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SpaceX 距离星舰第 12 次飞行测试又近了一步。此次任务的超重型助推器 19 已完成了其低温压力测试活动。上周进行的四次低温测试将液氮注入助推器的推进剂罐，以评估其结构刚度、管道完整性以及车辆如何响应类似飞行的热收缩和内部压力载荷。随着该阶段的完成，助推器 19 已返回生产现场，为静态点火做准备，并将在点火测试前不久安装其 33 台猛禽发动机。飞船 39，即第 12 次飞行的上面级，已完全组装在 Mega Bay 2 中，并正在为其低温压力测试活动做准备。然而，在 Massie 的飞船测试罐 18 的结构测试完成之前，该测试无法开始。该测试件迄今已完成了八个测试周期，并包含为 Block 3 星舰计划的几个后段升级。从这些测试中收集的数据将指导飞船 39 在其自身测试系列开始前的最终设计改进。此外，测试罐 18 目前占据着 Block 3 飞船低温测试台。因此，飞船 39 也必须等待测试台可用性，然后才能开始测试。如果所有发射前测试都能顺利进行，SpaceX 的目标是为第 12 次飞行在 3 月初提供发射窗口。随着第 12 次飞行的硬件在推进，下一项任务也已初具雏形。飞船 40，被分配给第 13 次飞行，正在 Mega Bay 2 中组装，其通用穹顶已与已组装好的前部连接。周四上午，随着组装的继续，将集成额外的罐体环。与此同时，助推器 20 正在 Mega Bay 1 中成型，液氧罐部分正在按顺序堆叠。一旦该罐体完成，甲烷罐组装将开始，之后这两个部分将组合成一个完整的助推器结构。除了硬件开发，更广泛的战略转变也在形成。在最近一次 XAI 全体会议上，埃隆·马斯克概述了一个长期愿景，将 SpaceX 的发射能力与太空中的大规模人工智能基础设施联系起来。该愿景的核心是轨道人工智能数据中心。数据中心本质上是一个庞大的计算设施，拥有数千个处理器，消耗巨大的电力来训练和运行先进的人工智能模型。在地球上，这些设施受到电网容量和耗水密集型冷却的限制。在轨道上，持续的太阳照射提供稳定的能源，而太空的真空允许被动辐射冷却，无需用水。SpaceX 计划部署多达 100 万颗卫星，形成一个集成到星链网络中的轨道人工智能计算星座，使用激光星际链路。这个网络将直接通过太空路由数据，而不是拥堵的地面光纤网络，从而降低延迟并实现全球分布式人工智能工作负载。马斯克表示，这些轨道数据中心每年可提供 100 至 200 吉瓦的计算能力。将其扩展到太瓦级别最终可能需要月球制造。他描述了月球质量驱动器的概念，这是一种电磁发射系统，能够将卫星模块加速到太空而无需化学推进，并认为有意义的能源扩张最终需要超越地球的限制。下一个超越地球数据中心的步骤是我们的地球轨道数据中心。我们将以每年 100 至 200 吉瓦的水平，通过 SpaceX 的轨道数据中心进行发射。不是累积的，我是指每年的。最终，我们看到了一个路径，可能每年从地球发射高达一太瓦的计算能力。但如果你想超越每年仅仅一太瓦呢？要做到这一点，你必须去月球。所以，通过在月球上建厂制造人工智能卫星，并拥有一个质量驱动器，这是你在科幻小说中真正了解或阅读到的东西，但我们将使其成为现实。我们将在月球上拥有一个质量驱动器，将人工智能卫星射入深空。就像一个接一个地发射。我无法想象还有比月球上的质量驱动器和月球上一个自给自足的城市更史诗般的事情了，然后超越月球前往火星。遍布我们的太阳系，最终在那里among the stars，并访问所有这些星系。也许我们会遇到外星人。也许我们会看到一些持续了数百万年的文明，并找到古代外星文明的遗迹。与此同时，马斯克解释说，SpaceX 已经调整了其近期的深空优先事项。美国宇航局 Artemis 计划目标是 2027 年进行一次无人星舰月球着陆，随后在 2028 年进行一次载人任务，现在是主要焦点。此前关于近期无人火星任务的讨论已转移到后台，并非放弃，而是重新排序。原因既实际又战略。月球任务大约每 10 天可以发射一次，行程为 2 天，可以快速迭代。火星发射窗口每 26 个月才打开一次，旅程为六个月。更快的发射频率直接转化为更快的可靠性增长。马斯克还将月球视为在地球以外建立自给自足文明的最快途径。一个自我生长的月球城市可能在十年内出现。虽然火星仍处于 20 至 30 年的视野内，但火星任务的开发将与直接的地球到火星任务并行进行。但目前，关键路径是通过月球。现在，让我们讨论一下科学和技术的最新动态。联合发射联盟的 Vulcan Centaur 重型运载火箭在飞行不到 30 秒时出现了固体火箭助推器异常，这是过去类似喷管问题的重演。USSF87 任务于 2 月 12 日从卡纳维拉尔角空军基地 41 号发射复合体发射，携带美国太空部队的两颗地球同步空间态势感知计划卫星 Hornet 7 和 Hornet 8。这些间谍航天器监测地球上方约 35,000 公里的地球同步轨道上的卫星活动和危险，保护关键的国家安全资产。Vulcan 的核心级由两台甲烷燃料的 BE4 发动机提供动力，并由四台外挂固体火箭助推器增强，以提供额外的起飞推力。在飞行约 25 至 30 秒时，接近最大动压时，一个助推器表现出异常的排气行为，其底部附近观察到火花和碎片，NASA 航天飞行相机拍摄的近距离图像表明喷管区域可能存在烧穿或结构问题。该异常似乎与在高燃烧室压力和温度下影响喷管喉部的热应力或结构应力一致。尽管存在不平衡，火箭仍保持稳定。制导系统和核心发动机进行了补偿，助推器在大约 1 分钟 57 秒时分离，比计划晚了约 20 秒。第一级关机和级分离正常进行。最后，Centaur 5 上级点火，并将有效载荷送往预定的地球同步轨道，没有进一步的报告问题。Vulcan 的助推器是诺斯罗普·格鲁曼制造的石墨环氧固体发动机，每个发动机产生约 2 百万磅的推力。像所有固体火箭一样，一旦点燃就无法节流或关闭，因此喷管的完整性至关重要。任何结构故障都可能减少推力或引入不对称性，必须由飞行器的制导系统进行纠正。USSF87 异常事件与 Vulcan 2024 年 10 月第二次认证飞行中的一次事件相似。在那次任务中，起飞约 35 秒后，一个助推器喷管脱落，产生碎片和改变的排气羽流。尽管发动机继续燃烧，但推力减小和不对称导致轨迹略有偏差，制导修正和延长主发动机燃烧确保了正常的轨道插入。调查人员将故障追溯到内部喷管绝缘体的一个制造缺陷。ULA 实施了纠正措施，加强了质量控制程序，并进行了全尺寸助推器静态点火以验证修复。2025 年 3 月，在审查了这些修复和测试数据后，美国太空部队批准 Vulcan 执行国家安全任务。该火箭首次纠正任务 USSF 106 于 2025 年 8 月顺利完成，表明喷管问题已得到解决。然而，在 USSF87 上观察到的类似行为重新引发了对根本问题是否已完全消除的审视。ULA 已正式承认助推器异常，该公司目前正在分析飞行数据，以确定根本原因以及未来批次的助推器是否需要进一步的缓解措施或制造调整。核心问题在于，这一事件是反映孤立的制造差异，还是喷管组件内部存在更深层次的问题。由于国家安全任务依赖于 Vulcan 的可靠性，此次调查的结果将影响该火箭的近期发射频率以及其在重型运载提供商中的长期地位。中国进行了一次关键的飞行中止测试，整合了其未来月球计划的两个核心要素：长征 10A 型火箭原型和下一代“梦舟”载人飞船。“发射中止测试”是为了验证航天器的紧急逃生系统，证明宇航员可以在发射台或上升过程中从失灵的火箭中撤离。2 月 11 日，一枚长征 10A 型原型火箭从海南文昌航天发射场升空。随着火箭爬升，它通过了最大动压或称“Q 值最大”的阶段，这是飞行中最具空气动力学压力的阶段。此时，一个模拟中止指令从运载火箭发送到“梦舟”飞船，触发了其固体燃料逃生发动机，迅速将飞船从火箭上拉开。此次测试验证了分离时机、结构载荷、制导性能以及在最大空气动力学压力下的逃生发动机可靠性。分离后，飞船重新定向，部署了减速伞进行稳定，然后是三个主降落伞，并在南海溅落。回收团队回收了飞船，标志着中国首次海上回收其新一代载人返回舱。“梦舟”此前已完成一次零高度发射台中止测试，当时飞船从逃生塔分离并在降落伞下安全着陆。该试验验证了低空逃生顺序，而发射中止测试则将这些验证扩展到“Q 值最大”时的实际上升条件。与此同时，长征 10A 型火箭的第一级继续其预定轨迹，部署了格栅翼，执行了再入燃烧，并在溅落入海前进行了受控动力下降。“梦舟”，意为“梦想之舟”，是中国下一代模块化载人飞船，用于近地轨道和月球任务。它由一个可重复使用的返回舱和一个提供推进、电力和生命支持的服务舱组成。近地轨道版本将服务于天宫空间站，而月球配置则支撑着中国的登月计划。对于月球任务，“梦舟”将与“揽月”着陆器协同工作。载人飞船和着陆器将分别由两枚长征 10 号火箭发射。在月球轨道上，“梦舟”和“揽月”将进行自动交会对接。两名宇航员将从“梦舟”转移到“揽月”，下降到月球表面进行探索和科学工作，使用月球车和仪器，然后返回轨道，与“梦舟”重新对接，最后返回地球。关于完整的月球任务架构和“揽月”着陆器系统的详细 breakdown 在描述中链接的单独视频中提供，因此在此不再重复。为月球任务提供动力的是长征 10 号重型运载火箭。在其标准配置中，一个核心级和两个侧助推器由 21 台 YF-100K 发动机驱动。核心级 7 台，每个助推器 7 台，产生约 26,250 千牛的起飞推力。第二级使用两台 YF-100M 发动机，产生约 2,920 千牛，而第三级采用三台 YIF75E 发动机，提供 276 千牛的推力用于地月转移注入。在发射中止测试中使用的车辆是原型变体，仅有一个核心级，旨在演示发动机性能和结构行为。与此次以海上溅落结束的试飞不同，运行中的长征 10 号第一级设计用于海上回收，使用系绳捕获系统，返回级部署结构钩以接合回收船上的张紧电缆。在最近的测试中，一艘回收船被部署在溅落区附近，以收集关于轨迹精度、下降时机、通信链路以及返回级与回收系统之间协调的真实世界数据，这是在未来任务中尝试完全系绳捕获之前的基础工作。通过这次演示，中国证明了其载人逃生系统在最大空气动力学压力下能够正常工作，验证了海上飞船回收和先进的助推器回收概念。随着并行进行的“揽月”着陆器测试和即将进行的轨道演示，中国载人登月计划（预计在 2030 年左右）的架构正在稳步形成。感谢您收看最新的科学新闻和星舰更新。如果您喜欢这个视频，请点赞，留下评论并与您的朋友分享。另外，别忘了订阅本频道并打开通知，这样您就不会错过任何内容。