Transcription
Yeni Toyota Hilux'a ilk bakış, efsane. Kükürt rengi dizel versiyonuyla burada. Çok ilginç bir renk. Ve ayrıca kül rengindeki yeni tamamen elektrikli versiyonu olan BEV'e de burada bir göz atacağız. İki versiyonu karşılaştıracak ve Toyota Hilux'ın dışı, içi, kaputunun altı ve tüm teknolojisiyle ilgili yenilikleri Thomas Nalu ile 4K tam ekran, tam uzunlukta anlatacağız. Hadi başlayalım. Toyota Tacoma'dan esinlenen yeni bir ön kısımımız var. Ardından içten yanmalı motor, açık ön ızgaraya sahip ve burada rengin geçişi sayesinde her şeyin gerçekten kusursuz olduğunu görüyorsunuz ve ardından devasa Toyota yazısıyla birlikte buradaki yatay çubuk. Gerçekten güçlü. Ve sonra güncellenmiş far imzası tam orada. Alt kısımda da çok sağlam bir görünüm var. Ve bu arada dizel ve elektrikli modelin yaklaşma açısı aynı. Ve dalma derinliği de 70 cm, 28 inç ile aynı. Oldukça heybetli. Ve yerden yükseklik, işte fark bu. Dizelde burada 31 cm veya 12 inç, elektrikli modelde ise 10 cm daha alçak. Yani, yerden yükseklik odak noktanızsa, dizelde kalmanız gerekirdi. 18 inçlik jantlar. Burada var. Bu durumda, yakında elektrikli modelde 17 inçlikler olacak. Uzunluk 5 m 32 veya 29 inç. Bu dokuzuncu nesilde hala bir deri çerçeve var. Yani bu değişmedi ve bu da Avrupa pazarı için de baskın versiyon olan çift kabin. Elbette pazarlara bağlı olarak farklı versiyonlar da mevcut, örneğin daha uzun yükleme alanına sahip tek kabin gibi. Arkada da modernize edilmiş tasarım, stop lambalarıyla birlikte ve bir kez daha süper güçlü. Yani, oradaki Toyota yazısı ne kadar büyük? Oldukça heybetli görünüyor, değil mi? Ve işte basabileceğiniz basamaklar. Ama yan tarafta daha da özel bir şey var. Bunu eklemişler. Yani tekerleğin üzerine basmak zorunda değilsiniz. Şimdi içeri girebilir ve evet, yükleme alanında bir şeyler yapabilir veya bir şeyler alıp çıkarabilirsiniz. Bu her zaman çok eğlenceli çünkü tekerleğin üzerine bassanız, belki ıslak veya bir şey olursa kayabilirsiniz. Dizel için çekme kapasitesi hala 3,5 ton ve taşıma kapasitesi bir ton. Tüm versiyonlarda hidrolik destek bulunmuyor. Yani bu zaten oldukça yüksek donanımlı versiyonda bile destek yok. Yani gerçekten ağır. Ve sonra dizel için bir ton taşıma kapasitesi, EV versiyonu için 750 kg olacak. Bu yüzden sopamı da taşıyorum. İşte çift kabinli yükleme alanının uzunluğu. Buraya kadar 1 m 50 veya 59 inç uzunluğunda. Ve sonra en geniş kısımdaki genişlik. Yani bu yaklaşık 59 inç veya 1 m 50. Yani evet, bu aslında oldukça havalı. Ve sonra tekerlek yuvaları arasındaki kısım da bilmek önemlidir. Yani bu yaklaşık 39 inç, yani 41 inç veya 1 m 5. Yani evet, kesinlikle çok kullanışlı ve tabii ki burada da farklı özelliklere sahip olabilirsiniz. Bu her zaman çok sağlam görünüyor. Ve arkada eşyaları sabitleyebileceğiniz bu ek menteşeler var. Bunu da her zaman bulundurmak önemlidir. Beklediğiniz gibi Hilux'ta dört tekerlekten çekiş. Ve bu gerçekten araziye uygun. Hadi motora bir bakalım. Bu arada Brüksel Otomobil Fuarı'ndayız. Ve evet, insanlar neden bu sopayı yanımda taşıdığımı merak ediyorlardı, benim meşhur cetvelim. Ve evet, nedeninin tabii ki Hilux'ın imza otomatik kontrol tarzı yükleme alanını sizin için ölçmek istemem. Evet, Brüksel otomobil fuarı yıllar içinde giderek büyüdü. Ve bu arada birçok üretici onu kullanıyor. İşte başlıyoruz. Bunu koymak ilginç. Evet. Bunu bu şekilde koymanın iyi bir fikir olup olmadığından emin değilim çünkü belki de evet. Ya da belki de kaputu açarken burada tutun. Kaputta bol miktarda amortisör var. Görüyor musunuz? Ve evet, daha fazla ses yalıtımı da yeni Hilux'ta bir şey. Bu nesilde tüm ses yalıtımını iyileştirdiklerini söylüyorlar. Bu 2.8 L 4 silindirli dizel turbo dizel ve şimdi 48 volt sistem ekliyorlar. Yani 12 volt akünüz var ama ek olarak 48 volt akünüz de var ve bu çoklu hibrit sistem verimliliği artırmalı. Bunu sürebildiğimizde göreceğiz. Aslında, hızlanma 0'dan 100 km/saate 10,7 saniye. EV versiyonu aslında daha hızlı. Yani bu, dört tekerlekten çekişli ön ve arka ile 10 saniyenin biraz altında olmalı, ancak çoğu hala turbo dizeli tercih edecektir çünkü çekme ve inşaat alanları için de kullanılıyor. Yani çoğu hala burada gördüğünüz bu versiyonu alacaktır. İşte başlıyoruz. Ve başka neyi iyileştirdiler? Süspansiyon ayarı üzerinde çalıştılar çünkü müşteriler, yük olmadan sürerken, yükle sürerken olduğu kadar iyi gitmediğini şikayet etmişlerdi. Ve bu, şu anda ele almak istedikleri bir şey, yük olmadan da daha iyi sürüş sağlamak. Sonra kapılar, aslında iyi kapı kapanma sesi, arkada da öyle. Böyle. Yani evet, kontrast oluşturan ayna kapakları burada. Bu rengin gerçekten çarpıcı olduğunu düşünüyorum, değil mi? Sonra kapıların içine ve dışına bir bakalım. Şuna bakın. Üst kısımda her şey yumuşak kaplı. En azından bu yüksek donanım seviyesinde dirsekleriniz için de böyle. Sonra klasik pencere kumandaları. İlginç gizli bardak tutucularla devam ediyoruz. Yeni kokpit, yeni direksiyon simidi, hala gerçek düğmeler, kesinlikle çok sağlam bir tasarım ve her şey siyah. Sonra bu iç mekanda, koltuklarda da üst kısımda delikli bir kısım var. Yakında sizin için konfor görünümünü kontrol edeceğim. Şimdi yeni Hilux'ın kokpitine hoş geldiniz, iki adet 12,3 inçlik ekran, göstergeler ve ayrıca bu yeni geniş ekran formatı. Başka neyi iyileştirdiler? Elektro... burada bu elektro servo direksiyon, böylece daha kolay direksiyon kullanmak mümkün, elektrikli el freni tam burada. Yani artık manuel el freni yok. Arazi sürücüleri şikayet edebilir. Ancak, durduğunuzda, yokuşta geri kaymamanız için otomatik bir duruş özelliği de var. Yani bu büyük bir sorun olmamalı. Ve burada daha fazlasını kontrol edelim. Kokpitin üst kısmı oldukça sert. Sonra güzel açıklıklarımız var. Şurada üst torpido gözü gibi bir şey var. Sonra burada daha fazla bardak tutucu. Ve sonra alt kısımdaki torpido gözü de düştüğünde ses emici. Ve hala manuel kontrolleriniz var, örneğin klima fan hızı için gibi. Yani sürerken bile kontrolü kolay. Ekranın ayrıca ses seviyesi için artı ve eksi düğmeleri doğrudan ekranda. Ve tabii ki akıllı telefonunuzu da bağlayabilirsiniz. Apple CarPlay, Android Auto. Bilgi-eğlence sisteminin geri kalanı oldukça temel. Bu versiyonda ayrıca araç içi GPS de mevcut, eğer isterseniz, gerçekten sağlam, kalın otomatik vites kolu. Hala altı ileri otomatik şanzıman. Sonra alt kısımda, bu normal sürüş modu. Üstünde USB-C şarj cihazları var. Yani buradayken, evet, normal yol sürüş modlarında, bu yeni 12,3 inçlik dijital göstergeleri de görebilirsiniz. Sürüş modlarını değiştirdiğinizde bu şekilde görselleştirilir. Ve alt kısmın yanında, bu arazi sürüş modları için yapılmıştır. Bu normal dört tekerlekten çekiş, iki tekerlekten çekiş, yani sadece arkadan çekiş. Ve sonra arazi vites küçültme için 4L. Ve tabii ki arka diferansiyel kilidi de orada. Yokuş iniş kontrolü. Ve bu da motorun otomatik start-stopu. Ve sonra ESC kapatma. Yani her şey kontrolünüz altında. Ve bu arada burada ısıtmalı direksiyon simidi için ayrı bir düğme de var. Yani her şey manevra etmesi kolay, kontrol etmesi kolay. Başka ne yeni? Yardım sistemlerini iyileştirdiler. Örneğin, artık kör nokta monitörümüz de var. Yani yan aynada bir uyarı var. Bu tabii ki çok önemli. Sonra yol sürüşü için, her zaman sıkıca tutunabilirsiniz burada veya burada, her tarafta sürerken. Yani bu altı iç kapı koluna sahip. Leah bunu takdir ederdi. Sonra orta kısımda bardak tutucular. Bardak tutucular olmadan da çıkarabilirsiniz. Koltuk ısıtması burada bunlarla. Evet, gerçekten havalı anahtarlar, onları da dinleyebilirsiniz. Sonra burada dirseğiniz için de yumuşak. Bunu katlayarak, altında daha fazla alan. 22 voltluk güç kaynağı. Bu ise sadece katlanıyor. Yani evet, yeni bir kokpit, ama yine de, ucuz bir araç değil diyelim, ama iç mekanın yapım kalitesi premium değil. Toyota'da güvenilirliğin her zaman en üst düzeyde olması, ancak iç mekanların her zaman şöyle olması, evet, anlıyorsunuz, yani iyi şeyler var, ama aynı zamanda premium olmayan bir iç mekan olduğunu gördüğünüz şeyler de var. Sadece söylemek istediğim bu. Baş mesafesi 189 6 için hala biraz baş mesafesi var, güzel parlak tavan, sonra bu durumda da, burası yumuşak, kapak da öyle ama ayna yok ve bu kapak çok şeyi örtüyor ama uzatamıyorsunuz, aslında bakalım, yolcu tarafında bir ayna var, bu ışıklandırmalı değil. Sonra arkaya bakalım, bu benim sürüş pozisyonum, bu arada direksiyon simidi içeri dışarı ve yukarı aşağı hareket ediyor, yani onu çok iyi kontrol edebilirsiniz ve onu nasıl kontrol ettiğiniz de oldukça hoş hissettiriyor. Şimdi geçelim. Evet, sanırım böyle sürerdim. Çift kabine geçelim. Bu arada 48 volt sistemin aküsü. Nedir bu burada? Brüksel Otomobil Fuarı. İşte oradayız. Tamam, arabaya geri dönelim. İşte başlıyoruz. Yani hala burada oturabilirdim. Daha çok veya az. Ayrıca oluyor. Yani tam olarak buraya sığıyorum. Ve bir dakika, altı kapı kolu değil, aslında sekiz çünkü burada daha fazlası var. Bir, iki, üç, dört. Yani taraf başına dört. Yani içeriden sekiz kulp. Yani herkes her yerde sıkıca tutunabilir. Bu heyecan verici, değil mi? Yani evet. Yani yeterli alanınız var. Sonra bu yüksek donanımda arka koltuk ısıtması da var. İki USB-C şarj cihazı. Sonra ortasında da yapabileceğimiz başka bir şey var mı? Dışarıda altı, bu da ortada beşinci bir koltuk. Sonra bunu katlayabiliriz, bardak tutucular, bunlar uyarlanabilir değil. Bu arada burada bu tek parça, bunu da böyle çekebilirsiniz ve altına bir şey koyabilirsiniz ve baş desteğiyle burada sabitleyebilirsiniz, bu yukarıda kalır, aslında ancak sanırım sadece bunu da yukarı kaldırabilirseniz mantıklı olur, o zaman böyle bir şey yükleyebilirsiniz ama şimdi 48 volt akü burada yerleştirilmiş. Yani orada hiç yer olmayacağını düşünüyorum. Toyota'ya soruyoruz, bunu yukarı kaldırabileceğiniz herhangi bir olasılık veya versiyon var mı diye. Belki eski bir nesliniz varsa, arka koltuğunuzla Hilux'ınızda neler yapabileceğinizi bize anlatın. Ve şimdi elektrikli versiyon, burada kapalı ön ızgaraya sahip, ancak hala burada böyle bir segmentasyon var. Yani tasarımı devam ettiriyorlar ama biraz farklı. Kül rengi buradaki renk ve 59 kWh batarya hiç de büyük değil. Yani WLTP döngüsü, ki bu her zaman ideal koşullar gibidir, daha çok şehir içi yavaş sürüşte 240 km, 150 mil, bu da bu araçla bir geziye çıkmanız için bir kullanım senaryosu olmayacağı anlamına gelir. Daha çok madencilik şirketleri tarafından kullanılacağını söylüyorlar, gerçekten kısa mesafelerde yükle veya işçilerle ön ve arka gibi kullanacaklar. Yani özel kullanım biraz sınırlı olacaktır çünkü gerçek otoyol menzili kesinlikle 200 km'nin altında olacaktır. Bu durumda 17 inçlik jantlar. Bu basamaklarda da görebilirsiniz. Biraz daha dramatik görünüyor ve hala dört tekerlekten çekişli. Önde bir motor, arkada bir motor, yaklaşık 190 beygir gücü. Hızlanma içten yanmalı motordan daha iyi. Bu aslında harika. 750 kg taşıma kapasitesi. Yani biraz daha az ve sadece 1,6 ton çekme kapasitesi. Yani bu en büyük kısıtlama. Yani daha az çekme, daha az menzil. Sınırlı bir menzilde kullanmak istiyorsanız ve çekme ana şey değilse, sizin için bir şey olabilir, ancak en çok satan hala dizel olacaktır. Bu arada, burada sadece metal ile, burada görebilirsiniz. Yani EV versiyonunun sizin için bir şey olup olmayacağını veya devasa bir EV menziline sahip bir pikapı mı tercih edeceğinizi söyleyin. Biliyorsunuz, o zaman herkes tabii ki tekrar Rivian'ı düşünmeye başlar. Bu arada, elektrikli versiyon burada. Koltuklar bu arada kumaş koltuklarla başlayacak ve temel ve sonra deri ve hayvan derisi karışımı duyduğumuzu duyduk ama kokpitin geri kalanını görebilirsiniz, EV versiyonu ve dizel aynı. Yani yeni Toyota Hilux hakkında ne düşündüğünüzü söyleyin. Bazıları, dış yatağın altında daha fazla teknoloji değişikliği beklediklerini söylüyor, ancak kokpit tamamen yeni, gördüğünüz gibi ve kullanışlı değişiklikler de var. Bunu çok yakında sürmeyi dört gözle bekliyorum. Ve şimdi daha fazla Toyota'yı kontrol etme zamanı.