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欢迎回到装载区。今天的深度思考是，卡车有大轮子。欢迎来到 Freight Waves TV 的 Break Check Live。我是你们的主持人 Charles Gracie，嗯，欢迎回来。今天是星期二。我们正在梳理新闻头条，度过这一周。我们今天为各位准备了一个内容丰富的节目。我们将邀请 Hey Bubba 的创始人兼首席执行官 Tappen，他将讨论调度方面的差距以及 Hey Bubba 的 AI 如何提供帮助。然后，我们将迎来 2026 年度最佳招聘专业人士 Tommy Valenuela，他来自 Hansen and Atkins，将谈论招聘及更多内容。此外，我们还将穿插一些新闻头条，让您的思绪以正确的方式飞转。那么，让我们开始这场派对吧。我们要介绍的第一篇文章是，嗯，由 Freight Waves 的 John Gallagher 撰写的关于 Derek Bars 的文章，他正在为 FMCSA 在 TCA 的大胆举措进行辩护。John Gallagher 的这篇文章谈到，在 TCA，Derek Bars 获得了显著的起立鼓掌，这本身就意义重大，因为今天的监管机构通常不会得到任何人的掌声。但 Bars 是个例外，他的信息很明确。该机构不会放弃激进的执法或改革。他的语气不带歉意，也不带辩护，非常直接。安全不再是可选项。它不是多年来一直未能奏效的现状。他强调了培训的诚信、CDL 的监督、执法的强度，以及贯穿其语气始终的潜在含义。旧的系统是否允许太多薄弱环节得以幸存？而 FMCSA 相信通过加强执法来纠正这一点。现在，这对今天的承运商来说为什么最重要。这不是空话。当一位管理者公开为其大胆举措辩护时，这表明将继续下去，而不是像有些人可能希望的那样撤退。所以，如果你希望执法压力减轻，这种语气，这种政府表明了相反的意思。我们终于看到了当今监管机构与那些厌倦了与不合规运营商竞争的承运商之间的协调一致吗？那么，请继续关注，因为我们将在节目中涵盖这一切。Freight Waves 在报道方面做得非常好，我期待着深入探讨更多内容。但我们必须开始一切。让我们先向我们的赞助商致敬。本环节由 Hey Bubba AI 提供，这是一款为各种规模的当今承运商搜索、预订和管理货物的 AI 调度器。减少繁琐的工作，更顺畅的系统，更多的卡车在路上行驶。查看 Hey Bubba AI 调度处理。首先，我们将请来我的朋友 Tappen，他来自 Hey Bubba。他是创始人兼首席执行官，他现在也在旅行。他正在参加 TCA。你好吗，Tappen？>> 我很好。我很好。你呢？>> 嗯，我不在 TCA，所以我很好。>> 这里有很多事情发生。>> 是的，是的，我不讨厌嗯，很多协会的事情。嗯，有些我比其他更讨厌。TCA 不在那个列表的顶部。我与协会事情的问题是，它们代表了行业的一个样本量，一旦你理解了这一点，它就有意义了，比如 ATA 代表大型承运商。名称表明他们代表了整个卡车运输业，但他们的行为表明了相反。嗯，然后是 TCA，让我兴奋的一件事是，他们真的做出了努力，吸引了年轻的成员，吸引了卡车运输业的新声音，我认为你现在在那里就代表了这一点。绝对。我们遇到了拥有 40 辆卡车、50 辆卡车、100 辆卡车的卡车司机。>> 等等，有卡车司机在那里？>> 我的意思是，卡车运输公司。>> 哦，好的。是的，卡车司机和卡车运输公司之间有很大的区别。>> 有几个。他们在舞台上被表彰了，嗯，他们挽救了路上的生命。但是的。>> 是的。那么，让我们谈谈 Hey Bubba。对于那些不熟悉 Hey Bubba 是什么的人来说，这个很棒的品牌是从哪里来的？你们有一个很酷的吉祥物。你们有一个很酷的名字。告诉我们它们的起源。>> 是的，我从事卡车运输业已经有 10 到 15 年了，嗯，我想要一个很酷的名字，一些人们可以产生共鸣的名字，特别是卡车运输社区。嗯，是的，我认为嗯，我们应该给 Bubba 一个形象，这样人们就不会害怕 AI，他们应该拥抱它。>> 名称就此而来。>> 你拥有我见过的卡车运输业中最像皮克斯的吉祥物。>> 顺便说一句，它是 AI 创建的。毫无疑问。毫无疑问。那么 Hey Bubba 这个名字，它是怎么来的，比如，你知道吗？>> 是的。所以我在寻找一些不常被使用，嗯，并且人们可以产生共鸣的东西。所以 Bubba 就像一个南方的词，在过去已经有点失传了，嗯，我喜欢它，嗯，然后我们围绕着吉祥物设计了东西，围绕着名字。所以当你提到 Baba 时，你会想象谁？嗯，一个值得信赖的人，一个即使你在街上遇到也可以打招呼的人。嗯，是的，这就是 Baba 的由来，然后 Hey Bubba 就是这个名字。>> 那么，让我们谈谈当今调度中发生的一些现实检验。很多人使用“调度效率低下”这个词。这对一个拥有 10 辆卡车的实际运营公司与一个拥有 100 辆卡车的公司意味着什么？>> 哦，绝对。我的意思是，调度有几个方面。一个是预订方面，当你预订货物时，在现货市场上找到它。第二个是如何将信息传递给你的司机，而这正是很多效率低下的地方。如果你是一个拥有 100 辆卡车的运营商，你必须将所有这些货物信息发送给你所有的司机。一个调度员能处理多少司机？而且还有那些笨重的软件，对吧？当你谈论一家拥有 100 多辆卡车的公司时，你设计了复杂的流程。嗯，而这正是 Bubba 要解决的问题。我的意思是，我们正在将整个流程改为语音。所以现在司机不必点击。司机根本无法访问键盘。所以它为司机带来了安全，嗯，也带来了简单性。现在司机可以向 Bubba 询问任何问题，Bubba 就像他们的调度员一样，它连接到他们的系统，从那里获取所有信息。所以通常调度失败可能涉及沟通、货物规划、司机关系、合规意识。调度系统有很多可能出现故障的领域。当你介入并引入 AI 时，你试图解决其中的哪些问题？我们发现不同的系统工作方式不同，比如你有远程信息处理，它负责合规、服务时间、来自那里的位置详细信息，还有 TMS，它包含有关货物的一些信息，但你没有将所有关于货物的信息、任何命令等都放在里面，它们基本上被忽略了，你只知道取货地点、送货地点和时间。嗯，然后有一些工具可以为你做货物规划，但我们所做的当然是，我们获取所有货物，获取位置，获取服务时间，首先我们可以规划，所以调度员实际上可以为你规划所有货物，然后通过语音调度给司机，这就是 Baba 处理所有通信的地方，所以我们就像一个智能层，位于 TMS 之上，我们收集你手机通信、电子邮件通信的所有信息，这就是司机如何实时获取所有真实信息更新。所以关于 AI 这个词有很多噪音。比如你回顾几年前，算法是热门词。现在是 AI。>> 嗯，Hey Bubba 实际上做什么，一个优秀的调度员做不到？是什么让 Hey Bubba 与众不同？>> 哦，嗯，所以一个优秀的调度员。所以他们真的，所以调度员做得很好，但他们缺乏的是并行处理能力。>> 我的意思是，是的，他们应该这样做，对吧？我的意思是，至少这是目标。这就是你雇佣他们的原因。所以他们的目标是把这项工作做得很好。但调度员最大的问题仍然是人，他一次只能处理一次通信。一旦你在这里收到一封电子邮件通知，你的注意力就会转移到那里。现在你在看电子邮件。你在回应电话沟通。对于调度员来说，同时处理多个司机是压倒性的。他们根本做不到。不是因为他们不聪明，而是因为你不能同时打五次电话。>> 我的意思是，那就是>> 这是一个入门级职位。比如，让我们称之为它是什么。过去，调度员是一位资深司机，最终被调入办公室，作为他们进入办公室的介绍。但如今，像司机经理这样的术语，实际上只不过是夏天里的实习生，被授予了司机经理的头衔，然后出去看看谷歌地图，告诉司机们，嘿，这只有一英寸远，你可以做到。>> 比如有糟糕的调度，它已经变成了一个非常入门级的职位，因为我们已经将整个运营部门进行了隔离，你有货物规划师，你有客户服务代表，你有许多不同的部门可以管理关系。所以调度员的唯一工作就是为今天的司机服务。但情况并非总是如此，因为这个行业有一个糟糕的习惯，就是把尽可能多的事情堆积在一个人身上。所以现在你看到司机或司机经理手下有 50 名司机。比如你能有多亲切？>> 是的，你不能。而这正是重点。你不能亲切，而且你一整天都压力很大，任何一点小事都会让你崩溃，对吧？而且他们很难记住每天要处理的 50 个不同的案例。毕竟，他们是人，对吧？而这正是 AI 发挥作用的地方，对吧？当你对 AI 说些什么让它记住时，它确实会记住，并且可以同时与多个司机交谈。可以同时处理多种情况。而这正是 AI 的闪光点，人们不理解。它不像你的最聪明的调度员那样聪明。它可以像你最聪明的调度员一样聪明地同时做 10 件事。而且>> 这个标准最近也不是定得太高，Tapping。只是说。>> 嗯，>> 是的，是的。>> 而且这不是调度员的错。比如，我想坦诚地说。这不是调度员的错，他们工作不力。这是行业糟糕的习惯，缺乏准备，只是把东西扔到墙上，希望它们能粘住。>> 司机感到沮丧，你的司机因此离开，对吧？嗯，而那些是我们想解决的问题，对吧？司机想知道真相。司机想立即解决问题。他们不等调度员。哦，我在打另一个电话。我正试图处理另一个火灾，对吧？让我来处理那个。而你只是坐在那里等着调度员打电话，突然，你知道，已经三个小时了。我没有接到回电。你不停地给调度员打电话。没有人接听。>> 嗯，当你是一名司机在路上时，>> 你有问题。那位调度员是你的生命线。在承运商层面，那位调度员，无论你在路上发生什么，都是你的生命线。所以最终这些人，因为我们谈论的是这些人，这个过程中涉及真人。司机疲惫不堪，调度员也是如此。而那位调度员正在与多人交谈，但对那位司机来说，那位调度员是他们唯一的联系。所以那位调度员今天可能正在经历地狱，然后把火气撒在那位有重要事情发生的司机身上。而对那位调度员来说，这可能并不重要，但对那位司机来说，这个问题本身就是当下最重要的。>> 绝对。嗯，嗯，你提到了一个关于 AI 的好点子，那就是过去和现在的 AI。我想说最大的区别是，过去的 AI 可以查看不同的数据点，可以提出一个算法，算法上收集正确的信息。今天的 AI 不仅能做算法，还能思考，能查看不同的情况，最重要的是能采取行动，能给托运人打电话，能给机械师打电话，能给燃料公司打电话，能为你找到餐馆，找到你喜欢的任何东西，对吧？并采取行动，打电话，发邮件。所以，它真的真的就像你自己的调度员一样运作，司机对此感觉很好，因为他们现在可以理解，这个特定的 AI 正在帮助他们解决问题。它不担心你公司里发生的其他 100 件事，它专注于，高度专注于解决你的问题。而这正是它的作用。嗯，当人们第一次看到它时，他们会说，“哦，这是，这是，这是改变游戏规则的。”>> 那么，说到改变游戏规则，如果我是一名承运商在这里听着，我怎么知道我是否适合 Hey Bubba，或者 Hey Bubba 是否会补充我的运营？是否有某种承运商脱颖而出，它会比其他承运商更适合？>> 哦，这变化很大。所以，我们注册了多少承运商，对吧？在过去 7 个月里。而且，嗯，看到这些不同类型的承运商真是令人谦卑，从个体经营者到我们现在正在与 5000 到 10000 辆卡车进行谈判的承运商。嗯，每个人都有不同的问题要解决，对吧？我们所做的是，我们在货物规划和货物调度方面做得很好，所以有语音方面供司机使用，完全是语音。我们可以进行回程预订。我们有一些大型承运商，非常大的承运商，他们只使用我们来处理他们的回程，比如他们通常错过的 10% 到 15% 的货物。Baba 将为他们处理所有回程预订，一直到另一端，你正在运营五辆卡车，十辆卡车，你的大部分运营都在现货市场上。我们实际上为他们预订货物。我们还进行应收账款。所以我们可以弄清楚是真实的滞期费，司机是否提前到达，还是真实的滞期费，或者不是。我们可以阅读合同，然后为你的发票创建一个实际的报告。那真是>> 这变化很大。>> 那真是很酷的东西。那么，当我们谈论将这个实施到组织中时，是否有不同的实施级别，以便让人们感到舒适，还是“全有或全无”？它会接管你的运营，还是会补充，也许我们在晚上和周末插入它，这通常是司机体验最糟糕的时候。>> 你当然可以。是的，你可以随时打开和关闭。你可以使用软件的各个部分。你不必使用软件中的所有东西，对吧？我们需要的是真相的来源，对吧？我们不是真相的来源。数据是关键。所以数据，比如对于一个大型组织来说，它存在于他们的 GMS 中，存在于他们的远程信息处理中，存在于他们的电子邮件和电话系统中。所以我们与所有这些连接，然后你可以根据这些采取行动。对于一家小型公司，你不需要 TMS。比如，你为什么要使用 TMS？对吧？如果你是一家拥有五辆卡车、一辆卡车、两辆卡车公司，你的电子邮件就是 GMS。所以我们阅读电子邮件，然后我们从你的电子邮件中获取所有信息。你不需要做任何事情，因为一旦你有任何通信留在你的电子邮件中，即使 Baba 发送电子邮件，与经纪人的通信，所有这些仍然保留在你的电子邮件中。所以当你使用它几天，比如在周末尝试它，就像你说的，或者在一辆卡车上尝试它，或者你车队的 10 辆卡车，这是你车队的一小部分，而这正是我们看到的，人们从几辆车开始，从一辆卡车开始，从 10 辆卡车开始，如果你是一家大公司，然后看看它对你来说怎么样。而最大的挑战是，对吧？嗯，是真正认识到 AI 有多不同。很多人试图控制，比如他们试图做，哦，我一直这样做，我只是想以这种方式非常具体地做事。我认为这是错误的做法。AI 可以向你推荐很多新事物，很多新的做事方式。而这正是我们从公司那里看到的，他们真的想尝试。那些真正走在前面的人，他们正在尝试不同的事情，AI 能做什么，而不仅仅是他们过去 50 年一直在做的事情。>> 嗯，说到 AI 能做的事情。你和我以前有过这个讨论，但现在我在 Freight Waves 上。而 Freight Waves 就像卡车运输业的迪士尼乐园。比如，如果你梦想它，它就能实现。我想看到>> 是的。>> 一个 AI 调度员，Hey Bubba 对抗一个 AI 经纪人，看看谁会赢。>> 哦，让我们开始吧。我准备好了。是的，是的。>> 你知道，我可能认识这里的一个特定的人，他能让事情发生。所以，我只是说，如果我们能把这个组合起来，它可能就像《机器人大战》的卡车运输版。绝对。我很乐意。是的，是的。>> 那么，请告诉我>> 其中一个要求是，请继续。抱歉。>> 不，请继续。>> 不，不，我们之前在谈论用例，对吧？所以其中一个用例是，现在你有一些承诺，对吧？嗯，嗯，一个货物，对吧？你想预订一个货物。所以人们预订货物的最佳方式是，你设定你的底价。你的底价可以是特定线路的 800 美元。Baba 会确保他们能预订一个高于这个价格的货物。你可以说我只喜欢和这些托运人和经纪人合作。我不想和其他任何人合作。Baba 会处理所有这些。我可以给你一个有趣的例子，你可以对 Baba 设置设置，说我不想在我的拖车里装载有异味或垃圾的货物，或者你可以说，送货后我不想清洁我的拖车。所以 Baba 会问关于你的商品的问题。所以发生的事情是，Baba 问你的商品是什么？经纪人说是一卷纸，但昨晚下了雨，所以它们被水浸透了。Baba 立刻拒绝了货物，说这是一件脏货物或有异味的货物，我不能接受。看，所以如果我是一个单卡车个体经营者，试图停下来，自己预订货物，像 Hey Bubba 这样的东西似乎对我非常有益，特别是如果它像一个经营中的车队老板，一个拥有五到十辆卡车的人，他们试图为所有这些卡车预订货物，同时还要开车。比如这似乎会减轻扮演那个角色的压力。>> 是的。是的。对于小公司来说，这对于预订来说真的很好。大公司当然预订是问题的一部分，但他们还有其他火灾需要处理，比如管理运营，管理司机，他们的托运人，他们的经纪人，我们可以为你做所有的追踪和追踪，提货单扫描等。>> 所以我想谈谈替代方案，因为有很多人在抵制技术。在当今世界，如果你抵制技术采用，会发生什么？>> 历史告诉我们，那些抵制的人会发生什么？就像日本抵制使用枪支一样，他们开始总结，比如“好吧，我们要用我们的剑”。它会起作用一段时间，但最终，如果你真的相信新技术会起作用，嗯，那么你必须站在最前面，你必须尽早开始。这并不意味着你开始时一切都会奏效，但然后你知道，当它真正腾飞时，一两年后，什么不起作用。>> 嗯，当然，我的观点可能有点偏颇。>> 我认为这会损害你的竞争力。改变无处不在。>> 我认为这会损害你的竞争力。比如，老实说，如果你想让你的企业生存下来，而这正是过去三年来的游戏规则，你想尽可能地保持竞争力。如果其他人都在采用技术，而你是最后一个坚持的，那就等于拿着刀走进枪战。你不会赢。>> 你可以消除很多欺诈。>> 除非你是查克·诺里斯，否则一切皆有可能。>> 我知道。我们可以消除欺诈，对吧？你刚才谈到了，当你出来的时候，对吧？关于德里克·巴斯，对吧？他在这里。我相信我们会更多地谈论它。但欺诈是行业的一个大问题，对吧？我认为 AI 是可以真正解决这个问题的工具。我们希望确保 AI 不被那些实际上可以增加欺诈的人使用。所以我们自己做了很多验证，我希望，并且我相信其他像我们这样的公司也会这样做。>> 我认为这是一个非常重要的观点，那就是当你推出这项技术时，为了保护技术的完整性以及它想要实现的目标，你必须验证你的合作伙伴是谁，这样你就不会把它交给坏人，然后它就会被用来对抗你试图服务的行业。绝对。这是一个长期的游戏。我的意思是，这不是短期的，比如你，你知道，确定，对吧？如果有人说，“哦，这是钱。我把所有东西都投入进去了。”你必须回顾一下，看看，好吧，为什么会这样？>> 哦，这就像问题。或者他们在这里想做什么鬼把戏？>> 哦，这就像我对 ATA 所做的一切的评论。>> 好的。所以，我想>> 这些东西给你。>> 我知道，我知道，伙计。只有我们少数几个人可以整天扔石头。但是，嗯，你知道，我在这里推出的一项新内容是，在每次采访结束时，我们会问一些棘手的问题，我们称之为“硬性结束”。所以你是第一个。我希望你准备好了。>> 好的，让我们看看。所以我得到最难的那个，我想。>> 是的。嗯，不，Tommy 将是下一个，他将是第二个受害者。但是>> 完美。如果调度仍然在电子表格和被动的电话中运行到 2026 年之后，这是否是领导力失败？我认为这绝对是领导力失败。你必须尝试。你必须尝试新事物。我认为这肯定不是技术失败。可能是你选择的供应商错了。但总的来说，AI 比今天的普通调度员做得好得多。所以这绝对是领导力失败，做出了错误的选择。嗯，所以，我认为 AI 没有错。>> 好的，第二个。AI 是让卡车运输业更人性化还是更不人性化？为什么？我认为它会更人性化，嗯，我之所以有这个观点，是因为很多嗯，很多紧张关系来自于你组织内不同人之间的沟通，用于处理棘手的情况。如果我们能利用 AI 来处理所有这些棘手的情况，那么人类的沟通将更加文明，当他们真正与人交谈时，他们会更有同情心，对吧？当你真正与司机交谈时，你不是在像在火拼一样说话，你实际上是在说话，真正理解它是什么，对吧？如果司机今天和经纪人说话，那都是一场斗争，对吧？哦，我想要最好的货物，我想要这个，那个。当你和经纪人说话时，现在 AI 正在做预订的工作，实际上是管理你所有的追踪和追踪。当你和经纪人说话时，一切都关于关系。所以，我认为它会更人性化。嗯，人类今天所做的工作可能会改变。人们工作的方式可能会改变，但总的来说，我认为这将是更加文明的对话。这就是我的希望。>> 我的希望是它能消除一些单调的任务，并允许更多的时间来专注于关系，这样我们就可以解决行业中的客户流失问题，因为这才是真正能省钱的地方，那就是节省流失。如果我们能消除一些领域，比如晚上和周末的调度，这一直是每个人的痛点。我数不清有多少次在周末发生了一些事情，我想，好吧，我能不能把这个藏在枕头下面，直到周一有人能真正做点什么。>> 你会惊讶的。问题是，不仅仅是对于一家拥有 10 辆卡车的小公司，比如拥有 400 到 500 辆卡车的公司老板，他们是真正接到电话的人。即使你在周末有 500 辆卡车，生活也很糟糕，对于某个人来说。>> 比如谁接到电话，通常是老板，比如谁是员工，我下班了，我的打卡时间到了。>> 所以我认为如果 AI 能处理大部分问题，那将是双赢。而如果它真的，真的非常关键，那么它就会交给线上的某个人。>> 嗯，我感谢你来参加节目，感谢你对节目的支持。看看 Hey Bubba。嗯，他们在 TCA。所以如果你在 TCA，找到 Tappen。>> 绝对。我在这里。找那件紫色的 T 恤。>> 爱死你了，我的伙计。好的，我们将换挡。我们将进入下一篇新闻文章，由我们的伙计 Rob Carpenter 撰写，他写了关于 Delila 法案以及货物板和事故现场之间的断裂链。看，这个有点不同。这个有点不同，因为它不像一份冷冰冰的政策备忘录那样触动你。它更像一个警告信号。他写这篇文章的独特之处在于，核心思想是总是指责司机。总是看事故。但他正在挑战人们向上游看。你在上游有货物采购决策。你有货物板的曝光，经纪人的选择，承运商的入职，调度实践，以及司机的资质控制。当这条链断裂时，系统不仅仅是财务上失败，它在路上也是物理上失败。教训不是责怪最后一个握着方向盘的人。Rob 挑战我们，在卡车装载货物之前，要有强大的关卡。合法的承运商验证，合法的司机资质，合法的安全控制，并停止假装风险不存在，直到它成为头条新闻。我认为这里很有趣的是，当他简而言之地解释时，如果货物可以在没有系统验证或检查和平衡的情况下从货物板移动到高速公路，那么它不仅仅是一个脆弱的系统。它是被设计来被利用的。这就是为什么我认为 Rob Carpenter 在 Freight Waves 上的文章触动了很多人的心，你应该去看看。嗯，它非常重要。嗯，你看到很多人支持 Delila 法案。问题是，他们在成为热门的帖子之后才支持它。当司机们一直在抱怨他们身边的 CDL 的质量和诚信时，与他们共享道路时，那个疯狂的麦克斯正在外面发生，外面一片混乱。你看看新闻头条，你会认为我们在这个行业没有任何检查和平衡，但现在它很酷，每个人都在支持它。我想提拔那些一直以来都在呼吁这件事并抓住机会的人，而不是等到它成为在社交媒体上发帖的潮流。但我们将换挡。我们将带来一些积极的东西。我的伙计 Tommy Valenuela 来自 Hansen and Atkins。他也是年度最佳招聘专业人士，刚刚在纳什维尔获得。Tommy，欢迎来到节目，我的伙计。>> Charles，我们怎么样，兄弟？很高兴再次见到你。>> 恭喜。看看那个拿着奖杯的帅哥。你手里拿的是根啤酒还是威士忌？>> 我想那是一些来自田纳西州的不错的威士忌。>> 好，好。嗯，恭喜。这个奖项对像你这样致力于这个行业并致力于改善我们做事方式的人来说意味着什么？>> 你知道。嗯，说实话，这对我意义重大。嗯，你知道，说 Aston 和 Betsy 都非常值得这个嗯，你知道，奖项。但是，嗯，它真的转化为你愿意为这个行业做什么，对吧？你愿意做出多少牺牲。嗯，你和我都有类似的背景，都是从司机开始，然后处理和推进所有步骤。所以，嗯，对我来说，它真正意味着的是你给予司机的尊重将提升你作为一个人的地位，并将提升你的职业生涯。嗯，你提到了你过去的经验，一个曾经开过车的人。我认为，嗯，你回顾过去，很多调度员，很多支持美国卡车司机的人都是前司机。谁比真正了解这份工作的人更能支持他们？所以，你走了这条路。我走了这条路。我们的道路分叉了，你走了你的路，我走了我的路。告诉我你那段旅程，以及为什么它让你坐到了现在的位置。>> 所以，对我来说，了解所有方面都很重要。嗯，我有点笑了，当你说你和 Tapin 谈论嗯，你知道，调度员现在是一个入门级职位，而不是一个熟练的嗯，熟练的行业。我记得我第一次成为调度员，所谓的司机经理，我负责亲自调度 55 名司机，每天。嗯，但我确实了解了他们的名字，也了解了他们的路线以及他们喜欢如何运行，以及他们是否有能力运行那些深夜周末的路线等等。所以，我真的认为领导层需要重新认识到，调度不仅仅是一份朝九晚五的工作，一个人可以把坐标输入到嗯，谷歌地图，然后告诉你该往哪个方向走。它真的需要回到熟练劳动力，人们关心他们所做的事情，人们真的想确保他们做正确的事情，并确保每个人都开心，你知道，司机们和公司一样赚钱。>> Tommy，你要让互联网瘫痪。你说卡车运输业是熟练劳动力。这意味着你必须为这种熟练劳动力付费。这就是为什么他们不称之为熟练劳动力。>> 而且，你知道，而且，你知道，再说一遍，你知道，你和 Tabin 谈了很多，对吧？这是一个领导力问题。它，它什么都不是。>> 嗯，我的意思是，这是一个问题，但我不太确定所有承运商都能承担这个责任。我认为这个行业是围绕着非熟练劳动力建立的，这样他们就可以支付非熟练劳动力。这就是为什么你看到像>> 入门级调度员而不是一个曾经成功完成任期的司机的令人垂涎的职位。>> 现在是，嘿，让我去拿那个暑期实习生。>> 而我甚至还没有开始谈论经纪业务。>> 是的。嗯，我认为这可以分解为我所说的，嗯，你知道，在纳什维尔的舞台上，在小组讨论中，对吧？比如，你可以从糟糕的月份恢复过来，你可以从糟糕的一年恢复过来，但你无法从糟糕的经历中恢复过来。所以，如果你不愿意付出努力，并引进那些将确保你的公司提供出色体验的个人，无论是招聘，无论是调度，无论是维护，无论是什么，都没有关系。你得到你所支付的。>> 完全正确。你得到你所支付的。所以付钱给你的员工，照顾好你的员工，并聘请你希望代表你组织的有质量和有能力的人，因为没有什么比错误的招聘更昂贵的了。我认为这是今天卡车运输业完全走偏的一件事是，招聘人员变成了订单接收者。你看到的情况是，司机已经错过了三次或四次入职培训，而承运商却给他们买了第五张机票。比如，对不起，如果你一次没有参加入职培训，我们就结束了。>> 是的。嗯，但我认为这又回到了你所说的，嗯，缺乏关怀和缺乏理解，对吧？所以，我一直在做的每一家公司，以及我管理的每一个招聘团队，都确保你以诚信和责任感为导向。你必须，你必须诚实地相信你所说的话，因为如果你不相信，它就会表现出来。所以这真的需要你关心并理解需要发生什么，以便确保你正在引进一位候选人，他正在抓住机会，不会错过数万美元，你知道，特别是如果他们从公司换到你的公司。>> 那么，让我们进入招聘现实检验，因为我认为你在这方面带来了巨大的价值。从你的角度来看，真的有司机短缺吗？还是留任短缺？留任，缺乏司机愿意留下的优质工作？>> 这是一个体验问题，嗯，我将继续这样说，100%。司机短缺是一个时髦的词，就像你知道的算法、透明度和 AI 以及围绕这一切的一切一样。这是一个体验问题，也是一个体验问题。所以，如果你愿意审视你的缺点，并理解你的运营方式是错误的，并抓住机会去改进它，而不是招聘 350 名司机并失去 298 名，你就能招聘 100 名并留住 85 到 90 名。嗯，而这种留任方面，仅仅是把你的司机和员工当作个体来对待，将使你取得巨大的进步。那么，今天的招聘界有什么真正出了问题，但没有人愿意承认，但你看到了，并且你觉得这是一个简单的解决方案？>> 我真的认为这归结于领导层。领导力和责任。承担你行为的责任，或者你缺乏行为的责任。对吧？我认为我们行业中有很多人习惯于做事，因为我们一直都是这样做的。而且存在一个范式转变，个体将更多的关怀和热情投入到他们所相信的以及他们想要的结果中。所以，我真的认为，如果你认真审视领导层，并认真审视谁在承担责任，你就能找到你需要解决的问题。没有人是完美的。别误会我，我们都会犯错。我也会犯错。但我的团队会让我为我没有做的事情负责，就像我对待他们一样。嗯，责任将是帮助每家公司找到他们的不足之处并加以解决的一件事。>> 我喜欢。那么，让我们谈谈招聘中真正有效的东西。在你的组织内部，哪些招聘策略被证明是可持续的，并且你希望更多的人能够部署到劳动力中？>> 带回那个人性化的一面。你知道，司机和候选人来到你的公司，他们想要那种互动。你知道 Tavin 说的关于 AI 和他们如何利用它来提高效率，提高很多倍，这并没有错，但公司需要不要害怕的是利用 AI，同时也让它增强招聘人员更好地完成工作的能力。嗯，AI 应该有所帮助，不应该有害。我真的认为需要有更多的公司愿意抓住这个机会。>> 你认为招聘激励结构是否破裂了？因为它有点像承运商之间的脱节。承运商在寻找费率。他们在追逐费率，但司机在追逐里程。这两件事在今天的结构中并不一致。嗯，招聘也是如此。司机招聘人员按招聘人数获得激励。我想知道，如果只是给他们一个健康的薪水，并根据留任情况给予奖金，而不是把人塞进座位，是否会更好？这是一个我，我，我曾经想了很多的问题，试图建立一个项目或建立一个系统，真正奖励你留任方面，因为你可以招聘 35 名司机，但如果你在最初的 30 到 60 天后只留住 10 名，那有什么意义？嗯，我认为招聘人员的留任奖金将使该招聘人员希望继续在他的工作中做得更好。它推动了，你知道，它增加了我们现在在 Hansen and Atkins 的接触点的强度，我们正在接触并确保对于任何问题或担忧都有上下文。如果这样做，我真的相信你的留任率将飙升，而那些司机，特别是新司机，将感觉他们想留在这里。他们想代表你工作的公司，他们想为他们所做的事情感到自豪。我想知道一些指标是否也偏离了。当我们衡量招聘人员时，通常最令人沮丧的事情是电话、招聘。如果你没有招聘，他们会立即转向电话或应用程序。但你很少听到留任是第一个项目，比如你招聘了多少司机，他们坚持了 90 天？他们总是先关注这些指标。你认为人们需要关注哪些指标？>> 我认为数量需要消失。嗯，数量一直是每个人衡量的一件大事。你知道，如果你每天不打 122 个电话，你就错了。嗯，质量重于数量是我们真正追求的。而这正是我如何，嗯，我如何改变了我们在 Hansen and Atkins 的工作方式，我宁愿为公司进行资格认证，而不是最低资格认证。而这没什么不对，对吧？我的意思是，符合我们最低资格的司机可能不符合我们公司的契合度，但这并不意味着他们不符合其他汽车运输公司的契合度，或者，你知道，货运卡车或平板卡车。所以，嗯，我真的认为你取消了数量指标，嗯，并让留任方面处于最前沿，你将看到更多的司机满意度、司机契合度、安全分数。我的意思是，你将开始看到的一切都将加速，因为那些个人会觉得自己属于这里。>> 好的。承运商在哪些方面花费最多？花费太多时间或金钱，以及你希望他们花更多在什么地方？>> 而且，嗯，我将坚持我的留任方面，Charles。比如，那就是一致性。>> 我相信我们需要做的是。我们可以每月花费 10 万美元做广告来招聘 120 名司机，但如果我们只留住 42 名，那有什么意义？我们刚刚损失了所有培训这些司机、让他们入职、让他们离开家人和他们以前的工作所花费的钱。如果我们花时间来强调、努力和金钱投入到留任方面，我告诉你，我们将看到数字飙升。你将看到那些安全分数。你知道，那些路边检查，每个人都得到的，现在将是，你知道，通过了，对吧？你不会找到那些小小的细微差别，比如一个转向灯坏了，或者，你知道，没有挡风玻璃清洗液。他们将为他们所做的事情感到自豪，因为他们感到有价值，而这才是最重要的部分。我的伙计，说得就像一位年度最佳招聘专业人士。好的，但我们快到采访的尾声了。是时候进行你的硬性结束时刻了。准备好了吗，Tommy？>> 来吧。>> 好的。如果承运商的周转率高于 80%。这是招聘失败，还是领导力或文化失败？由于我们行业的平均周转率超过 100%，嗯，我会说这是领导力失败，因为招聘和运营没有做到中间协调，以确保无论是司机不理解线路和路线还是薪酬，还是招聘人员没有真正理解，嘿，我们需要确保这个人知道这是一个 3 到 5 天的区域路线，而不是一个每天回家的路线。所以，嗯，如果你弥合了运营和招聘之间的差距，嗯，领导层，我认为领导层有更大的，你知道，需要支付的部分。>> 无论他们是否喜欢，这绝对是他们的责任。我认为这是所有事情中的一件，责任在于最高层。无论你在组织中的哪个位置，无论你是赢还是输，领导层都必须承担责任。如果你一直在流失人员，你只是把他们嚼碎然后吐出来，而你唯一的答案是花更多的钱，引进更多的人，那么这就是系统性的失败，在基础层面上的失败。而领导层必须承担责任。我知道这对某些人来说是一个残酷的真相，但很多时候创始人兼企业主谈论他们的企业就像谈论他们的孩子。好吧，如果那是你的孩子，那就低头看看，承认你的孩子很丑。是时候做点什么了。>> 承担责任。嗯，我将全年坚持这一点。>> 嗯，是的。听着，伙计，这是一个充满激情的项目。当你建立一家企业时，如果你能看着你的员工说，“我把他们嚼碎然后吐出来是可以的，而且这是每天都会发生的事情，那么这说明了什么？”>> 是的。>> 是的。>> 但如果你关心你的人，而且有很多企业，卡车运输业名声不好。有很多企业真心关心，想做正确的事。嗯，系统可能会阻止他们做他们想做的那么多好事，但我挑战人们打破常规。开始考虑支付你的司机一些不同于按里程支付的方式。现在是 2026 年了，他们无法控制自己的里程了，特别是如果他们是公司司机。>> 是的，你 100% 是对的。而且不要只在司机感谢周庆祝你的司机，对吧？就像必须是>> 等等，热狗的 Facebook 帖子还不够吗？>> 哦，拜托。热狗，通心粉沙拉，所有好吃的东西。>> 不，没有什么比在办公室里的每个人都在 Facebook 上发帖，然后我在他们开车时发帖，给他们看他们错过的食物，>> 对吧？还有他们送出的礼物，所有有趣的东西。>> 那是胡说。人们需要停止。比如，做得更好。好的，让我们谈谈行业，特别是承运商。停止
谈论司机短缺，并开始修复信任，因为今年司机兴趣与承运商兴趣的倒置图表。承运商方面存在司机短缺，这一点已经被驳斥了。事实上，当人们都在权衡时，它却登上了国家层面的榜单，这只能说明我们与我们的核心司机群体已经疏远了多远。
嗯，我的意思是，如果承运商开始关注尊重、关注点，甚至，我的意思是，我们可以深入到维护，对吧？如果承运商真的开始着手查看 DVIR 并解决那里存在的问题，而不是仅仅写下来或者做一点，你知道的，半吊子的良好 PM，你就没有给司机你承诺的体验。所以，你转向了它的那个方面。回到尊重方面，带回人性化元素，你就会看到你的车队发生巨大的变化。
我同意你的看法，我认为人们需要照照镜子。即使在像三年前半那样好的市场里，每个人都在风光无限，希望我们今年也能找到自己的位置，就像——不要松油门。不要开始滑行。现在很多人都在庆祝胜利，说：“我多年来没有这么高的留任率。”我的挑战是，你是否在做一些可以直接归因于该留任率的事情？否则，顺便说一句，每个人都经历过那样的一年。嗯，以防你认为自己很特别，你不是。每个人都有更少的司机流失，因为工作机会更少，司机们害怕跳槽，因为草坪并不总是更绿。所以，除非你能将你所做的事情归因于该留任率，否则当钟摆摆向另一边时，你就会被狠狠地打击。
是的。我会挑战任何有留任问题的任何人，让他们进去，花几秒钟，几分钟，看看你认为你的问题是什么，然后与你的几位司机进行对话。不仅仅是一个终端，不是，你知道的，两个终端。随便挑，对吧？挑几个你认为在那里待了很久的司机，一些没待那么久的，问问他们过得怎么样，以及你能做什么来帮助他们做得更好。我向你保证，你会发现你的许多问题和许多担忧是沟通不足和领导层缺乏责任感。
你看，我在承运商方面工作时，总是发现要了解司机意见的最佳点，你会得到诚实意见的地方，不是那些待得最久的司机，因为他们在那里，他们很开心，他们会稍微粉饰一下，因为他们喜欢他们现在的位置。也不是那些刚从入职培训出来的人。找到那个待了 3 到 6 个月的人。
在他刚走出过渡期的时候。他会非常诚实。你可能要小心你问的是谁，因为他会告诉你。
你会听到你不想听到的答案。那肯定的。
嗯，是的。在那一刻，你发现，招聘是不是骗了我，还是没有。
是的。是的。不，百分之百。这是一个挑战。做出这些接触点需要很多努力，每天都需要花很多时间来安排。但我向你保证，我会挑战你去尝试，去了解你的车队正在看到什么，因为正如你所说的，查尔斯，那个 3 到 6 个月的人会告诉你比那个只在那里待了六周的人多得多的信息。
不，汤米，我为你感到非常骄傲，我的朋友。我们是朋友。我为你取得的所有成就感到骄傲。我为你那些真正关心人们的人获得奖励感到骄傲。所以，我为下一批进入并改善卡车运输行业的人感到激动，并对周四感到兴奋。我们将进行很多精彩的对话。我们将有很多人才。到时候见。