John Hopkins on 500cc Beasts & MotoGP’s Most Dangerous Era | #180

Luces apagadas. Estamos en marcha. Este podcast de Motorport Republica. >> ¡Bienvenidos de nuevo a todos al podcast de Motorsport Republica! Hoy tenemos un episodio muy, muy, muy especial. Tenemos a la Realeza del Motociclismo Americano, John Hopkins. Amigo, muchísimas gracias por venir al podcast hoy, hasta los Estados Unidos.

>> Sí, un placer estar aquí y un placer estar en el programa. Um, tened paciencia conmigo. Tengo el pelo hecho un desastre. Y, sí, literalmente me acabo de quitar el casco y me he bajado de la moto hace unos 10 o 15 minutos y me di cuenta de que la batería de mi teléfono estaba muerta. Así que la cargué y, sí, entré corriendo. El equipo todavía está por ahí y, no, me gusta lo que estáis haciendo y, ya sabéis, he visto algunos de los podcasts anteriores y obviamente, ya sabéis, Chris Ramilan es compañero de equipo y siempre estoy pendiente y veo cómo está y lo he comprobado. Así que sí, todo bien.

>> Lo apreciamos, amigo. Realmente lo apreciamos. Así que has estado, obviamente, decías justo antes de hacer algo de entrenamiento de pilotos, uno de los mejores pilotos de supermotard. ¿Qué has estado haciendo ahí? Sí, justo me estoy metiendo en ello con, bueno, él fue el ganador de nuestra clase de supermotard de asfalto AMA Super Moto. Um, en realidad es un campeonato que yo y un par de otros corredores americanos hemos tomado a cargo y hemos empezado. Um, es una especie de colaboración. Así que no es solo el Campeonato AMA Super Moto, sino también el campeonato Moto America Mini Cup. Um, obviamente, el único enfoque principal es el desarrollo de niños aquí en América. Um, yo personalmente y mi socio comercial somos los distribuidores de Oval USA. Así que distribuidores de Motocicletas Oval. Para aquellos que no lo sepan, básicamente son el monopolio de las minicarreras de carretera y son el fabricante que tiene un trato directo con Moto GP. Um, así que son el oficial, lo que ahora se llama el Campeonato Moto Mini. Um, el programa oficial de camino a Moto GP. Así que es la Moto Mini World Series. Um, cada país obviamente tiene el suyo, ahora hay más de 40 países involucrados. Um, pero yo y mi socio comercial estamos a cargo de América. Um, así que con eso hay plazas de campeonato para correr, que es algo que ha faltado en América durante décadas y décadas. Así que, solo estoy tratando de cambiar eso y darle la vuelta. Y quiero decir, estoy orgulloso de decir que ahora probablemente hay más niños, así que hay muchos más niños montando en moto y compitiendo, en carreras de carretera, y en el deporte ahora que nunca, incluso cuando yo era niño. Um, quiero decir, había mucha gente compitiendo en minicarreras de carretera cuando yo era niño y un niño pequeño. Um, pero todos eran adultos. Todos, ya sabéis, la edad más joven, la mayoría serían adolescentes. Um, y era bastante gracioso porque, cuando crecí, no había muchos niños compitiendo en la escena de las minicarreras de carretera y realmente montando en minicarreras de carretera porque la moto entonces era básicamente el monopolio de las minicarreras de carretera, las YSR50. Um, que eran pequeñas Yamaha, pequeñas YSR50. Um, pero es gracioso porque los únicos niños en toda América que tenían una edad similar compitiendo en pequeñas YSR50 era yo en California. Um, había otro que era del norte de California, un piloto llamado Toby Jorgensson, que venía del dirt track, que era un piloto muy talentoso. Crecí compitiendo con ellos durante toda mi infancia muy temprana hasta mis años de adolescencia, que tristemente perdió la vida en una carrera de dirt track cuando todavía, ya sabéis, justo antes de hacerse profesional en superbike americano, AMA superbike. No, no iba a correr superbike, sino supersport. Iba a ser mi compañero de equipo. Pero los otros niños, los únicos otros niños, como decía, era un niño en Texas que corría llamado Benze. Y luego había un par de hermanos en la Costa Este llamados los Hermanos Hayden, que corrían. Um, y básicamente eso era todo. Esos eran los únicos niños que realmente corrían en América a esa edad. Y es salvaje porque todos esos niños llegaron a la cima del deporte, lo cual es bastante salvaje. Pero, sí, solo estoy tratando de hacer eso y más con lo que estamos haciendo aquí con AOL USA y la pista y la instalación y ahora empezando, bueno, yo tengo el control de como tres campeonatos nacionales aquí en los EE. UU. ahora.

>> Eso es genial. Um, ya sabéis, es un gran tema de conversación en cierto modo, es sacar talento americano. Obviamente, ha habido bastantes americanos que están saliendo ahora, bastantes americanos que están saliendo a la escena de Grand Prix. Obviamente, como las AMA Superbikes son bastante grandes allí. Um, así que es realmente bueno veros a vosotros, ya sabéis, cultivando talento local porque todos queremos ver americanos en el paddock de Grand Prix al mismo tiempo. Ya sabéis, hemos tenido algunos chicos que han pasado, como Joe Roberts está ahí ahora, pero verlos realmente en la cima, ya sabéis, como tú, como Colin Edwards, Nicky Hayden, Ben Spees, ya sabéis, las últimas fronteras de pilotos de Moto GP de los Estados.

>> Sí.

>> ¿Cuál es el proceso para ti? Obviamente, tenemos los Avales y eso es genial con los, como las mini Moto GP y también lo vemos en Australia. Está muy bien hecho. Um, ¿cuál es el proceso para llevar ese talento americano a Europa y competir en Moto 3, Moto 2 y llegar a Moto GP?

>> Bueno, obviamente empieza desde la base.

>> Así que, obviamente, tiene que empezar con los Ovales, a una edad temprana y, um, tener esa base de minicarreras de carretera. Pero en el mundo de hoy es una combinación de todos los aspectos de la conducción, como si los niños tuvieran que ser geniales en casi todos los géneros y todos los aspectos de las carreras, flat track, dirt track, TT, el motocross, el aspecto de las motos de tierra. Ya sabéis, mirad a Mark Márquez ahora. Um, ya sabéis, él va y, ya sabéis, dicen que los mejores pilotos de flat track del mundo están aquí en América. Tienen la serie American Flat Track. Mark Márquez se enfrentó a los mejores y los venció en España. Um, ya sabéis, si fuera a correr un AMA Motocross National, estoy seguro de que se clasificaría para llegar a la carrera principal de 450. Um, ya sabéis, Supercross es una cosa diferente, pero ya sabéis, motocross al aire libre, estoy seguro de que probablemente se clasificaría. Quiero decir, tuvimos un piloto americano, un piloto de superbike americano muy fuerte que se clasificó para los nacionales de 450. Um, Jake Gier. Um, creo que se necesita ese aspecto de la conducción. Um, y ahora mismo, España, Italia, quiero decir, lo están haciendo bien. Ya sabéis, vais a estas instalaciones ahora y, ya sabéis, vais a Alcaraz o a cualquiera de estas, eso es solo una de seis. Vais a Aspar, ya sabéis, tienen como estas instalaciones completas, tienen una pista grande, tienen una pista de karts, tienen una pista de supermotard, tienen una pista de TT. Um, muy cerca hay una pista de motocross si no la tienen en las instalaciones. Ya sabéis, mirad Roco's Ranch, Alcaraz, todos estos lugares tienen todo a su alcance. Y cuando tienes todo así en un lapso de tiempo y área tan corto y está criando a estos, ya sabéis, pilotos increíblemente talentosos, los mejores pilotos del mundo migran allí. Así que, ya sabéis, España tiene el lujo de competir y montar constantemente desde muy joven con los mejores pilotos del mundo. Compiten y entrenan regularmente con los mejores pilotos del mundo. Porque si eres un piloto de élite de Australia, eres un piloto de élite de Japón, de cualquier lugar, todo el mundo sabe que vas a España, ya sabéis, ese es el lugar donde estar. Ahí es donde están los mejores. Ahí es donde lo hacen constantemente. Pero, ya sabéis, a una edad temprana, solo tienes a estos pilotos americanos, los pilotos australianos, los japoneses. Como dije, van a España por estancias cortas. Van allí por programas de entrenamiento de uno o dos meses, que obviamente aumentan su nivel y lo construyen. Estos pilotos españoles están allí. Están en casa. Así que cada vez que hay el mejor piloto australiano o el mejor americano o el mejor, ya sabéis, esto o aquello, están montando con ellos día tras día y aprenden de ellos. Por eso es que están en un nivel completamente diferente. Así que tratar de asumir eso cuando tienen esta brecha insana con el resto del mundo al crear estos lugares, tratar de cambiar eso es difícil. Y diría que por primera vez en unas dos décadas, solo porque hemos tenido pilotos que han tenido los medios para pasar, ya sabéis, 6, 7 meses en España al año, cuando tienen 10, 11, 12, 13 años. Y es solo por esa razón que ahora, por primera vez, como dije, en décadas, tenemos pilotos que están a un nivel mundial. Pilotos que realmente, ya sabéis, pueden clasificarse entre los 10 primeros, los 5 primeros de la Moto Mini World Series. Compiten en la clase Moto Four. Ya sabéis, están entrando en las Red Bull Rookies y Talent Cup. Y el problema es que esos pilotos que tenemos, aunque los tenemos a nivel mundial, siguen migrando a España para entrenar y montar regularmente, donde no tenemos las instalaciones todavía, que es lo que estoy tratando de cambiar aquí, es tratar de conseguir no solo este lugar, sino instalaciones en toda América para básicamente igualar lo que tienen en España. Porque, ya sabéis, ahora mismo tenemos el talento, tenemos el nivel, tenemos pilotos a un nivel donde aumentará a cualquier piloto nuevo o a los pilotos que todavía se están iniciando en el deporte. Sí, solo tenemos que tratar de traer a esos pilotos de vuelta a casa. Pero para hacer eso, necesitamos la instalación. Y, no lo sé. Todavía creo que nuestro talento más fuerte aquí en los EE. UU. todavía reside porque no hay escasez de talento en América sobre dos ruedas. Simplemente no la hay. Y es lo mismo en Australia. Quiero decir, desafortunadamente, como los EE. UU., creo que es bastante similar en la forma de Australia y América. Todos nuestros mejores talentos están creciendo creyendo que van a ser campeones de supercross, campeones de motocross. Todo sobre ello es motos de tierra para ellos. Y tristemente, un gran número de esos niños e incluso adolescentes que crecen y compiten en motocross durante toda su infancia, una gran cantidad de ellos ni siquiera saben que Moto GP realmente existe. Ya sabéis, simplemente no hay conciencia real del deporte. Mientras que estamos tratando de hacerlo lo más fácil y accesible posible para que esos niños se suban a las motos. Como estamos creando programas, asequibles, de fácil acceso, formas para, ya sabéis, porque aquí mismo en esta instalación donde estoy, estamos literalmente en una dirección, a 30 minutos de distancia está la pista de motocross Glen Helen, que es, ya sabéis, una de las pistas de motocross más famosas del mundo. A 30 o 40 minutos al sur está Fox Raceway. Otra pista de motocross como una de las más famosas del mundo, ya sabéis, que tiene en cualquier día cientos de, ya sabéis, jóvenes pilotos de motocross, ya sabéis, montando. Así que, es bueno. Hemos traído en el último año, probablemente hemos traído como tres o cuatro pilotos de motocross de alto nivel realmente sólidos. Y es una locura porque se suben a la moto, ya lo saben. Es casi como correr en carretera, casi tan fácil para ellos porque han estado creciendo compitiendo y han aprendido a controlar algo que el 90% del tiempo está fuera de control. Así que para ellos, cuando se suben a una moto de carretera, quiero decir, su estilo está completamente fuera de lugar, pero inmediatamente son rápidos y son mucho más rápidos que cualquier aficionado que acaba de subirse a una moto por primera vez. Y luego, una vez que se ponen a punto y consiguen, ya sabéis, su posición corporal y empiezan a sentirse más cómodos, la progresión es inmediata.

>> Sí, es tan interesante. Realmente bien dicho. Y obviamente, podemos trazar tantos paralelismos entre los Estados y Australia al mismo tiempo, pero ya sabéis, América también, como, no hay obviamente escasez de talento y tenéis una población tan grande allí y, ya sabéis, la financiación para el deporte obviamente puede ser enorme. Obviamente, diría que los Estados Unidos, en particular, están probablemente saturados de deportes. Hay tantas cosas que se pueden hacer al mismo tiempo. Um, pero pasando de ver como ser un niño pequeño, es como lo más genial que se puede hacer, casi, es ir al motocross y al supercross, donde las carreras de carretera tradicionalmente, el factor genial en América y es lo mismo en Australia, como, oh, ponerse un mono ajustado, ya sabéis, es como, oh, eso no es genial, como, básicamente, esa es una gran parte de ello, como aquí en los EE. UU. es todo ese factor genial, pero, ya sabéis, una vez que se sienten atraídos y realmente van o ven una carrera de Moto GP y ven las motos, la velocidad y, ya sabéis, los espectadores y lo grande y genial que es realmente, la mayoría se rinden. Y es una locura porque lo gracioso es que me gustaría que se enfatizara y se publicitara de una manera más alta, pero quiero decir, mirad, fuimos a Kota, el último Moto GP de Kota, ya sabéis, teníamos a Jet Lawrence, teníamos a los hermanos Lawrence, teníamos a Justin Barcia, teníamos a todos esos campeones actuales de motocross y supercross que van constantemente a las carreras de Moto GP y son grandes fans de Moto GP. Um, así que el factor genial está ahí. Es solo, ya sabéis, a una edad temprana y, ya sabéis, cuando estos niños son eso, y luego lo triste aquí en América es que ni siquiera se emite, como, no tenemos, tenemos MotoGP y durante los últimos años no se emitió en nada. Solo estaba en un canal privado que alguien, un canal externo que había que pagar y que solo un fan específico iba a comprar y ver y ni siquiera acceder a ese canal. Quiero decir, al menos ahora está en Fox Sports, pero literalmente para un fin de semana de carrera de Moto GP, Moto GP sale durante una hora. Es literalmente la parrilla, la salida. Ni siquiera muestran el calentamiento, ni siquiera sé si el calentamiento, pero salen al aire, están listos para empezar, corren, terminan, y ni siquiera creo que terminen el podio antes de que ya estén fuera del aire de nuevo. Y esa es toda la cobertura que tenemos para Moto GP en América. Y ha sido así durante, no sé, décadas. Como, ya sabéis, mientras que vas a Europa, vas a, ya sabéis, a cualquier lugar. He pasado la mayor parte de mi vida ahora en el Reino Unido, pero quiero decir, vas al Reino Unido. Quiero decir, estás en el aire en vivo desde el viernes por la mañana. Estás en vivo todo el día, todo el camino en TNT, lo que sea ahora. Y estás en vivo desde las 8 de la mañana hasta las 3 o 4 de la tarde. E incluso tienen un programa posterior durante todo el fin de semana. Um, así que eso crea una conciencia que, ya sabéis, cualquiera que cambie de canal dice: "Oh, esto es genial". Como, ni siquiera tenemos esa capacidad aquí en América, lo cual es triste.

>> Eso es una locura. Eso es tan una locura de escuchar porque incluso en Australia, como, puedes ver todas las prácticas en vivo. No, como, es lo más fácil de hacer. Como, es tan fácil. Um, pero escuchar eso en los Estados es como, es casi imposible entonces hacer crecer el deporte si no puedes verlo en vivo.

>> No, estás, estás, estás golpeando tu cabeza contra la pared. Como, simplemente no lo estás haciendo. Y los únicos fans que vas a atraer son fans que han sido fans durante mucho tiempo. Y si van a ser niños, entonces es solo porque su papá estaba viendo Moto GP y ellos, ya sabéis, crecieron viéndolo porque sus padres lo veían. Y eso disminuye cada vez más a medida que las generaciones avanzan. Así que, ya sabéis, sin que esté en la televisión, esa conciencia se elimina. Y, ya sabéis, si no puedes verlo, no lo estás viendo, entonces, ¿cómo demonios vas a crecer aspirando a ser esa persona? Ya sabéis, cuando yo crecí, yo era, yo era uno de esos niños que, ya sabéis, el motocross era lo mío. Yo era todo para el motocross. Ya sabéis, Rick Johnson y, ya sabéis, Jean-Michel Bayle y Dave B. Yo era como, h, ya sabéis, esos eran mis héroes. Pero luego, una vez que me metí en las carreras de carretera, motoraven.com.au, Tom Shavak, minorista de accesorios de motocicletas en línea número uno propiedad de una familia en el país. >> James, tienes un negocio familiar. >> Tienes los precios más baratos. >> Y envío gratuito superior a 150 dólares. ¿Qué más quieres? >> En realidad no hay nada más que quieras. Las marcas más grandes, son las número uno. Nos encantan. OGs es un pod. Motorheaven.com.au, échales un vistazo. Y empecé con eso hace unos 9 años, como es más o menos de donde venía mi papá. Así que era súper genial. Veíamos Grand Prix juntos y podíamos ver múltiples Grand Prix, Kevin Schwantz, Wayne Rainey y todos esos años. Y fue genial. Pudimos verlo y fue como, "Oh, estos tipos son geniales". Y Schwantz, obviamente, portando la bandera americana. Lo vi en persona. Fue como, "Esto es, quiero hacer eso algún día. Eso es tan genial". Y aspiras a ser esas personas. Sin eso, estás, estás, es solo, sí.

>> Tienes razón. Y los americanos obviamente dominaron durante esos años. Pero, ya sabéis, es gracioso, Estados Unidos es un mercado tan enorme, es el mercado más grande para intentar capturar, y lo vemos con la Fórmula 1 y cómo la Fórmula 1 se ha apoderado del mundo. Um, y ahora obviamente Liberty Media está entrando en Moto GP, de lo que todos somos muy conscientes. Siento que desde fuera veo un creciente apoyo a Moto GP por parte de los Estados Unidos. Hay más gente que está hablando de ello que veo en las redes sociales y algunas cosas así. ¿Encuentras que ahora, con la dirección que está tomando MGP, puede crecer en los Estados Unidos?

>> Sí, 100%. Creo que sí y tiene la capacidad. Um, cómo lo va a hacer, cómo lo va a hacer y cómo va a suceder. Quiero decir, no puedo decir que no será tan fácil como la Fórmula 1 en el sentido de que, ya sabéis, se necesitará algo como Drive to Survive. Quiero decir, al final del día, todo el mundo, ya sabéis, dice: "Oh, fue Liberty Media y Liberty Media". Liberty Media básicamente solo se aprovechó de lo que vio el valor en lo que sucedió con Drive to Survive. y básicamente se subieron a esa ola y revolución y, y, ya sabéis, tenían la financiación y el capital para respaldarlo y convertirlo en lo que era. Quiero decir, sí, jugaron un papel crucial en la ruptura de la Fórmula 1, pero al final del día fue Drive to Survive lo que realmente lo hizo. Le dio ese factor personal a todo el mundo, ya sabéis, la gente podía relacionarse, ya sabéis, podían ver el interior de un jefe de equipo, un director técnico, no solo el brillo y la gloria y los corredores, los problemas, los problemas, las discusiones, el hecho de que, oh, wow, estos tipos son personas reales, ya sabéis, tienen problemas reales, vidas reales, ya sabéis. Y no lo sé, simplemente les da esa relación personal casi. Um, y luego los impulsa y luego se meten en ello. Como, es una locura. Y verlo suceder de primera mano, es como, oh, Dios mío, porque al final del día, las motocicletas y Moto GP son mucho más emocionantes. Un millón por ciento mucho más emocionante. La emoción, el todo el lado de ello es mucho más emocionante, lo que, ya sabéis, cualquier fanático de las motocicletas obviamente estará de acuerdo con eso. Pero no creo que esté fuera de alcance tampoco porque al final del día, como incluso cuando era yo, Ben Spies, Edwards, todo eso, um, los Haydens, superamos, superamos a la Fórmula 1 sin lugar a dudas. Como, consistentemente superamos a la Fórmula 1 en términos de audiencia, televisión. Creo que consistentemente superamos a la Fórmula 1 en las rondas americanas, mientras que ahora estamos siendo, probablemente cuadruplicados en términos de audiencia, espectadores, etc. Um, quiero decir, mirad, vais a la Fórmula 1 ahora, como, descargáis la aplicación de Apple aquí en los Estados, simplemente descargáis la aplicación de Apple y en Apple TV, como, boom. Como, todo lo que es es Fórmula 1, como de cada sesión, cada práctica, como si fuera en una semana, la próxima carrera, esa es la pantalla principal aquí en América, Fórmula 1. Um, y es, sí, ya sabéis, lo han hecho glamuroso, ya sabéis, y también van a carreras de destino, lo que, um, va a ser un poco más difícil para Moto GP lograrlo alguna vez. Um, aunque, ya sabéis, en Australia, es interesante lo que está sucediendo allí. Pero van a la Fórmula. Quiero decir, van a estas carreras de destino, estos destinos vacacionales realmente geniales, ya sabéis, el centro de Las Vegas, Miami, um, por toda Singapur, todos estos lugares locos donde obviamente pueden correr en estas pistas de carretera. Quiero decir, para nosotros, es un poco más difícil, pero sí, será interesante ver. Quiero decir, es bastante salvaje que se llevaran Philip Island. Quiero decir, desde el punto de vista de los pilotos, quiero decir, y estoy seguro de que los fans, los fans en Australia, como Philip Island es un lugar difícil de quitar del calendario.

>> Sí, realmente lo es. Hubo mucha reacción negativa de los fans, incluyéndonos a nosotros, obviamente, como Philip Island. Um, ya sabéis, lo escuchamos como fans, se trata de la pista favorita de todos para rodar y estoy seguro de que probablemente fue una de tus favoritas al mismo tiempo. Um, y lo genial de ello es que definitivamente hay un sentido de comunidad cuando vas a la isla, como, ya sabéis, y vas a Cows y es solo todo, solo en Cows y es solo el, quiero decir, crecí en un pueblo pequeño, como, incluso si es gracioso, crecí en California, en el sur de California, pero mi pequeño pueblo, Ramona, es increíblemente pequeño. Quiero decir, es aproximadamente lo mismo que Cows, muy similar a Cows. Está muy aislado, así que tienes que conducir al menos 30 minutos para llegar a cualquier tipo de centro comercial o cine o cualquier cosa así. Así que sí, es un pueblo muy pequeño y aislado. Algo que encontrarías en medio de Texas. Es gracioso. Es raro que esté en California, pero, me encanta. Me encanta esa sensación de pueblo pequeño y esa comunidad y, como, cuando las carreras están cerca, es como, ya sabéis, todo el mundo está a bordo, todo el pueblo, ya sabéis, toda la ciudad en sí y la isla, todo está a favor. Y, ya sabéis, es una pena. Quiero decir, que fuera, es un poco lo mismo conmigo con Laguna Seca, cuando la quitaron del calendario de Moto GP porque no era tanto la pista. Quiero decir, incluso si ambas son pistas espectaculares, increíbles, es más la zona, ya sabéis, la zona circundante, como, ya sabéis, estar en, como Laguna Seca, por ejemplo, ya sabéis, estás en Monterey, justo al lado de la playa, tienes Canary Row. Es una parte del mundo muy, muy hermosa. Y, ya sabéis, lo mismo con Philip Island.

>> Quiero decir, sí, pros y contras. Como, estoy emocionado de ver lo que resulta de esta nueva pista y la instalación y, y, ya sabéis, lo que va a traer. Creo que va a aumentar. Creo que va a construir el deporte en Australia porque, de nuevo, Philip Island está muy aislado. Así que creo que traerá un nuevo entusiasmo al deporte allí en Australia. Um, pero sí, como dije, eso es solo la pista sola y el amor por ella dentro del deporte hace que sea difícil quitarla del calendario.

>> Lo es. Es muy difícil. Si pudieran hacer ambas cosas, sería increíble, obviamente.

>> Sí.

>> Pero, ya sabéis, como, vale, digamos que he estado yendo a Philip Island desde que tenía como 20 años. Así que desde que tenía unos 10 años y cada año, ya sabéis, los números disminuían un poco. Los años de Casey Stoner, obviamente, son enormes. Conseguías alrededor de 120.000 personas. Recuerdo eso. Um, como sabrás, pero en los últimos años, ha ido disminuyendo constantemente, excepto el año pasado. El año pasado fue el primer año que aumentó en 10.000 personas porque creo que Moto GP está en alza. Pero, creo que para Adelaida, vamos a tener 150.000 a 200.000 fácilmente para ese precio creciente.

>> Sí. Oh, seguro. Seguro. Y va a atraer a mucha gente que de otra manera probablemente nunca habría ido a una carrera de Moto GP. Y ahí es donde empieza la expansión. Ya sabéis, ahí es donde la gente dice: "¡Joder! Fui a esta carrera. Fue genial". Y, ya sabéis, eso es el boca a boca y eso, y luego simplemente, ya sabéis, se extiende, se construye, se, ya sabéis, volverán el año que viene y si realmente lo disfrutaron, traerán a otras dos o diez personas más encima. Y veo eso, veo eso y creo que será bueno para la expansión. Así que, sí, tienes razón al 100%. Y, ya sabéis, como dijiste, Fórmula 1 a Moto GP, Moto GP tiene el producto. Tiene las carreras. Es emocionante. Es peligroso. El formato y la fórmula están ahí.

>> Y está ahí, es emocionante. Es emocionante. Es, ya sabéis, por encima de las carreras en pista. La emoción, la emoción, todo el lado de ello. Incluso en las carreras, ya sabéis, la atmósfera y lo que sucede, ya sabéis, tiene, simplemente, es solo conciencia. Es solo conciencia, sacarlo y, sí, esa es una de las formas en que creo que lo aumentarán en Australia. Así que, sí, 100% no te equivocas. Y creo que aumentará a nivel mundial. Ahora, um, John, eres una persona, un piloto. Probablemente uno de mis primeros recuerdos, creo. Te he seguido desde que era niño. Y una de las grandes razones para ello fue, y quiero hablar contigo sobre esto, es la película Faster. Mi película favorita de todos los tiempos, y obviamente fuiste un componente importante en esa película. ¿Cómo surgió todo eso? ¿Y cómo fue, ya sabéis, crecer en América y luego ser lanzado básicamente a estas bestias de 500cc de motos de Grand Prix?

>> Sí, quiero decir, es bastante salvaje, cómo se desarrolló todo. Y, honestamente, cuando lo miro ahora, pienso, ¿cómo demonios, ya sabéis, pude asumir eso a esa edad? Quiero decir, en términos generales ahora. Es básicamente como decir que un piloto ha pasado de, así que el equivalente de lo que hice hoy en día es básicamente un piloto porque la clase Twins Cup ahora, como, tienes la clase Twins Cup en todo el mundo y en los campeonatos nacionales de Superbike Mundial, tienen la Twins Cup, así que eso es básicamente el equivalente de lo que fue el Campeonato 750 Super Sport para mí, ya sabéis, aquí en el Campeonato Americano en aquel entonces. Eso fue probablemente el equivalente, ya sabéis, a eso. Y luego el año siguiente, pasé a Formula Extreme, que fue básicamente la de 1000cc, bueno, fue la primera introducción de la 1000. Pero, sí, Formula Extreme es básicamente el equivalente. Lo único realmente equivalente a eso ahora es básicamente la clase Stock 1000.

>> Así que corriste en una clase nacional de Stock 1000. Pasaste de Twins Cup a Stock 1000 inmediatamente a Moto GP. Esa es como la progresión. Porque eso es lo que hice. Obviamente, crecí montando en maquinaria de Grand Prix. Así que todo lo que monté de adolescente, de 12 a, bueno, sí, la primera vez que monté una moto de GP de 125cc, que es el equivalente a una Moto 3 ahora, tenía 12 años. Y luego pasé a una de 250cc, que es como el equivalente a una moto de Moto 2. Desde los 13, finales de los 13 hasta los 14 años, estuve en la de 250cc. Y luego, ahí fue cuando Joan Rich aquí en los EE. UU. me fichó para su equipo. Porque corría regularmente con su hijo Chris en el campeonato de minicarreras de carretera. Y así que él me había visto, vio, ya sabéis, que era talentoso. Así que me fichó para su equipo y fue una especie de año de introducción. Así que, cuando tenía 15 años, corrí la Aprilia Cup Challenge. Que, curiosamente, muchos pilotos australianos también vinieron de ese campeonato en mis tiempos. Sí, fue, pilotos australianos, corrí con Brock Park y Aaron Gobert, que corrían eso conmigo en aquel entonces. Estaban en la Aprilia Cup australiana. Pero, sí, corrieron eso y ganaron el campeonato a los 15 años y luego, ahí fue cuando Jon Rich me fichó porque no podías ser profesional, pero la Aprilia Cup Challenge era más como una carrera de estilo de expedición, así que no tenías que tener 16 años. Así que pude correr eso, gané eso. Ben Spies fue mi compañero de equipo en eso básicamente y fuimos creo que uno-dos, pero obviamente gané ese campeonato y luego pasé a ganar el Campeonato 750 Super Sport al año siguiente. Y luego de nuevo al año siguiente, gané el Formula Extreme. Y fue gracioso porque a mitad de año, mientras ganaba el campeonato Formula Extreme, bueno, todo se desarrolló el año anterior, el año que corrí en el 750, ganando el campeonato 750 Super Sport, todo dijo: "Oye, ya sabes, conozco muy bien a Peter Clifford del equipo Red Bull Yamaha, y nos ha invitado a ir al Gran Premio de Emilia". Así que esto fue en 2000, creo, 99 o 2000. Pero nos invitó a ir. Así que yo estaba como: "Sí, genial. Genial". Chris y yo pasamos el rato. Montamos en scooters, vimos el Gran Premio. Fue genial. Yo estaba como: "Sí, eso fue genial". Ya sabes, súper genial. Pude conocer a los equipos y pude ver un Gran Premio en vivo en persona, ya sabes, en Europa. Así que yo estaba como: "Esto es súper genial". No le di mucha importancia. Y luego, a mitad de temporada del año siguiente, Rich me dijo: "Oye, ya sabes, quieren invitarnos a otro Gran Premio en Brno. Pero han dicho, ya sabes, ¿estarías interesado en pilotar la 500?". Y, ya sabes, soy un chico de 16 años, yo estaba como: "Sí, pilotaré. Sí, eso será genial". Como, ya sabes, está un poco fuera de mi liga, pero lo intentaré. Como, sí, quiero decir, ¿quién no querría pilotar una 500cc, ya sabes? Así que fuimos a eso y yo, ya sabes, siendo solo un adolescente, ni siquiera me molesté en investigar mucho el detalle de la prueba y pensé que solo sería yo solo, probando, divirtiéndome un poco y echándole un vistazo. Pero, resultó ser una prueba de lunes. Así que estos tipos, todos los profesionales, quiero decir, todos los mejores, estaba en pista con, ya sabéis, Okawa y, ya sabéis, Kenny Roberts Jr. y todos estos, ya sabéis, los Gibberau, todos estos tipos, u baji, ya sabéis, yo estaba como, vale, ya sabéis, y recuerdo que Yukawa, Toukawa, de hecho, se enfadó conmigo. Obviamente estaba en la línea de carrera y no iba tan rápido como la mayoría de los otros chicos y él levantó las manos en el aire y estaba muy cabreado y yo estaba como, lo siento. Pero, eso es una locura. De todos modos, ya sabéis, eso terminó y yo estaba como, sí, eso fue genial. Sí, estuvo bien. Ya sabes, ni siquiera sé, no tengo ni idea de cuál fue mi tiempo real de vuelta, pero ni siquiera, como dije, pensé que era solo una especie de agradecimiento divertido por ganar el campeonato. Y, así que no le di mucha importancia. Y volvimos y All me dijo: "Oh, sí, eso fue genial". Ya sabes, gracias por venir a pilotar. Yo estaba como: "Sí, por supuesto, hombre. Eso fue increíble". Y luego, honestamente, no pasó mucho tiempo después de eso, como, tuvo que haber sido como, porque todavía estábamos como a mitad de temporada en ese momento, pero como a mitad de temporada, All me contactó y dijo: "¿Oye, sabes, quieren invitarnos a otro Gran Premio en Brno? Pero han dicho, ¿estarías interesado en pilotar la 500?". Y, ya sabes, soy un chico de 16 años, yo estaba como: "Sí, pilotaré. Sí, eso será genial". Como, ya sabes, está un poco fuera de mi liga, pero lo intentaré. Como, sí, quiero decir, ¿quién no querría pilotar una 500cc, ya sabes? Así que fuimos a eso y yo, ya sabes, siendo solo un adolescente, ni siquiera me molesté en investigar mucho el detalle de la prueba y pensé que solo sería yo solo, probando, divirtiéndome un poco y echándole un vistazo. Pero, resultó ser una prueba de lunes. Así que estos tipos, todos los profesionales, quiero decir, todos los mejores, estaba en pista con, ya sabéis, Okawa y, ya sabéis, Kenny Roberts Jr. y todos estos, ya sabéis, los Gibberau, todos estos tipos, u baji, ya sabéis, yo estaba como, vale, ya sabéis, y recuerdo que Yukawa, Toukawa, de hecho, se enfadó conmigo. Obviamente estaba en la línea de carrera y no iba tan rápido como la mayoría de los otros chicos y él levantó las manos en el aire y estaba muy cabreado y yo estaba como, lo siento. Pero, eso es una locura. De todos modos, ya sabéis, eso terminó y yo estaba como, sí, eso fue genial. Sí, estuvo bien. Ya sabes, ni siquiera sé, no tengo ni idea de cuál fue mi tiempo real de vuelta, pero ni siquiera, como dije, pensé que era solo una especie de agradecimiento divertido por ganar el campeonato. Y, así que no le di mucha importancia. Y volvimos y All me dijo: "Oh, sí, eso fue genial". Ya sabes, gracias por venir a pilotar. Yo estaba como: "Sí, por supuesto, hombre. Eso fue increíble". Y luego, honestamente, no pasó mucho tiempo después de eso, como, tuvo que haber sido como, porque todavía estábamos como a mitad de temporada en ese momento, pero como a mitad de temporada, All me contactó y dijo: "Oye, ya sabes, ¿quieres pilotar para Red Bull Yamaha el próximo año?". Y, como, cuando surgió por primera vez, yo estaba como: "Sí, no". Como, ¿qué? Como, no, como, no puedo. Eso es una locura. Como, ya sabes, no voy a correr Grand Prix, como, y así que estaba completamente, sí, ya sabes, voy a, voy a, no tenía ninguna duda en mi mente. Así que, déjame, quiero decir, retiro eso. Así que no tenía ninguna duda en mi mente de que llegaría allí y lo lograría algún día. Um, solo pensé que, ya sabes, tenía mucha progresión que hacer antes de asumir ese desafío. Y para mí, en ese momento, la progresión natural era ir al equipo Yoshimura Suzuki Superbike en el Campeonato Americano de Superbike. Esa era solo la progresión natural. Y quiero decir, Suzuki siempre fue mi fabricante favorito cuando crecía, así que pensé, ya sabes, es una obviedad. Literalmente acabo de ganar dos campeonatos consecutivos para Suzuki, ya sabes, naturalmente, van a tomar, quiero decir, si un equipo de Moto GP me quiere, entonces, ya sabes, seguro que conseguiré un paseo de Yoshimura superbike y, y básicamente, a partir de ese momento, todos los equipos me ofrecieron un contrato de superbike. Literalmente, todos los demás fabricantes, excepto Yoshi Suzuki.

>> Eso es salvaje. Siempre es una sorpresa.

>> Yo estaba como, esto es como raro, ya sabes, ¿qué es? Y, yo estaba bastante empeñado en averiguar cuál era el problema, qué lo causaba. Y, ya sabes, fui bastante persistente en averiguarlo. Y aparentemente, fue porque el jefe de equipo de entonces, un tipo escocés grande y gordo, Mal Harris. Él simplemente, porque yo era, ya sabes, un adolescente un poco, ya sabes, tenía pendientes, tenía 16 años y ya tenía un tatuaje, y así que, ya sabes, no era la imagen que estaban buscando en ese momento. Así que, obviamente, esa fue la razón por la que no me eligieron. Así que yo estaba como, ¡a la mierda! Y me voy a Moto GP. Como, me voy. Me voy. Y luego, cuanto más lo pensaba, yo estaba como, mira, ya sabes, están cambiando, las motos están cambiando, todo está cambiando. Esta es mi última oportunidad que tendré en mi vida de correr, ya sabes, algo que literalmente vi a mis héroes crecer corriendo. Eso nunca será una opción de nuevo. Así que, ¡a la mierda! Voy a asumir el desafío. Voy a hacerlo. Y sabía, ya sabes, que iba a ser una curva de aprendizaje increíblemente grande. Como, el desafío era inmenso. Era enorme. Y lo asumí. Quiero decir, obviamente me golpeó la gran desventaja general en mi vida de perder a mi padre a los 12 años. Tristemente, pero creo que me obligó a madurar y a ser independiente. Y aunque mi madre y mi hermana y todos lo hicieron increíblemente bien para mantenerme en el deporte y hacer todo para que siguiera adelante y me impulsaran en esos años jóvenes. Junto con un equipo de otras personas, como este tipo All Lions, que dirigía el campeonato de minicarreras de carretera, me ayudó. Había un equipo de personas que realmente me ayudaron y me impulsaron. Pero, sí, simplemente decidí asumirlo. Pero tuve que escuchar literalmente todo y a todas las personas que me ayudaron a hacer esa transición de las carreras de superdeportivas y todo. Quiero decir, estaba el entrenador, el jefe de equipo, todo. Era, haz esto, di aquello, esto es lo que haces. Alquilo un apartamento. Me mudé a Francia. Yo, ya sabes, en cuanto querían que me levantara, me levantaba cuando querían que lo hiciera. Cuando íbamos a correr, tenía que estar en este punto para ir a correr. Hice todo lo que querían que hiciera. Quiero decir, la única manera, como dije, a la que me estaba refiriendo hace un segundo, es esa independencia que gané obviamente, ya sabes, al perder a mi padre a una edad temprana. Creo que me ayudó en ese momento de mi vida. Ya sabes, porque aquí estoy, 17, casi 18, ya sabes, teniendo un apartamento, ya sabes, teniendo que alquilar un apartamento, viviendo en Francia, ya sabes, y completamente solo, nadie más. Como, yo, ya sabes, lo piensas ahora, yo simplemente lo pienso ahora, cualquier, ya sabes, veo a un joven de 17, 18 años ahora, y los imaginas, como mis sobrinos y sobrinas y mis hijas no están tan lejos. Pero, sí, simplemente te lo imaginas ahora y es como, es una hazaña bastante grande, como, ir a medio mundo solo, alquilar un apartamento en Francia y, pero sí tenía a mi novia viajando conmigo y así que, sí, lo asumí. Y fue genial porque todos en América dudaban de mí. Así que todos en el Campeonato Americano de Superbike fueron francos y muy públicos sobre mi fracaso y lo grande que iba a ser el fracaso y que estaba fuera de mi alcance y que esto iba a ser una broma y, ya sabes, consistentemente, ser uno de los dos tiempos principales en el campo, ya sabes, fue genial. Fue gracioso, de hecho vi recientemente Bastback. No la había visto. La vi un par de veces, pero no, obviamente, mucho. Y la volví a ver hace poco y fue genial ver el momento en Barcelona donde, ya sabes, quedaban dos minutos para la clasificación y terminé poniéndola en pole position, lo que, ya sabes, fue genial. Recuerdo esa carrera. Como, recuerdo ese evento. Porque fue Mugello y luego Assen, ahí fue donde las cosas realmente empezaron a encajar para mí. Ya sabes, ahí es donde realmente empecé a entender lo que la moto podía hacer y sus capacidades y lo que yo podía hacer y mis capacidades encima de la moto. Ahí es donde realmente empecé a encajar. Las cosas empezaron a encajar. Todo empezó a sentirse cómodo encima de la moto y, ya sabes, aprendiendo a maniobrarla. Antes de ese momento, era yo simplemente sin miedo y sí, asustado y cagado de miedo por las razones correctas porque me estaban tirando y sufriendo grandes caídas. Pero, sí, quiero decir, una vez que lo hiciste bien y empezaste a poder maniobrarla y pilotarla a sus capacidades. Oh, fue tan divertido.

>> Sí. Sí. Sí. Y ahora James, nuestro amigo Connor en OnTrack Experiences tiene el paquete de Moto GP para ti. Lo tiene. Fuimos al Gran Premio de Tailandia para la primera ronda de este año. Lo pasamos absolutamente increíble. Uno de los mejores eventos a los que hemos ido. Él es el hombre que hace que las cosas sucedan en el Gran Premio. Ciertamente lo hace. Tiene acceso a cosas que el dinero no puede comprar. Pero tienes que entrar en su sitio web, ontrackexperiences.com. Todos los paquetes están ahí. Pregunta ahora para cualquier carrera de Moto GP este año.

>> Sí. Pregunta en ontrackexperiences.com. Contáctalo también en sus redes sociales en Instagram. Él no te decepcionará. Y eso es una garantía. Es una garantía de Motorsport Republica. Sí. Es tan loco porque creciste en eso, obviamente, corriste en esa era. Lo siento. Donde se pasó de 500 a cuatro tiempos y fue en 2002 el año en que fue mitad 500. Primer año. Sí. Y como, mitad 500, mitad cuatro tiempos. Loco, ¿verdad? Como loco. Es como, ya sabes, en 2027, la mitad del campo está en mil, la otra mitad en 850. Como, simplemente puedes imaginarlo. Como, y fue como, quiero decir, fue simplemente ridículo el gran beneficio que, quiero decir, realmente pensaron que iba a ser un partido igualado en algunos casos, mientras que en la mayoría de los casos no lo fue. Fue una clase contra la otra. Ya sabes, definitivamente, la aceleración y la manejabilidad saliendo de las curvas, estaban simplemente en una liga diferente, mientras que fue genial, como, hubo algunas pistas donde la velocidad en curva y, ya sabes, el flujo, como, una de ellas siendo Barcelona, esa fue, quiero decir, esa fue una buena porque en algunas de esas pistas donde tienes que mantener esa velocidad en curva y puedes permitirte rodar esas líneas muy rápidas y fluidas, el dos tiempos, quiero decir, mira a Jeremy McWilliams en Philip Island. Quiero decir, creo que terminó en la primera fila o sí. Como, calificó en la primera fila ese año en el, en el Proton.

>> Sí. Sí.

>> La moto de Kenny Roberts.

>> Exactamente. Exactamente.

>> Um, sí, esas 500, ¿cómo eran? ¿Cómo era la potencia al pilotar esas motos? Porque todo el mundo con el que hablas o escuchas, solo piensas en qué animal eran en realidad.

>> Sí, quiero decir, lo más importante es la relación potencia-peso. Quiero decir, esas cosas eran tan ligeras, ya sabes, para lo que eran. Eran simplemente, eran palos y piedras. Quiero decir, palos y piedras multimillonarios, pero súper ligeros en comparación. Y, pero sin embargo, una cantidad insana de potencia adjunta a ella. Um, y ahí fue donde, combinado con la banda de potencia de un dos tiempos. Así que un cuatro tiempos, simplemente aceleras, es lineal. Te subes a ese dos tiempos, es literalmente.

y simplemente las RPM se disparan. Y, uh, esa es la vez que me lanzó unos 10 pies o más en el aire cada vez que salía de una curva y simplemente aceleraba fuerte y esa banda de potencia se activaba. Así que aprender a controlar eso es, uh, yo diría la mayor dificultad. Pero una vez que lo haces, como dije, es, es, es increíble. Es lo que lo hace tan divertido porque cuando lo haces bien, es la emoción. Y, sabes, ser capaz de abordar esa banda de potencia y utilizar esa banda de potencia y, uh, conseguir el momento y la sincronización de la moto y la respuesta y la y la la aceleración y consigues esa banda de potencia justo en el punto óptimo. Siempre estás justo en ese punto óptimo, consiguiendo el cambio de marchas correcto. Sabes, hay, hay tanto en ello, sabes, en comparación con pilotar una de cuatro tiempos, es casi como si hubiera mucho menos en qué pensar cuando pilotas la moto de tipo Moto GP de cuatro tiempos. Mientras que con la 500, había tantas cosas que simplemente intentabas hacer bien, uh, lo que lo hacía extremadamente difícil cuando no lo hacías bien, pero cuando lo hacías bien, lo hacía tan, tan dulce. Eso era lo que hacía que esas cosas fueran, uh, tan divertidas como eran. Y como dije, la violencia de ello. Como cuando no lo hacías bien o simplemente te equivocabas un poco, la mayoría de las veces terminaba en un gran, gran, sabes, problema. Un problema masivo. Ves imágenes de gente siendo lanzada a las órbitas, de lo alto que van, lanzados. Quiero decir, miras, quiero decir, sí, todavía tienes, sabes, los videos de 'high-side' y demás ahora. Quiero decir, mucho, mucho menos frecuente debido al control de tracción y la electrónica y todo, pero quiero decir, miras, sabes, estas películas de la vieja escuela y demás de, sabes, de los años 500 y simplemente estás constantemente viendo 'high side', 'high side', como cada piloto, como equipo diferente, moto diferente, 'high side', 'high side', sabes, no está lejos de eso en estos días, lejos de eso en estos días. Exacto. Correcto.

Y es, sabes, estaba viendo Faster y una de las cosas graciosas, mirando hacia atrás, es que estás probando, creo que es en Valencia, um, la 500 y tenías un carenado delantero aerodinámico masivo. Nunca había visto nada igual. Todavía no he visto nada igual hasta el día de hoy. Como si jugaran, pagaron. Recuerdo porque obviamente, esa fue, sabes, una de las últimas pruebas y ya habíamos descubierto que, sí, joder, estábamos en una gran desventaja frente a estas cuatro tiempos. Así que, sabes, en aquellos días, sabes, los equipos regularmente tenían su propio taller de carreras donde, sabes, hacían todo su propio desarrollo, todo su propio, sabes, aunque éramos un equipo totalmente apoyado por la fábrica de Yamaha. Um, hicimos todo nuestro propio desarrollo. El equipo hizo todo su propio desarrollo. Teníamos nuestro propio taller de carreras en Austria. Um, y trajeron como esto, sabes, realmente el tipo tenía como, uh, no sé, algún contrato loco con una compañía aeroespacial y y, sabes, era un tipo de alas masivo y y quiero decir, recuerdo cuando la primera vez, incluso de niño, cuando lo traje, estoy como, "hombre, no voy a montar esa jodida cosa". Como, "mira eso". Como, "¿qué, qué es eso siquiera?" Como, "¿quieres que monte eso?" Ellos dicen, "Sí, no. Creo que va a..." Yo estoy como, "um, y quiero decir, no sé". Me recordó a esas motos de la vieja escuela que verías, como las que intentan batir el récord de velocidad en tierra que tienen como esos campos geniales a su alrededor, o como esas de la vieja escuela, ni siquiera sé lo que eran. Corrieron como las de la vieja escuela, hombre, como las motos de los años 60 que tenían como el metal. No ayuda al factor 'cool' para las carreras de carretera, eso seguro. No. De todos modos, nosotros, yo, lo probamos y, quiero decir, para ser justos, yo estaba como, "así es como esta cosa va a manejar como una mierda". Como, "no hay forma de que esta cosa pueda manejar, um, sin importar lo rápido que sea en la recta". Pero para ser justos, como que sí, había mucha carga aerodinámica y yo, sabes, incluso podría decir que es donde muchas de las flechas de hoy en día entran en juego, es la carga aerodinámica que crea. Como que había una tonelada de carga aerodinámica en la parte delantera. Como la forma en que podía trazar y el beneficio real de giro que obtuve de ese carenado fue en realidad bastante alto. El problema era que todo ese peso estaba en la carga aerodinámica delantera. Estaba todo en la parte delantera. Así que la luz, así que la parte trasera se volvió aún más ligera y en una 500 eso es como, sí, no es bueno. Y sentí las repercusiones y tuve un 'high-side' y como, sí, me di una conmoción cerebral bastante decente. Sí. No fue divertido. No, no fue divertido en absoluto.

Pero sí, siempre se me quedó grabado ese metraje y es como aerodinámica temprana. Básicamente, eres el primer líder de la aerodinámica en Moto GP, creo, con ese carenado delantero. Es muy... Sí, lo sé. Y fue completo, como que lo intentamos y luego, obviamente, eso llegó, pero habíamos probado algunas versiones de eso incluso antes, um, como que Faster había salido y luego esa fue la versión final y la final, como, sabes, quiero decir, hubo algún beneficio, como dije, en la parte delantera y la carga aerodinámica, pero fue como, sí, no estamos... esto no hay ni de lejos suficiente beneficio para que realmente corramos esta cosa. Sí, eso es justo.

Um, luego, obviamente, entrando en la era de las cuatro tiempos, John, sabes, un cambio tan grande, sabes, el desarrollo de las motos estaba, sabes, aumentando tan rápido. Um, la electrónica está entrando en juego. Hablamos con Christopher Muan hace unas semanas y él hablaba de los primeros días. Para saber, esos principios de los 2000, mediados de los 2000, obviamente fue una explosión de electrónica en las motos de Moto GP y él tenía historias de cómo entraba en las curvas y las motos se le aceleraban. Um, ¿tuviste un tipo similar de? ¿Tuviste un tipo similar? Quiero decir, todo fue como una locura, como que éramos, sin bromas, uh, muñecos de prueba en toda regla y y simplemente las cosas que, quiero decir, me estaba poniendo al día con Kenny, el mejor era Kenny Roberts Jr. y y Chris ni siquiera llegó a la mitad cuando llegamos a cuando él vino a Suzuki. Como las cosas por las que habíamos pasado antes de eso eran simplemente, quiero decir, increíbles. Um, sabes que eso era simplemente otra cosa. Así que Kenny, uh, lo entendí. No me fue tan mal, pero, sabes, Kenny, recordé que fue en Valencia, así que básicamente estaban modulando nuestro freno motor, um, a través del control del freno delantero y y, obviamente, sabes, era algo que, sabes, que realmente terminaron usando y y está, sabes, funcionando en la electrónica moderna. Pero cuando estaba muy, muy en la etapa de prueba, uh, muy cruda, um, salió mal. Y salió mal, como extremadamente mal. Um, y en uno de los peores lugares posibles, como con Kenny Roberts Jr., ¡Dios mío! Uh, sí, él, yo, sabes, normalmente era el que era conocido por estar un poco molesto y expresar mis emociones y de una manera, sabes, uh, a veces enojada y molesta y, uh, sí, Kenny, quiero decir, perdió los estribos más que nadie que hubiera visto. Creo que su casco atravesó el el panel lateral del pit y porque lo había tirado y y estaba gritando y chillando, pero en cierto aspecto tenía todo el derecho, pero, uh, Valencia, estás llegando a la curva, um, no sé, creo que es como la 15 o algo así. No sé el número real. Um, pero es la penúltima curva. Todo el mundo la conoce. Es la larga curva a la izquierda que sube la colina. Uh, todo el mundo está derrapando, sabes, esa famosa curva. Um, y básicamente estás al límite del neumático desde el segundo en que empiezas a girar a la izquierda. Básicamente estás al límite del neumático hasta cierto punto, todo el camino hasta que llegas a la recta principal. Um, porque eso es, sabes, literalmente cambias de tercera, cuarta, quinta marcha, y estás en quinta marcha a fondo, como 80% de acelerador, giro completo, subiendo la colina a lo que sea. Um, no sé, 100 kilómetros, no sé, 220, no sé, 30. Um, giro completo de lado y luego frenas muy fuerte cuesta abajo en una curva cerrada a la izquierda de 90 grados. Um, y, uh, así que Kenny estaba fuera y estaba pilotando y, uh, sabes, probando este nuevo sistema electrónico, um, más o menos al mismo tiempo. Y, curiosamente, me había pasado a mí justo antes, pero me pasó en una situación diferente. Um, así que yo simplemente entré y y dije, "chicos, esto es, no me gusta lo que están haciendo ahí, pero sí, uh, sí, eso podría ser realmente malo". Y luego, sí, efectivamente, así fue cuando sucedió todo lo de Kenny. Así que salió de allí, tercera, sube la colina, cuarta, tercera, cuarta, quinta, derrapando, y, uh, y tan pronto como fue e intentó agarrar el freno delantero, él, quiero decir, en ese punto, estás comprometido, como que estás al límite del neumático, estás de lado en la moto, estás buscando tus frenos de todas las formas posibles. Y tan pronto como intentó agarrar su freno delantero, se aceleró. Ten en cuenta que estás haciendo 200, 220 kilómetros por hora al menos, sabes, en Australia. Así que, él ya está haciendo 220 y va a intentar agarrar el freno y se está acelerando. Es acelerador a fondo y no es como si no fuera el segundo en que siquiera tocó los frenos, es 100% de acelerador. Así que, esa cosa es como que se le ha escapado. Así que, ahí en ese punto, naturalmente no tienes nada que hacer más que tumbarla. Y esa moto simplemente salió volando por encima de la valla hacia el estacionamiento. Um, él, sabes, afortunadamente estaba bien. Um, en su mayor parte ileso y entró y agarró su casco, lo tiró a través de los los los estribos y estaba gritando y chillando, pero había, quiero decir, había todo tipo de problemas y cosas, um, sabes, con la electrónica y confiar en ella. Quiero decir, honestamente, en esa etapa, así que como en 2007, um, el 80, 90% del año, piloté cero, nada, cero, uh, control de tracción, cero electrónica, um, mientras que Ducati y y y Honda y y Yamaha en esa etapa, eran, en su mayor parte, completamente, como control de tracción, 0 a 100% dependientes de la electrónica en esa etapa. Ducati fue, con mucho, la primera y la más avanzada, um, a mediados y finales de los 2000. Um, eran, con mucho, los más avanzados con su sistema de control de tracción. Quiero decir, miras hacia atrás y y, sabes, Stoner tenía la mentalidad para poder confiar en esa electrónica y literalmente ir de cero a 100. Quiero decir, miras esas fotos de antaño, si Stoner salía de una curva, su hombro derecho, donde su codo derecho estaba básicamente abajo porque iba a fondo. Um, y, sabes, era valiente porque no muchos pilotos tenían esa, uh, capacidad de simplemente confiar literalmente en toda la electrónica e ir de cero a 100. Um, y él, él podía hacerlo y lo hizo funcionar. Pero sí, en esa etapa, quiero decir, en el '07, um, yo regularmente, regularmente elegía abandonar prácticamente todo, como que haríamos un poco de mierda en el en el en el motor mismo, en la en la potencia, solo para que no estuviera constantemente, sabes, haciendo caballitos por todas partes. Pero en términos del control de tracción real, la mayoría de las veces elegí no usarlo simplemente porque era muy inconsistente y sentí que podía hacer un mejor trabajo con lo que, sabes, podía hacer con mi acelerador y freno trasero. Yo era bastante, uh, avanzado con la forma en que usaba el freno trasero. Yo, yo usaba el freno trasero prácticamente en todas partes, simplemente por haber crecido en motocross toda mi vida. Um, así que me sentía bastante cómodo como para salirme con la mía pilotando porque lo único que odiaba era que literalmente era tan entrecortado, como que era 'bup' y la y la moto y estás derrapando y luego crearía simplemente esta transferencia constante y y un bamboleo y, um, lo cual odiaba, especialmente si intentas depender de ello. Estás al límite del neumático y y estás intentando subirte a la cosa y empieza a cortar y a salir, como que era, um, sí, no era un gran fan de eso. Um, pero solo intentando pensar en otros momentos divertidos. Quiero decir, había muchísimos, como que, quiero decir, algunos pilotos de prueba, como a lo largo, quiero decir, solo en Suzuki, probablemente pasamos por como tres a seis pilotos de prueba que resultaron gravemente, gravemente heridos, um, probando en las pistas de prueba en Japón, solo probando piezas mucho antes de que nos llegaran a nosotros.

y luego, en su mayor parte, como que los obteníamos y luego todavía teníamos como estos problemas locos y masivos. Y el mayor problema para mí, lo cual es gracioso porque en Suzuki, uh, obviamente yo estaba, sabes, en segundo plano. Todavía era un novato cuando llegué al equipo en 2003. Uh, sabes, mientras que Kenny Roberts era, sabes, un campeón mundial. Literalmente ganó los campeonatos mundiales unos años antes. Así que, uh, sabes, él era como el rey. Él era el el el piloto del equipo. Así que, en general, sabes, naturalmente iban a, iban a tomar su consejo sobre, sabes, mejoras y lo que se necesitaba y, sabes, ¿cómo avanzamos? El problema era que Kenny era bastante, uh, ya estaba un poco en la parte trasera de su carrera. Había hecho lo que tenía que hacer. Había hecho lo que quería hacer. Ganó el campeonato mundial y en esa etapa la Suzuki no era competitiva en comparación con Honda y Yamaha, sabes, la V5 y lo que Honda y Yamaha eventualmente, sabes, volvieron con el año siguiente. Y eran motos extremadamente competitivas, um, y en un nivel completamente diferente al de, sabes, la Suzuki y Kawasaki y demás en ese momento. Así que Kenny sabía que no tenía una moto competitiva para poder competir en la parte delantera. Así que para él, él estaba como, bueno, sabes, no voy a ir a arriesgar mi, sabes, cuerpo y mi vida. Sabes, he logrado lo que necesitaba lograr y voy a pilotar esta moto al 80%, sabes, a un nivel cómodo. Todavía voy a ser, sabes, el 80% de Kenny Roberts sigue siendo, sabes, mejor que la mayoría, 100%. Um, pero el problema es que cuando haces eso y estás pilotando al 80%, no estás dando, uh, tu la retroalimentación es básicamente una mierda. Como que tu retroalimentación está mal. A menos que realmente estés empujando esos límites y pilotando esa moto al máximo absoluto, naturalmente no vas a saber, sabes, qué se necesita generalmente para la moto. ¿Qué se necesita para mejorarla? ¿Qué, sabes, dónde empujamos estos límites? ¿Dónde, sabes, vamos desde aquí? Y así, nueve de cada diez veces, especialmente en los primeros 2 o 3 años, uh, mi consejo simplemente fue completamente ignorado, sabes, mientras que yo era el que estaba pilotando la cosa al límite absoluto. Sabes, yo daba el 100, 10% cada vez que me subía a la moto. Y, sabes, no creo que hubiera muchas, realmente ninguna carrera donde, sabes, yo fuera superado o vencido por Kenny. Yo era el que, sabes, obtenía en ese momento los puestos 15, 16 y, sabes, 14, 13, 12, mientras que, sabes, él era 18, 17, 19, sabes, en esos niveles. Así que, um, pero sí, todo mi consejo simplemente fue ignorado y y estaba yendo en esa dirección y entonces no hubo mejora. Sí, estaba haciendo la moto más cómoda para él de pilotar y la hizo más cómoda para él de pilotar al 80%, pero para realmente, sabes, llegar a donde necesitábamos estar, simplemente no iba por ahí. Um, y todo eso cambió cuando Chris llegó al equipo. Um, porque cuando Chris llegó al equipo, uh, sabes, yo tenía la antigüedad. Yo tenía el, sabes, yo era el piloto que había estado allí. Había tenido, sabes, las relaciones y, um, sabes, conocía la moto mejor desde ese punto y eso fue todo. Como que, sabes, empezaron a escucharme y y la otra gran parte de eso fue, uh, así que con Kenny, um, sabes, sí, fue agradable vencer, sabes, a un campeón mundial y, sabes, al final del día, hablas con cualquier piloto del mundo, la primera persona a la que quieres vencer es a tu compañero de equipo. Sí. Como que no hay duda. Uh, están en la misma moto, la misma maquinaria, la misma cosa. La primera persona a la que quieres vencer es a tu compañero de equipo. Para mí, vencer a mi compañero de equipo finalmente no fue tan difícil, sabes, solo porque Kenny no estaba presionando. Él sabía que no tenía que hacerlo, sabes, no era, yo todavía estaba muy al principio de mi carrera. Tenía que presionar. Tenía que demostrar mi valía. Tenía que, sabes, demostrar que podía estar allí. Y así, um, pero luego, sabes, como la moto no progresó realmente de una manera importante, sabes, no fue tan difícil, no se volvió tan difícil empezar a vencer a mi compañero de equipo, sabes, así que empecé a relajarme como piloto, sabes, empecé a que mi nivel de vida empezara a volver un poco, mientras que todo eso cambió cuando obviamente Chris llegó al equipo porque ya no tenía, sabes, un piloto que estaba pilotando al 70, 80% en esa etapa. Tenía un piloto que era joven, que tenía hambre, que venía a demostrar su valía. Sí. Uh, y un piloto muy dotado, talentoso, sabes, que venía a demostrar su valía. Así que, yo estaba como, "Mierda, tengo que, sabes, tengo que mejorar mi juego aquí, sabes, si voy a mantenerme por delante de este tipo". Y, uh, sí. Y nosotros, uh, fue bueno. Como que y creo que es una locura porque Chris y yo teníamos estilos de pilotaje completamente diferentes y quiero decir, como estilos de configuración de moto completamente diferentes, todo. Uh, creo, olvida dónde fue, pero básicamente hicimos una prueba al final del año, como una cosa divertida, solo para ver, sabes, dónde y cómo cualquiera de nuestras configuraciones podría beneficiarse mutuamente, como, sabes, dónde iba a haber un punto fuerte. Sabes, sabíamos solo por los números y la moto sola lo diferentes que eran y nuestras configuraciones. Así que el equipo, hicimos una especie de prueba divertida donde básicamente cambiamos los carenados. Como que yo cambié el mío por el suyo, el suyo por el mío. Y, uh, y salimos y, quiero decir, como alrededor de los años, especialmente el '07, pero como el '06, quiero decir, Chris y yo estábamos regularmente, regularmente en las hojas de tiempos, nunca a más de dos décimas el uno del otro, como regularmente. Estamos hablando de sesión tras sesión, clasificación, práctica, todas ellas. Como que estábamos regularmente a dos décimas el uno del otro siempre y, uh, y sin embargo, nuestras motos eran completamente diferentes, quiero decir, completamente diferentes y, um, así que hicimos esa prueba donde transferimos, 'yo montaré la tuya, tú montas la mía' y fue una locura, literalmente ninguno de nosotros pudo acercarse remotamente a dos segundos de nuestro, de nuestro, de un tiempo de vuelta decente. Ninguno de nosotros, como que él se sentía completamente extraño en mi moto y yo sentía que estaba pilotando una especie de Harley chopper loca cuando piloté su moto. Así que, como que fue salvaje. Pero aún así, pudimos sacar el máximo de esa máquina y de esa moto y sus capacidades al tiempo exacto, quiero decir, casi idéntico, sabes, cuando estás, si estás hablando de uno o dos, sabes, en un tiempo de vuelta de casi dos minutos, eso es bastante increíble. Pero aún así, ambos estábamos maximizando el potencial de esa máquina de formas completamente diferentes. Uh, y, uh, sí, quiero decir, eso fue, eso fue un gran tipo de experimento que, como que todavía hoy en día, fue un poco divertido. Pero creo que a partir de ese momento, incluso después de todos esos años, como cualquier piloto que corrió para Suzuki, ya sea, sabes, Caparasi a Viñales a a a todos los pilotos que pasaron a Suzuki a partir de ese momento, um, cada uno de ellos dijo que era el mejor chasis que habían, que habían, que habían pilotado. Era el chasis más completo y amigable para el piloto desde ese punto. Uh, y creo que el estilo de Chris y el mío y nuestras configuraciones y la forma en que desarrollamos esa moto en esos como tres años de carreras competitivas duras, um, entre nosotros, que, sabes, así es como y trabajamos bien juntos. Como que trabajamos muy bien juntos. Sabes, nunca fuimos como los, los, sabes, mejores amigos y, sabes, los amigos más cercanos, pero como que éramos, sabes, sí, buenos compañeros y y, uh, ambos queríamos vencernos mutuamente tan mal como el otro. Sabes, cuando los cascos se ponían, los los guantes salían y estábamos, estábamos, sabes, luchando por ello. Pero aún así, cuando estábamos en el 'debrief' y hablábamos juntos y el equipo, sabes, era una atmósfera realmente buena, como increíble, sabes, y nosotros, hubo mucho, uh, progreso y y, uh, sí, fue, sí, mucho que decir, pero quiero decir, sí, definitivamente fácilmente uno de los compañeros de equipo más, uh, beneficiosos y como el mejor que creo que he tenido, como en términos de, um, producir lo que pudimos producir, uh, tanto en resultados como en maquinaria.

Eso es interesante. Um, realmente me sorprendió lo que dijiste, um, cuando estabas desarrollando la moto con Chris y luego, sabes, estás hablando de Caparasi y Viñales, um, cómo tiene un chasis tan bueno. Es un punto tan interesante donde casi puedes dejar tu ADN en una moto durante los próximos cinco, seis, siete años, sabes, de desarrollar una moto prototipo porque eso es simplemente, sí, es una perspectiva muy interesante. Sí. No, lo es. Y quiero decir, así es incluso hoy en día, como con los pilotos de Moto GP de hoy en día, uh, pilotos de fábrica versus pilotos satélite, sabes, cuando eres un piloto de Moto GP de fábrica, están diseñando esa máquina, esa moto a tu alrededor, la están pilotando para tus fortalezas, tus debilidades, sabes, para ti, te están ajustando para esa moto, sabes, no es, sabes, para hacerla una máquina mejor y más completa. Es, sabes, están tratando de maximizar esa máquina para llevarte a tus mejores capacidades, sabes, y y así, genuinamente construyendo la moto para ti. Um, mientras que cuando eres un piloto satélite o, sabes, el equipo B y demás, eso es todo. Como que estás pilotando lo que, lo que, sabes, lo que sea que los pilotos del equipo de fábrica estén, estás pilotando su moto, sabes, sí, puedes hacerla tuya. Puedes cambiar prácticamente cualquier cosa en una moto de Moto GP en cuanto a la configuración, pero al final del día, el chasis, el el el chasis, la rigidez, el basculante, el, sabes, todo está específicamente diseñado pensando en esos pilotos de fábrica. Um, sabes, sí, los equipos comparan datos y, sabes, ahora encontrarás, sabes, que está mucho más relacionado con los datos, pero al final del día, todavía se basan mucho más en la retroalimentación de los dos pilotos de fábrica que en la de cualquiera de los otros pilotos satélite. Um, sabes, cuando están construyendo y y produciendo. Um, sabes, creo que ahí es donde, eso es, eso es, eso es definitivamente donde Honda se equivocó en última instancia, um, de muchas maneras, sabes, porque inmediatamente ellos, ellos construyeron esa moto alrededor de pilotos muy pequeños, sabes, como Dani Pedrosa y y, uh, eso, sí. Así que hicieron, ellos, ellos se hicieron muy pequeños. El otro, uh, recuerdo a Nicky, como cuando él, cuando diseñaron esa moto como en el '07, '08, como por esa época, cuando salió la 800, básicamente habían construido esa moto, sabes, para Dani casi en ese momento. Muy pequeña, muy pequeña, muy, uh, difícil de pilotar para Nicky. Recuerdo que él, él luchó con eso al ser una moto tan pequeña. Tuve lo mismo con Kawasaki. Sabes, habían construido su moto alrededor de Shin Nano y Randy De Puniet y tipos que eran literalmente, sabes, de 5 pies 2, tres, cuatro, um, lo que hacía que fuera difícil de pilotar. Y luego Honda, lo mismo más tarde en la carrera cuando diseñaron una moto específicamente alrededor de Marc Márquez, sabes, y Marc Márquez pilota una motocicleta como ningún otro en la tierra. Como que él, él hace cosas y tiene capacidades y y hace cosas en la motocicleta y simplemente el estilo de pilotaje en general. La forma en que pilota al límite absoluto en todas partes. No sé, simplemente ellos, cuando tienes ese, uh, estilo de pilotaje específico y especializado encima de una moto, sabes, y diseñas una moto alrededor de eso, no muchos otros van a encontrar que sea una moto competitiva para ellos. Y creo que ese fue uno de los mayores errores que hicieron en Honda porque construyeron esa moto y la diseñaron únicamente a su alrededor. Y, sabes, y luego, eventualmente, nadie más podía pilotarla. Así que a todos los demás se les dio datos negativos puramente malos porque no les gustaba, no podían pilotarla, no era competitiva. Y luego Marc era el único. Y sí, en ese momento estaban ganando en números porque luego tenías, sabes, Yamaha y Ducati, estos otros fabricantes teniendo cuatro motos o más, teniendo datos sólidos, sabes, y simplemente, pero sí, es bastante salvaje. Um, sí, todo ese diseño de la moto y la maquinaria prototipo y y, sabes, el ADN es definitivamente de los pilotos. Quiero decir, yo diría que ahora si es más colectivamente con los con los datos y cuán precisos son los datos y todos los pilotos y demás en, sabes, cada fabricante, pero, sí, el ADN definitivamente se queda. Sí. Sí. Sí. Es un gran punto el que haces.

¿Cuál es tu, cuál es tu opinión hoy en día sobre el Modelo Moto GP? ¿Sigues manteniéndote al día con todo? Sí, en su mayor parte. Sí, por supuesto. Como que, uh, siempre me conecto y lo veo. Um, sabes, tengo que hacerlo, um, sabes, con con enseñar a los niños pequeños y, sabes, ellos lo están viendo religiosamente. Así que, si venimos a la pista y ellos dicen, "Oye, sabes, ¿viste esa carrera o qué pasó?" Y yo estoy como, "No, no la vi". Como, um, parezco un idiota. Así que, yo, yo, yo, yo, no sé. No soy como locamente religioso con verlo. Como que no, no estoy sentado viendo cada sesión, pero normalmente veré la carrera, uh, sabes, una carrera como la de la clase Moto GP. La revisaré a veces. Me gusta Moto 3. Moto 3 es una buena, buena para ver.

Um, pero sí, no muy lejos de ver religiosamente cada sesión, cada, um, como aprovechar mis días libres y fines de semana, sabes. Ahora con este, este lugar y esta instalación, es casi como un trabajo a tiempo completo ahora. Como construirlo y como, sí, aumentar el, el, sí, mucha renovación. Quiero decir, cuando me hice cargo de este lugar, era, era, era malo. La instalación de mi madre. Como que era una pista en la que crecí, pero literalmente había una pista de asfalto muy seca, agrietada, en mal estado y una caravana, uh, con moho. Uh, y eso es todo. Eso era todo lo que había aquí. Mientras que ahora, sabes, tenemos una tienda profesional completa, garajes, garajes, uh, sabes, ni una sola grieta en la pista, completamente, sabes, rehecha. Um, así que sí, simplemente y luego, sabes, a cargo de todos los campeonatos y, uh, sabes, los niños, los campeonatos allí. Um, así que sí, es como casi un trabajo a tiempo completo ahora. Mis días libres. Como, es gracioso. Fui dueño de una pista y desde que soy dueño de una pista, he pilotado menos de lo que he pilotado en toda mi vida. Como, creo que he pilotado en los últimos dos años menos de cuatro días, cinco días. Como, creo que, sí. No, me retracto. No, porque no era dueño de la pista. Porque cuando estaba, cuando estaba trabajando como director de carrera en el equipo de Moto 2, Mhm, uh, de los 20 a los 25, yo, uh, yo, sí, pilotaba sin parar porque estaba pilotando con los pilotos, obviamente. Um, tres, tres veces a la semana al menos durante los inviernos y demás, pero sí, desde que soy dueño de este lugar, sí, nada como hoy fue uno de los cinco también.

Es a tope. Obviamente, es, um, sí, es genial verlo y es genial verte a ti mismo, obviamente, retribuyendo al joven talento americano al mismo tiempo y haciéndolos subir porque eso es, sabes, queremos ver, queremos ver la parrilla no solo llena de españoles e italianos. Y es una perspectiva interesante y estábamos hablando de ello en nuestro último podcast de Tom y, uh, incluso con Jack Appleard hace unas semanas. Sabes, es casi que ahora estamos llegando a esa etapa en la que es casi mejor y positivo tener un pasaporte americano, un pasaporte australiano para entrar en la parrilla de Moto GP y, oh, 100%. 100%. Creo que, uh, y ese no era el caso en el pasado. Como que definitivamente ese no era el caso en el pasado. Mientras que hoy en día, oh, es 100% que estás en una gran ventaja si tienes un pasaporte americano, pasaporte australiano, sabes, pasaporte japonés. Uh, sí, y esa es exactamente la razón por la que la clase Moto 2 es como increíblemente, como la la la clase más competitiva del mundo, sin excepción.

Sí. Uh, y eso es porque literalmente tienes a casi todos los pilotos españoles e italianos que están literalmente a un paso de su sueño, para el cual han sido criados durante las últimas casi dos décadas de su vida, mirando únicamente, sabes, queriendo estar en un asiento de Moto GP, uh, y están a un paso. Y por otro lado, saben que tienen que ser como el el claro, el increíble, invicto, destacado en toda regla para que ellos tengan esa oportunidad. Y la única forma, como dije, para que ellos tengan esa oportunidad, tienen que ser ese claro, único, especial y destacado que está por encima de todos los demás. Y para hacer eso y para ellos, sabiendo mentalmente que cuando salen a la pista están dando el 120% cada vez. Cada vez que salen a esa pista, están pilotando al nivel más, sabes, que ningún otro piloto, creo, en el mundo tiene que pilotar. Uh, y lo escuchas, como que hablo con pilotos de Moto GP de hoy en día. Hablé con, sabes, fue gracioso. Estaba teniendo esta conversación con el piloto incluso en KOD. Y es gracioso porque cada piloto de Moto GP moderno que viene de Moto 2, obviamente, y entra desde Moto 2, llega a Moto GP y es como si finalmente pudiera relajarme. Como que sí, salen y dan el 100% cada vez que salen a la pista, pero están como aliviados. Están como, "Oh, Dios mío, en realidad puedo relajarme y simplemente concentrarme en, sabes, estar al 100%, no tener que estar al 120% cada vez que estoy en esta máquina". Um, así que por eso, como que Moto 2 es ridículamente competitivo, como en otro nivel. Um, y así que sí, quiero decir, Australia tiene un buen piloto ahora mismo, ¿sabes? Lo tienen. Sí, él está en ello. Como que él es, sí, creo que él es, él es el verdadero. Él es el verdadero. Um, como Tom y yo conocemos a Senna, sabes, bastante bien. Hemos tenido algunos podcasts con él. Um, sabes, incluso en los primeros días cuando hizo un 'wild card' para, creo, Marc VDS hace bastantes años y fue un destacado en su centro de mentalidad. Um, muy, simplemente muy profesional, muy motivado, sabe lo que quiere y es muy claro al respecto. Y eso se manifestó y se tradujo a través de su discurso posterior a la carrera cuando ganó en Herz haciendo las victorias consecutivas. Sabes, realmente podías darte cuenta de lo concentrado que está. Um, sé que hay rumores de que irá a Primac Yamaha el próximo año. Um, aparentemente Guevara está casi firmado para ese equipo, pero es posible que ese acuerdo se bloquee porque quieren un australiano allí y quieren, sabes, eso podría estar ocupando el lugar de Jack, especialmente si Adelaide también entra. Sabes, tienen un australiano. Así que, es simplemente interesante cómo funcionan esas negociaciones y, sabes, si eres un piloto australiano rápido o americano rápido o japonés rápido, como, sabes, estás dentro. Pero eso es, sí, quiero decir, fue lo mismo. Eso es, eso fue como Joe Roberts. Quiero decir, él consiguió, podría haber pilotado para Factory Aprilia en 2020. Um, tenía el contrato sobre la mesa. Um, sabes, fue su propia culpa no aceptarlo y y firmarlo, pero se lo dije justo en su puerta. Yo estaba como, "Hombre, este va a ser tu mayor arrepentimiento en tu carrera de piloto. Como, yo, yo, yo sé esto. Te lo puedo prometer. Este va a ser uno de tus mayores arrepentimientos en toda tu carrera si no firmas esto". Uh, y dije esas palabras exactas. Um, y, sabes, pero todo el mundo comete, sabes, errores y yo era joven y y, sabes, yo soy uno personalmente. No puedo hablar. Aprendo de mis errores. Pero lamentablemente esos son y es un error que, sabes, desafortunadamente no puedes deshacer, sabes, cuando tienes esa oportunidad. Quiero decir, hay miles y miles de pilotos en todo el mundo, sabes, que su único sueño en la vida es conseguir ese puesto en Moto GP y, sabes, cuando solo hay 20 en la parrilla, sabes, 20 de esos puestos disponibles. Um, y un puñado como máximo disponibles en cualquier momento dado. Um, cuando llega, tienes que tomarlo, como que tienes que, tienes que aceptarlo, sabes, no es una de esas cosas, sabes, 'oh, yo, sabes, esperaré otro año' y luego ha habido, sabes, múltiples pilotos, quiero decir, Remy Gardner hizo exactamente lo mismo, sabes, él pensó que tenía la oportunidad, la dejó pasar y dijo, 'no, me voy a quedar aquí, voy a ganar el, sabes, campeonato de Moto 2, sabes, fácilmente y luego tendré la elección de la moto de Moto GP que quiera, no solo esa'. Y ese no es el caso. Y y rara vez lo es. Así que, ¿es la razón para Joe, sabes, um, si tiene un contrato de fábrica en 2020, es, es, sabes, que Aprilia no era tan buena en 2020? 'Voy a aguantar un año más, intentar conseguir algunos resultados realmente decentes y luego, sabes, con suerte Ducati o Honda o alguien así llamará a tu puerta'.

Sí. Quiero decir, esa era su mentalidad inicial. Pero honestamente, en esa etapa en 2020, uh, Aleix Espargaró ya estaba regularmente poniendo esa moto en la primera fila. Uh, y él era, él era la, la progresión de 2017 a 2018 a 2019 a 2020, especialmente esa progresión fue, fue a un ritmo masivo ya en ese entonces y, um, yo había tenido una especie de experiencia de primera mano en este, en este asunto, pero fue gracioso porque ese fue mi primer año volviendo a Moto GP y trabajando con ese equipo y luego trabajando con Joe, obviamente también, y y con él directamente y y gestionándolo. Uh, así que, pero fue gracioso porque yo había estado lejos de Moto GP en el Paddock durante bastante tiempo en ese momento. Uh, y, um, fue gracioso. Descubrí quién era el el el nuevo, en ese momento, un poco nuevo, uh, director de equipo del equipo Aprilia Moto GP, era un tipo al que realmente conocía y y con el que me llevaba muy, muy bien en 2006. Um, así que conduje el coche de Fórmula 1 de Toro Rosso en 2006. Um, lo cual fue como una experiencia súper increíble. Y, y fue gracioso cuando lo hice. Uh, consistentemente tenía que ir a la, a la fábrica, al equipo de fábrica de Fórmula 1 de Toro Rosso y, sabes, tenían que ajustarme el asiento y, sabes, me ponían en el pequeño simulador y yo, yo constantemente tenía que hacer estos viajes antes del evento de conducción en sí. Um, y cada vez que iba en estos viajes a estos lugares, uh, tenía un punto de contacto dentro del equipo, um, con el que tenía que tratar. Y ese punto de contacto dentro del equipo era Massimo Rivola. Sí. Uh, y nos llevábamos súper bien. Como, sabes, cuando llegaba al aeropuerto, él era el que me recogía. Sabes, él era el que me llevaba al hotel, me recogía por la mañana, como, sabes, cuando estábamos en el taller, sabes, mi traducción, pasaba por él a los demás y como que él era mi principal punto de contacto dentro de ese equipo. Nos llevábamos súper bien y luego, obviamente, la prueba salió muy bien y fue él quien realmente estaba tratando de conseguir que yo, que yo, que yo continuamente hiciera más, uh, pruebas de Fórmula 1 con ellos y el equipo y demás. Y luego, obviamente, yo quería quedarme y continuar en Moto GP y y, um, y luego simplemente perdimos el contacto y luego fue gracioso cómo, como una década después, yo estaba como, "¡Joder, hombre, cómo estás, qué tal!" y, uh, sabes, y nos pusimos al día y luego, sabes, nosotros, nosotros, no sé, tenemos una especie de longitud de onda y mentalidad similar, um, y él vio el talento y las capacidades de Joe inmediatamente. Um, sabes, él estuvo muy involucrado en todo ese asunto de la Fórmula 1 con el, con el, uh, desarrollo de pilotos o conductores, como los programas de desarrollo de conductores y el talento. Y así, obviamente, él tenía un ojo agudo para el talento y, sabes, verlo de primera mano. Y él había visto eso, obviamente, claramente en Joe y yo creía en él y en su, su, yo sabía entonces que él iba a ser bueno para ese proyecto, como que iba a ser astuto. Iba a llevar esa moto, sabes, al siguiente nivel. Quiero decir, tuve esa impresión y y sentimiento con él bastante temprano y sabía que esa moto iba a ser, sabes, muy competitiva en ese entonces, en esa etapa. Y, sabes, ellos, y es una locura porque estaban asumiendo un gran riesgo al firmar a un piloto que realmente no había logrado mucho hasta ese momento. Era solo un americano que mostraba un fuerte potencial de talento en esa etapa, sabes, con solo un par de podios y aún no había ganado y, y, uh, sí, lamentablemente eso fue, uh, eso fue todo, y luego él obviamente había luchado y se fue al equipo Ital desde allí y eso, yo sabía que iba a ser malo debido a la comunicación, sabes, tener cero comunicación con cualquiera de tu equipo o jefe de equipo o nadie que hablara inglés. Como que, a mí, simplemente no me importa quién seas y qué piloto seas, eso no es bueno. Como que no tener comunicación simplemente no es una situación saludable. Um, pero sí, lamentablemente solo unos pocos años y luego volvimos y trabajamos juntos para el 24, lo cual hizo increíble y, sabes, hizo su parte ganando la carrera, ganando carreras consistentemente, podios, liderando el campeonato durante una buena cantidad de años, pero y sí, siendo su manager personal ese año, como que esto es, uh, como que fue difícil, como ir a cada reunión y desde literalmente el primer punto, la primera reunión del año, como que ellos estaban como y fácilmente cada pregunta, cada pregunta, la primera vez que me reunía con el director del equipo, su primera pregunta sería, '¿por qué él, por qué él, uh, eligió, por qué ignoró el contrato en 2020? ¿Por qué no firmó en 2020? ¿No tiene confianza en sí mismo?' Y yo estaría como, 'No'. Sabes, yo, yo intentaría explicarlo. E inmediatamente ellos estaban como, 'No'. Como, '¿Él simplemente no, él simplemente no tiene confianza en sí mismo? ¿Como que no, no cree en sí mismo?' Y y, sabes, estos tipos con, sabes, los pilotos disponibles y lo que, sabes, ellos están y al final del día sus trabajos son lucrativos y, sabes, ellos también están en la cuerda floja. Sabes, tienen que elegir al piloto adecuado que va a salir y es una, es una apuesta si traes a un piloto de Moto 2 que nunca ha pilotado una moto de Moto GP. Algunos lo conseguirán, otros no. Y es una apuesta. Y si aciertas o te equivocas en esa apuesta, no es, sabes, no es bueno para tu CV. Sabes, no es una buena, buena imagen en el currículum. Y, sabes, puedes ser reemplazado rápidamente si empiezas a elegir mal demasiadas veces. Um, y sí, fue una pena. Así. Fue una lástima porque no sé, si Joe hubiera tomado esa increíble, quiero decir, como si Joe hubiera tomado esa moto en 2020, um, todo lo que habría tenido que hacer es haberse acercado remotamente, solo remotamente, a Aleix Espargaró, um, y habría sido clasificado como, sabes, un héroe y lo habrían vuelto a firmar fácilmente o otro fabricante lo habría tomado al ver, 'oh, wow, él es como consistentemente...' Yo creo, honestamente, creo que en ese primer año probablemente habría vencido a Aleix al menos una o dos veces. Creo que lo habría, como que creo que él, él podría haber vencido a Aleix al menos una o dos veces ese primer año. Um, y, sabes, si hubiera hecho eso, habría tenido básicamente, sabes, una gran piscina de elección de para quién pilotar. Um, sabes, y sí, en ese momento, sabes, tienes 20, 20, 21, sabes, 22, 23, 24, sabes, el cielo es el límite de dónde podría estar ahora mismo. Así que eso, sí, es una pena. Me siento mal por él porque tiene la, la capacidad de ser, sabes, uno de los mejores del mundo, lo cual es una lástima.

Momentos de puertas correderas. Es muy interesante, una perspectiva muy interesante de tu parte. Um, sabes, es increíble lo voluble que puede ser este deporte y lo despiadado que puede ser al mismo tiempo con solo una decisión. Sí, exactamente.

Um, John, tengo algunas preguntas para ti de algunos de nuestros fans si estás de acuerdo en responder algunas. Es, um, hacemos un segmento cada semana y es como opiniones candentes, preguntas candentes, uh, presentado por Shark Helmets. Muchas gracias, Shark Helmets. Um, la primera para ti es de Jack Giles. ¿Cómo fue tener un patrocinador de bebidas energéticas en los primeros días?

Sí, pensé que fue genial. Como que pensé que eso fue como una de las cosas más geniales. Creo que ahí fue donde el factor 'cool' realmente entró en juego para mí. Um, sabes, tener Red Bull y y, sabes, siempre crecí como motocrossista, como hablamos al principio del programa, como que siempre fui el motocrossista con pendientes atrevidos, sabes, tatuajes y siempre tuve ese tipo de look atrevido y en ese momento una especie de persona tipo XG Games y, sabes, motocross freestyle y todo eso, sabes, era lo que amaba. Así que, um, sí, fue simplemente genial ser, sabes, un Red Bull oficial, sabes, para luego ser un Monster Energy oficial. Y en realidad, por increíble que parezca, como que no es muy conocido, pero como que fui el primero en la historia.

atleta en el mundo en usar la marca Monster fuera de los EE. UU. >> Oh, vaya. Uh, así que sí, nunca un escritor. Ningún escritor, fui el primer escritor en el mundo en usar la marca Monster Energy fuera de uh fuera de los EE. UU. Y sabes, es una locura porque lo miras ahora, como es salvaje. Como cuando empecé a usar la marca, a menos que supieras específicamente de Supercross o motocross freestyle, nadie sabía qué demonios era Monster Energy. Como no lo sabían en el 07. Fue salvaje. Um, y obviamente ese terminó siendo mi año exitoso, mi año más exitoso en Moto GP. Así que terminó siendo un gran gran año um para ellos y luego ellos, ya sabes, fue cuando se introdujeron en el Reino Unido y el mundo y sabes que les ayudé a, ya sabes, cerrar el trato con Rossi y simplemente, todo el asunto, quiero decir, por eso hasta el día de hoy todavía me cuidan um, fue, ya sabes, por lo exitosos que fueron esos primeros días. Pero sí, es uh es genial. Como sí, quiero decir, yo yo yo es solo todo el factor genial también, ya sabes, con Monster Energy, Red Bull, ya sabes, son incluso hasta el día de hoy, ya sabes, no son solo una bebida energética. Son marcas. Como son como, ya sabes, el epítome de lo genial. Como son el factor genial en el deporte, ya sabes, estos días. >> Lo recuerdo vívidamente. Um, obviamente veía mucho motocross uh cuando era más joven, ya sabes, creciendo viendo a Ricky Carmichael y James Stewart y a todos esos tipos, ya sabes, héroes. Travis Pastrana. >> Um, y recuerdo que usabas Monster Energy y yo pensaba: "Joder, esto es genial. Este tipo tiene un logo de Monster Energy en su casco". Y luego descubrir que fuiste la primera persona en usarlo fuera de los Estados Unidos. Buena información. Me gusta eso. >> Sí, fue salvaje. >> El siguiente para ti de Kyle_man. ¿Cómo eran las vibras en el paddock contigo, Nikki y Colin? ¿Como rivalidad o amigos? >> Uh, con Nikki era mucho más rivalidad. Nikki no era un tipo social. Como fue una pena porque Nikki se convirtió en, como, Nikki estaba solo todo el tiempo. Como era él y su entrenador. Eso fue todo. Como, él no salía con ningún otro piloto. No salía con ninguna otra persona. Um, se guardaba mucho para sí mismo. Um, ya sabes, fue una pena porque empezó a animarse mucho y, ya sabes, a ir a bares y tomar cervezas y, ya sabes, cuando, bastante tarde en su carrera y um, ya sabes, poco antes de, ya sabes, el día triste, pero uh, ya sabes, al menos lo hizo y pudo vivir esas, esas cosas de la vida, ya sabes, relajarse, salir, pasar el rato, tomar una cerveza y demás. Um, Colin y yo. Sí, grandes amigos. Como nosotros, nosotros éramos, yo, el paddock, quiero decir, el ambiente del paddock era tan divertido. Como era tan bueno en aquel entonces. Como solíamos, quiero decir, yo, era gracioso. Era como un ritual. Siempre iba a la caravana de Colin después de la uh, después de la clasificación, dondequiera que estuviéramos en el mundo, especialmente en las carreras europeas, porque obviamente teníamos las caravanas allí, pero prácticamente después de la clasificación de cada, cada carrera, creo que cada carrera, ya sabes, a menos que fuera un fin de semana libre o estuviera lidiando con una lesión o algo así después de la clasificación, siempre iba a la caravana de Colin y veíamos la sesión de nuevo y, como, él estaría sentado allí con un vaso de chupito doble de whisky, bebiendo whisky después de la clasificación y um y y diríamos, yo diría: "Sí, tío. Vale. Yo me quedo con mi agua entonces". Pero um, sí, eso >> pero fue uh, fue genial. Tuvimos, tuvimos buenos momentos. Como tuvimos muy buenos momentos y y luego la gente era social y, ya sabes, algunos pilotos salían, otros no, pero, ya sabes, la vida en el paddock era súper genial, como y cuando vivías en el paddock y, ya sabes, los pilotos salían constantemente entre sí y iban a las caravanas de los demás y >> No sé, era, era definitivamente un ambiente diferente al de ahora, por mucho. >> Sí. Sí. No, definitivamente puedo notar eso. Me encanta. No me sorprende. Podía verte entrando en una caravana y Colin con su sombrero de cowboy puesto o algo así, bebiendo un vaso de whisky. Eso me hace reír. Es muy gracioso. >> Sí. Y él solo tenía su vaso de whisky y luego tenía su lata de Coca-Cola donde escupía su tabaco para mascar, como >> Así que tenía su lata de whisky y luego tenía su lata, como siempre era una lata de Coca-Cola y, como, Dios no lo quiera, si alguna vez bebías esa cosa, como >> Sí. porque siempre estaba escupiendo su tabaco en ella. >> Oh, eso es gracioso. Um, el siguiente. Sam_Tinworth, cuéntanos sobre la vez que te entregaste a la "hierba del diablo" y luego montaste una moto de GP. Muy gracioso. En su libro. Oh. Um, así que eso no fue, eso no fue en el, así que Moto GP, pero fue, no, fue en una moto deportiva más joven en la vida. >> Um, así que estábamos en, como, Sears Point uh uh, que era el Soma Raceway um en aquel entonces. Pero básicamente habíamos estado lloviendo casi todos los días, como consistentemente lloviendo. Y yo, creo que estaba en Formula Extreme ese año o 750 Super Sport. Pero de todos modos, um, ya sabes, todavía era un adolescente muy joven de 16 años, ya sabes. Y de todos modos, la carrera había sido cancelada por lluvia y allí, esa pista, montaríamos en una, en una, en una pista de carreras, como una pista de arrastre. U y las pistas de arrastre y la lluvia es hielo puro. >> De todos modos, estaba lloviendo. Llegamos a la pista. No. Cancelado de nuevo. Vamos de nuevo. Lloviendo. No. Está cancelado. Así que estamos hablando de lunes, martes, miércoles. Así que llegamos, creo que fue como martes o miércoles, pero dijeron: "Miren, vamos a darle un día más. Si no hay, si es, ya sabes, un día más de lluvia, eso es todo. Vamos a cancelar el evento, vamos a cancelarlo y todos se irán a casa y lo resolveremos más tarde". En cuanto a puntos. Um, así que, um, todos, cuando corres en Soma, hay un montón de, como, islas y bahías, como en toda esa área. um, ya sabes, y el clima puede cambiar bastante significativamente de, ya sabes, una bahía a la otra y >> de todos modos estábamos en, ya sabes, la bahía en el lado este y uh me desperté y era solo, no vi el final de las nubes, solo me desperté, lluvia total, mojado como podía ser, yo estaba como un [ __ ] sí, no corremos hoy um, así que de todos modos, estoy como, vale, tenemos un largo viaje a casa, tenía a mi amigo, ya sabes, otro amigo de 16 años que estaba conmigo. Y así que estaba como, "Vale". Y él, ya sabes, era un fumador bastante habitual. Y um y él estaba como, "Oh, ya sabes, no corres, tío. Vamos". Como, ya sabes, por qué no. Así que estaba como, "Ah, [ __ ] lo, tío. Tenemos un largo, como, un viaje enorme. Como, sí, adelante. A la mierda". Así que de todos modos, fumamos y y y yo estaba como, "Vale, bueno, solo tengo que ir a la pista. Tendré que pasar y solo, ya sabes, decir adiós, ya sabes, conseguir algo de Visine o lo que sea y luego iremos a la pista y, ya sabes, luego empezaremos el porque es como un viaje de 10, 10, 12 horas de regreso a San Diego. >> Um, así que estamos como, "Vale, tío. Hagámoslo". Y así empezamos a conducir y empezamos a conducir por la bahía y luego, como, yo estaba como, "Mierda". Como, estamos conduciendo y luego la lluvia se detiene y yo estaba como, "Vale". Y luego, ya sabes, a medida que empezamos a cruzar y estamos conduciendo sobre este puente, sobre la bahía, uh, y a lo largo de como marismas, um, me di cuenta de que, [ __ ] está seco como el hueso. Y como, casi no hay nubes cerca de la pista. Y así que empecé a asustarme. Yo estaba como, "Oh, [ __ ] tío. Como, esto está seco como el hueso". Y como, así que llegamos y, efectivamente, llegamos a la pista y, como, está seco como el hueso y dijeron: "Sí, estamos secos. Estamos listos para empezar. Salgamos". Y así, ya sabes, tuvimos una sesión de calentamiento matutina y luego fuimos, ya sabes, directamente a las carreras. Y así, um, sí, eso fue, eso fue, sí, un poco aterrador, pero um >> fue increíble. Terminé ganando. Como, yo, yo, me imaginé como si estuviera allí con mis amigos en el sofá jugando videojuegos. Como, y una vez que entré en ese ritmo, yo estaba como, "Mierda, tío. Esto es en realidad, como, realmente bastante bueno". >> Eso es gracioso. >> Pero sí, esa fue la única vez que hice eso. Como, yo, yo, yo monté una moto de GP. >> Sí, quiero decir, si hubiera soplado en un alcoholímetro, como, no había forma de que hubiera pasado. Como, probablemente habría estado el doble del límite. um en Valencia, España. Um y eso fue, fue simplemente una locura porque era casi una cosa aceptada y regular en aquellos días. Como, ibas a la fiesta. Por eso la prueba ya no está en >> um >> al día siguiente. >> Ya no. Ya no es al día siguiente. Ya sabes, salen miércoles, jueves, martes, miércoles. Como porque sí. Y el mejor de todo eso que se añadió fue Colin Edwards. Como, oh, Dios mío. Como, todos lo sabían. Como, todos sabían que si había una prueba el lunes por la mañana, no importaba dónde terminara, qué posición, qué tiempo por vuelta. Si había una prueba el lunes por la mañana, todos sabían que Colin iba a estar encendido. Como, iba a ser casi imbatible porque estaba como, ni siquiera estaba resacoso todavía. Todavía estaba borracho de la noche anterior. Así que estaba como, y lo hizo funcionar. Como, él siempre estaba como, boom, segundo, tercero, primero, segundo, tercero, cuarto. Como, él, sí, pero >> sí, obviamente nunca iba a traducir eso a la carrera en sí. Así que, um, sí, no fue como una herramienta muy fuerte para usar. >> Sí. Dios, eso es hilarante. John, muchas gracias por venir. Realmente aprecio tu tiempo. Es muy gracioso. Yo estaba como: "Oh, hablaremos durante aproximadamente una hora". Son dos horas después, seguimos. Así que >> Lo sé. Lo sé. Lo sé. Sí. No, ha sido, ha sido genial. Gratis, ya sabes, solo una charla genial. >> Sí. Realmente lo aprecio, amigo. Buena suerte con todo en el futuro también. Um, seguiremos todo lo de Avala USA mini también. Um, espero que todo siga avanzando a toda máquina y tengamos algunos estadounidenses en la parrilla. >> Sí, 100%, tío. Eso es, eso es en lo que estamos trabajando. Así que >> eso es en lo que estamos trabajando. Muchas gracias, amigo. Realmente lo aprecio. >> Sí, igualmente. Vale, chicos. >> Saludos, amigo.