Transcription
Bu sabah LaGuardia Havalimanı'ndan gelen son dakika haberleri. Bir uçağın İtfaiye Aracı ile çarpışmasının ardından tüm uçuşlar iptal edildi. >> Şimdi, bu olay gece yarısından hemen önce meydana geldi. İki pilot hayatını kaybetti. Diğer birçok kişi yaralandı. Olay yerinden gelen bu video, hasarlı uçağın burnunun gökyüzüne doğru kalktığını gösteriyor. Yakında çarpışan itfaiye aracı görülüyor. Dün gece LaGuardia Havalimanı'nda Jazz 646, bir Air Canada CRJ900 uçağının LaGuardia Havalimanı'nda 4 numaralı pistte bir itfaiye aracıyla çarpışmasıyla trajik bir olay yaşandı. Şu ana kadar bildiğimiz tek şey, her iki pilotun da bu çarpışmada hayatını kaybettiği. Uh, kabin görevlilerinden biri, en azından ilk raporlara göre, uçaktan fırlamış. Söz konusu uçak, Montreal'den LaGuardia'ya giden bir CRJ900 idi. Olay, LaGuardia'da gece yaklaşık 11:45'te meydana geliyor. Şimdi size ATC sesini çalacağım ve sonuna kadar çalmasına izin vereceğim. Genellikle durup yorum yaparım. Yapmayacağım. Uh, sadece bir uyarı. Burada bir çarpışma var. Bir ölümün yaklaştığını biliyorsunuz. Uh, ama şimdi size kontrolör ile itfaiye aracı ve kontrolör ile uçak arasında neler olduğunu dinletmek istiyorum. Ardından size tüm hafifletici nedenleri açıklayacağım çünkü bir sürü var. Dinlerken göremediğimiz arka planda olup biten bir sürü şey var. Geri döneceğiz. Geri döneceğiz ve hepsini sizin için çözeceğim. Ama şimdi LaGuardia'da dün gece neler olduğuna bir bakalım. Kamyon bir ve şirket LaGuardia Kulesi. >> Kamyon bir ve şirket. >> Kamyon bir ve şirket LaGuardia Kulesi. Dört numaralı pisti Delta'dan geçmek için izin istiyoruz. >> Kamyon bir ve şirket dört numaralı pisti Delta'dan geçiyor. >> Kamyon bir ve şirket dört numaralı pisti Delta'dan geçiyor. >> Frontier 4195. Lütfen orada durun. Durun. Durun. Kamyon bir. Durun. Durun. Durun. Durun. Kamyon bir. Dur. Hop. Kamyon bir. Dur. 263 pist yönünde 2000'e gidin Jazz 646 Jazz 646 aracınızla çarpıştığını görüyorum, pozisyonunuzu koruyun, aracı hareket ettiremeyeceğinizi biliyorum size şimdi cevap veremem >> Jazz 646, itfaiye aracıyla çarpışan uçaktır ve bu oldukça büyük bir itfaiye aracıdır, bu yüzden şimdi uçağa verilen hasarın resimlerini görebilirsiniz ve bu çok kapsamlıdır. Uh, pilotlar çarpışma anında anında hayatlarını kaybetmişler. Uh, ilk raporlar, uçağın itfaiye aracına yaklaşık 30 knot hızla çarptığı yönünde. Um, bu doğru olabilir. ADSB verileri yerde son derece yanıltıcıdır. Tahminimce bu kamyona çarptıklarında muhtemelen biraz daha hızlı gidiyorlardı, ama yine de çok büyük bir kamyon. Yani yine, çok büyük bir darbe ve uçaklar bir araba veya kamyonun alacağı türden bir darbeyi alacak şekilde tasarlanmamıştır. Şimdi, başka can kaybı olup olmadığını bilmiyoruz. Hem uçakta hem de sanırım bu kamyonda da bir dizi başka yaralı var. Uh, peki dün gece olanlara yol açan hafifletici koşullar nelerdi? Birincisi şu. Hava durumu. Uh, hava durumu dün gece LaGuardia'da işbirliği yapmıyordu. Aslında, altı mil görüş mesafesi hafif yağmur ve sis vardı. Ve bu yüzden, gece bir yolda araba sürerken düşünün. uh, yağmur yağarken veya sisli olduğunda yaşadığınız kötü görüş mesafesi. Uh, ve havaalanı pistleri bazı otoyollar gibi aydınlatılmaz. Bazen, bilirsiniz, otoyolun üzerinde, önünüzdeki kaldırımı aydınlatan ışıklar vardır. Bir pistte durum böyle değildir. Pist ışıkları, pistin kenarlarını belirtmek içindir. Ve sonra merkez hattı ışıkları var, ama bunlar aslında betona gömülüdür. Bunlar sadece inen uçağın merkez hattını görmesi içindir. Kaldırımı ve çevresindeki her şeyi aydınlatmak için değiller. Yani, uçağın üzerindeki ışıklar aydınlatma açısından sahip olduğu tek şey. Bu tür bir kamyonun normal, bilirsiniz, arka ışıkları ve önünde farları olacaktır. Ama yanlarda, o kamyonun yanında çok fazla ışık olmayacaktır. Ve muhtemelen yağmurda gerçekten kötü görüş mesafesi olduğu gerçeği göz önüne alındığında, Jazz 646'nın bu kamyonu belki de son saniyeye kadar görmediğini sanmıyorum. Ve ıslak pist nedeniyle o zaman bile duramayacaklarını sanmıyorum. Uçak o pistte kayardı. Uçağı durdurmak çok daha zor olurdu. LaGuardia'da dün gece tavan 800 ila 400 bulutluydu. Yani dalgalı bir bulut tabakası, hava sistemi geçerken hareket eden bulut dalgaları gibiydi. 800'de kırık bir tabaka. Yani bu 800'deki son sert tabaka olurdu. Yani bu uçak muhtemelen 800-700 fit civarında kırılmıştı. Pistin aşağısına bakıyorlar ama o kadar uzağı göremeyebilirler. Ve iniş için izin aldıklarında, henüz kamyonu pistten çıkarmamışlardı. Kamyon hala pistin dışında. Yani, pilotlar dışarı bakarken, mümkün olduğunca yağmurda açık bir pist görüyorlar, değil mi? Ve kuleden iniş izni almışlar. Şimdi, LaGuardia'daki ana itfaiye aracı olan kamyon bir, olması gerektiği gibi çağrı yapıyor ve Delta'dan dört numaralı pisti geçmek için izin istiyor. Delta tam olarak nerede? Peki, size LaGuardia Havalimanı'nın bir şematiğini veya diyagramını ve Delta taksi yolunun nerede olduğunu göstereyim. Yani bu dört numaralı pist tam burada. Diyagramın sağ alt köşesinde, baktığımız gibi. Jazz dört numaralı piste iniyor ve Delta taksi yolu tam burada. Pistin yaklaşık üçte biri ile yarısı arasında. Pistin çok uzağında değil. Bu pistin 2000 fit işaretine yakın bir yere iniş yapmış olurlardı. Delta'da hala gerçekten hızlı gidiyor olurlardı. Pistin tamamını yuvarlanmak için kullanmayı beklerlerdi. Ve bir dakika içinde LaGuardia'daki dört numaralı pist hakkında konuşacağım çünkü bu önemli. Eğer LaGuardia'da üssünüz varsa veya LaGuardia'ya çok uçmuş deneyimli bir pilotsanız, dört numaralı pisti bilirsiniz ve oraya geldiğimizde söyleyeceklerimi anlarsınız. Şimdi, gece görüş mesafesi, tarif ettiğim otoyol ile tamamen karanlık iki şeritli bir köy yolu arasındaydı. Gece iki şeritli bir yolda araba sürmeye çalışırken ne kadar sinir bozucu olduğunu düşünün ve yağmur yağıyor. Uh, o kadar kötü değil ama üstten aydınlatmalı otoyollar kadar iyi de değil. Um, arada bir yerlerde. Yani yine, kamyonun görüş mesafesi sınırlı çünkü yine sağ tarafa bakmaları gerekirdi. Kamyonda kaç kişi olduğunu bilmiyorum. Belki sadece sürücü vardı. Belki de bakıp temizlemek için sağ koltukta kimse yoktu. Ve yine, kamyondaki bu kişiler deneyimli pilotlar değil. Bunlar itfaiyeciler. Uh, iniş yapan uçakların mesafesini tahmin etmek için eğitilmemişler. Ve bu yüzden iniş izni verilen bu uçak kısa süre sonra kırılmış olabilir. Ve aşağı baktıklarında, baksalar bile, uzakta ışıklar görüyorlar, yağmurlu bir gecede. Yani uzaktaki o ışıklar, ne kadar uzakta olduklarını tahmin etmek zor. ve kuleye güveniyorlar, onlara pisti temizlemeleri için güveniyorlar. Yani, kuleyle konuşarak yapmaları gereken protokolü takip ediyorlar. Şimdi, diğer hafifletici koşul bu. İki farklı frekansta konuşuyorlardı. Kule, uçağa bir frekanstan konuşuyor ve itfaiye aracıyla başka bir frekanstan konuşuyor. Ve yine, bu havacılıkta büyük bir sorun. Neden hala farklı frekanslarda konuşuyoruz? Çünkü kule, iniş izni verilmiş bir uçak olduğunu duymamış. Ona pisti geçmesi için izin verildiğini söyleyen kule kontrolörüne güveniyor, pistin aslında temiz olduğuna güveniyor. İnen ve kısa finalde olan Jazz, neredeyse iniş pozisyonunda. Bu kamyon pisti geçmeye başladığında, önlerinde kimse olmadığına dair kuleye güveniyorlar. ve Delta'daki o itfaiye aracını görmemiş olabilirler. Ve o noktada, indikten sonra, gitmeleri imkansız çünkü giderlerse ve güce çarparlarsa, tekrar havalanmak için hala bir sürü piste ihtiyaçları olur. Kamyonun çok ötesinde olurdu. Yani, Delta'dan önce durmaları gerekiyor, ki bu imkansız. Bunu size söyleyebilirim. LaGuardia'daki Delta taksi yolundan önce yağmurlu bir gecede durmak mümkün değil. Um, eğer hala pistteyse bir şeye çarpmak zorundalar. LaGuardia'da. Hava trafik kontrolörünün sesini duydunuz. Ne olduğunu görüyor. İtfaiye aracına sesleniyor. Diyor ki, "Kamyon bir, dur, dur, dur, dur, dur." Ama dedi ki, "Kamyon bir, çok hızlı." Emin değilim. Sanırım kamyon bir'in duyabileceği frekanstaydı, ama kamyon bir şimdi bir kayanın ve sert bir yerin arasında. Zaten pistteler. Peki ne yaparlar? Hızlanıp gidebilirler mi? Peki Delta taksi yolu, görebileceğiniz gibi, biraz açılı. Düz geçmiyor. Yani, Delta'ya çıkmak için dört numaralı piste biraz dönmeleri gerekirdi. Ve gaza bastıklarını varsayalım. Jazz 646'dan kaçmak için zaman yoktu, şimdi iniyor ve pistte duramıyor. Ve çarpışma meydana geliyor. Her iki pilot da o çarpışmada ölüyor. Kule neden uçağa gitmesini söylemedi? Peki, uçak sanırım, uçak indikten sonra, uçak zaten yere değmişti. Yani yine, hava trafik kontrolörleri uçaklara komut vermeleri için eğitilir. Onlara gitme komutu verirlerdi veya iniş izni iptal edildi gibi bir komut verirlerdi ve mürettebat bunun ne anlama geldiğini bilmek için eğitilir ve uygun tepkiyi verirlerdi. Pistteki araçlarla, itfaiye araçlarıyla, çarpışma araçlarıyla vb. iletişim daha gayri resmidir. Uh, birbirlerine söylemek için eğitildikleri bazı şeyler var. Ama yıllar boyunca bu konuşmaların çoğunu dinledim, LaGuardia'da bile ve genellikle sadece dur, sadece git gibi şeyler oluyor, bilirsiniz, orada bir komut vermeleri ve buna nasıl tepki vereceklerini bilmeleri için eğitilmiyorlar. Şimdi durmak oldukça açık ama yine de o noktada yapmaları gereken doğru şey bu olmayabilir. Belki de hızlanmak olmalıydı. Peki yine kontrolör de bunu yapamaz. O noktada onlara bunu söyleyemez. Sadece pistte çok ileride olmadıklarını umuyor ve bir şekilde Jazz 646 onlardan kaçabilir. Bu dün gece olmadı. Yani, uçağın zaten yere değdiği bu uçuş noktasında uçağa gitmesini söylemek mantıklı değil. Bu yüzden uçağa herhangi bir talimat verilmedi. Uh, kamyon neden uçağı görmedi? Tekrar, mesafeleri tahmin etmek zor ve göreceli hareketi tahmin etmek zor. Yani, uzakta ışıklar görürseniz, uzun mesafede büyük bir uçak olabilir. Oldukça yakın küçük bir uçak olabilir. Bu durumda, oldukça yakın küçük bir uçaktı. Ama bunun için bakmak için eğitilmediyseniz. Şimdi, çoğu ticari pilot, çoğu askeri pilot bu tür şeylere göre mesafeleri tahmin etmek için eğitilir, bu bilimden çok bir sanattır. Bana güvenin. Uh, sadece bakıp nerede olduklarını düşündüğünüzü görebileceğiniz veya ne kadar büyük bir uçak olduklarını tahmin edebileceğiniz noktalar var. Ama unutmayın, bu uçağın geldiğini onlara söylemediler. Yani, kimsenin dışarı bakmamış olması çok muhtemel. Sorun iki farklı frekans ve dün gece LaGuardia'daki kötü görüş mesafesi ve yağmurla kayganlaşan pist. Şimdi, dört numaralı pist hakkında konuşalım çünkü az önce bundan bahsetmiştim. LaGuardia'daki dört numaralı ve 22 numaralı pistler ilginç. Ve 13 numaralı pistin yaklaşma ucunda da aynı şey var. Dört numaralı pistin yuvarlanma ucu veya 22 numaralı pistin yaklaşma ucu, suyun üzerine inşa edilmiş bir iskeledir. Yani, LaGuardia'da yeni bir pilotken, uh, yaşlı bir kaptan bana şöyle demişti: "Hey Steve, LaGuardia'da dikkatli ol, çünkü dört numaralı pistte yuvarlanırken, o pistin son yarısı suyun üzerine inşa edilmiş bir iskeledir ve donar. Buzlanır. Pistin geri kalanından önce kayganlaşır. Ve bazen, kuru bir günde bile, dört numaralı pistin yuvarlanma ucu kayganlaşır. Neden? Çünkü altında nem var. ve nem pistin üstünden geliyor ve bu yüzden süper soğuk oluyor. Yolda giderken köprünün yoldan önce donduğu tabelasını gördüğünüzü ve "Bu ne anlama geliyor?" diye düşündüğünüzü düşünün. Bu, köprünün yol yüzeyinden önce donacağı anlamına gelir. Yani yol yüzeyi iyi olabilir, ama köprünün altından hava akışı olduğu ve dört numaralı pistin sonunu bir köprü olarak düşündüğünüz için, donacak. Çok daha kaygan ve durması zor hale gelecek. Yani, o günlerde bana verilen tavsiye ve LaGuardia'ya girip çıkan tüm arkadaşlarıma ve pilotlara verilen tavsiye, dört numaralı pistin yuvarlanma ucuna dikkat edin çünkü orada kayganlaşacak. Ve son anda frenlere basmanız gerektiğini düşünüyorsanız, düşündüğünüz frenleme etkisini alamayabilirsiniz. Bunu söyledikten sonra, oraya hiç yaklaşmadılar. Oraya kadar hiç gitmediler. Neden? Çünkü Delta'da bu adamlara çarptılar. Ve söylediğim gibi, Delta, dört numaralı pistin yaklaşık üçte birinden biraz daha ileride. Veya biraz daha ileri gitmiş olsalardı, o iskelenin üzerinden geçmiş olurlardı ve o zaman frenleme etkisi de bir faktör olurdu. Yani, LaGuardia'da neler olduğuna dair biraz tartışma veya bilgi var. Tamam. Şimdi, uh, bu her açıdan bir trajedidir. Um, ön rapor çıkana kadar kimin suçlu olduğunu tam olarak bilemeyeceğiz ve o noktada bile herhangi bir suçlama olmayabilir. Um, kimseyi işaret etmemeye çalışacağım. Bunun gerçekten karmaşık olduğunu söyleyeceğim. Sakinliğini koruyan kontrolöre helal olsun. Delta'ya Jazz'ın hemen arkasında gitmesini söylüyor. İlk seferde anlamadıkları için tekrar bir gitme çağrısı yapıyor. Yine, bu kalbinizin attığı bir şey. Jazz ile konuşurken sesinin yükseldiğini duyabiliyorsunuz. İtfaiye aracıyla konuşuyor. Delta ile konuşuyor. Uh, ve havaalanını yönetmeye devam ediyor çünkü diğer uçaklar gelirken aynı zamanda havaalanını kapatıyorlar ki diğer itfaiye araçları oraya çıkıp hayat kurtarabilsin. Ve bu yüzden sakinliğini koruyor, ama aynı zamanda zihninin arka planında o rahatsız edici düşünce var. Bir hata mı yaptım? Mahvettim mi? Peki, bilirsiniz, bu bir futbol maçı veya başka bir şey gibi. Bilirsiniz, anın içinde kalmanız gerekir. Sekiz saniye önce sekiz saniye önceydi. Sakinliğinizi koruyun. Havaalanını yönetmeye devam edin. Birincil bir sorunun ikincil bir sorununu yaratmayın. Yani yine, tüm bantlar çekilecek. Herkes geri dönüp inceleyecek. Kokpit ses kaydedicisini çekecekler, kokpitte konuşmanın nasıl olduğunu bulacaklar. Şu anda bu bilgilerin hiçbirine sahip değiliz. Bildiğimiz tek şey Jazz'ın iniş izni aldığı. Uçakta hiçbir sorun yoktu. Uh, LaGuardia'ya normal şekilde gelir ve inerdi. İniş için kendilerine ayrılan normal alana indikleri görülüyor. Yuvarlanıyorlar. İnmelerinden önce kamyoneti görmüşler miydi? Muhtemelen hayır çünkü o veya kamyonet değil, itfaiye aracı. İnmelerinden önce onu görmüşler miydi? İtfaiye aracı muhtemelen henüz pistte bile değildi. Ve eğer öyleyse, pistteki diğer tüm ışıklarla karışacaktı. O mesafeden, itfaiye aracına kadar yaklaşana kadar, ki öyle yaptılar, göremezdiniz. Uh, ve yine, eğer daha fazla bilgi çıkarsa, burada bu kanalda aldığımız anda size ileteceğiz. Şimdi, uh, kendinize soruyorsanız, cidden, son zamanlarda havacılıkta ve özellikle LaGuardia'da çok fazla olay olmuş gibi görünüyor. Peki, gerçeklere bakalım. LaGuardia'da en son ölüm 1992'de yaşandı. 1992. Havayolu şirketim tarafından yeni pilot olarak işe alınmıştım. Ve atandığım ilk üs orasıydı. Kariyerimin çoğunu LaGuardia'da pilot olarak geçirdim. Ama yepyeni bir pilot olarak, LaGuardia hakkında çok fazla tavsiye ve öneri aldım. Ama havayolumda işe alındıktan 3 ay sonra, uh, US Air ile bir kaza oldu. US Air uçuşu 406 idi. 27 kişi öldü. Bir Fauler F-28 idi. Kalkış sırasında 13 numaralı pistteydi. Pistten çıktı, uçurumdan aşağı Flushing Körfezi'ne düştü. Sadece 27 kişinin ölmesi bir mucizeydi. Um, size o uçuşun enkazının bir resmini göstereceğim çünkü uh, bu ertesi gün Flushing Körfezi'nden enkazı çıkardıkları zamandı. 1992'den kalma o uçaktaki kapsamlı hasarı görebilirsiniz. Yine de bu kadar az kişinin ölmesi inanılmaz. Tüm bunların gerçekten ironik yanı, dün geceki kazanın 22 Mart 2026 olmasıydı. LaGuardia'da en son ölüm 22 Mart 1992'de, tam olarak 34 yıl önce yaşanmıştı. Uh, bu zor. Bu başa çıkması zor bir durum. Uh, ama kalbimiz kaptan ve birinci subay ve aileleriyle birlikte. Bu gece bu yüzden çok üzgün çok insan var. Uh, buradaki dualarımız, bu kazanın sonucunda başka kimsenin ölmemesi yönünde. Bunun sonucunda birkaç ciddi yaralanma var. Ve yine, bu trajik kazaya tam olarak neyin yol açtığını bulmak için soruşturma devam edecek. Ama bildiğimiz kadarıyla, hava durumu bir faktördü. dün gece LaGuardia'da. İki farklı araçla konuşan iki farklı frekans, biri itfaiye aracı, biri uçak. Uh, diğerinin ne olduğunu duymadılar. Ve sonra o görme ve kaçınma doktrini, dışarı bakıp neler olduğunu görmek. Tüm bunlar dün gece LaGuardia'daki yağmur, sis ve düşük görüş mesafesi tarafından engellendi. Hava trafik kontrolörü sakinliğini korudu ve her şeyi hareket halinde tuttu. Ama vay canına, u bu gerçekten zor ve gerçekten trajik. Yani, dualarımız aileleri için. Sizden de aynısını yapmanızı isteyeceğiz. Lütfen bu insanlar için dua edin. Bu onlar için zor şeyler. En zor şey bu. Peki, şimdi biliyorsunuz. Ben Kaptan Steve'im.