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Você finalmente tem um campeão para os trabalhadores na Casa Branca. E em vez de colocar a China em primeiro lugar, estou colocando Michigan em primeiro lugar, e estou colocando a América em primeiro lugar. Acho que estamos absolutamente correndo de cabeça para uma nova era de ouro, infundindo tecnologia nesses ofícios. Há orgulho nisso. Há realização, ser capaz de pegar nada e transformar em algo. Lançar tarifas unilateralmente sobre amigos, com quem fazemos coisas, e inimigos, dos quais queremos ter certeza de que não dependemos, é loucura economicamente. O objetivo final para mim é manter a América em primeiro lugar.
O Presidente Donald Trump tem uma profunda nostalgia pela América dos anos 1950 e 60, o auge da fabricação nos EUA e a era de ouro da América operária. Eu sei o que ele quer dizer porque cresci nessa era, bem aqui no epicentro da indústria automobilística dos EUA, fora de Detroit, um lugar que tem a fabricação em seu próprio DNA. Naqueles dias, você poderia ganhar um bom dinheiro mesmo trabalhando na linha de montagem de uma fábrica de automóveis. Você poderia comprar uma casa em um lugar como este e estabelecer sua família com conforto. Hoje, esta área é o epicentro das tarifas de Trump e de toda a sua campanha para tornar a fabricação americana grande novamente. Se tiver sucesso, terá que acontecer em lugares como este. Todos eles querem voltar para Michigan e construir carros novamente. Você sabe por quê? Por causa de nossa política de impostos e tarifas.
O Presidente Trump faz parecer que só ele pode trazer de volta os empregos operários que desapareceram nos anos 80 e 90, terceirizados para países de baixos salários ou substituídos pela automação. Mas a fabricação nos EUA realmente falhou da maneira que ele a vê? O número de empregos caiu drasticamente. Ao mesmo tempo, a fabricação está contribuindo mais para a economia dos EUA do que nunca. Os empregos podem ter diminuído, mas a produtividade aumentou. Eu queria descobrir a verdadeira história, bem aqui no Condado de Macomb, Michigan. É um lugar que Trump chama de coração de nossa nação, um condado que votou duas vezes em Obama e três vezes em Trump. E abriga instalações chave para três das grandes montadoras, Ford, GM e Stellantis. Então, o que aconteceu com todos aqueles empregos que proporcionavam uma vida tão boa? Eles ainda existem? Como é a fabricação hoje em dia?
Meus compatriotas americanos, este é o dia da libertação. E que tipo de impacto o presidente está tendo, especialmente quando se trata de tarifas? Nosso país e seus contribuintes foram roubados por mais de 50 anos, mas isso não vai acontecer mais.
Começo minha jornada na Atomic Industries porque é aqui que o passado encontra o futuro. E essa cabeça de fresagem está realmente girando e usinando esse bloco até a forma final, e essa forma é ditada pelo nosso software. Esta é uma oficina de ferramentas e moldes, reinventada para a era moderna. Tradicionalmente, essas pequenas oficinas familiares projetam e fabricam as ferramentas e moldes essenciais para a fabricação em alto volume. É uma profissão conhecida pelo artesanato altamente qualificado, resolução de problemas e precisão. Costumava ser um processo demorado e iterativo. Isso é para o transporte de Miami-Dade, para o sistema de metrô deles. Mas nesta oficina, eles estão tentando mudar isso usando IA. Essencialmente, o que você tem aqui é um molde de injeção de plástico. Então, nosso software, nossa tecnologia está projetando basicamente o design perfeito do molde de injeção para qualquer geometria de peça dada. Então, quando construímos essas ferramentas, elas acabarão produzindo uma peça 30, 40, 50 por cento mais eficientemente do que como as ferramentas são construídas e projetadas hoje. Os moldes estão constantemente enviando dados de temperatura e pressão de volta para o software, treinando-se para serem mais eficientes.
O parceiro de Lou, Aaron, tem formação em física e engenharia de sistemas. Ele trabalhou na equipe de carros autônomos do Google. Ele acredita que empresas de manufatura de alta tecnologia como a Atomic podem trazer de volta empregos. É apenas que esses empregos serão agora mais qualificados e mais produtivos. A fabricação, de uma forma existencial, ajuda a determinar sua autossuficiência, sua liberdade, de alguma forma, também. Se você não consegue produzir coisas, então você começa a depender de outra pessoa. A ideia de reindustrialização é importante para manter a soberania e também, ao mesmo tempo, em um nível econômico, pode realmente ajudar a reconstruir a classe média. Aaron quer mostrar que os EUA realmente podem competir. Mostrar às pessoas que é realmente possível produzir coisas viáveis aqui. Existem maneiras de contornar um processo que terceirizamos para outro lugar e trazê-lo de volta para cá. Estamos confiando no que realmente fazemos bem, que é a inovação, usando isso em um ambiente aplicado para mostrar às pessoas que posso realmente produzir peças tão baratas quanto a China, o que ninguém realmente acredita até que o façamos. Então você faz isso agora? Sim.
Lou começou há 30 anos, seguindo seu pai na profissão sem ir para a faculdade. Mas ele quer que seus próprios filhos façam uma faculdade, em parte porque ele às vezes se sentia menosprezado por não ter uma ele mesmo. Meu pai realmente ascendeu nesta profissão durante a era de ouro da fabricação e dos ofícios qualificados e da fabricação de ferramentas e moldes, quando palavras como aprendiz e oficial, as pessoas sabiam o que significava. Hoje, à medida que trazemos esses empregos de volta, acho que estamos prestes a entrar em uma nova era de ouro da fabricação. Gostaria que meu pai estivesse aqui para ver isso, para ser honesto.
Menos americanos hoje em dia estão diretamente envolvidos na fabricação de coisas. Tornamo-nos uma economia de serviços baseada no conhecimento. Acho que, nos últimos anos, os americanos redescobriram a necessidade de fabricar coisas nos Estados Unidos. Tivemos a pandemia, as escassezes que ela produziu. Tivemos todo tipo de interrupções na cadeia de suprimentos em todo o mundo. E também, acho, a realidade emergente de que a China pode não ser nossa amiga e pode não ser uma fornecedora confiável. Se permanecermos no alto nível na América, o que podemos fazer, e estamos fazendo em lugares como o Condado de Macomb, Michigan, onde somos o cérebro da indústria, onde temos P&D, prototipagem, engenharia, design, marketing e as peças críticas de produção, então continuaremos a ganhar salários altos.
Este encorajamento nostálgico de que podemos trazer de volta os bons e velhos tempos, quando havia muitos empregos bem pagos para pessoas com pouca habilidade em um ambiente de fabricação... é apenas uma ilusão. Macomb ainda tem muitas indústrias mais tradicionais e menos de alta tecnologia, também, como a Beta Steel. Sou cético em relação às tarifas de Trump. Taxar importações certamente aumentará os preços ao longo da cadeia de suprimentos, sem mencionar a criação de um mundo mais fraturado. Mas este é exatamente o tipo de negócio que as tarifas deveriam ajudar. O aço entra como bobina contínua. Parece uma mola gigante. Nós a desenrolamos. Nós a puxamos através de uma matriz e a dimensionamos. Estamos essencialmente esticando o material. A Beta compra aço de mini-usinas, o processa e o vende. Seus clientes então fabricam fixadores, porcas, parafusos e parafusos para a indústria automobilística. E parte do trabalho é bastante extenuante. Sim. E esses caras se machucam.
Scott não é contra tarifas, mas é contra muita incerteza. No início do ano, seu plano era obter 65% de suas matérias-primas de usinas americanas, com o restante vindo do Canadá e do México. Agora ele está obtendo 85% dos EUA. Isso depois que Trump aumentou as tarifas de aço de 25% para 50%. O problema é que as usinas americanas não conseguem acompanhar a nova demanda, e Scott tem que repassar o aumento de preços ao cliente. As tarifas foram criadas para ajudar empresas como a Beta. Somos uma empresa doméstica vendendo produto doméstico para clientes domésticos. O que aconteceu foi o caos que foi criado, que, em vez de ser combustível de foguete, causou incerteza, apreensão porque ninguém sabe como responder porque não sabem o que vem a seguir. Você tem que admirar a resiliência de Scott. Ele conhece três concorrentes que fecharam as portas no último ano. Nós lutamos todos os dias. E dizemos ao cliente, sim, tire-os do telefone e depois resolva. Scott aprendeu com seu pai, que fundou a empresa com seu sócio no início dos anos 70. Agora sua filha Alexa se juntou ao negócio de família. Eu vi esse sucesso que meu avô teve. Eu vejo o sucesso do meu pai. E era hora de me dar uma chance e ver o que eu poderia aprender e seguir em frente. O que você gostou no que viu seu pai fazer? Eu o ouvia em chamadas. Eu o ouvia em reuniões. Mas o que eu também gostei muito crescendo foi que ele estava no jantar todas as noites. Ele estava em todos os eventos esportivos. Ele ainda estava por perto. Ele estava dirigindo esta empresa, mas estava em casa.
Hoje em dia, muitas vezes a geração mais jovem não quer seguir o pai para a fábrica ou não pode por causa da automação. E isso pode ser um problema sério para o plano de Trump de reviver a fabricação americana. A maioria dos americanos acredita que mais fabricação doméstica seria bom para o país. É apenas que eles não querem necessariamente fazer os trabalhos eles mesmos. Prazer em conhecê-lo. Prazer em conhecê-lo também. Como foi a viagem?
Vim conhecer Vaughn para ver o que uma carreira de 30 anos na indústria automobilística pode oferecer, e por que isso não é atraente para seu filho. Ele me mostra seu Corvette de 1979. Eu o tenho há 20 anos. Ah, é? ... um snowmobile na garagem... Eles fazem corridas de snowmobile no lago. ...e um barco pontão estacionado no canal nos fundos. Esse é o barco de festa, certo? Quando Vaughn votou em Trump no ano passado, ele havia começado recentemente a trabalhar como gerente de fabricação para uma instalação de estampagem e prototipagem. Mas após os anúncios de tarifas, os pedidos diminuíram e ele perdeu o emprego. O último a entrar, o primeiro a sair. É a fase mais recente de uma carreira que tem sido recompensadora e punitiva. Tudo começou na American Axle. Muitos de nós construímos nossas vidas, formamos famílias com base nesse emprego. Era um trabalho quente e difícil, definitivamente não como o que você vê nas instalações agora, onde tudo é automatizado e com controle de clima. Não havia nada disso. Era trabalho duro e direto - marretas, muita maquinaria quente. Vaughn teve que fazer cirurgia nas costas depois de todo aquele trabalho com marretas. Mas sua primeira grande reviravolta na carreira veio em 2008, quando os trabalhadores da American Axle entraram em greve por salários. Isso foi pouco antes da crise financeira total, quando GM e Chrysler, agora Stellantis, estiveram à beira da falência. Lembro-me de ter sido tão ruim porque eu estava em greve, divorciado, pai solteiro. Lembro-me de ter tido momentos muito emocionais.
Vaughn pegou um pagamento de US$ 140.000 e se requalificou como paramédico, mas com o salário e as horas não funcionando, ele voltou para a escola para obter um diploma de gestão. Eu tenho um ditado. Construa um banco, eu entro. Construa uma prisão, eu saio. Então, quando há um problema, eu gosto de pensar que posso encontrar uma solução. Após todos os seus altos e baixos, Vaughn nunca quis que seu filho entrasse na fabricação. Olhe para isso... nada. Ele o ajudou a conseguir um emprego de soldador, mas apenas para que ele pudesse ver o quão miserável era. Agora, ironicamente, Vaughn trabalha para seu filho, ganhando um pouco de dinheiro construindo armários de cozinha enquanto procura outro emprego.
É Dia dos Pais, e vamos para a orla. Quero saber mais sobre por que o filho de Vaughn, que também se chama Vaughn, não quis seguir os passos de seu pai. Tudo remonta àquela greve na American Axle. Ver seu pai parado em torno de uma lixeira com um monte de caras aleatórios, acho que não é a melhor imagem. Depois de tudo isso, também foi uma droga. Não foi um momento tão bom. Agora, aqui estou eu de novo, me fazendo a mesma pergunta. Onde estarei em mais 10 anos? Como você se sente empregando seu pai agora? Acho que é divertido. Podemos fazer coisas assim juntos. Quantos pais e filhos podem fazer isso? Tenho muito orgulho dele e fico feliz que ele não esteja na fabricação. Então ele tem todo o seu futuro pela frente.
Não percebemos o poder de nossa juventude até que ela se vá, certo? Eu me formei no ensino médio nos anos 70. Naquela época, meus colegas podiam ganhar mais dinheiro entrando na fabricação do que eu jamais ganharia como jornalista. Agora, esses empregos não só perderam seu prestígio, como há até um pouco de estigma. E no início do ano havia meio milhão de vagas em todo o país. No Gabinete do Condado de Macomb, eles estão falando sobre a Indústria 4.0, onde os empregos de "nova colarinho" misturam fabricação tradicional com alta tecnologia, e os ganhos médios na fabricação são superiores a US$ 100.000 por ano. Hoje, não se trata apenas de atender à indústria automobilística. As empresas se diversificaram para aeroespacial, defesa e robótica também. A Indústria 4.0 está eliminando o trabalho manual, mas está criando empregos no back-end em automação e robótica, onde, em última análise, o próximo programador de robótica substitui o que o avô fez há mais de 40 anos.
Macomb realmente ainda fabrica coisas. O número de empregos automotivos agora é aproximadamente o mesmo que no auge da indústria em 1979. Um problema iminente, no entanto, é a força de trabalho envelhecida. Na verdade, chamamos isso de "tsunami prateado", apenas o grande número de indivíduos com 55 anos ou mais que estão pensando em se aposentar. Temos esta janela de cinco a 10 anos para encontrar indivíduos que queiram substituí-los. Vicky é outra moradora com fabricação em seu DNA. Seu pai começou na linha de montagem da Chrysler. E fico impressionado mais uma vez que esse apego à fabricação é profundo e pessoal. Tantos indivíduos vieram para cá pelos empregos porque queriam criar uma vida melhor para suas famílias. Portanto, a fabricação, para nós, não é apenas sobre fazer um item final. É sobre fazer um lar, um lar. E então há um coração nisso. Muito disso é sobre intenção. Temos a intenção de permitir que os jovens busquem treinamento técnico e vejam isso como uma vitória? Porque acho que muitas pessoas não veem isso como uma vitória agora. Não é inevitável que este seja um setor que irá declinar, mas vamos lutar por esses empregos? Essa é a pergunta mais importante.
As profundas raízes de fabricação do país não são mais claras do que na minha próxima parada, o Arsenal de Detroit, onde o Exército dos EUA contratou a Chrysler para produzir em massa tanques na Segunda Guerra Mundial. O M-TEC faz parte do Macomb County Community College. Nesta aula, os alunos estão aprendendo a programar e operar as máquinas CNC. Os graduados podem em breve ganhar mais de US$ 36 por hora. Isso é mais do que provavelmente ganhariam no varejo, hospitalidade ou outros empregos de serviço. Começou assim, e terminou assim. E eu fiz isso. Christina foi mãe em tempo integral por nove anos, mas sempre quis seguir seu pai. Meu pai trabalhou em uma pequena oficina quando eu estava crescendo. Ele ainda trabalha lá. E antes de tudo ser computadorizado, ele trazia plantas para casa e as espalhava na mesa da cozinha depois do jantar e as revisava, e eu as revisava com ele. Eu me apaixonei por isso. Seus colegas no ensino médio também foram para a fabricação? Não, a maioria dos meus amigos pegou empregos aleatórios aqui e ali, como uma é babá, outra é caixa de banco. O resto foi para a faculdade e tem dívidas enormes. É uma carreira em que ela acha que pode confiar. Sempre haverá um emprego em algum lugar. Mesmo com o quão robótico tudo está se tornando, há tantas lacunas para as quais você precisa de pessoas. Você não pode preencher tudo com um computador e um robô.
Se a fabricação nos EUA realmente for bem-sucedida, ela precisará do orgulho do antigo e da esperança do futuro. A máquina se torna apenas uma extensão de você mesmo. Então, mesmo que esteja cortando as peças, sou eu quem a está fazendo. Há orgulho nisso. Há realização. Há, eu sou capaz de pegar nada e transformar em algo, transformar em qualquer coisa que você quiser. Macomb não é a única história do "Rust Belt". É muito inapropriado dizer que isso é um monólito do "Rust Belt". Existem cidades e vilas que estão prosperando no Centro-Oeste em uma economia globalizada e impulsionada pelo conhecimento de alta tecnologia. Mas há muitas, muitas mais que perderam seus empregadores âncora e ainda estão em declínio.
Saginaw já foi uma cidade próspera de fabricação de autopeças. Mas à medida que a produção se mudou para regiões de menor custo, houve demissões em massa. Mas mesmo aqui, há empresas tentando competir no palco mundial. Depois de se unir a alguns fabricantes de ferramentas locais para ajudar o esforço de guerra nos anos 1940, o avô de Patrick mudou de seu negócio de brinquedos para ferramentas. Então, tem luzes e câmeras sofisticadas. Assim como as outras empresas que visitamos, as máquinas aqui não são feitas nos EUA. Esta é alemã. Um trabalhador levaria de 15 a 20 minutos para verificar a ferramenta. A máquina... Dois minutos e meio. As ferramentas de precisão da Fullerton são usadas para fabricar tudo, desde automóveis a aviões, moldes a dispositivos médicos, como meu próprio quadril biônico. O conhecimento que adquirimos ao ajudar um cliente, digamos, a fabricar um quadril ou um joelho, nos ajudará a ajudar um cliente a fabricar uma peça de avião. Um único funcionário pode operar várias das máquinas CNC de meio milhão de dólares por vez. Patrick diz que a fabricação doméstica protege as cadeias de suprimentos para defesa e outras indústrias críticas, mas também é uma questão de inovação. Não me importo com o quão barata é a mão de obra deles. Se eles podem fazer isso de forma mais inteligente, melhor, mais sábia e mais rápida, e com maior qualidade, eles podem vencer, e podem conquistar participação de mercado e ganhar negócios com concorrentes globais em todo o mundo.
Mas quando o Presidente Trump fala sobre trazer empregos de volta, ele pode realmente recriar os velhos tempos? São empregos diferentes. Não são os mesmos empregos. Se você olhar para a oficina hoje, ela está realmente imaculada. Você pode comer no chão. E isso é por causa da nova tecnologia. Preciso competir globalmente e preciso de talento. E preciso de todos os tipos de talento.
Viemos aqui ao Rio Detroit para mostrar o quão próximos os EUA e o Canadá realmente estão. Bem aqui, são menos de um quilômetro entre Detroit e Windsor. E eles estão interconectados não apenas geograficamente, mas também economicamente. A mesma peça de automóvel pode cruzar esta fronteira seis ou oito vezes antes de entrar em um veículo acabado. Não existe tal coisa como um carro fabricado nos EUA. Fabricamos carros juntos com nossos parceiros em todo o mundo. Lançar tarifas unilateralmente sobre amigos, com quem fazemos coisas, e inimigos, dos quais queremos ter certeza de que não dependemos, é loucura economicamente. Isso aumenta os custos para todos, e significa que uma fatia econômica diminuída é feita em todo o mundo. Acredito que tarifas sensatas fazem parte da solução. Se você olhar a publicidade das empresas automobilísticas, elas estão tentando superar umas às outras para dizer o quão americanas são seus carros e quantos empregos elas apoiam aqui. E a verdade é que as empresas com menos exposição à importação terão um desempenho melhor.
Na era da Proibição, minha avó costumava contrabandear bebidas alcoólicas através desta fronteira. Mas nas últimas décadas, o destino dessas duas economias tornou-se muito mais interligado do que isso. A nova Ponte Gordie Howe deveria ser um símbolo de interconexão, mas as tarifas de Trump, sem mencionar suas alegações sobre o Canadá como o 51º estado, me fazem questionar isso. Esta é Detroit, a 12ª maior cidade do mundo. E quanto à fabricação na própria Motor City, Detroit, o coração original da indústria automobilística? E hoje, essas usinas e fábricas estão produzindo em seu pico histórico. Líderes dos direitos civis fazem uma condenação conjunta da violência e pedem... A fabricação começou a desertar a cidade nos anos 50 e 60, em meio a tensões raciais e motins. As montadoras queriam fábricas maiores e mais novas em lugares como Macomb. Por muito tempo, fábricas abandonadas como esta foram o símbolo da decadência urbana aqui. Mas na última década, mais ou menos, jovens têm voltado para a cidade. A Ford converteu a Estação Central de Michigan em um centro de inovação, e estou indo para o lado, para o Newlab, para conhecer dois caras de Nova York que começaram com e-bikes. Justin e Chris agora conectam outras empresas com fornecedores, fabricantes e distribuidores, todos baseados nos EUA. É tudo sobre hardware, de e-bikes a drones, robôs a telescópios. Muitas vezes, se há aplicações de defesa, eles podem ter mais requisitos em torno da fabricação doméstica.
Esses dois não são eleitores de Trump, então estou interessado em ouvir por que eles são tão a favor de trazer empregos de volta e a favor, principalmente, das tarifas de Trump. Estamos realmente presos na ideia de que a fabricação é baseada em mão de obra de baixo custo. Mas se pensarmos no futuro da fabricação nos EUA, ela será construída nas ferramentas de amanhã e não nas ferramentas de ontem. O que está começando a acontecer cada vez mais é desbloquear bastante potencial inexplorado tanto nos edifícios, quanto nas pessoas, e em muito do que existe neste ecossistema. A realidade é que a maior parte do comércio nas últimas décadas tem sido amplamente baseada em brechas e mão de obra de baixo custo. E não tem sido realmente um campo de jogo nivelado, da maneira que diferentes países puxam as cordas e fazem dumping e todas essas coisas. Não estamos dizendo que seremos capazes de criar, como país, toda a cadeia de suprimentos para muita dessa tecnologia. Isso continuará a depender de um mundo muito globalizado no futuro. Mas em Detroit, há acesso pronto tanto a instalações quanto à força de trabalho. Especialmente à medida que o hardware se torna mais inteligente e mais complicado e todas essas peças, ter esse ciclo de feedback mais próximo, há muitos benefícios. Estamos resolvendo alguns dos maiores desafios que este mundo já enfrentou, e precisamos fazer isso da maneira mais eficaz e eficiente possível. E isso significa que precisamos inovar não apenas no que estamos fazendo, mas em como estamos fazendo.
Lá em cima no telhado, encontro a Aerialoop, uma empresa de entrega e logística de drones. É uma empresa sul-americana, mas eles querem fabricar nos EUA. E o local de pouso é aqui. Não apenas por causa das tarifas, mas para que seja mais fácil passar por obstáculos regulatórios e para que eles estejam perto de seu maior mercado. Eles estão testando seu drone de entrega. Ele está a caminho de um complexo fabril espalhado a alguns quarteirões de distância. Mas é para lá que estamos indo também. Porque este é o tipo de lugar onde a infraestrutura legada e as novas startups impulsionadas pela tecnologia se unem no que eles chamam de microfábricas.
Meu pai e meu tio compraram a instalação no início dos anos 80. Na época, era uma instalação de fabricação completa. Tínhamos centenas de máquinas aqui que estampavam peças de carros para as três grandes montadoras - portas, para-lamas, capôs, tampas de porta-malas, para-choques, todo tipo de peça para veículos. Apostolos se lembra de correr por aqui quando tinha nove anos. No final dos anos 80 e 90, o local de 13 acres tinha até 350 funcionários. A fabricação parou na crise financeira de 2008, mas mesmo assim o local sobreviveu se transformando em um centro de armazém e distribuição. Agora Apostolos quer trazer a fabricação de volta. O objetivo é que esses espaços abriguem microfábricas, permitindo que startups de tecnologia em estágio inicial tenham acesso a guindastes, energia e contratos de locação flexíveis e de curto prazo. Um dos primeiros inquilinos é a Electric Outdoors, que constrói sistemas de camping off-grid. Muitos fabricantes, especialmente em seus estágios iniciais de vida, não podem se dar ao luxo de construir uma instalação do tipo gigafábrica e torcer pelo melhor. Então, começamos a construir e criar essas microfábricas dentro do nosso prédio, permitindo que empresas menores tenham a oportunidade de utilizar o que uma grande fábrica normalmente teria, mas em menor escala.
O prédio ecoa com história. Quando a fábrica se expandiu urgentemente durante a Segunda Guerra Mundial, eles não tiveram tempo de demolir esta igreja, então construíram sobre ela. A instalação estava fabricando peças para asas de avião, peças para tanques. Estávamos até montando munição neste prédio. E essas velhas máquinas de fundição sob pressão foram colocadas de volta em uso estampando peças de metal para carros clássicos. Esta é parte de um porta-malas, uma tampa de porta-malas de um carro clássico. Então, Apostolos acha que estamos no início de uma nova era? É quase como um renascimento da fênix, um ressurgimento da fabricação aqui nos EUA e especificamente na área de Detroit. É apenas que, também, esses não trarão de volta o tipo de empregos que existiam quando você era um garotinho. Não trará de volta necessariamente o número de empregos quando eu era um garotinho no processo de fabricação real. Mas agora os produtos que estão sendo produzidos exigem muitos empregos fora desse escopo, fora desse ambiente. Eu já vi este filme antes, e ele nem sempre terminou bem. Mas isso tem um sentimento de sucesso definitivo. As microfábricas são, inevitavelmente, de pequena escala. Então, quero verificar mais uma empresa em Macomb que é muito mais estabelecida. A RCO fabrica assentos para as indústrias automotiva e aeroespacial, bem como suportes e outros componentes. Ela usa um monte de tecnologia, tanto avançada quanto mais tradicional - fabricação de chapas metálicas, moldagem por injeção, CNC de precisão e impressão 3D. Estes acabarão em jatos de passageiros de cabine grande, principalmente jatos executivos. A divisão aeroespacial da RCO tem 72 fornecedores. 95% deles são baseados nos EUA. Esta é absolutamente uma prova de conceito de que as coisas podem ser feitas economicamente aqui em Michigan e na América do Norte. Achamos importante obter suprimentos localmente. Temos controle da cadeia de suprimentos, de uma perspectiva de entrega e qualidade, e de custo.
Então, quais são as principais prioridades? Então, a ordem, eu diria, é talento, reforma tributária e comércio. Na verdade, vou colocar reforma tributária, talento, comércio. Ok. Jeff está convencido de que o imposto é a chave. Ele ficou feliz que o "Big Beautiful Bill" de Trump restabeleceu deduções fiscais imediatas para despesas de P&D e acha que isso realmente impulsionará a inovação. Essas tarifas ainda não são uma coisa enorme. E é difícil prever uma tarifa e seu impacto porque elas mudam como o tempo no momento. A outra prioridade é atrair talentos, e no chão de fábrica, isso significa pessoas como Jackie. Elas vão de lá. E elas virão até mim quando chegarem a algo que nunca fizeram antes. Jackie começou na fabricação há pouco mais de 10 anos, conseguindo um emprego através de uma agência de empregos temporários. Agora ela é supervisora. Ela é da Louisiana, então não tem experiência em fabricação, mas seu filho agora seguiu seus passos. O trabalho mudou sua vida. Não há limite. Há tantas avenidas diferentes que você pode seguir dentro de uma empresa. Você não tem apenas engenheiros, mas tem redatores de processos. Você tem construtores. Você tem eletricistas. Você tem vendas. Isso permite que você possa proporcionar uma vida melhor. Você consegue comprar uma casa e essas coisas? Comprei uma casa, sim. Comprei uma casa. Sempre que há algo que eu quero, eu consigo. Não apenas meus filhos têm muito orgulho de mim, minha família tem muito orgulho, e eu tenho muito orgulho de mim mesma. Estou muito feliz na minha vida agora.
O pessimismo da Casa Branca de Trump sobre a fabricação nos EUA simplesmente não soa verdadeiro aqui no Condado de Macomb. Não é apenas que as pessoas ainda fabricam coisas aqui. É que elas as fabricam de uma maneira realmente futurista. Todos aqui, republicanos e democratas, querem trazer a indústria de volta para a América, mesmo que isso signifique novas tarifas. Mas ninguém, exceto talvez o Presidente Trump, pensa que isso restaurará automaticamente a utopia operária dos anos 1960. Ele está olhando para trás. Lugares como este estão olhando para o futuro.
Minha última parada é um restaurante de cachorro-quente Coney Island... É muito bom te conhecer. Olá, Patti. Sim. ...onde estou conhecendo dois trabalhadores automotivos que se aposentaram recentemente. Tom passou sua carreira na GM. Chris trabalhou para a Chrysler. Tom é democrata. Chris é republicano. Então, realmente, eu quero falar sobre Trump-- Uma mesinha para este cara grande. ...especialmente a questão das tarifas e se, a longo prazo, elas ajudarão ou prejudicarão. Ele não exatamente enquadra as coisas e diz as coisas da maneira que eu gostaria que fossem ditas. Mas, no final do dia, é algo que precisa ser feito? Ele está conseguindo fazer isso, depois de termos tido 60 anos de presidentes que não conseguiram fazer isso? Sim. Pela primeira vez, ouço pessoas em programas de "talking head" e coisas assim, e elas dizem coisas como barreiras não tarifárias. E eu penso, sim, isso aconteceu porque Trump começou a falar sobre essas coisas. Eu costumava pensar no presidente logo abaixo de Jesus. Havia Deus, Jesus e o presidente dos Estados Unidos. É como eu me sentia. E parece que estou escorregando disso. E odeio me sentir assim. E dane-se... Cresci no sudoeste de Detroit, e lutei contra os valentões. Eu não me importo com valentões. E esse é o problema. Esse é um grande problema que tenho com a situação. Mas você tem que entrar lá e fazer a triagem e apenas chamar a atenção e trazer as pessoas para a mesa. Ele tem que abrir os olhos com tarifas grandes e massivas. E então acho que a nuance entra. Tudo bem, vamos pausar por um mês e fazer mais negociações. E acho que você consegue algo bom disso. Eu jogo xadrez, não damas. E é assim que parece para mim. Se você acha que é 50%, então que seja. Mas não faça 50% e depois volte e faça 10% duas semanas depois, porque vou te dizer o que acontece. Isso cria incerteza no mercado. Você falou sobre a triagem. É uma triagem. Sim, você ainda tem cirurgiões para fazer a parte certa.
O objetivo final para mim é manter a América em primeiro lugar. E, quero dizer, você tem que lembrar, muitos daqueles caras revolucionários, tenho certeza, eram bem rudes. Claro. Você quer que seus... algum de vocês quer que seus filhos trabalhem na fabricação? Meu filho, ele não quer. Ele é ator na Broadway, aliás. Isso é muito legal. Eles não querem esse emprego. E é triste porque eram os empregos que valiam a pena. Você é contratado, começa uma família, compra uma casa e um carro, e simplesmente... Walter P. Chrysler fez uma citação que eu amo. Ele era originalmente um engenheiro em um pátio de trens. E ele disse que na criação há uma alegria criativa que apenas um poeta deveria conhecer. Um dia, eu gostaria de ensinar um poeta a construir uma locomotiva. Acho que é uma das coisas mais importantes que fazemos neste país, e não recebe respeito. Se houver alguns ajustes de preço como resultado das tarifas, também acredito que teremos melhores empregos, e isso significa mais dinheiro circulando na economia. Não acho que voltaremos a 1963. Tudo é diferente. Nada é o mesmo - melhor, mais inteligente, mais rápido. Queremos melhorar a eficiência. Queremos melhorar a qualidade. Há danos colaterais nisso, e parte disso serão empregos. E acho que o que estamos fazendo em muitos aspectos é ajudar a democratizar as ferramentas da indústria, para realmente ser capaz de construir coisas de uma maneira nova e significativa. Mas você tem que ser o melhor do mundo, e você tem que levar isso para o próximo nível. E então você pode vender competitivamente.
Esta jornada de volta para onde eu cresci me surpreendeu, não menos porque todos com quem falei em todo o espectro político apoiam a ideia de trazer empregos de volta. Fazer o tipo de trabalho que proporcionou luxos para todos os homens. Na verdade, acho que "reshoring" não é o que eles realmente querem dizer. Não é trazer de volta empregos antigos. É criar empregos avançados e novos. O que fica claro é que essas pessoas acham que fabricar coisas é bom para a alma, não apenas para a economia. Concordo com elas nisso. Espero que possamos ter sucesso em tornar a fabricação americana grande novamente por causa de Trump ou, mais provavelmente, apesar dele.