Transcription
Im heutigen Video geht's um Shell V-Power Diesel. Ein Diesel, der ja bessere Performance, mehr Sauberkeit und bessere Verbrennung für euer Fahrzeug verspricht. Und deshalb haben ja wir hier unsere Testreihe gestartet. Anfangs ja mit Schmierfähigkeit und mit Reinigungsleistung als reines Medium. Das heißt eben im Ultraschallbad. Wie verhält sich sowas auf der Oberfläche? Und man muss sagen, hier hat man schon mal coole Ergebnisse, aber wir hatten das ganze im Labor und hatte ich im letzten Video schon gesagt, im Labor gab es ja wirklich Unstimmigkeiten zu eigentlich einen Kraftstoff, der eine gute Verbrennung haben soll, aber in Gegengesetzt der Laborbericht mir ein bisschen was anderes erzählt hatte, weshalb ich tatsächlich, ich blend euch hier jetzt mal ein. Zweites Mal zu Shell gefahren bin mit einem Klebesiegel. Habe mir das Ganze dann wirklich bestätigen lassen. Fotodokumentation, damit es nicht heißt, ey, das stimmt nicht. Ich will hier auch niemanden schlecht machen, weil wie gesagt als reines Medium hat mir positive Eigenschaften. Runde 2 Schmierfähigkeit hatte V-Power sogar gewonnen. Also von dem her, da will ich nichts hören, aber wichtig ist, ein Kraftstoff muss als ganzes angesehen werden. Da müssen alle Parameter stimmen und nun mal gibt's Gewinner, es gibt auch Verlierer, aber um es natürlich ganzheitlich sehen zu können, brauchen wir auch einen Prüfstand. Deshalb es geht heute auch auf den Prüfstand. Wir werden schauen, was macht die Leistung klassischer Diesel runter mit V-Power haben wir eine Verbesserung oder auch nicht? Und im Nachgang schauen wir uns den Laborbericht an, auf den ihr alle mega gespannt seid. Ich selber auch an der Stelle. Deshalb Leute, ihr wisst es, das Ganze ist sehr kostenintensiv. Zwei Laborberichte, Prüfstand, etc. Deshalb für euch aber komplett kostenlos ist, unseren Kanal zu abonnieren und unterstützt uns. Ich habe wieder gesehen, über 400.000 Menschen schauen regelmäßig unseren Kanal, sind aber keine Abonnenten und du bist bestimmt einer davon. Daher wäre es nett, wenn du jetzt an der Stelle einfach klickst und noch ein Hinweis an der Stelle und zwar unsere Motorölberatungen, die viele von euch kennen, individuell auf euer Fahrzeug und auch die Motorölanalysen mit dem Tropfenest, wo ihr wisst, ob in euer Motoröl alles stimmt, die regelmäßig empfohlen werden, gibt's gerade mit 15% Rabatt in den Sommerdiers mit dem Code Raffi 15. Der ist hier und jetzt holen wir unser Testfahrzeug und ihr kennt ihn, unser Audi A8. Der ist auch schon von der Reparatur relativ weit. In einer der nächsten Wochen gehen wir auch an die Optik. Da habe ich schon die Felgen hier. Koppelstangen. Es wird mega. Der wird richtig gut das stehstehen, aber den schnappen wir uns jetzt mal. Der steh eine Zeit lang draußen. Den werden wir jetzt wahrscheinlich erstmal wieder beleben müssen und dann ab auf den Prüfstand und es geht ein sehr sehr interessantes Video los, Leute. Let's go.
So, bevor unser 2000 A8 auf den Prüfstand, müssen wir jetzt erst einmal fremd starten hier. Und wer das nicht kennt, ultimativ cool und zwar sind es wie riesen Powerbanks. Und mit denen könnt ihr fremd starten. Zeige ich euch jetzt direkt mal. Ich habe hier den von Wolfbox, weil der hat 2000 Ampere und der hat noch andere coole Features. Kann ich euch gleich zeigen. Und für uns als Werkstatt ist es das A&O. Früher hat man noch die Batterien rumgeschoben, also mit solchen Sackn und heute nutzt man einfach sowas hier. Und ich bin halt echt so, auch wenn ich verreiß, ich habe immer einen kleinen Dongel dabei zum Fehlerspeichier auslesen und sowas hier, weil das kann nämlich auch Druckluft. Zeige ich euch auch gleich. Also ist echt mega System und ihr müsst im Endeffekt ganz easy einmal hier das hier anstecken. Also das ist hier extra der Eingang dafür. Ihr könnt aber das Ganze auch als Powerbank nutzen. Dann geht ihr hier einmal auf Plus und dann einmal auf Minus. So und dann steht er hier. Er erkennt schon Connect und dann geht ihr nur noch auf Boost. Und jetzt fängt er an fremd zu starten. Ich schaue vor. Wir können gleich mal vorgehen und dann sollten wir hier direkt Gas haben. Leuchtet schon alles und perfekt angesprungen. So, Steuerkette bisschen gerasselt, s man Auge drauf haben, aber das ist halt mega am Ende des Tages, weil ich muss hier nichts mehr rumziehen und es einfach eine saubere Sache. Und bei dem Teil hier, was ich euch da an der Stelle nämlich auch noch zeigen wollte, was ich auch sehr sehr cool finde, ist ja eben das Thema mit dem Druckluft aufpumpen. Das heißt, im Endeffekt, ihr könnt es als Powerbank nutzen, ihr könnt es zum Fremdstarten nutzen und ihr könnt eben ganz einfach hier das ganze mit einschrauben und könnt eben, wenn ihr unterwegs seid oder auch z.B. Spiel nach der Saison. Ihr wollt schnell den Reifenluftdruck prüfen, geht ihr einfach nur drauf, klemmt es an und könnt dann eben hier schon direkt Druck drauf geben und das Teil startet und pumpt eben den Reifen auf. Also ist mega cool. Ich bin echt ein Fan von solchen Gadgets, weil es macht echt das Leben einfacher, muss man echt sagen. Also, ich kann an der Stelle nur sagen, wer sowas sucht. Einer der besten Jumpboxen, die ich kenne. Weil habt es auch gehört? Es klackt nicht im Kofferraum. Wirklich mega. Auch heute Unterstützer des Videos. Besser gibt's einen vergünstigten Link in der Beschreibung. Leute, schaut einfach rein. Wer sowas sucht, echt eine Empfehlung von mir.
Also jetzt schauen wir uns noch mal die Eingangsmessung an. Wir haben ja jetzt den Ultimate drin. Da merkt man jetzt erstmal nichts, aber damit wir hier direkt wissen, wo wir starten. 229 PS haben wir, 472 Newtonmeter. Also, wie ihr ja wisst, eine paar PS weniger, aber wir hatten ja auch deutliche Prüfstandstemperatur. Also hier Unterschied und es macht schon was aus und vielleicht hat auch das Rapsöl bisschen was hinterlast. Ich habe keine Ahnung, Leute. Also, wer es nicht weiß, wir haben hier Heizöl und Rapsöl getankt in dem Auto. Hier sind noch mal die Videos dazu. Waren echt richtig witzig. Und jetzt ist ja der Ultimate drin. Jetzt werden wir mal ein bisschen rollen. Schauen mal, dass ein bisschen was mit rein in die Verbrennung kommt. Aber die Jungs hatten ja über den Dieselrücklauf nahezu alles rausgelassen. So machen wir das jedes Mal, weil dann kommt eigentlich direkt der neue Kraftstoff mit rein. Da muss eigentlich nur einmal die Kraftstoffleitung leer werden und dann geht's eigentlich wieder los. Das heißt, schauen mal rein und gucken mal, wie er sich so fährt. Aber heute ist doch ein großer Moment in der Geschichte der Autofahrer, oder? Ich finde es schon cool, dass man hier auch mal sowas wirklich ernsthaft prüft. Oder allein auch das mit den Laborberichten und allen. Also, ich meine, ich find's ja auch cool, wenn ich der Kundschaft bei uns, die für eine Leistungssteigerung kommen auch mal wirklich sagen kann, so der Kraftstoff taugt was. Und ich weiß das, weil ich es geprüft habe und nicht nur wie Power ist cool, weil das haben mir jetzt schon 100 Leute erzählt und deshalb muss es ja gut sein, weißt wie ich meine und so ist es doch bei meisten, so ist es doch auch bei Motoröl. Wenn mir damals immer einer Motoröl empfohlen hatte, meistens immer L wie Molly oder? [Gelächter] Und noch mal, wenn ich es höre, das liegt wie Molly und sponsort, gell Leute, dann zu dem fahre ich heim durch die Bank. Jetzt mal ehrlich, schau mal so, aber an was an was macht er jetzt diese Aussage fest? Ja und jetzt klar, ich bin mir auch sicher, es gibt z.B. Castrol Millionen Castrol Fahrer, die keine Probleme hatten, was aber nicht heißt, dass wenn eine extrem Situation entsteht, du ein Öl hast, das dich einfach über diese Extremsituation hinwegbringt und das gilt sich herauszufinden und das schaffen ja Extremtests, ne? Und das ist, glaube ich, so ein bisschen der Case in dem ganzen und finde ich halt auch so wichtig einfach sagen zu können, okay, klar, wir können, es wird schwer zu messen, ob jetzt bei einem 3 l TDI das Öl bei 200.000 km besser war oder das, weil da wäre mir wahrscheinlich in 200.000 km passiert so viel. Es geht ja einfach diese Notlaufen wie auf dem Timken Test oder so, ne? Und genauso ist es ja auch mit der Reinigungswirkung beim Kraftstoff und so. der Momentaufnahmen, die wir da einfach nehmen. Boah, gut Gas angenommen. Boah, das wäre ja echt krass, wenn der jetzt dadurch ordentlich mehr Leistung hätte, ne? Ja, weil wenn du jetzt aber nach dem Prinzip gehst, das ja Super Plus oder auch äh der Diesel eigentlich von den Raffinerien immer ziemlich gleich kommt, bis auf kleine Additivpakete, ist halt immer die Frage, wo ist der große Additivpaketunterschied und da wäre es natürlich cool, wenn sich auch mal ein Hersteller mehr melden würde oder eine Tankstellenkette, die einfach mal Bock hat zu sagen so: "Ey, pass auf, wir machen das und das und einfach da transparent ist und uns halt auch einfach mal so erklärt, was die da rein machen oder warum es anders ist.
Das ist die andere Diesel, ne? Wir sind jetzt, also das war jetzt ein 20 l Kanister oder 15 l. Also, wir sind jetzt so kurz vor viertelt. Da ist jetzt schon gut was drin. Und jetzt würde ich sagen, genau wieder vierter Gang. Selbes Prozedere, selbe Wirbelstrom und los geht's. Ja, gut. Also, wir haben ja noch nicht über den Laborbericht geredet, aber der Laborbericht wissen ja viele schon sagt nicht das aus, was ich erwarte. Echt? Ja, wirklich? Der zweite Laborbericht jetzt, der gekommen ist wieder. Ja. Nein. Doch. Als wir die Dieselmengen genommen haben, habe ich normalen Diesel genommen und da Alex an einer zweiten Säule den V-Power Diesel. Und als ich die Ergebnisse habe ich mir dann schon gedacht so, oh mein Gott, Alex, dieser Vollidiot, [Gelächter] kann es sein, dass du dumm bist oder sowas? Und deshalb habe ich dann gesagt, okay, so oder so machen wir eine geeichte versiegelte zweite. Ist ja ganz klar. Wir fahren jetzt noch mal schauen uns die entscheidende Messung an. Knappes Rennen, wirklich knappes Rennen. Schauen wir mal. Stunde der Wahrheit. Sehr interessant. Wirklich sehr, sehr interessant. Wir haben tatsächlich jetzt erstmal mehr Leistung, aber in dem, wie soll ich sagen, Toleranzbereich. Also, wir sprengen aktuell noch von 2 PS 1,7 PS, 484 Newtonmeter. Also von dem her zählt es untermessbar, ich weiß es nicht. Aber gut, die Temperatur ist aber auch mittlerweile um 5° schon wieder angestiegen oder so. Also, wir haben jetzt hier schon 315°. Also von dem her ja würde ich schon sagen, also in der Hinsicht hat's was gebracht. Also es gilt halt jetzt nur drum, das werden wir jetzt gleich im Laborbericht nämlich anschauen, wie das jetzt aufgrund nämlich der Ergebnisse zu deuten ist und was dann eben schlichtweg so jeder sich davon denken kann, ob er es nutzen soll oder nicht. Deshalb steigen wir jetzt direkt in den Laborbericht ein.
Wir steigen direkt in die Laborergebnisse ein und ich habe vom letzten Mal ja auch die Laborergebnisse hier und da hatten wir ja klassischen B7 im Labor und ich habe mir für den V-Power und den Ultimate und auch die weiteren Premium Diesel das ganze mal so geplant, dass für mich jetzt mal wichtig ist, die Zündzahl, der Schwefelgehalt und auch der Biodieselanteil, also der Farmel, weil das ja normalerweise auch was ist, was viele ja eigentlich nicht mit drin haben wollen, weil es eben zur Ablagerung führt und einfach auch das Motoröl anreichert. Einfach nicht so toll im Kraftstoff. Und jetzt werden wir aber in die Vergangenheit schauen. Beispielsweise hatten wir ja Aral im Labor, der klassische Diesel und der war bei 53,3 Zündzahl. Die Mindestgrenze für euch schon mal vorweg ist 51 und Shell hier beispielsweise war bei 52,3. Um euch mal die zwei zu nennen, blende ich euch auch hier mal ein zum Vergleich und dann kommen wir nämlich zum Laborergebnis von dem V-Power Diesel und der mich echt überlegen hat lassen und wo ich danach gesagt habe, es muss noch mal ins Labor, weil ihr werd es jetzt hören, wir hatten hier Zündzahl 51,2 und da stand ich erstmal da zur Erinnerung Mindestzündzahl 51 Aral hatte bei Standarddiesel, der günstiger ist 53,3. Sogar Shell hatte 53,3, Avia 52,9. Also alle waren höher und dann der, der auch noch teurer ist, hatte weniger und da war ich erstmal ein Stück weit verwundert und dann habe ich mir auch angeschaut den Schwefelgehalt und der Schwefelgehalt war auch höher. Der war bei 9,1 und der Schwefelgehalt bei den anderen war 7,3 7,8 7,4 7,9. Also hier auch noch mal 2,2 teilweise sogar fast 3 höher, wo ich mir gedacht habe so, hä jetzt verstehe ich es gar nicht mehr und auch B7 fast an der Grenze mit 6,8%. Das heißt, wenn ich heute einen Shell nimm, habe ich 53,3 Zündzahl. Ich habe 7,4 Schwefel, also das heißt 1,7 weniger und B7 auch 0,2 weniger. Gut, wir wissen ja, kommt zum aus denselben Raffinerien. Ich dachte aber, dass der V-Power da anders behandelt wird, weil andere Premium Diesel oder Premium Benzinsorten wie z.B. teilweise getrennt davon in eigenen Raffinerien behandelt, weshalb ich hier dachte, dass es hier auch so ist. Aber mich hatte verwundert, weil wir zeitgleich an demselben Tag ja eigentlich den B7 mitgenommen haben und hatten hier aber dann noch mal trotzdem Toleranzen. Ich sage mal ein Zündzahl sehe ich auch noch in gewisser Weise als Toleranz in dem ganzen, aber mir ging es jetzt auch drum und das wird auch in den weiteren Schritten kommen. Kann ein Additiv Premium Diesel auch kompensieren? Das heißt, wenn ich ein Additivzusatz beispielsweise einfüle, ob ich auf dieselben oder besseren Ergebnisse komme, weshalb mich das schon mal verwundert hat, weil ich dachte eigentlich, wir sind ein bisschen drüber oder viel drüber, aber nicht drunter vom Zündzahlwert. Der Prüfstand hat uns aber was anderes gezeigt, kommen wir aber gleich dazu. Ich habe ja das Ganze dann noch mal ins Labor geschickt, weil klar, ich habe das Ganze da mit Klebesiegel verbunden und wollte einfach noch mal wissen, okay, wie steht's denn jetzt drum? Aus Kostengründen haben jetzt einfach nur mal der Zündzahlwert interessiert, ob der tatsächlich, weil das andere ganz ehrlich, gehen wir gleich noch mal drauf ein, ist nicht so tragisch, aber Zündzahlwert fand ich dann schon, weil halt einfach für die saubere Verbrennung wichtig ist und das ja [Schnaufen] auch beworben wird und die habe ich halt dann jetzt 52,7, das heißt 1,5 mehr, aber trotzdem im Vergleich zum letzten Mal weniger wie Aral, weniger wie Shell und das fand ich dann auch noch ein bisschen komisch, weshalb ich heute auch auf den Prüfstand ziemlich gespannt war, aber was heißt's denn jetzt final? Weil ich meine, klar, wir haben noch weitere Punkte, die natürlich interessant sind. Ich meine jetzt im direkten Vergleich, wir haben weniger Zündzahl. Finde ich jetzt bisschen schade, weil wenn ich heute ein Additiv nehme, dann erhöhe ich damit ja auch die Zündzahl zum Teil. Kann jetzt aber vielleicht auch an der aktuellen Zeit liegen, dass beispielsweise eben Raffinerien schlechter versorgt sind. Ich weiß jetzt auch nicht, wo genau dieser V-Power herkommt, ob der aus derselben Raffinerie bei uns hier kommt oder ob der getrennt kommt. Da bin ich jetzt selber außen vor und habe auch nicht so viel Infos, aber wie gesagt, der Prüfstand hat uns was anderes gezeigt, weshalb ich den Kraftstoff ja nicht schlecht machen will. Ganz ganz wichtig. Also ihr können ihn ja trotzdem tanken. Der Schwefelanteil der Höhe ist, sehe ich jetzt auch nicht als Problem, weil wir reden hier von den 2 mg und Schwefel früher war ja beliebt im Diesel, wurde ja dann eher verringert aufgrund der Katalysatoren, des Partikelfilters, einfach dem Schutz des Abgassystems, was aber in der Menge auch nicht tragisch ist. Wer aber jedoch denkt, er tankt V-Power, damit er weniger Bioanteil drin hat. Den muss man an der Stelle enttäuschen und steht aber auch auf der Zapfsäule drauf. Also, wenn ihr den Schnörel in der Hand habt, ist da auch noch mal ein B7 Zeichen drauf. Bedeutet, ihr habt mir bis zu 7 % zu rechnen und zeigt auch der Laborbericht, wir haben 6,8% drin. Das heißt, dahin kommen wir trotzdem. V-Power meiner Meinung nach könnte die Wettbewerbsprodukten vielleicht auch geschlagen werden. Werden wir in dem nächsten Test sehen. Ich kaufe ja V-Power, um vielleicht gewisse Faktoren zu verbessern. Hat das ja erstmal nicht gezeigt. Der Prüfstand aber hat ein Stück weit mehr Leistung gezeigt. Wir werden jetzt dann auch gleich noch mal das Vibrometer drauf halten und werden mit dem Vibrometer schauen. Habe ich vor auch gemessen, ob hier Verbesserungen auftreten, dass der Motorlauf ruhiger ist. Die Mehrleistung könnte dann eben durch Additivpakete kommen und eine höhere Dichte des Kraftstoffs. Ich glaube aber fast, dass es aus derselben Raffinerie kommt. Vielleicht in dem Tank einfach ein bisschen schlechterer oder noch älterer Diesel war, weil V-Power vielleicht nicht so oft getankt wird wie der klassische Shell B7, weshalb wir hier über den Tag eigentlich ziemlich gleiche Ergebnisse hatten, der aber mit den Ergebnissen ein Stück weit schlechter war und vielleicht noch aus der Vergangenheit stammt und den [Schnaufen] Rest kompensiert dann eben Shell durch die Additive, die mit reinkommen. Ich weiß aber, dass andere Premium Dieselsorten da anders gestrickt sind und wo wir auch in den nächsten Tests extrem gespannt sein werden. Jetzt schauen wir aber dann gleich im nächsten Step noch, was sagt es Vibrometer? Verbessert sich hier was, aber in erster Linie könnt ihr euch selber jetzt euer Urteil machen. Für mich natürlich wichtig, Leute, lasst ein Like da und abonniert, damit ihr die Tests nicht mehr verpasst. Vor allem, ich habe gesehen, über 400.000 Menschen schauen regelmäßig unseren Kanal und sind kein Abonnent. Daher mega nett, wenn ihr jetzt einfach abonniert, unterstützt unseren Kanal, unser Projekt und vor allem auch honoriert ihr es. Deshalb war ich 100% kostenlos. Und jetzt schauen mal runter und schauen noch aufs Vibrometer. Das ist jetzt mal Vibrometer von vorher mit dem normalen B7 Diesel drin. Und wer die App nicht kennt, die ist ziemlich cool und zwar das ist ein Vibrometer, das legt man einfach auf, ich zeig's euch jetzt direkt. Und ihr könnt Schwingungen vom Motor messen. Also ich nehme dann immer zwei gleiche Flächen. Vorher hatte ich direkt hier aufliegen und dann sauber anliegen lassen und dann könnt ihr da richtig cool die Schwingungen vom Motor messen und es werden wir auch zukünftig für mehr Sachen nehmen, z.B. auch Carbon Cleaning. Wenn man sowas machen sollte, bringt es was? Wie verändert sich der Motor? Und jetzt schauen wir mal. Gehen wir mal drauf. Also, ich denke, dass da nicht so viel um ist. Schauen wir uns direkt an. Also, wir sind jetzt hier bei der Messung, ah ja, bisschen unter zwei, vermehrt sogar hier von den Spitzen. Ja, ziemlich gleich. Ich tu das jetzt einmal noch nebeneinander legen. So, also V-Power haben wir hier sei mal immer wieder wie vorher gesagt bisschen unter zwei und des hier war mit klassischen B7er nahe zugleich minimal besser minimal. Beim klassischen B7 haben wir mehrmals so Spitzen direkt an der Z und hier haben wir die schau minimal minimal besser minimal ob das messbar ist, aber das wird wahrscheinlich die Schmierfähigkeitsverbesserung sein unter Umständen der höhere Schwefel und eben die Additive, die eben dafür im Endeffekt sorgen. Also ich denke, wir haben uns jetzt mal ein gutes Bild über V-Power Diesel gemacht. Interessant wird's jetzt natürlich mit den anderen gegen zu vergleichen, aber für mich halt natürlich jetzt ein sehr, wie soll ich sagen, aufregendes Video, weil ich das Laborergebnis erstmal wirklich erschrocken hatte, aber jetzt wissen wir auf jeden Fall mal wer. Wir haben nicht weniger Leistung, was schon mal sehr sehr wichtig ist. Ich hoffe, das Video hat euch gefallen. Schreibt rein, welche Premiumdiesel euch interessieren, dann schauen wir, dass wir die auch mal hierher bekommen, Labor und alles durchgehen. Als Snakes, es kommt auf jeden Fall Ultimate Diesel, der mega Reinigungseffekt im Ultraschallbad hatte und sowas wollen wir mal mit HVO machen. Von dem her kommt wie immer viel Leute. Ich wünsche euch jetzt schon mal eine gute Zeit und bleibt mit dabei. Se im nächsten Video. Ciao [Musik]