Transcription
Heiliger Strohsack, das ist kein Scherz. Die Gerüchte sind wahr. Ich habe heute 100 % meiner Tesla-Aktien verkauft und liquidiert. Wir haben heute die Scheidung eingereicht und die Scheidung ist vollzogen. Ich habe alles verkauft. Als ich Tesla fand, war sie eine Junkie, niemand wollte sie, und ich sah die Schönheit in ihr und sagte: „Das könnte wirklich etwas werden.“ Und es war magisch, es war lange Zeit magisch. Ich habe mit Tesla-Aktien mehr Geld verdient, als ich je zu träumen gewagt hätte, zwischen all den Aktien in meinem öffentlichen Konto und meinen privaten Portfolios. Es ist eine unglaubliche Menge an Gewinn, die ich in den letzten Jahren aus Tesla herausholen konnte. Aber lassen Sie mich ganz klar über Tesla sprechen: Sie ist wieder in die Junkie-Phase zurückgefallen. Ich habe versucht, die Ehe zu retten, und ich habe gehofft, die Dinge würden sich klären. In den letzten Jahren haben sich die Dinge jedoch immer mehr verschlechtert. Jetzt bin ich an dem Punkt, an dem ich sie gehen lassen muss. Jemand anderes ist jetzt an der Reihe. Und wenn jemand anderes sie retten kann, gut für ihn. Ich freue mich für ihn. Ich habe attraktivere Frauen in der Nachbarschaft, ich habe jetzt Optionen. Wenn ich mit dieser Junkie zusammen bin, denke ich: Was mache ich hier? Ich hoffe für alle das Beste in Bezug auf Tesla in Zukunft. Ich weiß, dass viele Leute sehr verärgert über mich waren, weil ich den Rest meiner Aktien verkauft habe. Sie sagen Dinge wie: „Ich hoffe, Sie bereuen diese Entscheidung. Schreckliche Entscheidung.“ All diese Dinge. Ich hoffe, alle verdienen in den nächsten Jahren Geld mit Tesla, aber ich bin überhaupt nicht optimistisch. In diesem Video hier heute halte ich es für sehr wichtig, dass jeder zuhört und das hier heute wirklich verdaut, denn das ist eine Aktie, die ich viele, viele Jahre lang gehalten habe. Ich habe gesehen, wie diese Aktie gewonnen hat, als jeder sie weggeworfen hatte. Ich kenne diese Firma also sehr, sehr gut. Ich werde fünf Gründe durchgehen, warum ich heute verkauft habe, und es ist sehr wichtig, dass jeder diesen fünf Gründen sehr genau zuhört, denn wenn Sie auch nur einen verpassen, verpassen Sie die ganze Show. Okay, und übrigens gab es viel mehr als fünf Gründe, auf die ich in diesem Video heute hätte eingehen können. Ich möchte nur die wichtigsten fünf behandeln. Okay, der zweite Punkt, auf den wir eingehen werden, ist, was es bräuchte, damit ich Tesla in den nächsten Jahren zurückkaufe, sagen wir nächstes Jahr oder im Jahr darauf. Was müsste ich in Bezug auf Tesla sehen? Offensichtlich eine schwierige Entscheidung für mich, aus dieser Aktie auszusteigen. Das Einzige, was ich von euch bitte, ist, den Like-Button bei diesem Video zu drücken. Wenn ihr das für mich tun könnt, würde es mir die Welt bedeuten. Das wäre die ganze Unterstützung der Welt. Das ist alles, was ich von euch brauche. Wenn ihr euch hier auf dem Kanal abonnieren wollt, könnt ihr das gerne tun. Ich bin immer hier, um all diese Dinge zu behandeln. Wer sonst ist bereit, das zu tun? Wer sonst ist bereit, diese kontroversen Schritte zu unternehmen, wie den Kauf von Tesla damals, als es die am meisten gehasste Aktie war? Ich erinnere mich, dass ich meine Apple-Aktien verkaufte, um Tesla mit dem Geld zu kaufen, und aus dem Gebäude ausgelacht wurde: „Du verkaufst Apple, um Tesla zu kaufen? Was für ein Witz!“ Richtig, und natürlich ist der Rest Geschichte, und die Menge an Geld, die ich mit der Aktie verdient habe, war wahnsinnig. Jetzt ernte ich natürlich viel Hass, weil ich, äh, alle meine Aktien verkauft habe. Wir werden sehen, wie sich die Dinge entwickeln, aber ich denke, es gibt bessere Optionen da draußen, und wir werden das in diesem Video hier heute durchgehen. Ich hoffe, ihr schätzt es, dass ich verletzlich bin und all diese Dinge mit euch teile. Okay, also los geht's, kommen wir zu diesen fünf Gründen. Nummer eins: Der erste Grund, warum ich Tesla verkauft habe, ist, dass es sich um ein Kerngeschäft handelt, das im Niedergang begriffen ist. Das ist keine Debatte, das ist keine Meinung, das ist eine Tatsache. Teslas Kerngeschäft ist im Niedergang begriffen. Zu diesem Zeitpunkt haben Elektrofahrzeuge weltweit an Fahrt aufgenommen, einschließlich natürlich der Vereinigten Staaten. Die Vereinigten Staaten waren ein bisschen ein Nachzügler, aber selbst in den Vereinigten Staaten, wenn wir uns die neuesten Marktanteilsdaten ansehen, etwa 8 % der verkauften Fahrzeuge. Schauen Sie sich das an: Im Jahr 2024 hat der US-amerikanische EV-Markt einen Marktanteil von 8,1 % erreicht. Es ist klar, dass Elektrofahrzeuge, die die Zukunft waren, jetzt da sind. Sie werden immer größer. Mit all dem würde man erwarten, dass Tesla es zerreißt, oder? Nun, wenn wir ein paar Jahre zurückblicken, hatte Tesla einen Marktanteil von etwa 75 % in den Vereinigten Staaten, wenn es um Elektrofahrzeuge ging. Was denken Sie, wie hoch diese Zahl jetzt ist? Nun, wir können ein wenig vorspulen, und in den neuesten Daten haben wir Tesla mit nur noch 43 % Marktanteil. Es gibt einen klaren Trend, dass Teslas Marktanteil erodiert und ziemlich schnell erodiert. Wenn wir nur auf den gleichen Zeitraum im letzten Jahr zurückblicken, hatten wir einen Marktanteil von 52 %, jetzt sind es 43 %. Wenn wir auf das Vorjahresquartal zurückblicken, hatten wir einen Marktanteil von 62 %. Es ist nicht nur so, dass Tesla Marktanteile verliert, sondern dass er Marktanteile mit zunehmender Geschwindigkeit verliert, und wir wissen nicht einmal, wo Teslas Marktanteil landen wird. Wo werden sie bei den Elektrofahrzeugen landen? 5 %, 10 %, 20 %? Wir wissen es nicht, wir wissen nur, dass er immer weiter sinkt, und, äh, es ist ziemlich dramatisch. Ich meine, in nur einem Jahr fast 9 Prozentpunkte Marktanteil zu verlieren, No Bueno, No Bueno. Wenn wir uns jetzt die Veränderung des Verkaufsvolumens von Elektrofahrzeugen nach Automobilhersteller 2024 im Vergleich zu 2023 ansehen, werden wir feststellen, dass Tesla nicht nur der schlechteste, sondern mit Abstand der schlechteste war, wenn es um den Absatz von Elektrofahrzeugen ging. Das sind riesige Probleme. Und übrigens sind das Zahlen von 2024, das ist vor allen Protesten. Wenn Sie also denken, dass dies etwas mit den neuesten Dingen zu tun hat, dem Drama über die Leute, die Tesla protestieren und vor den Tesla-Händlern stehen und bla bla bla, das hat nichts damit zu tun. Wir betrachten die Zahlen von 2024. Was ich Ihnen jetzt zeige. Das ist also lange vor all dem, und es gibt einen klaren Trend, dass Tesla derzeit große Probleme in den Vereinigten Staaten von Amerika hat. Die Chinesen haben Elektrofahrzeuge ernster genommen als jedes andere Land, um Meilen. Es ist an den Punkt gekommen, dass im Jahr 2024 fast jedes zweite in China verkaufte Auto ein Elektrofahrzeug war. Elektrofahrzeuge sind eine große Sache in China, und wahrscheinlich werden Elektrofahrzeuge in den nächsten Jahren fast 100 % des Absatzes ausmachen. Sie werden wahrscheinlich alles außer Elektrofahrzeugen vollständig verbieten. Was ist mit Tesla und China passiert? Nun, BYD hat Tesla jetzt in Bezug auf Umsatz und Umsatz überholt. Und ehrlich gesagt, diese Lücke wird sich wahrscheinlich ziemlich dramatisch vergrößern. Es sieht so aus, als ob hier gerade in China das Problem ist, dass Tesla Schwierigkeiten hat, Produkte zu verkaufen. Aber selbst wenn man Produkte verkauft, gibt es wenig Geld zu verdienen, weil der Markt so wettbewerbsintensiv ist. In China gibt es mindestens 5 bis 10 ernstzunehmende EV-Konkurrenten. Wenn man so viele ernstzunehmende Konkurrenten hat, die sehr überzeugende Produkte auf dem Markt haben, und ich habe Freunde, die nach China gehen, und sie schicken mir Fotos, wenn sie dort sind und so weiter, und Leute in meiner privaten Aktien-Gruppe, die mir Fotos schicken. Das Produkt sieht gut aus, die Autos sehen von außen ziemlich attraktiv aus, die Software sieht phänomenal aus, die Reichweite dieser Autos sieht gut aus, und es gibt eine Reihe von Konkurrenten in China. Es wird also in den nächsten Jahren immer wettbewerbsintensiver werden. Selbst wenn man ein Elektrofahrzeug in China verkauft, gibt es jetzt sehr wenig Geld zu verdienen. Wenn wir uns jetzt die weltweit verkaufte Anzahl von Tesla-Fahrzeugen ansehen, werden wir feststellen, dass die ersten Anzeichen dafür, dass Tesla bereits Probleme hatte, im Jahr 2023 auftraten, denn im Grunde dachte Elon, dass die Produktion leicht um 50 % pro Jahr steigen würde. Wir hatten bereits im Jahr 2023 einige Probleme, aber dann war das letzte Jahr, 2024, irgendwie offensichtlich, denn die Mengen stiegen nicht um 50 %, sie gingen tatsächlich zurück. Die weltweit ausgelieferten Fahrzeuge gingen bei Tesla im Jahr 2024 zurück, und das sogar mit all den Preissenkungen, die Tesla durchgeführt hat. Denken Sie an all die Preissenkungen, die Tesla 2023 und bis 2024 durchgeführt hat. Preissenkung um Preissenkung, das war alles, was wir hörten, und selbst mit all diesen Preissenkungen waren die Mengen immer noch rückläufig. Das ist No Bueno, No Bueno überhaupt nicht. Und es ist traurig, denn es musste nicht so sein, dass Teslas Absatzmengen zurückgingen, denn Teslas Produkt ist großartig, ein phänomenales Produkt. Ich fahre mein ganzes Leben lang verschiedene Autos, habe Erfahrung damit, ich miete sogar Autos, von einem BMW über Mercedes bis hin zu SUVs und amerikanischen Produkten. Am Ende des Tages hat Tesla ein phänomenales Produkt. Ich würde gerne sagen, dass mein erster Tesla ein Model 3 war, dann bekam ich einen Model X und dann einen Model S Plaid. Und ich kann nur Gutes über Tesla sagen, nichts, was das Produkt angeht. Es ist also schade, dass wir in dieser Situation sind, in der die Verkäufe buchstäblich negativ tendieren, obwohl das Produkt tatsächlich ein sehr, sehr gutes Produkt ist, das sie auf dem Markt haben, aber es spielt keine Rolle. Ich bringe es auf ein Beispiel zurück, als ich in der achten oder neunten Klasse war. Zu Weihnachten bekam ich einmal einen MP3-Player, aber es war kein iPod, es war ein Sony-Produkt, und dieses Sony-Produkt war phänomenal. Es war meiner Meinung nach mit Abstand viel besser als ein iPod. Es hatte sogar einen Touchscreen und alles, was Apple damals noch nicht hatte. Es war alles analog. Aber hat dieses Sony-Produkt am Ende des Tages jemals Fuß gefasst? Nein, obwohl es ein besseres Produkt war. Nein, es hat nie Fuß gefasst. Apple verstand das Marketingspiel besser, verstand, wie man besser verkauft, und der Rest ist natürlich Geschichte. Es bedeutet also nicht alles, nur weil man ein gutes Produkt auf dem Markt hat. Und hier sind wir in einem Moment, in dem Tesla Fahrzeuge verschenkt, ich meine, sie einfach verschenkt, und sie können sie immer noch nicht loswerden. Schauen Sie sich ein Model 3 an, wieder ein phänomenales Produkt, man kann nichts Schlechtes über ein Model 3 sagen. 299 Dollar pro Monat, um das Baby zu leasen, mit 1000 Dollar Anzahlung, und Sie können diese immer noch nicht loswerden. Kommt schon, Mann! Das Model Y Leasing ab 499 Dollar. Das Model Y ist ein fantastisches Produkt, wohl das beste Fahrzeug der Welt für den Preis, und Sie können dieses Ding nicht loswerden. Kommt schon, Mann! Es sollte einfach nicht so sein. Es sollte überhaupt nicht so sein. Und selbst wenn Sie über den Kauf eines Fahrzeugs nachdenken, haben Sie die 7500 Dollar Bundes-Steuergutschrift, die Sie eine Weile hatten, und sie können diese Dinge immer noch nicht loswerden. All diese Preissenkungen, all diese Anreize, unglaublich günstige Preise, besonders im Jahr 2025. Kommt schon, und wir können dieses Produkt immer noch nicht loswerden. Was ist hier los? Die Moral der Geschichte ist in Bezug auf diesen ersten Punkt: Ein fauler Kern deutet auf eine Pilzinfektion und Verfall hin, die den Apfel ungenießbar machen. Das ist Tesla, und das ist eine Investition in Tesla, wenn der Kern des Produkts, der Kern des Geschäfts, kaputt ist. Sie haben große Probleme, und das ist keine Debatte, das ist keine Meinung, das ist eine Tatsache. Der Kern von Teslas Geschäft ist im Moment faul. Und das ist No Bueno. Und es ist nicht so, dass es erst im letzten Quartal passiert ist. Es ist schon seit einiger Zeit faul. Das bringt uns zu Punkt Nummer zwei. Wachsende Kategorien stehen kurz vor dem Absturz, denn selbst wenn man über den faulen Kern des Geschäfts hinausblickt, könnte man sagen, dass es zwei Segmente von Apples Geschäft gibt, von ihren drei Segmenten, die sehr schnell gewachsen sind, und das sind die Energieerzeugungs- und Speicherumsätze, das ist dieser Posten hier, und die Dienstleistungs- und sonstigen Umsätze. Wenn wir ein Quartal zurückgehen, waren die Umsätze mit Energieerzeugung und -speicherung um 113 % höher als im Vorjahr, die Umsätze mit Dienstleistungen und sonstigen Umsätzen um 31 % höher als im Vorjahr. Extrem starkes Wachstum. Man könnte sich den Kern des Geschäfts, die Automobilumsätze, ansehen und sagen: Ja, das ist scheiße, aber zumindest unsere Umsätze mit Energieerzeugung und -speicherung schießen in den Himmel, und zumindest die Umsätze mit Dienstleistungen und sonstigen Umsätzen schießen in den Himmel. Und wenn man sich die Zahlen für das Gesamtjahr ansieht, waren die Umsätze mit Energieerzeugung und -speicherung im Jahr 2024 um 67 % gestiegen, die Umsätze mit Dienstleistungen und sonstigen Umsätzen um 27 %. Das war großartig, aber oh, wir haben Probleme, Leute, wir haben Probleme. Im letzten Quartal sind die Umsätze mit Energieerzeugung und -speicherung nun auf ein Wachstum von 67 % gesunken, im Vorquartal lag das Wachstum bei 113 %, und die Dienstleistungen lagen bei 31 % Wachstum im Vergleich zum Vorjahr, jetzt bei 15 %. Das ist nicht einmal das Schlimmste, das ist eine enorme Verlangsamung bei beiden, wie Zahlen, die halbiert wurden, das ist nicht einmal das Schlimmste. Jetzt müssen wir anfangen, uns mit wahnsinnig hohen Zahlen zu messen. Wenn wir uns die Umsätze mit Energieerzeugung und -speicherung ansehen, 3 Milliarden Dollar, die wir im zweiten Quartal 2024, dem letzten Quartal, erzielt haben, haben wir 2,7 Milliarden erzielt. Es besteht also eine anständige Wahrscheinlichkeit, dass die Umsätze mit Energieerzeugung und -speicherung negativ werden oder sehr geringe Wachstumsraten aufweisen. Oh Junge, oh Junge. Dienstleistungen und sonstige Umsätze. Jetzt müssen wir anfangen, diese Quartale auszugleichen, in denen wir 2,66 Milliarden, 2,7 Milliarden, 2,8 Milliarden an Dienstleistungen und sonstigen Umsätzen hatten. Sehen Sie, wo wir in diesem letzten Quartal stehen, 2,6 Milliarden. Die Moral der Geschichte ist hier: Wir haben brutale Vergleiche vor uns, und das Umsatzwachstum dieser beiden massiven Wachstumsmotoren wird sich verlangsamen und möglicherweise sogar anfangen, zu sinken. Wovon sollen wir dann ausgehen? Oh mein Gott. Man muss verstehen, dass die Biden-Administration extrem pro ein Unternehmen wie Tesla war, durch das, was sie den Inflation Reduction Act IRA nannten. Dies war etwas, das einem Unternehmen wie Tesla auf eine der direktesten Weisen zugute kam, die man sich vorstellen kann. Und das alles wird in den nächsten ein oder zwei Jahren zu Ende gehen, all diese Dinge im Zusammenhang mit dem Inflation Reduction Act. Und wenn man sich Tesla ansieht, könnten Teslas Steuervorteile für die Batterieproduktion im Rahmen des Inflation Reduction Act bis zu 250 Millionen Dollar pro Quartal generieren. Tesla war ein wichtiger Empfänger von staatlichen Infrastrukturzuschüssen für den Bau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Teslas Umsatz mit Energieerzeugung und -speicherung hat von Fertigungsgutschriften profitiert, mit insgesamt 756 Millionen Dollar für das Jahr 2024. Riesig, riesig, wie der gesamte Inflation Reduction Act, den die Biden-Administration durchgeführt hat, war so vorteilhaft für Tesla, sie haben so viel Geld damit verdient, das ist alles vorbei, Leute, das ist alles vorbei, und das wird keine gute Nachricht für Tesla sein. Tesla war der drittgrößte Empfänger dieser Mittel, seit das Programm begann. No Bueno, No Bueno. Das führt uns zum größten Potenzial im Dienstleistungsbereich. Das größte Potenzial im Dienstleistungsbereich für Tesla sieht man in FSD. Wenn sie anfangen könnten, wenn jeder, der einen Tesla besitzt, FSD-Pläne bekommt und 99 Dollar oder 199 Dollar pro Monat bezahlt, wäre das großartig. Aber nach meiner Erfahrung mit dem FSD-Produkt ist es ein gutes Produkt, aber es ist nicht perfekt, und es ist ärgerlicher, als einfach selbst zu fahren, wie ich finde. Man muss es mehr im Auge behalten, es macht viele ärgerliche Dinge, bei denen es nicht menschlich genug fährt, würde ich sagen, und es ist kein, es ist kein großartiges Erlebnis, es ist ein okayes oder gutes Erlebnis. Es ist die Art von Sache, bei der es sich lohnen würde, FSD zu bekommen, wenn ich in LA wohne und jeden Tag eine Stunde zur Arbeit fahren muss, aber ausserhalb von jemandem, der ständig im Stop-and-Go-Verkehr steht, sehe ich es nicht als lohnenswert an. Und so ist diese grosse Chance im Dienstleistungsbereich leider einfach nicht gut genug, um am Ende des Tages jeder sagt: „Ich werde das kaufen.“ Und man muss verstehen, selbst wenn es wirklich ein grossartiges Produkt ist und nicht nur gut, selbst wenn es grossartig ist, werden viele Leute es immer noch nicht wollen, weil es zusätzliche 99 Dollar oder 199 Dollar pro Monat kosten wird, und viele Leute fahren einfach gerne am Ende des Tages. Das ist also eine ganze Situation, mit der wir uns auseinandersetzen müssen. Die einzige Frage ist also jetzt, mit diesen wachsenden Kategorien, die die Wachstumstreiber von Tesla waren, wie schlecht werden die Wachstumsraten im nächsten Jahr werden, oder werden wir über ein negatives Energiegeschäft sprechen, oder werden wir über einstellige Wachstumsraten sprechen? Die Leute sind an Wachstumsraten von 100 % gewöhnt, jetzt könnten wir über 5 % oder 10 % Wachstum sprechen, negative Zahlen. Die Leute waren bei den Dienstleistungsumsätzen an ein Wachstum von 30 % im Vergleich zum Vorjahr gewöhnt, und jetzt könnten wir darüber sprechen, dass die Dienstleistungs- und sonstigen Umsätze um 5 % oder 10 % gestiegen sind. Oh mein Gott, was passiert, wenn sie negativ werden? Wovon sollen wir dann ausgehen? Wahnsinn. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir anhand dieser beiden Punkte ein faules Kerngeschäft haben, und das spannende Wachstumsgeschäft wird bald No Bueno sein. Wir haben Probleme, grosse Probleme, Leute. Nummer drei: Es ist ein Unternehmen ohne Zweck, und das ist normalerweise keine gute Sache, besonders für ein Unternehmen wie Tesla, das eine massive Bewertung hat, ein Unternehmen ohne Zweck. Wenn wir 10, 15 Jahre zurückgehen, war Teslas Mission, worum geht es ihnen? Was ist ihr Zweck? Was streben sie an? Es war sehr klar, die Welt auf nachhaltige Energie umzustellen. Wir werden den Planeten retten. Das war Teslas Pitch. Und selbst als ich 2019 in die Aktie investierte, war es sehr klar, was Elon zu tun versuchte, und er würde sogar sagen, dass wir versuchen, die Welt auf nachhaltige Energie umzustellen, wir versuchen, den Planeten zu retten. Es ist wie diese grosse Mission, die wir verfolgen. Diese Mission ist tot, sie ist vorbei. Als Elon anfing, sich immer mehr nach rechts, in die Republikanische Partei zu bewegen, wissen wir, dass die Republikanische Partei den Klimawandel oder all diese Dinge oder Nachhaltigkeit nicht ernst nimmt. Wir wissen das. Und sobald man sich mit der Rechten verbündet, ist die ganze Mission, die man zu verfolgen versuchte, aus dem Fenster. Jetzt hat man also keine Mission mehr. Ich persönlich würde sagen, 80 % der Leute, die ich kenne, haben für Trump gestimmt. Ich kenne viele Leute, die Unternehmer sind, viele Leute mit Geld, und ich weiss, dass die Medien versuchen könnten, Dinge so darzustellen, als ob, oh, die Linke sind die Leute mit dem Geld. Nein, nein, nein, vertraut mir, die Leute, die ich im wirklichen Leben kenne, die Geld haben, wählen rechts. Okay, und sie wählen Trump, sie tendieren nach rechts. 80 % der Leute, die ich kenne, von diesen 80 % würde ich sagen, mindestens die Hälfte, weil ich mit diesen Leuten gesprochen habe, was ihre Meinung zu diesem und jenem ist. Ich würde sagen, mindestens die Hälfte dieser Leute glaubt, dass der Klimawandel ein Schwindel ist, ein Schwindel, das heisst, er ist nicht real. Sie glauben, dass fossile Brennstoffe nicht schlecht sind, und man kann so viel Öl und Kohle verbrennen, wie man will, und nichts Schlimmes wird passieren, und das ist ein riesiges Segment der Rechten. Es ist also sonnenklar, dass die ganze Mission, die Tesla vor 5, 10, 15 Jahren verfolgte, tot ist, sie ist vorbei. Wo geht Ihre Mission jetzt hin, wenn Sie Tesla sind? Nun, man kann sagen, wir wollen Uber sein, aber ohne den Fahrer im Inneren. Ist das die Leidenschaft einer Mission, Uber durch keinen Fahrer zu ersetzen? Das ist so, als würde man von „Wir retten den Planeten“ zu „Wir wollen Uber sein“ wechseln. Kommt schon, Mann, denkst du, das ist eine Mission, die man verfolgen kann? Was reden wir hier? Ich meine, was für ein Rückschritt. Wir werden den Planeten retten, bis wir Uber sein wollen. Kommt schon. Sie sagen: „Wir wollen ein KI-Unternehmen sein, das wird unsere grosse Mission sein. Wir wollen ein KI-Unternehmen sein.“ Sie und alle anderen, die kein KI-Unternehmen sein wollen, jedes verdammte grosse Technologieunternehmen will ein KI-Unternehmen sein, jedes einzelne wirbt damit: „Wir investieren all dieses Geld, wir sind KI, wir sind...“ Das ist keine grosse Mission, die man verfolgen kann. Kommt schon, Mann, jedes Unternehmen wird ein KI-Unternehmen sein. Sie sagen: „Wir werden Roboter bauen, damit Sie keine Landschaftsgärtner mehr einstellen müssen. Sie können Ihre Landschaftsgärtner entlassen.“ Das ist keine grosse Mission, die man verfolgen kann. Kommt schon, wir werden Roboter bauen, damit ich meine Landschaftsgärtner und meinen Poolmann entlassen kann, und Sie wissen schon, Sie können Ihre Haushaltshilfe und all das entlassen. Und ausserdem wissen wir, wie das endet. Haben Sie schon I, Robot gesehen? Wir wissen, wie dieser Film endet, er ist nicht schön. Er ist nicht schön, wie er endet. Kommt schon, Mann. Aber übrigens, ich kann es kaum erwarten, meinen 10-Jährigen zu entlassen, denn ich glaube nicht, dass er einen sehr guten Job beim Reinigen meines Brunnens im Vorgarten gemacht hat, und ähm, ich kann es kaum erwarten, ihm zu sagen: „Hey, unser Roboter ist da, um dich zu ersetzen, Junge, du hast deinen Job verloren.“ Richtig, und übrigens, all ihr, die ihr diese Roboter unterstützt und so glücklich seid, dass Tesla eines Tages diese Roboter bauen wird, was übrigens wahrscheinlich erst in den 2030er Jahren der Fall sein wird, es passiert nicht so schnell, aber ihr seid so begeistert davon, oh mein Gott, ich kann es kaum erwarten, all diese Leute zu feuern, ich kann es kaum erwarten, bis die Roboter übernehmen. Hört mal, Mann, ich höre ständig Beschwerden von Männern, dass sie kein verdammtes Date bekommen, sie sind auf diesen Dating-Apps, sie bekommen kein Date. Alter, denkst du, es ist jetzt schon schlimm? Warte einfach, bis die Roboter da sind. Warte, bis die Roboter da sind. Oh mein Gott, du denkst, es ist schwer, ein Date zu bekommen? Warte einfach, bis die Roboter da sind. Sie werden alle verprügeln, Frauen werden keinen Schutz mehr vor Männern brauchen, die Roboter werden das schon regeln. Und ausserdem werden sie im Bett nicht nach 2 Minuten müde, wie ihr Kerle, die nach 2 Minuten eine Jelly Roll brauchen. Okay, gib mir einen Chili-Dog, ich bin müde, ich brauche einen Chili-Dog, Baby, Entschuldigung dafür. Vier. Vierter Punkt hier: All unsere besten Kunden hassen uns jetzt, sie hassen alle verdammt noch mal Tesla. All unsere besten Kunden, wenn man darüber nachdenkt, warum hat Tesla eine Marktkapitalisierung von 800 Milliarden Dollar? Warum hat Tesla all diesen Erfolg gehabt? Von drei Gruppen von Menschen: Liberale, Europäer und Chinesen. Wenn man sich ansieht, wer tatsächlich Teslas kauft und wer Elon unterstützt und die Marke all die Jahre unterstützt hat, Liberale, Europäer und Chinesen. Das ist keine Debatte, das ist eine Tatsache. Und jetzt hassen die Liberalen Tesla mit Leidenschaft wegen all der Dinge, die Elon in den letzten Jahren getweetet hat, und all der Dinge und all seiner Sentimentalität und Negativität gegenüber Liberalen. Liberale, Alter, sie haben die schlechteste Meinung über Elon Musk, und früher waren sie die grössten Unterstützer. Es hat sich um 100 % umgekehrt. Die Europäer liebten Elon früher, sie liebten Tesla. Boom, das ist aus dem Fenster gefallen. Und die Chinesen, weil Elon Musk jetzt, äh, die Verbindung zu Trump hat, und wie die beiden jetzt mit all dieser Negativität in China verbunden sind, oh mein Gott, grosse Probleme, oder? Denken Sie an einige der Situationen, die im Laufe der Jahre passiert sind, die einer Marke und einem Unternehmen oder Geschäft oder was auch immer wirklich geschadet haben. Die Colin-Kaepernick-Situation war in den nächsten Jahren sehr negativ für die NFL, und ich glaube, die NFL hat sich irgendwie bewegt...
Past that, now, but it was an overhang on the NFL, because of, you know, how some people felt that they boycotted the NFL for years, and I don't want to watch the NFL because of the Colin Kaepernick situation. Right? Bud Light now, look at Bud Light sales numbers over the past year or so: awful, awful, a very big negative thing that happened in regards to Bud Light. Target wanted to sell some items that, you know, some people weren't too fond of, and it hurt Target sales massively. Right? Let me be very clear: those situations were child's play in regards to their brands compared to what Elon Musk has done to the Tesla brand. Now, at this point in time, like this, this is like a nuke compared to like a little BB in terms of these other situations. These were like the, the warm-ups, and Elon Musk is showing us like, "Here's how to absolutely devastate your brand." Right? Absolutely incredible.
Now, if you look at the Tesla sales drop in Europe, it's dramatic. It's dramatic, country by—you just go through it, man. And keep in mind, next quarter is going to likely be even worse in regards to this. And if you think this is some quick fix, that like Tesla's going to magically, you know, be able to fix this, or Elon Musk is going to be able to magically fix his brand, and all of a sudden the liberals are all going to love Tesla again, and all the Europeans are going to love Tesla again, the Chinese—dude, it's going to take years to rebuild the brand. This is not going to be just forgotten. The Europeans are not just going to forget about all this stuff that's happened. The liberals are not just going to forget about all the stuff that's happened. The Chinese are not just going to forget about it. It's going to take 5, 10 years to recover the brand, if that even happens. And there's no guarantee that that's even going to happen, by the way. But this is going to be like, no, like, "Oh, it's just going to magically, you know, happen." And if you think like all the conservatives are all going to trade in their F-150s and their Silverados to go drive a Cybertruck around, I got news for you: that ain't happening.
Part five: we have a part-time CEO. And this was the last straw. I was hoping on that conference call Elon was going to say, "I'm fully focused my attention on Tesla; I'm leaving Doge, all that stuff behind." No, no. We have a part-time CEO now. There's a great saying, and you might have heard this before, especially if you're involved in, in sports: right, hard work beats talent when talent doesn't work hard. And we have a CEO at Tesla that no longer works hard at Tesla. Right? Once again, not up for debate; it's a fact right now.
If we go talk about Tesla prior to Rona, right, and we think about where Tesla was prior to Rona, prior to 2020, you know, basically the time period I was investing in Tesla back in that like 2018, 2019 timeframe, right, I could confidently say that Tesla at that time was 5 to 7 years ahead of US and EU competition. So you could put them against Ford or GM or Volkswagen or Toyota or Honda or Hyundai or Kia or whoever you want to put them against; they were, you know, 5 to 7 years ahead. We'll just call it any competition outside of China, let's just call it that, okay? Because even the Asian competitors, 5 to 7 years ahead, ex-China. Right now, in terms of strictly China, back then I would say Tesla was about 3 to 5 years ahead of the competition in China at that particular time. Right? So we were way out in front. And then there's a reason I'm showing Steve Jobs there, because there was always, you know, Steve Jobs was always trying to have Apple, back when he was at Apple, he always wanted to have Apple not just ahead of the competition; he wanted to have them years ahead of the competition. It wasn't good enough to just be, you know, "Ah, our tech is here." No, no. He wanted to be like 5 years ahead, and it used to be a famous thing that Steve Jobs would have Apple 5 years ahead of the competition. Right? Here's where we're at now, in my opinion: we're only like 1 to 2 years ahead of the non-Chinese competition. I'm looking at many of these EVs that are coming out that I could buy now in the US, and I'm looking at the range of the vehicles, the specs, and I'm like, "Oh my gosh, like this is not far off of Tesla." And some of them are actually even slightly ahead. So now we're at a moment where I feel like the competition is catching up in a major way in regards to the non-Chinese competition, okay? And at this point in China, I don't even—I can't even confidently say we're ahead of the competition anymore in China. I cannot confidently say that when I see the product that's out there in the Chinese market. I cannot say like, "Oh, we're ahead of—we're ahead of the Chinese." No, no, no, not anymore.
So we have blown a lead. This is like when the Patriots played the Falcons, and the Falcons blew that crazy lead in the Super Bowl. That's how I feel in regards to Tesla. I'm like, "Dude, we were so far ahead of everybody; it wasn't even close." Everybody was considered a joke, a joke compared to Tesla. We used to laugh about the competition's coming; we used to laugh about it. But then when you take your eye off the prize for several years, you know what happens: the competition that used to be a joke actually starts to catch up and actually starts to get there, and you're like, "Freak, man, like how do we—like we were celebrating, popping champagne," and meanwhile, like the competition kept working, kept focused, and it happened. Right? And so what happened here? Well, Elon Musk took his eye off the ball. Right? The—I would say things really started to go south when, back in April of 2022, which is 3 years ago, right, Musk made the offer to buy Twitter. At that moment, that's when Elon Musk's attention started to be diverted away from, from Tesla in a substantial way, right? And all of a sudden he started focusing on X and that acquisition, and then trying to get X and cleaning out the employees, and he brought the sink into the office, and all the stuff that happened there, right? And then he started moving more and more toward political tweets and started going, moving more and more to the right, and just, you know, it was clear as day like, "This man is not spending a good chunk of time at all on Tesla anymore." Right?
No. If you think about Elon, right, Elon made his money three big ways, okay? His first big way of making money was actually from a company he started, which was kind of like an online bank, back when that was like not even a big thing. He saw an opportunity there to basically kind of create an online bank, which then later merged with a digital wallet company that ended up becoming PayPal essentially. So he saw this like vision before other people saw it, had little to no competition, and was able to go in there and create a big business and got a windfall of money from that, right? The second way he made a ton of money is SpaceX. Right? No competition, once again. SpaceX had no competition when they were doing all that stuff, right? Right? Like there wasn't like—it was this company, this company, this company. Right? Blue Origin obviously has, uh, been something that's gotten more popular over the past 5, 7 years, Jeff Bezos' company, but at the end of the day, like SpaceX really had no competition. So if you look at these, these ways of making money, no real competition there; he had, he had no real competition when it came to SpaceX. And then Tesla, same exact thing: like everybody didn't start even taking EVs seriously until really the past few years, right? And so Tesla, for the longest time, had no serious competition. So Elon made his great fortune from all these things that he would see before other people saw it, and, you know, basically had no serious competition at all. Well, that's changed now, okay?
If you look at like Twitter, for instance, he bought that; it was valued at $44 billion. The valuation's gotten supposedly all the way down to 12 billion. We don't know, you know, how low it's gotten. They're talking about maybe it's back to its old valuation of 44 billion now, right? But the moral of the story is: Elon Musk, it doesn't look like he's made any money from X at all over the past three years of owning that, right? You—it's tough to compete with the big dogs. He's got to compete head-to-head with Meta; he's got to compete head-to-head with the Chinese with their TikTok app, in those sort of social medias. He's learning like, "Oh, it's tough when you got to compete with big dogs," right? Additionally, now we're going to go into this ride-share market that he talks so arrogantly, cocky about; he thinks, you know, Tesla's won—you just hear it in his voice; he talks so cocky, right? And he's going to now have to go head-to-head with Google, Google with infinite, you know, infinite amounts of money, money coming out of their head; they don't even know what to do with all the money, right? He's going to have to go head-to-head with Google, and Google doesn't lose. Ask Apple, you know, Steve Jobs; he put Apple in a great position with the iOS store, right? And, and Apple's product, at the end of the day, Apple still ended up losing the war against Google. Google ended up with, by far and away, the bigger market share with Android than Apple. So Apple still has a very successful business, but a very small market share, you know, across the world, right? He's got to go head-to-head with Google. This isn't like some market that there's no serious competition. No, no; there's serious competition. And Waymo's in the market today with vehicles today that will drive you around with no driver inside, something that that Tesla hopes to eventually do at some point this year. Waymo's been doing this, and they're expanding rapidly. Additionally, he's going to have to go head-to-head with Amazon as well. There's these Zoox products that are in the market; these drive all over the Las Vegas Strip. If you ever go in Las Vegas Strip, you'll see plenty of these; it's the city I live in, right? It's going to have to go head-to-head with Amazon; Amazon's got money coming out of everywhere, okay? He's going to have to go head-to-head with Amazon. Like, this is serious competition. This isn't like when he was, you know, trying to create PayPal back in the day, and there was no competition. SpaceX had no competition; Tesla, no competition. No, no, no. Now you're going direct against Google and Amazon. Oh, and there's that one company, I forget about them—Uber. You think Dara and Uber is just going to go laying down, say, "Oh, you know, you guys can take us all over, you know, we got 70, 70-plus percent of the market share," but no, here you guys just take it all? No, of course Uber is going to fight with every muscle in their body to make it sure they survive, right? And do whatever they have to do so they don't end up with a market share of 5%, you know, in 10 years from now, right? This is serious competition they're going to have to go with.
The days of Elon Musk sleeping on the factory floor are long gone. Right now, this is a much bigger point I'm about to make here that you got to really understand on a high level, right? When you have a leader of an organization that is a part-time worker, your workforce—you're going to get part-time results from your workforce. In order to be a—in order to have a great whatever behind you, whether it's a team or whatever, they got to feel like the leader works his butt off and is out there every day focused on this thing they're going after, right? I don't think there's anybody that works at Tesla, and I know, you know, a good amount of people that work at Tesla; I don't think there's anybody that works at Tesla that really feels like Elon Musk is at all focused on Tesla, which leads a workforce to not really rally behind their leader. What? What is your motivation to do amazing things or work super hard when your leader is—this is just a side project for him, right? There's not a lot of motivation for you. It's very different than Tesla 5 or 10 years ago when everybody was going after this big goal, when the company had its back against the wall, it had the small valuation, you had a leader that was like, "I'm going to sleep on the factory floor if I got to; I'm going to do whatever it takes; I'm going to work seven days a week here if I got to." Those days are long gone, and that creates a workforce that's not very incentivized. You want to go to war with them? Of course not. Imagine Phil Jackson, great, great, you know, NBA coach, maybe the best ever, right? Imagine if he was just like, you know, part-time coming in, you know? You think Michael Jordan would have won all those championships, and Kobe Bryant would have won all those championships if Phil Jackson was just a part-time coach? No. Think if Bill Belichick was just a part-time NFL coach and was just part-time in it. You think the Patriots and Tom Brady would have won all those Super Bowls? Come on, man. You got to wake up at some point in time; you got to understand how business works; you got to understand how a workforce is motivated or not motivated. And if you feel like your, your CEO's part-time in it, where's your why? Why? Why are you going to give great effort? If you're an executive, why are you even want to work for Tesla? Your leader, your leader, your fearless leader is a part-time CEO, a part-timer, right? That's probably looking for yes-men around him and a yes-men board of directors, and then you get yes-men results, right? That's what happens, and that's important you understand this, and you got to ask yourself like, "Why is it—why did this happen?" Well, if you're Elon Musk, your net worth's $355 billion, right? People will buy and hold your stock regardless of how trash your numbers are. You could post bad numbers after bad numbers after bad numbers after bad numbers after bad numbers; you could just say, "We promise in this we're going to do this; we're going to do that," even though, you know, we know these things don't work out. If people are willing to just continue to buy your stock and hold your stock no matter what you do, where's your motivation? It's like welfare for the rich, I would call it, okay? So there's a, you know, if you're on welfare or some sort of government assistance, people always say like, "Where's your incentive to work, because the government's just giving you money, right? The government's just giving you money; why are you going to work?" This is the same exact thing for somebody like an Elon Musk; it's just—we're doing a welfare for the rich, where it's like, "Where's his incentive?" Like Tesla has like an $800 billion valuation, even though their numbers are garbage; the core business is rotten; the growth businesses are about to tank, right? They're behind competition now in several different key areas, and they're about to try to go to battle with a part-time CEO against some of the biggest companies in the world. Good luck. And so that's, that's why this has happened; that's why Elon Musk, at the end of the day, like, "Where's his incentive?" If, if a Tesla stock was a $50 billion market cap, I can tell you Elon Musk's incentive would be very, very different. But when people will buy your stock and hold your stock no matter what, you could just say, "Oh, we're going to be creating a billion, trillion robots, and, you know, oh, we're going to win this." If, if people just believe it, like, like they're just going to continue to hold, and like, at the end of the day, it's just welfare for the rich, right?
Next up: what would it take for me to buy Tesla back in future years? Hm, I don't know, man. I don't want to say I would never own Tesla again, but like, I, I just have trouble seeing like how they're going to—because let's be very clear: Tesla's a turnaround company now, and, and that sounds insane to say, but it's the truth. The core business is broken; the growth businesses are about to go to very small growth rates, maybe even negative. It's a turnaround company, and so with turnaround companies, you got to get them for dirt-cheap valuations. Does Tesla have a dirt-cheap valuation? Absolutely not. The Ford P/S, the price-sales ratios, all that stuff is insanely high. So the valuation would need to come down so dramatically from here; I'm talking like a 70, 80% crash to make me say, "You know what? This is worth me throwing some money in." Or I would need to see Elon go full-time back at Tesla again and put in like crazy work, crazy effort, and get the whole workforce re-energized. It needs to be dramatic though; it's not like there's a small—like Tesla stock falls to 190, I'll buy. No, I wouldn't buy Tesla; I wouldn't buy Tesla today at 120. The stock could fall 50% from here, and I have 0% interest in buying Tesla. Things are that bad, factually, with the company. So, you know, I'll never say never, but man, so much needs to happen for me to, um, you know, even buy this one. So goodbye, Tesla. Masa, it was, uh, fun. Made crazy money on that stock over the years, but, uh, you know, yeah, sad. It's sad it had to end this way, but at the end of the day, it's, you know, you're always—you're—there's always going to be—you know, someday I'll sell Meta stock, right? Out of, out of it completely, like every stock I buy, there will be a day that eventually I'll sell out of that stock completely, right? And, um, you know, Tesla is a stock I held many, many years and through a lot of dramatic times, but, uh, it's clear like, you know, things are in, uh, you know, it's not worth it anymore. So all righty, guys, appreciate you joining me; much love as always, and have a great—