي وسيلة لممارسة ضغط غير مباشر على الولايات المتحدة، بشكل أساسي من خلال حلفائها في الخليج، ومنتجي النفط، وأوروبا، وعملاء آخرين لنفط الشرق الأوسط.

قدم المسؤولون الإيرانيون تصريحات متضاربة حول المدة التي سيظل فيها المضيق مغلقًا مع عدم وجود شرط واضح تم إبلاغه. قال البعض إنه سيستمر حتى يتم تلبية مطالب إيران. وقال آخرون حتى تغادر القوات الأمريكية الخليج، ولكن ليس من الواضح ما إذا كان ذلك يعني فقط القوات الإضافية المنتشرة للضربات الشرقية أو الوجود العسكري الأمريكي الأوسع في الشرق الأوسط، والذي من غير المرجح أن يغادر. قد توقف إيران مهاجمة السفن إذا توقفت الضربات الأمريكية والإسرائيلية، ولكن هذا غير مضمون ويمكن أن تستأنف الهجمات الأمريكية بعد وقف إطلاق نار مؤقت.

ولكن ماذا عن حلول أكثر فعالية، وأكثر فورية؟ هذه الحلول تنحصر في عاملين رئيسيين. ما مدى قدرة السفن والطائرات الأمريكية أو المتحالفة على اعتراض الصواريخ والطائرات بدون طيار والقوارب الواردة والبحث عن الألغام أو الغواصات؟ وفي الوقت نفسه، ما مدى قدرة القوات الأمريكية على الاستمرار في العثور على الوحدات الإيرانية على الأرض التي تهدد هرمز وتحييدها قبل أن تطلق طائراتها بدون طيار وصواريخها وقواربها وما شابه ذلك؟

أولاً، دعنا ننظر إلى المواقع التي تعرضت فيها السفن للضرب. حتى الآن، هناك عدد قليل من النقاط الساخنة حيث تعرض معظمها للضرب. معظمها في الموانئ أو خارجها مباشرة حيث ترسو السفن عادة أو تنتظر الدخول إلى الميناء وحيث يكون المرور بطيئًا مثل ميناء فجيرة والموانئ في دبي والكويت. كما تعرضت سفينتان في ميناء البحرين وميناء الملك فهد في المملكة العربية السعودية للضرب.

اعتبارًا من 16 مارس، كانت حوالي 60٪ من السفن التي تعرضت للضرب إما في الميناء أو خارجه مباشرة. تعرضت سفينتان أو 9٪ للضرب بعيدًا جدًا عن ساحل إيران في خليج عمان، وتعرض حوالي 30٪ للضرب إما عند عبور مضيق هرمز أو على بعد حوالي 100 ميل إلى الغرب. لذا فإن التهديد للسفن يمتد في الواقع على منطقة جغرافية أكبر بكثير، وليس فقط عند المضيق. عندما يرسم المرء خطًا يحتاج إلى حماية، فسيكون طوله ألف ميل مع مشاركة عرض الخليج الفارسي بالكامل، بالإضافة إلى تعرض السفن للضرب في موانئ على الساحل المقابل لإيران.

الآن، لا تقوم إيران بالضرورة بتتبع السفن من أراضيها الرئيسية فقط، ولا تشن الهجمات من هناك فقط. كما أنها تسيطر على العديد من الجزر في الخليج على طول المسار الأكثر ازدحامًا. إلى جانب جزيرة قشم الكبيرة، هناك جزيرة لخ شرقها مباشرة، ولكن أيضًا جزيرتان تاء إلى الجنوب، وجزيرتان أبعد إلى الغرب، وبشكل حاسم جزيرتا أبو موسى وسيري في منتصف الطريق الغربي للمضيق.

الخليج الفارسي ضحل جدًا. إنه مليء بالشعاب المرجانية تحت الماء وبصرف النظر عن الممرات الضيقة التي تم تعميقها خصيصًا للموانئ، فإن جزءًا كبيرًا من الساحل الجنوبي للخليج ليس مناسبًا حقًا للسفن التجارية الكبيرة ذات الغاطس العميق. غالبًا ما تتطلب ناقلات النفط الكبيرة أعماقًا تبلغ 50 قدمًا، بينما تتطلب أكبر سفن الحاويات ما يصل إلى 80 قدمًا.

من الناحية العملية، هذا يعني أن المنطقة العميقة بما يكفي للمرور الآمن للسفن تقع حول الجزر الإيرانية المذكورة سابقًا غرب المضيق. على سبيل المثال، معظم المياه الساحلية قبالة الإمارات العربية المتحدة ضحلة جدًا، مما يتطلب أن تكون معظم السفن على بعد 10 أميال أو أكثر من الإمارات العربية المتحدة. لذا فإن المسافة الفعلية للسفن العابرة إلى تلك الجزر الإيرانية غالبًا ما تكون مجرد اثني عشر ميلًا تقريبًا، وهي أقل من مسافة حركة السفن من إيران عند مضيق هرمز.

ولكن ما الذي تستخدمه إيران بالفعل لمهاجمة السفن وتهديدها؟ يمكن تقدير ذلك فقط. بينما أفادت حوالي اثنتين وعشرين سفينة أنها تعرضت للضرب، في غالبية الحالات، لم تكن هناك معلومات دقيقة عن الذخائر المستخدمة. يبدو أن معظمها يتضمن نوعًا ما من المقذوفات الطائرة حسب مشاهدات الطاقم. سيفترض بينكوف مقذوفًا شبيهًا بطائرة هجوم بدون طيار.

بشكل أساسي، من المرجح جدًا أن تكون طائرة هجوم بدون طيار شبيهة بالشاهد أكثر من صاروخ باليستي أو أي صاروخ كبير آخر. على الرغم من أن الصواريخ الصغيرة المضادة للسفن قابلة للتطبيق أيضًا. على الورق، تمتلك إيران أو كانت تمتلك مجموعة واسعة من الصواريخ المضادة للسفن تتراوح من الصواريخ الباليستية الثقيلة المضادة للسفن إلى الصواريخ الكبيرة التي تعمل بمحركات نفاثة دون سرعة الصوت إلى الصواريخ متوسطة وحتى الصغيرة التي تعمل بالوقود الصاروخي.

قد تكون الصواريخ الصغيرة مثل "فار" و "كوسار" المصممة على غرار صواريخ C71 أو TL10 الصينية هي الأكثر خطورة إلى جانب الطائرات الهجومية بدون طيار. في حين أن هذه تمتلك رؤوسًا حربية صغيرة تبلغ حوالي 65 رطلاً، إلا أنها مدمجة. يزن الصاروخ بأكمله حوالي 220 رطلاً وطوله 8 إلى 10 أقدام. هذا يجعلها أكثر إحكامًا من طائرات الشاهد بدون طيار.

من ناحية، يمكن جعل مركبات النقل والإطلاق الخاصة بها أصغر من طائرات الشاهد بدون طيار، وبالتالي يصعب اكتشافها وتتبعها. من ناحية أخرى، فإن مداها قصير جدًا، عادة ما يكون اثني عشر ميلًا، ربما 15 ميلًا. إنها تحقق سرعات عالية دون سرعة الصوت، مما يجعلها أسرع بخمس مرات من طائرات الشاهد بدون طيار. لذلك هناك تحذير أقل للسفن التي تتعرض للهجوم وهي أصعب في الاعتراض، وتتطلب عادةً مدافع مضادة للطائرات عالية التقنية بمساعدة الرادار أو صواريخ مضادة للطائرات أكثر تكلفة.

طائرات الشاهد بدون طيار البطيئة بما يكفي لاعتراضها ببنادق آلية أبسط وصواريخ موجهة بالليزر أرخص. لذلك كلا النوعين لهما استخداماتهما، ولكن من بين الاثنين، قد تكون طائرات الشاهد أكثر خطورة ببساطة لأن مواقع إطلاقها يمكن أن تكون مخفية جيدًا على بعد 100 أو 200 متر داخل إيران. في حين أن قاذفات الصواريخ لا تزال مدمجة بما يكفي لتكون آمنة نسبيًا من الأصول الأمريكية التي تبحث عنها. لهذا السبب لا تزال هجمات الطائرات بدون طيار الشبيهة بالشاهد وفيرة بشكل عام بينما انخفضت هجمات الصواريخ الباليستية الإيرانية بشكل حاد. قاذفات الصواريخ الباليستية أسهل في تحديد موقعها وتتبعها. الصواريخ الكبيرة المضادة للسفن ثقيلة وتتطلب مركبات إطلاق كبيرة. إنها أكثر تكلفة، مما يجعلها أقل عددًا.

ومع ذلك، تحتاج الصواريخ الصغيرة المضادة للسفن إلى استخدامها مباشرة من الساحل في معظم الحالات، مما يجعل مهمة الولايات المتحدة في مراقبة هذه المناطق أسهل بكثير. معظم السفن التي أبلغت عن تعرضها للضرب أبلغت عن أضرار طفيفة فقط. في ثلاث أو أربع حوادث فقط، تخلت أطقم السفن عن السفينة دون أن تغرق أي سفينة شحن بسبب الأضرار. في نصف دزينة أخرى من الحالات، تم الإبلاغ عن حريق صغير بعد تعرضها للضرب، ولكن تم إخماده وأبلغت بقية السفن عن أضرار طفيفة فقط.

في ثلاث حوادث، جميعها في الكويت والعراق، تم الإبلاغ عن قوارب انتحارية صغيرة غير مأهولة تضرب سفن الشحن. اختيار الموقع ليس غريبًا حيث أن الساحل الإيراني يقع مباشرة بجوار الموانئ العراقية الكويتية. لذا يمكن لهذه القوارب غير المأهولة أن تسير جنبًا إلى جنب مع الساحل، وتندمج مع حركة القوارب الصغيرة المحلية الوفيرة الأخرى. لذا يصعب جدًا اكتشافها.

محاولة القيام بنفس الشيء في أجزاء أخرى من الخليج ستكون أصعب على إيران. سيعني ذلك الابتعاد عن حركة المرور الساحلية والدخول إلى مياه الخليج الأكثر انفتاحًا حيث حركة القوارب الصغيرة أقل وفرة بكثير. لذا فإن قوارب الهجوم أصعب في الإخفاء. لهذا السبب من المرجح أن تأتي الهجمات المستقبلية في شكل طائرات بدون طيار وصواريخ بدلاً من قوارب انتحارية.

حتى لو كان بإمكان القوارب الانتحارية حمل ألف رطل من المتفجرات التي تنفجر مباشرة عند خط الماء، فإن مثل هذا الهجوم يؤدي عادةً إلى دخول الماء إلى السفينة وانحراف السفينة.

أما بالنسبة للألغام البحرية، فإن مستوى تهديدها يعتمد على قدرة إيران على نشر الألغام والبقاء على قيد الحياة لوضع ما يكفي منها. يتطلب ذلك عادةً سفينة ألغام أو نوعًا ما من الغواصات. يمكن اكتشاف كل هذه وتدميرها بواسطة القوات الأمريكية. وقد تم بالفعل تدمير عدد كبير من السفن الحربية الإيرانية. ومع ذلك لا يزال هناك العديد والعديد من القوارب الصغيرة التي يمكن تحويلها إلى قاذفات ألغام مرتجلة.

بالطبع، البقاء في وسط الخليج لنشر بعض الألغام لا يزال يعرض القارب لخطر الاعتراض. من المحتمل أن يكون وضع الألغام بواسطة طائرات الهليكوبتر غير ممكن حيث تتحكم الولايات المتحدة في المجال الجوي. على الرغم من أنه إذا كانت هناك ألغام صغيرة ليتم وضعها بواسطة طائرات بدون طيار أحادية الاتجاه، فقد ينجح ذلك، حتى لو كان غير فعال من حيث التكلفة بشكل رهيب.

تدعي إيران أيضًا أن لديها بعض الطائرات بدون طيار تحت الماء التي يمكنها وضع لغم. مرة أخرى، من المحتمل ليس بأعداد كبيرة. ويقال إن الألغام ذاتية الدفع المصممة صينيًا والتي يمكن إطلاقها من الشاطئ أو قارب لنشرها على بعد نصف دزينة أميال أو أكثر توجد أيضًا بأعداد غير معروفة.

أخيرًا، قد يكون من الممكن وضع بعض الألغام الصغيرة عبر صواريخ MLRS الكبيرة مثل Fodger 5 إذا تمكنت مركبات الإطلاق الخاصة بها من البقاء على قيد الحياة للقيام بذلك. لذا، في حين أن إيران ربما لا تزال تمتلك أكثر من 5000 لغم بحري في ترسانتها، فمن غير المعروف كم عددها التي يمكنها وضعها وكم تبعد في المضيق يوميًا أو أسبوعيًا.

قضية أخرى مع الألغام هي أنها لا تميز. عادة لا تكون مرتبطة بالبيانات وتدمر ببساطة أي شيء يقترب. بما أن إيران قالت إن السفن المرتبطة بالدول المعادية فقط هي الأهداف، فإن الألغام البحرية خيار سيء لحملة أهداف انتقائية كهذه. كل ذلك قد يكون سببًا في أن إيران لم تضع حتى الآن سوى عشرات الألغام بدلاً من مئات أو أكثر.

تهديد آخر لم يتم ذكره حتى الآن هو الطوربيدات. في حين أن إيران لديها طوربيدات ثقيلة، إلا أنها عادة ما تكون مخصصة للإطلاق من الغواصات، وهو النوع الذي فقدته إيران بالفعل بسبب الهجمات الأمريكية. ولكن لدى إيران أيضًا أسطول كبير من قوارب الطوربيد الصغيرة المتخصصة. عادة ما تحمل طوربيدين خفيفين، ربما مصممين على غرار الصينية أو حتى Mark 46 الأمريكية، والتي كانت إيران تمتلكها في مخزونها.

ذهبت إيران إلى حد إنشاء قوارب طوربيد غاطسة صغيرة. قوارب مثل "كاجامي" و "جوج هاي" يمكنها الاقتراب بسرعة 50 عقدة قبل الغوص إلى عمق 10 أقدام تحت السطح، بالاعتماد على أنبوب تنفس يبرز من البحر، ثم تطلق طوربيداتها الصغيرة. تم شراء هذه خصيصًا ضد السفن في الخليج وحول المضيق.

في حين أنها أكثر قابلية للبقاء من قارب سطحي عادي، إلا أن هذه الغواصات لا تزال قابلة للكشف بشكل دوري بواسطة الأصول الأمريكية، بشرط أن تكون قريبة، وهو ما قد لا يكون هو الحال دائمًا لجميع السفن المهددة. مرة أخرى، الخليج الفارسي هو خط طويل جدًا للدفاع عنه، ولكن قد لا تحتاج إيران حتى إلى قوارب متخصصة. في مواقع معينة، مثل الجزر، يمكن لأي قاذفة مرتجلة، تشبه طوفًا، إطلاق طوربيد خفيف الوزن. أو قد يتم تعديل قارب صيد بسيط لسحب حاوية جانبية مع طوربيد. قد تندمج هذه القوارب مرة أخرى مع مئات القوارب الصغيرة المماثلة التي تملأ سواحل الخليج الفارسي في جميع الأوقات.

سفينة شحن تزيح عشرات الآلاف من الأطنان لن تكون قادرة عمليًا على تصحيح مسارها وتجنب طوربيد، أو يمكن أن ترسو أمام ميناء. الطوربيدات الخفيفة الوزن لها رؤوس حربية صغيرة، عادة أقل من 200 رطل، ولكن انفجارات خط الماء ستجعل السفن تأخذ الماء. ناقلات النفط الكبيرة لديها حرفيًا عشرات من الحجرات المقاومة للماء، لذلك قد يستغرق الأمر عدة ضربات طوربيد لإغراق سفينة.

ثم هناك دائمًا هجمات مختلفة بأسلوب حرب العصابات. قوارب بسيطة مع أطقم مجنونة بما يكفي تسرع بالقرب من ناقلة نفط وتطلق صاروخًا بسيطًا مضادًا للدبابات أو حتى صاروخًا غير موجه. سيكون التأثير على سفينة شحن ضئيلًا، لكن الأطقم وشركات الشحن قد لا تزال تخاف من الإبحار عبرها.

لذا فإن الأسلحة التي يمكن لإيران استخدامها ضد السفن في الخليج عديدة، والمنطقة التي يمكن إطلاقها منها واسعة ومتنوعة. من ناحية، البحث عن قاذفات صواريخ باليستية كبيرة، والتي يمكن اكتشافها عادة أثناء إطلاق الصواريخ بواسطة الأقمار الصناعية المزودة بأجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء، ثم تتبعها بأصول أخرى من ذلك الحين فصاعدًا حتى تحاول الولايات المتحدة أو إسرائيل تدميرها. ولكن من ناحية أخرى، البحث عن شاحنات أصغر، وأحيانًا مجرد شاحنات صغيرة أو قوارب لا تصدر أي علامات إطلاق مميزة، وهي صغيرة بما يكفي للاندماج مع حركة المرور المدنية الأخرى المختلفة، سواء على الأرض أو في البحر.

على الرغم من القوة النارية الأمريكية الهائلة والعديد من أجهزة الاستشعار، فإن مهمة كهذه يتم تنفيذها على طول ممر يبلغ طوله مئات الأميال يحتاج إلى حماية أو حتى ممر بطول ألف ميل في حالة السفن المتجهة إلى الكويت هي مهمة صعبة للغاية.

على الرغم من أن إيران لديها مشكلة أخرى. لا يكفي مجرد إطلاق سلاح. يحتاج المرء إلى معرفة ما هو الهدف وأين هو الهدف، خاصة إذا كان الهدف متحركًا. قد يكون هذا هو السبب في أن العديد من السفن تعرضت للضرب أثناء توقفها. من السهل ببساطة الحصول على معلومات حول هذه السفن.

هناك عدة طرق لجمع المعلومات. الرادارات جيدة حتى أثناء الليل، ولكن انبعاثاتها يمكن اكتشافها بواسطة أجهزة استشعار الولايات المتحدة. ومع ذلك، لا يمكن اكتشاف المواقع البصرية. وكلما ارتفعت، زادت المسافة إلى الأفق التي يمكنها تغطيتها. إليك مثال على جهاز تصوير حراري محمول باليد من صنع Thalus. يمكنه اكتشاف مركبة صغيرة من مسافة 8 أميال وتصنيف ميزاتها من مسافة 3 أميال. يمكن اكتشاف سفينة عسكرية غير معروفة الحجم على بعد 28 ميلًا والتعرف عليها على بعد 22 ميلًا. تخيل الآن المدى ضد ناقلات النفط الكبيرة.

من المؤكد أن إيران حصلت على تكنولوجيا مماثلة لسنوات عبر الصين، على الأقل فيما يتعلق بالبصريات النهارية. وهذا مجرد منظار محمول باليد. يمكن استخدام عدسات أكبر، على الرغم من أنها لا تزال مدمجة بما يكفي لحملها سيرًا على الأقدام، من مواقع متعددة على أي من جزر إيران ومن تلال وجبال مختلفة على طول الساحل الإيراني. يمكن الإشراف على جزء كبير من الخليج من هذه الحواف الجبلية في جنوب غرب إيران. هذه غالبًا ما تكون بارتفاع 4000 قدم أو أكثر، مما يعني أن الأفق البصري يبعد 80 ميلًا. مقترنًا بالساحل والجزر القريبة من المضيق. يمكن ملاحظة جزء كبير من المضيق مباشرة خلال النهار وفي الطقس الجيد.

ومع ذلك، فإن الطقس حول المضيق في أوائل أبريل سيحد إلى حد ما من المدى البصري الفعلي بسبب الضباب الجوي. ستظل الدوائر الصغيرة كما هي، لكن الدوائر الكبيرة ستقتصر على ما يزيد قليلاً عن 60 ميلًا.

بالطبع، هناك طرق أخرى لاكتشاف السفن. يمكن أن يعمل العملاء الإيرانيون على الجانب الآخر من الخليج، مثل عمان والإمارات العربية المتحدة، ويقدمون تقارير. يمكن أن تكون سفن أخرى مختلفة في منتصف المضيق مباشرة وتقدم تقارير عما تراه. حددت بعض السفن نفسها على أنها سفن تجارية صينية، بينما لم تعبر عدد كبير من السفن الصينية المضيق أيضًا. يُسمح لبعضها بالمرور بشكل دوري. لا يزال بإمكان الأفراد على متن السفن تقديم تقارير عن السفن الأخرى التي تقرر المضي قدمًا.

علاوة على ذلك، يمكن لإيران شراء صور الأقمار الصناعية من الصين وخاصة من روسيا. في حين أن روسيا لا تتمتع بمعدلات إعادة زيارة أقمار صناعية جيدة جدًا بسبب العدد المنخفض من الأقمار الصناعية للسفن المتوقفة أو حتى البطيئة الحركة، إلا أنها قد تكون كافية حيث يجب أن تكون التحديثات جيدة مرتين في اليوم. إذا كان يمكن شراء أي بيانات من الأقمار الصناعية الصينية، فيمكن أن تتحسن معدلات إعادة الزيارة هذه بسهولة بمقدار عشرة أضعاف.

أخيرًا، قد تساعد الطائرات بدون طيار نفسها في جمع البيانات. تمتلك بعض الطائرات بدون طيار الشبيهة بالشاهد أجهزة استشعار بصرية ويمكنها محاولة الحفاظ على رابط بيانات. ستحاول القوات الأمريكية بالطبع تعطيل الروابط، ولكن تعطيل إشارة مخروطية ضيقة باتجاه إيران لا يمكن القيام به حقًا من مسافة مئات الأميال. ستحتاج إلى استخدام أجهزة تشويش فردية أقرب بكثير إلى إيران أو مثاليًا تحلق فوق إيران.

الطيران على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع على طول خط يبلغ طوله بضع مئات من الأميال يعني أنه ستكون مهمة مكلفة للغاية من حيث الموارد. في حين أنه يمكن تعطيل العديد من الطائرات بدون طيار، بالطبع، هناك احتمال كبير أن يفلت البعض بانتظام. بالطبع، تحتاج الطائرات بدون طيار عادةً إلى روابط بيانات ليتم التحكم فيها في المقام الأول. لذا، فإن التشويش الناجح غالبًا ما يعني أنها لا تستطيع حتى ضرب هدف متحرك.

ومع ذلك، سيتم إرساء العديد من السفن خلال جزء من رحلتها. لذا، حتى الطائرات بدون طيار الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والتي يتم تشويشها بالقرب من منطقة هدفها قد تكون كافية لتحقيق ضربة ضد ناقلة نفط بعرض 200 قدم. أيضًا، تم استخدام التوجيه بمساعدة الذكاء الاصطناعي في أوكرانيا ضد المركبات المتحركة في بيئة أرضية مزدحمة للغاية. سيكون تنفيذ توجيه التعرف على الصور المماثل في بيئة بحرية عالية التباين ضد السفن الضخمة التي تتحرك ببطء أسهل بكثير.

بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام طائرات رباعية المراوح يتم التحكم فيها بالألياف الضوئية أصغر من الشاهد في أوكرانيا لمسافات تصل إلى 25 ميلًا. يمكن إطلاق طائرة بدون طيار بحجم الشاهد مع تجمع أكبر من الألياف الضوئية من مسافة 100 ميل والاستمتاع باتصال غير قابل للتشويش تقريبًا.

في حين أنه لم يتم تأكيد استخدام الألياف الضوئية أو الشاهد بمساعدة الذكاء الاصطناعي في إيران، فسيكون من الحماقة افتراض أن هذه الأجهزة غريبة جدًا على إيران لتطبيقها. لذا فإن التهديدات للشحن متعددة الطبقات، ووفيرة جدًا، والمنطقة التي يمكن إطلاقها منها ضخمة. قد تكون القوات الأمريكية غير قادرة على منع حتى معظم هذه الإطلاقات، ناهيك عن كلها.

المسألة هي أن إيران لا تحتاج إلى ضرب العديد من سفن الشحن لتكون ناجحة. قبل الحرب، عبرت 100 إلى 230 سفينة مضيق هرمز كل يوم. عندما بدأت الحرب، بدأ هذا الرقم في الانخفاض من تلقاء نفسه لمجرد المخاطرة. رفعت شركات التأمين أقساط تأمين السفن الخاصة بها عدة مرات. توقف البعض عن تأمين السفن تمامًا. توقفت معظم الشركات عن إرسال السفن عبر المضيق لأنها لم ترغب في المخاطرة بذلك، على الأقل على المدى القصير، معتقدة أنها قد تتمكن من انتظار انتهاء الحرب.

ولكن كما رأينا، فإن بضع سفن تتعرض للضرب يوميًا، أو 15 إلى 25٪ من محاولات عبور السفن، كان كافيًا لجعل جميع شركات الشحن والقبطان تقريبًا يمتنعون عن محاولة المرور. إذا كان من السهل على الولايات المتحدة مطاردة أصول المراقبة وإطلاق الأسلحة الإيرانية، لكانت قد فعلت ذلك بالفعل. ولكن بسبب كل ما قيل حتى الآن، لم تفعل الولايات المتحدة شيئًا يذكر لعرقلة القدرة الإيرانية حول المضيق.

ربما ستفقد إيران بعض الأصول بمرور الوقت. ولكن ربما ستصاب شركات النفط والشحن باليأس في غضون أيام أو أسابيع وتبدأ المزيد والمزيد من محاولات العبور. كل يوم من عدم العبور يعني خسارة أموال وشركات تقترب من الإفلاس مع تعرض العديد من الاقتصادات النهائية للضغط أيضًا. لذا هناك ضغط سياسي هائل يتراكم بمرور الوقت لضمان نجاح المرور الآمن.

وإذا لم يكن مطاردة قاذفات الأسلحة الإيرانية كافيًا، فإن الورقة الوحيدة الأخرى التي يمكن للولايات المتحدة لعبها هي الدخول فعليًا بطائراتها وسفنها الحربية ومحاولة اعتراض الأسلحة الإيرانية التي تطلق على سفن الشحن.

وهذا كل شيء للجزء الأول. سيغطي الجزء الثاني خيارات الدفاع الأمريكية ضد التهديد الإيراني. يجب أن يصدر في غضون أيام قليلة. لذا، اضغط على زر الجرس لتلقي الإشعارات للبقاء على اطلاع. وتذكر، قد يتحدث بينكوف عن الحرب، لكن السلام الحقيقي وحده يمكن أن يوحدنا جميعًا.