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Hallo Leute, willkommen zu einem neuen Video. Heute geht es um den BMW B48 Motor. Ich wurde in den Video-Kommentaren darum gebeten, auch ein Video dazu zu machen. Ich hatte ja schon ein Video gemacht zum B58 Motor, guckt es euch gerne auch noch mal an, falls ihr euch für den Motor auch interessiert.
Wie komme ich zum B48 Motor? Ich bin den ja auch schon in der BMW Z4 Kaufberatung, die auch hier verlinkt ist, gefahren. Der B48 ist mit dem B58 Motor und dem B38 Motor verwandt. Der B38 ist der Dreizylinder, der B48 der Vierzylinder, der B58 der Sechszylinder Motor.
Der B48 gibt es seit 2013, also schon länger als den B58 Motor gibt. BMW hat versucht, ja möglichst viele Gleichteile zu verwenden oder gerade was die Forschung und Entwicklung angeht, möglichst gleich zu machen. Deshalb haben wir hier auch eine Besonderheit. Wir haben bei allen drei Motorvarianten, also B38, B48, B58, jeweils gleiche Bohrung, gleichen Hub. Wie gesagt, Zylinderanzahl ist unterschiedlich. Also Bohrung ist immer 82 mm und der Hub ist immer 94,6 mm und der größere Hubraum ergibt sich dann logischerweise aus der Anzahl der Zylinder.
Wir haben beim B48 einen Twin-Scroll-Turbolader, also sprich, es ist ein Single-Turbo. Durch die zwei Kanäle am Einlass hat man den Vorteil, dass die Zylinder, die gerade Abgase ausstoßen, sich nicht gegenseitig negativ beeinflussen können. Und man ist ja dann aus Vereinfachungsgründen irgendwann vom Biturbo auf den Single-Turbo umgewechselt, was natürlich auch Kosten spart. Wir haben eine Direkteinspritzung.
Was wir allerdings bei dem B48 Motor im Vergleich zum B58 besonders haben, ist, er hat Ausgleichswellen. Wir haben ja bei dem reinen Sechszylinder, also bei dem B58, einen sehr guten Masseausgleich. Bei dem B48, bei dem Vierzylindermotor, haben wir diesen guten Masseausgleich nicht. Da hat sich allerdings BMW was einfallen lassen. Also um Vibrationen zu verringern, um die Laufkultur zu erhöhen, gibt es zwei Ausgleichswellen, die mit doppelter Kurbelwellenumdrehung laufen und dementsprechend dafür sorgen, dass der Motor sich wesentlich sanfter anfühlt, als er es wäre, wenn es die Ausgleichswellen nicht geben würde.
Die Leistungsspreizung ist sehr groß beim B48. Es geht los bei 156 PS und es geht hoch bis auf 306 PS. Die 306 PS werden zum Beispiel im aktuellen BMW M135i eingebaut. Und der B48 Motor wird in ganz viele BMW Volumenmodelle eingebaut, also in dem F30, also die Dreier Limousine, in den F31, sprich den Dreier Kombi bzw. Touring, wie es in der BMW-Sprache heißt, im Mini wird er eingebaut, im Einser BMW. Also im Grunde bei Autos, die ich sag mal, den Massenmarkt bedienen. Es ist also ein absoluter Volumenmotor und der auch super für den Alltag geeignet ist, weil er relativ viel Drehmoment schon bei niedriger Drehzahl liefert.
Je nachdem, welche Leistungsstufe man hat, wie gerade schon gesagt, gibt's ja von bis, ändert sich auch das Drehmoment. Und beim Drehmoment geht's los bei 250 Newtonmeter und es geht dann hoch bis auf 450 Newtonmeter. Und das ist schon viel Drehmoment, wenn man überlegt, das ist gerade mal zwei Liter Hubraum und ein Vierzylindermotor. Und je nachdem, welcher Motor es ist, geht das maximale Drehmoment bei 1250 Umdrehungen los, bzw. startet bei manchen Motoren auch erst bei 1750.
Wie bei allen BMW-Benzinmotoren hat auch den B48 Motor ein Schicksal ereilt, nämlich im Juli 2018 wurde er dann auf Autopartikelfilter umgestellt. Das heißt, ab diesem Datum gab es, oder ab diesem Baujahr besser gesagt, gab es dann immer Autopartikelfilter, davor halt nicht. Wobei mir sind keine Nachteile beim B48 mit OPF bekannt. Also es ist im Grunde, außer für die Psyche, scheint es für manche Leute extrem wichtig zu sein, aber es gibt keinen objektiven Grund, warum man auf den Autopartikelfilter verzichten sollte. Aus dem Umweltaspekt ist der natürlich auch sehr, sehr gut, aber er klaut Sound, er klaut Leistung. Die Milch im Kühlschrank wird sauer. Es gibt halt viele Leute, die Autopartikelfilter per se ablehnen. Finde ich immer übertrieben, aber heute geht's ja nicht um Autopartikelfilter.
Die Varianten des Motors sind, wie schon gesagt, sehr groß, also sprich die Spreizung der PS. Allerdings, was die Varianten der so hart angeht, also es gibt ja immer bei BMW die sogenannte technische Überarbeitung. Da ist es beim B48 Motor relativ überschaubar. Also es gab den Grundmotor, wie gesagt, seit 2013 und dann hat es tatsächlich bis Mitte 2017 gedauert, bis die erste technische Überarbeitung kam. Allerdings, anders als beim B58 Motor, hat man leider für die meisten Leute nichts Tuning-relevantes verbessert, in Anführungszeichen. Bis auf das Thermomanagement. Also das sind natürlich für Tuning ganz interessant. Also wenn man die Leistung erhöht, erhöht sich ja auch meistens dann die Belastung des Motors. Dementsprechend kann es nicht schaden, wenn der Motor ein besseres Thermomanagement hat. Aber sonst ist da nichts Gravierendes passiert.
Und Mitte 2021 gab's dann die nächste und bis jetzt die letzte Überarbeitung. Da hat man dann schon versucht, den Motor in Richtung Euro 7 Norm dann umzuerziehen. Für die Leute, die es nicht wissen, Euro 7 soll ja in absehbarer Zeit kommen und da sollen ja dann Motoren immer mit Lambda 1 laufen, also sprich, dass man immer das theoretisch perfekte Benzin-Luft-Gemisch hat, mit allen Vor- und Nachteilen, die so mit sich bringt. Wir werden sehen, was das bringt, aber heute geht es nicht um Euro 7. Einfach nur, das ist der Hintergrund, warum die letzte Überarbeitung Mitte 2021 so passiert ist. Euro 7 war der Aufhänger und man hat dann dabei den Krümmer im Zylinderkopf integriert, um den Krümmer dann auch besser kühlen zu können, damit man diese Anfettung, also sprich ein Lambda kleiner 1 Wert, vermeiden kann, um in Zukunft die Euro 7 Norm erfüllen zu können.
Überhaupt, kommen wir jetzt zu dem spannenden Aspekt. Warum ist der Motor denn so gut? BMW hat aus den Erfahrungen des Vorgängers, also sprich der N-Motorenserie, gelernt. Konkret der N43 Motor, der nicht unbedingt unumstritten ist, auch in der BMW-Szene nicht. Man hat einfach draus gelernt und hat den B48 dann an vielen Stellen verbessert. Genau wie der B58, haben wir auch beim B48 Doppel-Vanos und die Valvetronic. Doppel-Vanos, also für die, die es nicht wissen, mit der Vanos-Einheit kann man die Einlass- und Auslassnockenwelle so steuern, dass die Überschneidung der Ventile optimal verläuft. Also man hat dann quasi gutes Drehmoment in niedrigen Drehzahlbereichen, man hat dann aber auch den perfekten Gaswechsel bei höheren Drehzahlen. Das erreicht man durch Vanos. Und mit der Valvetronic kann man den Ventilhub, also wie weit das Ventil aufgeht, in gewissen Grenzen natürlich stufenlos steuern. Also man kann das jetzt nicht irgendwie einen halben Meter auffahren, weil dann wird es den Kolben berühren, sondern da geht es auch darum, dass ich die Zylinderfüllung perfekt hinbekomme, je nach Lastzustand und so weiter, kann ich über die Valvetronic dann den Ventilhub steuern.
Ich denke, die wichtigste Änderung konstruktiv ist, dass der B48 Motor auf Close-Deck umgestellt wurde, während der N43 oder die N-Serie ja noch Open-Deck war. Man sieht immer schön an diesen Bildern, die ich jetzt hier einblende. Bei Open-Deck sieht man die Wasserkanäle immer frei, das heißt, die Zylinder stehen im Grunde frei. Und bei Close-Deck sieht man es, oben ist die Platte quasi geschlossen. Also da ist natürlich trotzdem noch Kühlmittel, was die Zylinder umgibt, aber man kann es in der Form nicht mehr sehen. Und das macht man deshalb, weil es einfach mechanisch wesentlich stabiler ist, wenn man diese, ich nenne sie mal, Platte oben drauf hat. Man kann also höhere Verbrennungsdrücke fahren, man kann höhere Verbrennungstemperaturen fahren, ohne dass man in die Problematik gerät, dass die Zylinder oval werden, weil die nicht perfekt abgestützt sind. Also das ist denke ich konstruktiv so die wichtigste Änderung.
Der Motor ist dadurch, dass wir Bohrung und Hub genau gleich haben wie beim B58 auch, langhubig ausgelegt. Das hat ein paar Vorteile, was den Drehmomentverlauf angeht, weil man das kaum noch vorhandene Turboloch damit noch weiter kaschieren kann. Ebenfalls eine wichtige Sache, neben Close-Deck: Kurbelwelle und die Pleuel sind geschmiedet, also perfekt für die Stabilität. Das, was man eigentlich so im Tuning-Bereich immer macht, Pleuel geschmiedet oder die Pleuel zu verändern, kann man sich beim B48 Motor im Grunde sparen, weil die ab Werk schon sehr, sehr stabil ausgelegt sind.
Das Ansprechverhalten ist des Motors ist einfach sehr, sehr gut für einen Turbo-Motor. Es wird in der Fachpresse immer extrem hoch gelobt. Allerdings, wenn man einen guten Saugmotor fährt, also einen sportlichen Saugmotor, dann geht einfach nichts über das Ansprechverhalten eines Saugmotors. Das sollte jedem klar sein, aber für einen Turbo-Motor ist es wirklich ein hervorragendes Ansprechverhalten. Und wir haben relativ viel Drehmoment bei niedriger Drehzahl, was für den Alltag einfach effektiv ist. Und letzter Punkt aus meiner Sicht: die Ausgleichswellen, die natürlich mechanische Komplexität in den Motor bringen, aber dafür sorgen, dass der Motor deutlich sanfter läuft. Also man hat keine Schwingungen und das ist ein großer Vorteil im Vergleich zu anderen Vierzylindermotoren.
Kommen wir zu den Schwachstellen. Es gab tatsächlich eine Rückrufaktion, das betraf aber nur sehr, sehr wenige Motoren und auch nur aus einem bestimmten Bauzeitraum. Es waren nur die Motoren mit Schaltgetriebe betroffen, die von Januar 2014 bis Juni 2015 gebaut wurden. Bei der Rückrufaktion wurde die Führung der Kurbelwelle erneuert, oder das Lager besser gesagt, und die Besitzer wurden angeschrieben. Das heißt, es ist im Grunde irrelevant. Einfach nur der Hinweis, das war eine Schwachstelle, wurde aber behoben. Und wenn ihr sowieso einen B48 mit Automatik sucht, könnt ihr diese Schwachstelle sowieso vergessen. Wie gesagt, nur relevant bei Handschaltern und sollte im Rahmen der Rückrufaktion beseitigt worden sein, was gut ist.
Es gibt, anders als beim Vorgänger, der N-Serie, keine Steuerkettenprobleme, keine Ölverlustprobleme und die Injektoren sind absolut unauffällig. Also alles, was bei den N-Motoren blöd war, hat man bei der B-Serie, also jetzt konkret bei den B48, abstellen können. Ich habe nicht mehr finden können, aber würde mich natürlich wie immer brennend interessieren. Schreibt in die Kommentare, was ihr da so als großes Problem vielleicht noch kennt, was mir entgangen ist. Es gibt mit Sicherheit immer Leute, die auch mal Motorschäden haben, aber das Ding, da sind 100.000 im Einsatz und von daher wird mit Sicherheit auch den ein oder anderen geben, wo irgendein Problem aufgetreten ist.
Kommen wir zum Tuning. Das ist natürlich für viele ganz, ganz interessant. Was ist beim B48 möglich? Ich habe als erstes eine schlechte Nachricht: MHD gibt es leider für den B48 nicht. Also das, was bei B58 mega beliebt ist, also man kann sich ja dann eine eigene Map auf das Steuergerät flashen und hat dann direkt mehr Leistung. Also im Stage 1 hat man dann mal direkt 60, 70, 80 PS, wie viel auch immer, mehr gewonnen. Das gibt es leider beim B48 nicht. Heißt aber nicht, dass es kein Tuning gibt.
Fangen wir aber erstmal mit dem mechanischen Tuning an. Aus meiner Sicht bringen diese ganzen Luftfiltersysteme nicht viel, außer dass die Unternehmen, die die verkaufen und vertreiben, reicher machen. Also ich würde von den Luftfiltersystemen, wie sie alle heißen, Eventuri und so weiter, würde ich absehen. Ist aber eine grundsätzliche Aussage, betrifft nicht nur den B48 Motor. Wenn man was machen möchte, eine Downpipe schadet nie. Da gibt es auch ganz viele am Markt, die absolut eintragungsfrei sind, also die legal fahren könnt, und die bringen durchaus bis zu 10 PS mehr.
Ich habe einfach mal geguckt, was möglich ist und was ich realistisch machen würde. Angenommen, ihr habt den B48 in einem 120i, in einem 320i oder in was für einem Auto auch immer mit den 184 PS, der serienmäßig 270 Newtonmeter. Und es gibt Anbieter, die bieten an, die Software anzupassen und dann geht man von den 184 PS auf ca. 220, bis durchaus 240, 245 PS sind da problemlos und haltbar drin. Und das Drehmoment wird teilweise von 270 auf 420 Newtonmeter aufgebaut. Wie schon eingangs gesagt, den Motor gibt's ja ab Werk mit 450 Newtonmetern. Heißt also, wenn man ein Update macht über eine Map auf 420 Newtonmeter, ist man noch unter dem, was ab Werk dem Motor zugetraut wird.
Ich würde die aber trotzdem mit Vorsicht genießen und würde, wenn man eine Map fahren will, also sprich die 184 PS, das ist glaube ich so die Variante, die am meisten verbaut wird, wenn man da auf Leistung gehen will, würde ich dann eher den Fokus auf Leistung setzen und nicht versuchen, das letzte Fitzelchen Drehmoment rauszuholen. Also es reicht locker, wenn man zum Beispiel in Anführungszeichen nur 380 Newtonmeter hat und dann z.B. 240 PS dazu fährt. Das reicht aus meiner Sicht völlig und ist deutlich spürbar.
Preislich liegt man da so ungefähr bei 900 €. Ist also deutlich teurer als MHD, aber dafür bekommt er auch eine Map, die dann individualisiert auf euer Auto appliziert wird, also nicht irgendwie von der Stange. Da sind auch meine wichtigen Thema: Sucht einen Tuner, der seriös ist. Also sucht im Optimalfall einen, der sich auf BMW spezialisiert hat. Also ich halte nichts von Tunern, die sagen, ich mache alles von Audi über VW bis BMW, Mercedes, Porsche, Ferrari, was auch immer, ich mache alles und kann alles. Also sucht euch einen, der sich auf eine bestimmte Marke oder meinetwegen auf zwei Marken spezialisiert hat, und dann kann da eigentlich nichts mehr schief gehen. Und achte drauf, die Frage könnt ihr mal stellen, dass der Tuner den Bauteileschutz nicht aushebelt, weil das machen auch viele. Da sind aber teilweise auch die Kunden dran schuld, indem die halt sagen, komm, ich will jetzt aber das hier, erfundene Zahl, 270 PS stehen und das kriegt man dann oft dann nur hin, indem der Tuner quasi über das geht, was er mit gutem Gewissen vereinbaren kann.
Was bei dem Motor noch nicht so geläufig ist, da gibt's ja beim B58 Motoren relativ großen Markt zum Thema Upgrade-Lader, andere Hochdruckpumpe und so weiter. Das ist beim B48 kein Thema. Also ich würde, wenn ihr B48 habt und Leistung mehr haben wollt, würde ich dann in Richtung Stage 1 gehen, also wie es gerade gesagt hat, ca. 900 € und dann auf 220, 240 oder wie viel auch immer PS zu gehen, wenn man von dem 184 PS Motor ausgeht.
Ja Leute, das war's. Ich hoffe, das hat euch gefallen, es hat euch geholfen, hat euch einen Überblick gegeben über den B48, was macht den Motor aus, was ist an ihm, was sind die Schwachstellen, was kann man sinnvoll tun. Und wenn es euch gefallen hat, lasst ein Like da, abonniert den Kanal. Schreibt auch gerne in die Kommentare, ob ihr ein Auto habt und vor allem, wenn ihr irgendwas getunt habt, würde ich brennend interessieren, was ihr konkret gemacht habt, wie lange ihr das schon fahrt und ob ihr es noch mal machen würdet, weil ich glaube, das hilft auch den Zuschauern von diesem Video hier extrem weiter, einfach die Erfahrungswerte von euch dann zu bekommen. Und dann wünsche ich euch wie immer noch einen schönen Tag und hoffentlich bis bald auf diesem Kanal.