KAAN ve KIZILELMA’nın kalbi: Türkiye yerli motorlarını nasıl üretiyor?

Yaptırımları kaldıracağız. Bunu yapma zamanı geldi. Tamam mı? Dostlarımıza yaptırım uygulamayız. Basit. Türkiye'nin ürettiği yerli motorlar nelerdir? Türkiye motor üretiminde neden henüz hedefine ulaşamadı? Muhtemelen cevabı NATO zirvesinde gördünüz, ancak ayrıntılı bir açıklama yapacağız. NATO zirvesinde yaşananlar Türkiye için gerçekten tarihi bir dönüm noktasıdır. ABD Başkanı Trump'ın NATO zirvesi sırasındaki açıklamaları ve CAATSA yaptırımlarının fiili olarak hafifletilmesi damgasını vurdu. F-35 ve Kaan jetleri için F-110 motorlarının satışının netleşmesi önemliydi. Tam olarak ne oldu? Trump, Erdoğan ile yaptığı görüşmede çok netti ve "Yaptırımları kaldıracağız. Zamanı geldi." dedi. "Türkiye güçlü bir müttefiktir ve F-35 satışını değerlendiriyoruz." Bu sözler, yirmi yirmi'den beri devam eden CAATSA yaptırımlarının yumuşatılması anlamına geliyordu. Zaten Trump'ın zirveden önce ve zirve sırasında yaptığı "Erdoğan ile çok iyi anlaşıyoruz" gibi açıklamalar, Washington-Ankara hattındaki ısınmayı ortaya koyuyor. CAATSA, Türkiye'nin Kaan savaş uçağı için motor tedariki ve üretimi önündeki temel engellerden biri olmaya devam ediyor. Bakın, CAATSA'nın kaldırılması Türkiye için çok önemli bir detay olacak. Neden diye soruyorsunuz? CAATSA, tabiri caizse, Türk savunma sanayisinin üzerindeki yosunlu bir örtü gibidir. Kaldırılırsa, uzun zamandır beklenen F-35 ve Kaan için F-110 motorlarının satışı hızlanabilir. Savunma Sanayii Başkanlığı ve ilgili Türk savunma kurumlarına yönelik ihracat kısıtlamaları kaldırılacaktır. Amerika'dan savunma teknolojisi, parça, lisans ve işbirliği daha kolay hale gelecektir. Böylece yerli motor geliştirme de hızlanacaktır. Türkiye'nin savunma sanayisinde egemenliğinin ve bağımsızlığının anahtarı motordur. Bununla çok büyük sıkıntılar yaşıyoruz. Gördüğünüz gibi, çok sayıda yerli proje ambargolar ve gizli kısıtlamalarla durma noktasına geliyor. Bugün Türkiye'nin geliştirdiği motorları tartışacağız. Videoya devam etmeden önce hızlı bir hatırlatma yapalım. GZT olarak, benzersiz analizlerimizle üç milyon aboneye doğru emin adımlarla ilerliyoruz. Dünyada ve yerel medyada konuşulmayan gerçekleri ve gizli planları sizlere anlatmaya çalışıyoruz. Bu videoyu beğendiyseniz ve henüz abone olmadıysanız, kanalımıza abone olmayı unutmayın. Hazırsanız başlıyoruz. Türkiye ve Amerika NATO müttefikidir. Ancak, konu kritik teknoloji transferlerine, özellikle Türkiye'yi bölgesel bir süper güç yapacak uçak motorlarına geldiğinde, bu ittifak yerini sessizliğe ve ambargolara bırakıyor. Zirve sırasında Trump, yirmi yirmi'den beri yürürlükte olan CAATSA ambargosunu kaldırma onayını verdi. Hedef, 2028 ve 2029 yıllarında envantere girmesi planlanan ilk seri üretim Kaan jetleri için acilen ihtiyaç duyulan seksen adet F-110-GE-129 turbofan motorunun satışı. Reuters'ın bu paketin değerinin yedi yüz milyon dolar olduğunu belirten son raporlarını görmüş olabilirsiniz. Dışarıdan bakıldığında, Trump'ın onayladığı gibi görünüyor. Uçacaklarını sanırsınız ama o kadar basit değil. F-110, Kaan için hayati önem taşıyor. İlk Kaan prototipleri ve ilk seri üretim uçakları bu motor etrafında tasarlanacaktır. Prototipte kullanılmak üzere şu anda on adet motor bulunmaktadır. Peki ya sonrası? F-110 ihracatının kritik eşiği aşıldı. Nasıl? Amerika satmaya karar verdi, ancak yasalarına göre "Kongre'ye bildirmem gerekiyor" dedi. "Çoğunluk toplanıp on beş gün içinde itiraz etmezse, satış onaylanmış sayılır" dediler. O on beş günlük süre geçen hafta kapandı. Bu süre zarfında muhalif lobiler çok çalıştı, ancak Kongre'den motor satışını Türkiye'ye engellemek için resmi bir ret kararı alamadılar. Süre dolduğunda, sessiz onay yürürlüğe girdi. Bu, Kongre'nin itiraz hakkının yasal olarak sona erdiği ve satışın önündeki siyasi engelin tamamen kaldırıldığı anlamına geliyor. Devam edelim. General Electric F-110-GE-129, küresel olarak en kanıtlanmış motordur ve mevcut F-16 filolarımızı çalıştıran oldukça güvenilir bir ünitedir. Kaan'ın ilk prototipleri ve 2028 ve 2029 yıllarında hava kuvvetlerimize teslim edilecek ilk üretim filosu, bu motorla kesinlikle havalanacaktır. F-110'un bu aşamadaki önemi kelimenin tam anlamıyla zaman kazanmaktır. Türkiye, "önce yerli motoru tamamen bitirelim, sonra uçağı uçururuz" stratejisini izleseydi, Kaan projesinin sahaya inmesi en az on yıl daha beklemek zorunda kalacaktı. Ancak bu yaklaşım, İsrail'in saldırgan politikaları, Yunanistan'ın F-35'i edinmesi ve hava kuvvetlerimizin geride kalmaması gerekliliği nedeniyle benimsenmiştir. F-110 alımının, uçağın gövdesinin rüzgarı karşılaması ve projenin durmadan ilerlemesi için atılmış en mantıklı adım olduğunu söyleyebiliriz. Ayrıca belirtmeliyiz ki, Kaan, beşinci nesil jetler için tasarlanmadığı için F-110 motoruyla tam bir beşinci nesil uçak olmayacaktır. Dördüncü ve dört buçukuncu nesil savaş uçakları için tasarlanmıştır. İşte burada TEI ve TRMotor tarafından geliştirilen yerli TF-35000 motoru devreye giriyor. Bu motor, F-110'dan daha fazla itme kuvveti üretecek şekilde tasarlanıyor, motor başına 35.000 pound itme kuvveti hedefleniyor. Amerikan F-110'u yaklaşık 29.000 pound itme kuvveti üretiyor. Çift motorlu Kaan, 70.000 pound itme kuvvetiyle süper-cruise özelliğine sahip olacak. TEI'nin vizyonuna göre, tamamlandığında bu motor sınıfında dünyanın en iyi üç motoru arasında yer alacaktır. Uçağın arkasından çıkan alevli art yakıcıyla tam 70.000 pound güç üretecektir. Bunun ne anlama geldiğini biliyor musunuz? KAAN, ses hızından daha hızlı, yani süpersonik hızlara ulaşmak için yakıtı bol kullanan art yakıcıyı devreye sokmak zorunda kalmayacak. Havacılık terminolojisinde bu "Süpercruise" yeteneği olarak bilinir ve dünyada çok az ülke bu teknolojiye sahiptir. Türkiye burada sadece bir motor inşa etmiyor; malzeme bilimi ve metalurji alanında dünyanın en üst ligine girmeye hazırlanıyor. TR Motor, bu motor için yedi yerel firmayla yetmiş milyon dolarlık anlaşmalar imzaladı. Şimdi, saati birkaç ay geriye, yirmi yirmi altı Mayıs'a, Saha Expo fuarına götürelim. Herkes TEI ve TRMotor'dan olağan projeler hakkında güncellemeler beklerken, Milli Savunma Bakanlığı Ar-Ge Merkezi'nin şaşırtıcı motorunu inceleyelim. Güçhan adı veriliyor. Milli Savunma Bakanlığı'nın kendisi tarafından yapılmış işlevsel bir prototipti. Raporlar altı adet yapıldığını ve testlerin devam ettiğini gösteriyor. Bu motorun her kritik parçası yerli olarak üretiliyor ve şu ana kadar toplam altı adet üretildi. Bu motorların test ve kalibrasyon aşamalarını yirmi yirmi altı Kasım'da başlatmayı planlıyoruz. Güçhan neden önemli? Verilere bakalım. F-16 motorları bugün yaklaşık 29.000 pound itme kuvveti üretiyor. Meşhur F-35 jetlerinin motoru - bize vermedikleri ve bizi programdan çıkardıkları jetler - 43.000 pounda ulaşıyor. Milli Savunma Bakanlığı'nın Güçhan motoru 42.000 pound itme kuvvetini hedefliyor. Bazılarına göre bu, Batı'nın, özellikle Amerika'nın motor ambargosuna bir tür meydan okumadır. Ancak projenin ani ortaya çıkışı, güvenilirliği konusunda da soru işaretlerini beraberinde getirdi. Hava platformu devrimi sadece Kaan değil; TF-6000 ve TF-10000 motorlarını da düşünün. Bunlar, efsanevi KIZILELMA'mıza, gizli insansız hava aracımız ANKA-3'e ve hafif taarruz uçağımız HÜRJET'e hayat verecek yerli turbofan motorlarımızdır. TÜBİTAK MAM ile işbirliği başladı ve bu motorlar için kritik yüksek sıcaklık malzemelerinin üretimi şimdiden devam ediyor. Düşük irtifalarda, sessiz kahramanlarımız var: TEI tarafından üretilen PD-170 ve PD-222 turbodizel motorları. Bunlar, bugün Suriye, Irak ve Karabağ'da destanlar yazan Anka, Aksungur ve uçak gemimizden inip kalkan Bayraktar TB-3'ün içinde çalışan yerli motorlardır. Motorlar sadece uçaklar için değil, füzeler için de gereklidir. Kale-Arge burada öne çıkıyor. Bugün SOM ve Atmaca füzelerimiz KTJ-3200 motorlarıyla kükrerken, ÇAKIR seyir füzemiz KTJ-1750 ile güçlendiriliyor. Yakın zamanda kara kuvvetlerine teslim edilen Gökbey helikopterimiz, yerli TS-1400 turboshaft motoruyla zorlu testlerini başarıyla tamamlıyor. Hava durumu netleştiğine göre, kara platformlarını inceleyelim. Bilmeyenler için, yerdeki motor bağımsızlığı uçaklarımız için olduğu kadar hayati önem taşımaktadır. Yıllarca Altay ana muharebe tankımızın seri üretime geçmesini bekledik. Neden? Çünkü Almanlar MTU motorlarına gizli bir ambargo uyguladılar. Motorları sağlamadılar. İşte o zaman BMC Power liderliğinde bir hamle başladı. Altay tankı başlangıçta Güney Kore motorlarını kullanacak. Daha sonra yerli Batu güç grubu devreye girecektir. 1500 beygir gücündedir. Bu V-12 turbodizel motor, 4600 Nm tork üreterek 65 tonluk ALTAY tankına hafif taktiksel bir aracın çevikliğini kazandırıyor. BATU ayrıca yerli altı ileri, üç geri çapraz şanzımana sahiptir. Temelde, zorlu çöl ortamlarına dayanabilen yüksek performanslı bir soğutma sistemi ve direksiyon mekanizması içeren kapsamlı, entegre bir güç paketidir. Utku motoru hemen ardından geliyor. Batu motorunun kardeşi diyebiliriz. Bu bin beygir gücündeki motor, Fırtına Obüslerimizi ve ağır zırhlılarımızı çalıştırıyor. Bu motor da BMC Power etiketini taşıyor. Bir V-8 turbodizel canavarı olarak bu sistem, yüksek torklu bir motordan çok daha fazlasıdır. Kendi çapraz şanzımanı ve zorlu coğrafyaların aşırı sıcaklarına meydan okuyan özel bir soğutma sistemi ile kırk tona kadar zırhlı araçları çalıştırır. Abisi Batu gibi, Türkiye'ye rahat nefes aldıracak kara motorlarında Utku ile devam ediyoruz. Daha pek çok motor var. Sekiz tekerlekli zırhlı araçlarımız için altı yüz beygir gücündeki Azra ve Vuran ve Kirpi gibi dört tekerlekli taktiksel araçlarımız için dört yüz beygir gücündeki Tuna motoru seri üretim hattından çıkıyor. Azra motoru, altı yüz beygir gücü ve iki bin yedi yüz Newton-metre tork üreten sıralı altı silindirli, on iki nokta sekiz litre hacimli bir turbodizel motordur. Sekiz tekerlekli bir zırhlı araç, taşıdığı ağır mühimmat ve zırh plakaları nedeniyle muazzam bir atalete sahiptir. Şimdi Tuna. Sekiz nokta dokuz litre, sıralı altı silindirli turbo dizel motor olarak sahneye çıkıyor, dört yüz beygir gücü ve yaklaşık bin altı yüz Nm tork sağlıyor. Tuna, Kirpi ve Vuran'a güç veriyor. Hafif taktik zırhlı araçlar için Türkiye'nin motor üreticisi TÜMOSAN sahneye çıkıyor. Dayanıklı turbodizel tasarımıyla bilinen ALP motor serisi, dört ve altı silindirli versiyonlarda üç yüz ila dört yüz beygir gücü üretiyor. Ana özellikleri sadece yerli döküm ve montaj değil. Motorların beyni olan elektronik kontrol üniteleri ve yazılımları tamamen Tümosan mühendisleri tarafından geliştirilmiştir. Bu, motoru harici müdahalelere, uydu tabanlı hız sınırlamalarına veya yabancı sistemlerin aksine gizli kodlar aracılığıyla uzaktan kilitlemeye karşı yüzde yüz bağışık hale getirir. Aşırı agresif ve dar sokaklarda manevra yapabilen PUSAT dörtxdört gibi hafif zırhlı sınıf araçlara güç veren ALP motorlarının blok yapısı o kadar başarılıdır ki, deniz suyuna dayanıklı hale getirilebilecek ve ULAQ gibi insansız deniz araçlarımızın içine monte edilebilecek kadar esnektir. Peki sadece karada ve havada mı varız? Denizdeki durum ne? Gemi motorları tasarlamak için on yıllar kaybetmek yerine, Türkiye kara ve hava kinetik enerjisini hızla denizlere entegre etti. Tümosan bu güçlü kara motorlarını alıp deniz suyuna, tuz korozyonuna ve dalgalı denizlere dayanacak şekilde uyarlayarak başarılı bir şekilde TMSN-460 motorunu üretti. Bu motorlar, dört yüz altmış beygir gücü üreten ULAQ deniz dronlarımıza güç veriyor. Askeri kullanıma yönelik tasarlanmıştır, yaklaşık seksen kilometre hıza ulaşır. Bu yüksek torklu motor, düşük yakıt tüketiminin yanı sıra düşük emisyon ve gürültü seviyeleri sunar. Havacılık için üretilen TF-6000 turbofan motorunu biliyorsunuz? Çekirdeği, gelecekte Türk Deniz Kuvvetleri'nin hızlı hücum botlarına ve devasa fırkateynlerine güç verecek bir gaz türbinine dönüştürülüyor. TF-35000, Güçhan, TS-1400, Batu, Utku, Tuna, KTJ ve çeşitli deniz dizelleri gibi projelerle Türkiye, motor teknolojisinde büyük bir sıçrama yapıyor. Bunlar ilk adımlardır. Her proje test, sertifikasyon ve jeopolitik risklerle karşı karşıyadır. Türkiye, paralel projelerle riski yayıyor. Yerli motorlar olgunlaşırken F-110 köprü görevi görüyor, savunma ekosistemini güçlendiriyor. İhracat potansiyeli artıyor, İHA ve füze motorlarındaki başarı başkalarına ilham veriyor. Bu yolda atılan her adım, hem caydırıcılığı hem de teknolojik seviyeyi artırıyor. Türkiye'nin motorlar konusunda hala uzun bir yolu var. Daha önce bahsedilen Yahudi ve Yunan lobileri de var. Bu lobiler tarafından finanse edilen senatörler, sosyal medyada aktif olarak kampanya yürüterek CAATSA yaptırımlarının devam etmesi ve Türkiye'ye motor ihraç edilmemesi konusunda ısrar ettiler. Netanyahu, neredeyse tüm Amerikan televizyon kanallarına çıkarak Türkiye'ye F-35 jetleri verilmemesi veya CAATSA yaptırımlarının kaldırılmaması için adeta yalvardı, tüm bunları propagandasını yayarken yaptı. İsrail ve Yunan medyası da aktifti. Amerika motorları sağlarsa, Türkiye'nin Akdeniz ve Ortadoğu'da saldırganlaşacağını ve Amerikan çıkarlarına zarar vereceğini iddia eden birçok rapor yayınladılar. Ancak durum, buzun yavaş yavaş eridiğini gösteriyor. Trump istekli, ancak ikna edilmesi gereken bir Amerikan Kongresi var. Peki sizce Türkiye bu motor projelerinde ne kadar başarılı olacak? Sizce Türkiye Amerika'dan F-110 motorları mı satın alacak? TF 35000 gibi projeler Türkiye'nin F-35 ve F-110 denklemlerine olan ihtiyacını sona erdirecek mi? Yoksa diplomasi masasında hala uzun bir yolumuz mu var? Yorumlarınızı bizimle paylaşın. Fikirleriniz bizim için önemli. Bir sonraki envanter videomuzda görüşmek üzere. Hoşça kalın.