Transcription
לך לכל מגרש מכוניות משומשות באמריקה השבוע וספור את רכבי ה-SUV שעומדים בשורה האחורית עם שני מדבקות מוזלות מוצמדות לשמשה הקדמית. אני עשיתי את זה ביום שבת בשלושה מגרשים בטווח של 10 מייל מהחנות שלי. ספרתי 14. כל אחד מהם נבנה לפני שיצרנים החליטו שכל רכב SUV צריך מגדש טורבו שנכשל ב-90,000 מייל, מסך מגע שקופא במזג אוויר קר, ותיבת הילוכים שעולה 9,000 דולר להחלפה. איש המכירות עבר על פני כל אחד מרכבי ה-SUV האלה בלי להסתכל. הוא כיוון זוג מבוגר לעבר רכב קרוסאובר בשווי 45,000 דולר עם מושבי בד, מנוע טורבו שלושה צילינדרים, וגובה כניסה שדרש מהאישה לאחוז במסגרת הדלת בשתי ידיים. צפיתי בה נאבקת להיכנס לרכב הזה, וידעתי באותו רגע שאני חייב להכין את הסרטון הזה. אני מכונאי כבר 23 שנים. צפיתי בשוק רכבי ה-SUV משתנה מכלי רכב משפחתיים ישרים, פשוטים ועמידים למחשבים מתגלגלים במחיר מופקע שמרוקנים את בעליהם בדרייב-וואי. רכבי ה-SUV שאני עומד להראות לכם הם אלה שאני אומר לאמא שלי לנהוג. >> [מוזיקה] >> כניסה נמוכה יותר, מנועים פשוטים יותר, כוח V6 אמיתי, ללא עדכוני תוכנה, בנויים לגוף אנושי אמיתי, לא למצגת שיווקית. היום, אני סופר חמישה רכבי SUV בזול במיוחד שאף אחד לא קונה כרגע, וכל אחד מהם יחזיק מעמד יותר מרכב SUV חדש מהסוכנות במחיר שליש. אני שומר את הטוב ביותר למספר אחת כי רכב ה-SUV הזה, לדעתי המקצועית, הוא רכב ה-SUV המשומש הטוב ביותר בשוק לכל נהג מעל גיל 60. אז, הישארו איתי עד הסוף. מתחילים במספר חמש הוא רכב ה-SUV שרוב האנשים חולפים על פניו במגרש ואפילו לא מזהים את קיומו. הפורד אסקייפ דור שני משנים 2008 עד 2012 מגיע עם מנוע 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים [מוזיקה] או מנוע 3 ליטר דוראטק V6. באביב שעבר, לקוח בשם קרל הגיע לחנות שלי. הוא היה בן 67, אלמן טרי, [מוזיקה] והוא היה זקוק למשהו שישא את ציוד ההוקי של נכדו. היה לו 5,500 דולר. שלחתי אותו לבדוק פורד אסקייפ XLT משנת 2010 עם מנוע 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים, 102,000 מייל, במחיר של 5,200 דולר. הוא נסע בו הביתה באותו אחר הצהריים. הוא נסע בו 14,000 מייל מאז. עלויות התיקון הכוללות ב-12 חודשים היו מצבר אחד ושני טיפולי שמן. הוא סיפר לי בחודש שעבר שהכניסה והיציאה ממנו הן הקלות ביותר מכל רכב שהיה לו אי פעם. הנה מה שחשוב מתחת למכסה המנוע. מנוע ה-2.5 ליטר דוראטק ארבעה צילינדרים הוא אותה משפחת מנועים שמניעה את הפורד ריינג'ר וה-Fusion. אטמוספרי טבעי, הזרקת דלק בפתח, שרשרת תזמון, לא רצועה, ללא מגדש טורבו, ללא הזרקה ישירה, ללא מנגנוני תזמון שסתומים משתנים שמחכים להיכשל. "Pre-EcoBoost" היא המילה הקסומה כאן. פורד עדיין לא החליטה לשים טורבו על הכל, מה שאומר שהדור הזה של האסקייפ זול באופן דרמטי לחיות איתו מאשר כל דבר שפורד בונה היום. RepairPal מדרג את דור האסקייפ הזה ב-4 מתוך 5 עבור אמינות. עלות התיקון השנתית הממוצעת היא כ-600 דולר. אבל בחנות שלי, העלות בעולם האמיתי קרובה יותר ל-350 דולר בשנה. הנה רשימת הבדיקה שלך. ראשית, בדוק את תת-מסגרת האחורית ואת תושבות הסבל עבור חלודה, מכיוון שאסקייפים ממדינות מלח מחלידים שם קודם. שנית, הסתכל על גוף המצערת עבור הצטברות פחמן, מכיוון שהם נסתמים סביב 90,000 מייל. ניקוי עולה כ-80 דולר. שלישית, בדוק את איכות העברת ההילוכים של תיבת ההילוכים בין הילוך שני לשלישי. טיפ מקצועי, דלג על גרסת ההיברידית לחלוטין. החלפת חבילת מצברים עולה 4,000 דולר ובנקודת מחיר זו אינך יכול לספוג את המכה הזו. מי צריך לקנות את האסקייפ הזה? כל מי שזקוק לרכב SUV הכי זול וידידותי לקשישים בשוק עם כניסה נמוכה ודלת תא מטען אמיתית. מי צריך לדלג עליו? אם אתה גורר יותר מ-3,500 פאונד >> [מוזיקה] >> או שאתה גר במקום עם שלג עמוק, זה לא רכב ה-SUV שלך. מספר ארבע הוא רכב ה-SUV שבנה את כל אימפריית הקרוסאוברים של הונדה ושאיש מתחת לגיל 40 לא קונה כרגע. >> [מוזיקה] >> הונדה CRV דור שלישי משנים 2007 עד 2011 עם מנוע 2.4 ליטר K24 ארבעה צילינדרים. לפני כמה חודשים, אחות בגמלאות בשם דיאן הגיעה לחנות שלי. היא הייתה בת 70. בעלה נפטר שנתיים קודם לכן והיא עדיין נהגה ב-Pilot הישן שלו, אבל היא כבר לא יכלה להגיע לדלת תא המטען. התקציב שלה היה 9,000 דולר. שלחתי אותה לבדוק הונדה CRV XL משנת 2010 עם 88,000 מייל, ריפודי עור ומושבים מחוממים, במחיר של 8,400 דולר. היא שילמה עליו. 18 חודשים מאוחר יותר, היא נסעה בו 22,000 מייל. תיקונים כוללים, אטם אחד של אגן שמן בעלות 180 דולר וסט אחד של רפידות בלם. מנוע ה-2.4 ליטר K24 הוא אחד ממנועי ארבעה הצילינדרים הכי מתוכננים יתר על המידה שהונדה ייצרה אי פעם. אותה משפחת מנועים כמו באקורד, באלמנט ובאקורה TSX. 190 כוחות סוס. >> [מוזיקה] >> הזרקת דלק בפתח. שרשרת תזמון. ללא מגדש טורבו. ללא הזרקה ישירה. בשילוב עם תיבת ההילוכים האוטומטית המוכחת של הונדה עם חמישה הילוכים, ראיתי באופן אישי את מערכת ההנעה הזו עוברת 280,000 מייל עם שמן ומסננים בלבד. >> [מוזיקה] >> אבל, הנה מה שהופך את רכב ה-SUV הזה למיוחד באמת עבור נהג מבוגר. הדלתות נפתחות כמעט 90°. גובה המושב מהקרקע הוא בסביבות 19 אינץ'. ועמודי ה-A, אותם עמודים קדמיים שחוסמים את הראייה שלך ברכבי SUV מודרניים רבים, צרים יותר בדור הזה של ה-CRV מאשר כמעט בכל דבר בקטגוריה שלו. עבור נהג מבוגר שחושש מנקודות עיוורות ונראות בחניון, >> [מוזיקה] >> זה עצום. RepairPal מדרג את ה-CRV דור שלישי ב-4.5 מתוך 5 עבור אמינות, אחד הציונים הגבוהים ביותר שניתנו אי פעם לכל רכב SUV קומפקטי. עלות התיקון השנתית הממוצעת היא כ-407 דולר. בחנות שלי, העלות בעולם האמיתי קרובה יותר ל-300 דולר בשנה. הנה רשימת הבדיקה שלך. ראשית, בדוק את נוזל הדיפרנציאל האחורי בדגמי הנעה לכל הגלגלים, מכיוון שהונדה הנעה לכל הגלגלים בזמן אמת משתמשת בנוזל משאבה כפולה מיוחד שצריך להחליף כל 30,000 מייל, ו-90% מהבעלים דילגו על זה. שנית, בדוק את מדחס המזגן [מוזיקה] מכיוון שהחלפה עולה כ-700 דולר. שלישית, הקשב לרעש בזמן התנעה קרה. >> [מוזיקה] >> זהו מפעיל ה-VTC. 3 שניות זה נורמלי. כל דבר ארוך יותר הוא תיקון של 400 דולר. רביעית, הטיפ המקצועי שלי, קבל את גימור ה-EXL. העור קל יותר לעור מבוגר להחליק עליו, ומושב הנהג החשמלי אינו ניתן למשא ומתן עבור כל קונה מבוגר עם בעיות גב. מי צריך לקנות את ה-CRV הזה? כל מי שרוצה את אמינות הונדה פיילוט ללא נפח הפיילוט. כל מי שיש לו מוסך צפוף. >> [מוזיקה] >> כל מי שמעריך נראות על פני כוח סוס. מי צריך לדלג עליו? אם אתה נוהג באופן קבוע באזורי הרים עם רכב עמוס במלואו, >> [מוזיקה] >> 190 כוחות הסוס יכולים להרגיש מאומצים. אם אתה רוצה עוד סרטונים כאלה, עשה לי טובה ולחץ על הירשם כמנוי. [מוזיקה] אני מפרסם סרטונים כל שבוע שמפרקים את הרכבים שסוכנויות מסתירות מקונים מבוגרים. עכשיו, בחזרה לספירה לאחור. כי במספר שלוש הרשימה הזו [מוזיקה] מפסיקה להיות מנומסת ומתחילה להיות רצינית. מספר שלוש אינו קרוסאובר. זוהי פלטפורמת משאית עם מרכב על שלדה, טנק בלתי ניתן להריסה שטיוטה בנתה במשך 15 שנה ואז הפסיקה בשקט לנסות לשפר כי לא היה מה לשפר. הטויוטה פוראנר דור רביעי משנים 2003 עד 2009 עם מנוע 4 ליטר V6. קבלן בגמלאות בשם פרנק הגיע לחנות שלי לפני שנתיים. הוא היה בן 73. הוא סירב לוותר על השברולט טאהו הישן שלו למרות שהכניסה אליו הפכה למסוכנת. בתו הביאה אותו. התקציב שלו היה 13,000 דולר. מצאתי לו טויוטה פוראנר SR5 V6 משנת 2007, הנעה דו-גלגלית, 134,000 מייל, במחיר של 12,400 דולר. הוא התיישב בו ואמר, "שכחתי שרכבי SUV יכולים להרגיש כמו מכונית." זה היה לפני שנתיים. הוא עכשיו ב-161,000 מייל. תיקונים כוללים היו רצועה אקוצנטרית ושני טיפולי שמן בשנה. מנוע ה-1GRFE 4 ליטר V6 הוא אותה משפחת מנועים שמניעה את הטויוטה טקומה, את ה-FJ קרוזר ואת הלקסוס GX. 236 כוחות סוס, אטמוספרי טבעי, הזרקת דלק בפתח, >> [מוזיקה] >> שרשרת תזמון, בלוק אלומיניום עם שרוולי צילינדר מברזל בשילוב עם תיבת ההילוכים האוטומטית A750E חמישה הילוכים, שהיא אותה משפחת תיבות הילוכים שטיוטה משתמשת בה בלנד קרוזר. זה לא נשבר, נקודה. ומתחת לכל זה יש שלדת סולם אמיתית, מהסוג שהם היו שמים מתחת לכל משאית לפני שיצרנים החליטו שמכוניות הן גם רכבי SUV. RepairPal מדרג את הפוראנר ב-4 מתוך 5 עבור אמינות. עלות התיקון השנתית הממוצעת היא כ-514 דולר. בחנות שלי, העבודה על ה-V6 ספציפית, העלות בעולם האמיתי קרובה יותר ל-300 דולר בשנה. ראיתי באופן אישי פוראנר משנת 2005 עובר 340,000 מייל על מערכת ההנעה המקורית שלו. הנה רשימת הבדיקה שלך. ראשית, בדוק את מפרקי הכדור התחתונים מכיוון שהייתה קמפיין החזרה לדגמים מוקדמים יותר. ודא שעבודת ההחלפה בוצעה בפועל. שנית, בדוק את המסגרת בתושבות הקפיצים האחוריים [מוזיקה] מכיוון שפוראנרים ממדינות מלח מחלידים שם קודם, וחלודה יכולה להפוך את המסגרת לגרוטאות. שלישית, בדוק את זכוכית דלת תא המטען האחורית מכיוון שחלון החשמל בדלת תא המטען ידוע כנכשל. רביעית, טיפ מקצועי, קבל את גימור ה-SR5 V6 בהנעה דו-גלגלית. [מוזיקה] גימור ה-V8 יושב גבוה יותר ב-4 אינץ', וה-V6 יחיה אותך ללא קשר. מי צריך לקנות את הפוראנר הזה? כל מי שגורר קרוואן קטן. כל מי שנמצא באזור כפרי. כל מי שמעריך שהדבר הזה ירוץ לנצח על פני חיסכון בדלק. מי צריך לדלג עליו? אם אתה גר במוסך עירוני צפוף, הוא ארוך כמעט 16 רגל. ואם חיסכון בדלק חשוב, ה-V6 מחזיר כ-19 מייל לגלון משולב. מספר שתיים הוא רכב ה-SUV שהייתי קונה בעצמי אם הייתי פורש מחר והיה לי רק 15,000 דולר להוציא. הלקסוס GX 470, משנים 2003 עד 2009. ולפני שתגיד לקסוס מחוץ לתקציב שלך, הישאר איתי כי זה בדיוק מה שהסוכנות מצפה שתחשוב. טייס חברת תעופה בגמלאות בשם ג'ים הגיע לחנות שלי בשנה שעברה. הוא היה בן 69. ברכיו נהרסו מ-40 שנות כניסה ויציאה מתאי טייס. התקציב שלו היה 15,000 דולר. מצאתי לו לקסוס GX 470 משנת 2008 עם 112,000 מייל, ריפודי עור, מושבים מחוממים, שלוש שורות, במחיר של 14,200 דולר. הוא קנה אותו באותו אחר הצהריים. שלושה חודשים מאוחר יותר, הוא שלח לי הודעת טקסט. אני מצטט אותו בדיוק. זה הרכב הנחמד ביותר שהיה לי אי פעם ואני בעל מכוניות ב.מ.וו. הוא נסע בו 31,000 מייל מאז. תיקונים כוללים ב-14 חודשים, אחד מגף הגה. הנה סוד ההנדסה [מוזיקה] שאף אחד לא מדבר עליו. הלקסוס GX 470 הוא מבחינה מכנית טויוטה לנד קרוזר פראדו עם תג לקסוס ופנים נחמד יותר. אותה שלדת סולם, אותה מערכת הנעה. מנוע ה-2UZ-FE 4.7 ליטר V8 מתחת למכסה המנוע הוא בדיוק אותו מנוע שמניע את הטויוטה לנד קרוזר סדרה 100 ואת הטויוטה טונדרה המקורית. הוא ברשימה הקצרה של מנועי V8 האמינים ביותר שיוצרו אי פעם על ידי כל יצרן. 235 כוחות סוס ו-320 ליברות-רגל של מומנט מסל"ד. גורר 6,500 פאונד. בלוק ברזל, שרוולי צילינדר מברזל, אטמוספרי טבעי, הזרקת דלק בפתח. זהו המנוע שבנה [מוזיקה] את המוניטין של טויוטה באאוטבק האוסטרלי ובמזרח התיכון. RepairPal מדרג את ה-GX [מוזיקה] 470 ב-4 מתוך 5. עלות התיקון השנתית הממוצעת היא כ-622 דולר. בחנות שלי, העלות בעולם האמיתי על מערכת ההנעה עצמה קרובה יותר ל-400 דולר בשנה. עלות מערכת ההנעה לא עלתה לי כלום. >> [מוזיקה] >> העלות מגיעה מדבר אחד ספציפי, שאני אגיד לכם עליו עכשיו. הנה רשימת הבדיקה שלך. ראשית, וזה הדבר הגדול, בדוק את המתלה האוויר האחורי. הפעל את המפתח והקשב למדחס שרץ יותר מדי זמן. חנה את הרכב לילה ובדוק אם החלק האחורי שוקע בבוקר. המתלה האוויר הוא החולשה האמיתית היחידה ברכב הבלתי ניתן להריסה הזה. החלפת כריות אוויר עולה כ-1,400 דולר לצד בחנות, או שאתה יכול להמיר לקפיצי סליל בעלות כוללת של כ-800 דולר ולעולם לא לחשוב על זה שוב. קח זאת בחשבון בהצעה שלך. שנית, בדוק את היסטוריית שירות רצועת התזמון מכיוון שמנוע ה-2UZ-FE משתמש ברצועה, לא בשרשרת, והמרווח הוא 90,000 מייל. אם אין הוכחה לשירות, תקציב 800 דולר. שלישית, בדוק את צירים דלת תא המטען האחורי מכיוון שהם מחלידים והדלת יכולה להתחיל לשקוע. רביעית, >> [מוזיקה] >> טיפ מקצועי, מצא אחד שבו הבעלים הקודם כבר המיר את המתלה האוויר לקפיצי סליל. תחסוך לעצמך את הטרחה והבעלים הקודם כבר ספג את העלות. מי צריך לקנות את ה-GX470 הזה? כל מי שרוצה הנדסה של לנד קרוזר בחצי מחיר. כל מי שגורר. כל מי שרוצה תא נוסעים יוקרתי אמיתי מבלי לשלם חשבונות תיקון יוקרתיים אמיתיים. מי צריך לדלג עליו? אם אינך יכול להקצות 1,500 דולר בשנה הראשונה להמרת המתלה האוויר, קח את הפוראנר במספר שלוש במקום. אותן עצמות, אין מה לדאוג. ועכשיו, הנה זה, מספר אחת, הטויוטה היילנדר דור שני משנים 2008 עד 2013 עם מנוע 3.5 ליטר V6. ואני רוצה להיות מאוד ספציפי כאן. לא ההיברידית, ה-V6 הרגילה. זהו רכב ה-SUV שהייתי קונה לאמא שלי מחר אם היא הייתה שואלת אותי מה לנהוג בעשור הקרוב ורוצה להוציא את הסכום המינימלי ביותר על תיקונים. מורה בבית ספר בגמלאות בשם פטרישיה הגיעה לחנות שלי לפני שנתיים. היא הייתה בת 71. היא עברה לאחרונה ניתוח החלפת ירך שני ובנה הסיע אותה כי היא כבר לא יכלה לצאת מהפורד אקספלורר הישן שלה ללא עזרה. התקציב שלה היה 13,000 דולר. מצאתי לה טויוטה היילנדר [צחקוק] לימיטד V6 משנת 2011 עם 91,000 מייל. ריפודי עור, שלוש שורות, מושבים מחוממים, במחיר של 12,800 דולר. ביום שהיא אספה אותו, היא התיישבה במושב הנהג ונשארה שם 30 שניות בלי לומר מילה. ואז היא הביטה בי. היא אמרה, "רק התיישבתי. לא טיפסתי. לא משכתי. רק התיישבתי." זה היה לפני שנתיים. היא עכשיו ב-124,000 מייל. תיקונים כוללים ב-2 שנים, מסנן אוויר אחד לתא הנוסעים, שני טיפולי שמן בשנה, ומצבר אחד. [מוזיקה] היא סיפרה לי בחודש שעבר שהיא מתכננת לנהוג בו עד שתפסיק לנהוג. הנה מה שהופך את ההיילנדר הזה למלך הרשימה הזו. מנוע ה-2GRFE 3.5 ליטר V6 הוא בדיוק אותה משפחת מנועים שמניעה את הלקסוס RX 350, את הטויוטה ונזה ואת המיניוואן טויוטה סיינה. ה-V6 הכי מיוצר והכי מוכח בהיסטוריה כולה של טויוטה. 270 כוחות סוס, אטמוספרי טבעי, הזרקת דלק בפתח, שרשרת תזמון, בשילוב עם תיבת ההילוכים האוטומטית U660E 6 הילוכים, ששופרה על פני מיליוני מיילים של שירות צי. גובה הכניסה הוא 19 אינץ', הנמוך ביותר מכל רכב SUV בעל שלוש שורות שיוצר אי פעם. הוא גורר 5,000 פאונד. גיאומטריית עמוד ה-A שונתה במיוחד בדור הזה לנראות קדמית טובה יותר. >> [מוזיקה] >> ויעד ההנדסה הפנימי של טויוטה לשינוי זה היה הלקוח מעל גיל 60. הם בנו את הרכב הזה עבור שוק הקשישים בכוונה. וזהו מבנה יחיד, לא מרכב על שלדה, מה שאומר שהוא נוסע כמו קאמרי, אבל מעוצב כמו רכב SUV. RepairPal מדרג את היילנדר דור שני ב-4.5 מתוך 5 עבור אמינות, בין הציונים הגבוהים ביותר של כל רכב SUV בינוני שדורג אי פעם. עלות התיקון השנתית הממוצעת היא כ-489 דולר. בחנות שלי, העלות בעולם האמיתי היא בסביבות 300 T, אתם רואים, 20 דולר בשנה. בעלים מרובים שאני עובד איתם עברו 250,000 מייל על מערכות הנעה מקוריות עם שום דבר מלבד תחזוקה שוטפת. הנה רשימת הבדיקה שלך. ראשית, וזה הקריטי, בדוק את קו שמן ה-VVTI. לחלק מדגמי 2008 עד 2010 היה חלק גומי בקו השמן שיכול היה להיכשל באופן קטסטרופלי. טויוטה הוציאה קריאת שירות והחליפה אותו בקו פלדה. פתח את מכסה המנוע והסתכל על הקו בצד הנהג העליון של המנוע. אם אתה רואה גומי, עבודת הקריאה מעולם לא בוצעה. קח בחשבון 300 דולר בהצעה שלך. שנית, בדוק חדירת מים באזור המטען האחורי מכיוון שאטם דלת תא המטען האחורי נכשל בדגמים אלה ויכול להרטיב את אזור הגלגל הרזרבי. שלישית, בדוק את מנגנון קיפול מושב השורה השלישית. הם נתקעים סביב 100,000 מייל, אם כי WD-40 בדרך כלל מתקן את זה. רביעית, הטיפ המקצועי שלי. מצא שנת 2011, 2012, או 2013 בגימור לימיטד. השנים האלה קיבלו את תכנות תיבת ההילוכים המשודרג, את העור הטוב יותר, ואת פונקציית מושב הזיכרון, >> [מוזיקה] >> שהיא תכונת הנוחות החשובה ביותר עבור כל קונה מבוגר שחולק רכב עם בן זוג. מי צריך לקנות את ההיילנדר הזה? כל מי שמעל גיל 60 שאמרו לו שהוא צריך לוותר על רכבי SUV בגלל בעיות ניידות. כל מי שרוצה שלוש שורות ישיבה ללא הכניסה של רכב SUV בגודל מלא. כל מי שרוצה להוציא כסף על רכב פעם אחת, לנהוג בו במשך 10 שנים, ולא לחשוב על זה שוב. מי צריך לדלג עליו? אם אתה צריך לגרור מעל 5,000 פאונד, קח את הפוראנר. לכל השאר מעל גיל 60, זו התשובה. אז, הנה זה. חמישה רכבי SUV שהשוק שכח לחלוטין, וכל אחד מהם נבנה נכון עבור נהג מבוגר. הפורד אסקייפ, ההונדה CRV, הטויוטה פוראנר, הלקסוס GX 470, ומלך הרשימה, הטויוטה היילנדר דור שני. אף אחד מרכבי ה-SUV האלה לא ירשים את השכנים שלך. אף אחד מהם לא כולל הגה מחומם או מסכי מגע בגודל 12 אינץ'. מה שיש להם זה משהו שתעשיית רכבי ה-SUV המודרנית שכחה לחלוטין איך לבנות. מנועים אמיתיים, הנדסה אמיתית, מושב שהגוף שלך יכול למצוא ללא עזרה. בפעם הבאה שאיש מכירות ינסה להפנות אותך לעבר קרוסאובר בשווי 45,000 דולר עם מושבי בד ומנוע טורבו ארבעה צילינדרים, תדע בדיוק מה לעשות. לך לחלק האחורי של המגרש ומצא אחד מרכבי ה-SUV הנשכחים האלה במקום. אם אתה רוצה לראות אילו טנדרים משומשים אני אומר לאבא שלי לקנות מאותן סיבות, הכנתי סרטון על זה. הוא כאן. 23 שנות עבודה על מפתחות לימדו אותי דבר אחד. הרכבים שהשוק מתעלם מהם הם בדרך כלל אלה שקונים מבוגרים צריכים לקנות. לייק לסרטון אם הוא עזר. הירשם כמנוי לעוד עצות רכב כנות. טפל ברכב שלך והוא ידאג לך. נתראה בפעם הבאה.