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Im heutigen Video reden wir Klartext und zwar über Ravenol und über MATM und stellen das Ganze im Vergleich zu Zeratek, damit ihr wisst, ob ihr diese Additive verfüllen könnt oder nicht und vor allem was die Wahrheit über die Inhaltsstoffe ist. Denn heute werden wir wieder einen Expertentalk mit Helmut machen. Wer ihn nicht kennt, Helmut ist ja unser Schmierstoffexperte, der ja wirklich seit 40 Jahren in der Branche unterwegs ist und nimmt uns wieder mit in tiefe Insides und vor allem wir machen hier bei uns den Timken Test. Bedeutet ja eben Verschleißbilder zu zeigen, wie ist der Verschleißschutz High Pressure Additive aufzeigen und hier waren ja alle drei schon dran. Bedeutet, heute werden wir das Ganze damit mal in Relation setzen. Stimmt denn eigentlich, was der Timken Test zeigt gegenüber was die Inhaltszusammensetzungen sind. Also wird sehr sehr interessant, ob unser Test hier extreme Abweichungen hat oder es sich tatsächlich ähnelt und wir haben hier Parallelen.
Leute, ihr wisst es, Leute, die Labortests kosten uns wirklich sehr, sehr viel Geld und Aufwand. Was im Gegenzug dafür für euch völlig kostenlos ist, ist den Kanal zu abonnieren und zu liken. Damit werdet ihr Teil unseres Kanals, Teil dieser Test rein und eben die Wahrheit drüber, was könnt ihr in euer Fahrzeug verfüllen und was taugt wirklich was. Deshalb an der Stelle, es wäre mega nett von euch. Unterstützt uns. Einmal liken und jetzt abonnieren.
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So, Helmut, zweite Runde, willkommen. Los geht's. Freut mich wieder dabei zu sein. Hallo Raffi. Wer Helmut ja nicht kennt, Helmut ist ja unser Schmierstoffexperte, der uns ja immer ganz stark unterstützt, vor allem auch zum Thema Labor, weil du ja eine unglaubliche Historie in der Branche hast, gell? Also, du bist ja schon seit vielen, vielen Jahren in der Branche und hast auch die Entwicklung des Öls, der Additive mitgenommen und auch vor allem der Eurostrangulierungen, weshalb sie heute auch gehen wird, dass man ja nicht mehr auf alten Statuten der Additiven festhalten kann, sondern man ja auch hier umdenken muss, ne? Und 10 Jahre alte Formulierungen oft nicht mehr so ganz reinpassen. Es ist durchaus möglich. Ja, genau. Muss man inzwischen genauer dann schauen. Genau. Und deshalb, was wir machen Genau. Und deshalb haben wir ja heute Mati M und Ravenol die Laborergebnisse hier und werden dann das Ganze auch mit Seratech uns anschauen, weil wir ja oder von dir auch eine super Tabelle da haben, wo wir das dann auch mit dem Timkin Test mal so ein bisschen vergleichen können. Wie sieht's jetzt überhaupt aus? Kann man das Ganze überhaupt damit vergleichen oder nicht? Und vor allem kann man die Additive überhaupt in dem Motor bedenkenlos einfüllen, weil wir ja das Thema MG Redline hatten heute ja MG Red Shift und von dem her jetzt steigen wir einfach mal ein schauen wir uns mal das Additivprofil an da überlasse ich gern dir das Wort und dann legen wir einfach los was wir rausbekommen haben.
Ja, also wir haben die Laboranalyse bekommen und wir waren auch hier angenehm überrascht. Also, es gibt kein KO Kriterium. Man merkt, hier wurde auch ein Additiv formuliert und entwickelt, wo sich jemand anstäge Gedanken gemacht hat und wir stellen natürlich fest, dass es eine ganz andere Art der Zusammensetzung ist, wie das bei Zeratch oder Zerix der Fall ist. Das ist so bei den Ordnung. Man sieht auf jeden Fall, dass es eine ältere Formulierung ist, die definitiv darauf mehr auf dem Bereich äh Zink, Phosphor und Schwäel aufbaut. Mhm. Das sind sogenannte Oberflächen aktive Additivierungen, die ihre Vorteile und natürlich auch ihre Daseinsberechtigung haben. Die im Regelfall, davon kann man ausgehen, moderne Öle, also die Öle, die heute, ich sag mal, für Euro 5 € 6 € Fahrzeuge entwickelt wurden, den Verschleißschutz im Regelfall verbessern. Mhm. Und das ist letztendlich das Ziel des Ganzen. Mhm. Ja, wir wir brauchen einfach Verschleichschutz, besseren Verschleichschutz, höheren Verschleichschutz, um die Lebensdauer der Motoren zu verlängern, was letztendlich ja unser Tun ist, den Mehrterhalt unserer Verbrenner zu optimieren. Ja, man jetzt aber konkret dazu sagen muss, was man nicht aus dem Augen lassen aus dem Auge lassen darf, ist das wir haben heute sehr sensible Abgasnachbehandlungssysteme und da ist es wirklich kritisch zu sehen, wie schnell oft so Dieselpartikelfilter äh verstopfen, zugehen und dann einfach Rückstaufah verursachen oder sonstiges und natürlich enorme Kosten oder Motorschäden verursachen. Und ein großer Anteil liegt an der Additivierung des Öles und zusätzlich natürlich auch, wenn ich zusätzlich Additive hinzugebe, was passiert dann? Mhm. Und da ist es wirklich genial, dass wir hier diese äh Tests machen und somit sagen können, okay, wir sind mit dieser Additivierung und einem modernen Öl sorgenfrei unterwegs. Kann im großen und ganzen nichts passieren. Jeder hat dann seine subjektive Wahrnehmung. Was taugt ihm mehr, was taugt ihm weniger, wo ist mehr Fan, wo ist weniger Fan. Also, das kann man jedem selber überlassen. Faktisch mal vorab, äh wir können MTM ebenfalls bedenkenlos in einem modernen Motor einsetzen. Mhm. In der klassischen 10% Dosierung habe ich jetzt keinen Schmatz damit. Okay. Ender 20% Dosierung im Prinzip auch nicht, aber da müsste man dann wirklich sehen, was da bei einem klassischen Praxistest rauskommt. Lässt sich dann hier schwer bereinschätzen. Mhm.
Okay, dann hat ja eigentlich Matt schon mal vom Labor her eine gute Performance gezeigt. Jetzt natürlich sehr interessant. Was macht das Ravenol? Was macht das Ravenol? Ich meine, wir haben es gesehen auf der Timkenmaschine, wir haben von der Belastung her einen gewissen Unterschied. Also, wie vi Gewichte tragen äh die Additive und ganz entscheidend, was haben wir dann für eine Verschleißmarkeb und da haben wir ja doch Riesenunterschiede. Ja. Und hier stellen wir hier stellen wir wunderbar fest, wie sich das erklären lässt. Ja, wir haben z.B. Wenn wir noch mal vom getesteten Liquimol Zeratag ausgehen, hier haben wir einfach einen großen Anteil an Bohr und einen hohen Anteil an Molip. Mhm. Ich habe in dem Moment, wo ich das Produkt einfülle, relativ schnell ein gewissen Verschleichschutz durch Molypt und das ist nach und nach, also mehrere hundert mehrere 1000 Kilometer baut sich dann das Bohr erst auf, macht das Bohr erst seinen Job. Und beim Zeramix im Vergleich ist es so, dass wir etwas mehr Bohr drin haben, also minimal mehr an Bohr. Aufgrund der Tatsache, dass sich das Bohr nicht entmischt, ist es, muss ich jetzt einfach mal vermuten, sehr sehr fein dispariiert. Es ist mehr bo drin, es entmischt sich nicht, aber weil eben kein Molipten vorhanden ist, passiert folgendes, dass das Produkt jetzt auf dem Tinten den CT schlechter abschneidet, weil es einfach Zeit braucht, bis Molypt seine Schichten na Schmar Bohr seine Schichten aufbaut und dann den Verschleifsschutz entwickelt. So muss man das sehen. Und jetzt noch mal zurück zum äh zum Mati Produkt. Hier arbeiten wir ganz andersst. Wir haben hier kein B drin. Wir arbeiten hier definitiv mit Schwefel, Phosphor und Zink. So, hier dopeln wir das ganze etwas auf und produzieren so ein Oberflächenverschleißschutz, der jetzt mehr Gewichte erträgt. Also die Oberfläche reagiert und ich habe so mehr Verschleichschutz und jetzt kommt der Knack, da ich die Oberfläche da die reagiert passiert jetzt das, dass in diesem Extremtest, was der Timkin Test mit Sicherheit ist, dass jetzt was passiert, dass das Verschleißsbild deutlich größer ist. Das heißt also in einem Kurbeltrieb machen alle Produkte ein Superjob, aber wir schauen ja nicht primär auf den Kurbeltrieb, sondern wir haben heute kritische Bauteile wie Nockenwellen, wie äh Nockenwellenversteller Steuerketten. Da geht's um massiven Verschleißschutz, den wir hier benötigen. Und da ist die Frage, welches Produkt macht hier den besten Job? Mm. Und das kön da können wir den Timkentest wirklich schon hernehmen, um zu sehen, wow, hier ist stand heute Zeratek immer noch im Vorteil, dann zum Ravenol und dann das Mati. Mhm. So kön stand jetzt einordnen.
Ja, weil ich meine am Ende, wenn man sich ja jetzt anschaut, wir haben ja vom Zeratch her zwar ein bisschen weniger Bohr, aber ich glaube halt Bohr zu messen ist ja auch schon mit einer gewissen Toleranz, weil wie gut war es jetzt geschüttelt, damit man das jetzt in die Probe reingibt, weil die Menge, die man ja Probe reingibt, die 30 ml, da kann ja schon eine gewisse Abweichung entstehen und vor allem Bohr muss ja so stark geschüttelt werden, ne? Das ist ja im Endeffekt ja so ein bisschen hier das Thema, aber was man natürlich sieht, dass aber die anderen Additivierungen, die ja nicht so stark vom Schütteln her abhängig sind, wie ja z.B. Zinkmeher vorhanden ist, Phosphor mehr vorhanden ist und vor allem auch das Molypten, ja hier ja in der Hinsicht schon dann gezeigt hat, dass die Gesamtadditivierung wohl schon wirklich den Unterschied gemacht hat, ne? Definitiv. Die Kombination so wie die Produkte entwickelt sind, äh macht gewisse Unterschiede und vielleicht ja auch die Kombination eben mit dem Boh einfach ja noch mal hier den Verschleißschutz, vor allem die High Pressure Additive ja noch mal mit unterstützt, so diese Opferschicht. Aber was mich halt auch so interessiert, ist ja dieses Thema, dass die Verschleißmarke bei Mati M ja so groß ausgefallen ist, ne? ganz einfach ausgedrückt. Wir haben die Oberfläche, ich sag's jetzt mal, angegriffen. Das ist bis ein gewissen Punkt auch in Ordnung, dass das passt so. Aber wenn ich dann extrem viel Kraft drauf gebe, dann produziere ich einfach Verschleiß. Ich die Oberfläche trägt sich ab, das haben wir gesehen. Aber das ist ja ein Extremtest übers Ziel hinaus, aber er er zeigt einfach ein gewissen Unterschied. Mhm. Aber schon fast parallel zur Additivierung. Ja, weil es eine andere Aditivierung ist, eine andere Art von Produkt. Es ist eine eine andere Wirkweise, eine andere Herangehensweise. [räuspern] Ich meine äh Mati ist auch ein Produkt, das viele Jahre alt ist und damals waren einfach die Strategien, okay, wie äh wie produziere ich Verschleichschutz? Und es gibt einfach Unternehmen, die haben sich ganz klar dem Thema Boh damals äh zugewandt, weil man gemerkt hat, dass Molipden, also MOS2 definitiv äh an Grenzen kommt, weil Abgasnachbehandlung ein großes Thema spielt und MOS2 definitiv nicht optimalisch für einen DPF. Also, da wird unnötig äh Material äh oder unnötig der DPF belastet. Ähm, deshalb sind einfach die Öle mit MOS2, also man kennt die, diese silbergrauen Öle, sind die so ziemlich vom Markt verschwunden. Es gibt noch einige wenige Hersteller, die das Produkt noch haben, aber nur für mehr oder weniger Oldtimer ohne Abgasnachb, da wird das Zeug verwendet und wie gesagt, Mol Dieselfit mos 2 hat hier den genialen Jobemacht, gibt nichts zu diskutieren, aber die Zeit ist vorbei. Und heute sind eben so Thema wie Bo, also HBN, das ist das Thema. Mhm. Da geht die Reise hin und das ist zeugisch auch in der Zukunft noch, ich sag mal, Abgasnachbehandlungstauglich. Also mit dem können wir noch einiges erleben und bewegen. Da bin ich mir sicher.
Also, was ich sagen muss, weil wir haben ja immer wieder das Thema mit dem Ravenol, dass sich ja das nicht so stark entmischt hatte, aber wir hatten jetzt letztens auch ähm schon mal angefangen das Wagner, das Keramo Wagner heißt das glaube ich auch zu testen. Mikeramik Mikrocheramik. Und ich schaue mal, ob ich das Bild da. Ich habe ein Foto von der Ölwanne gemacht. Das war 10 000 km drin und das war noch das war bei Ceratek oder bei den anderen Additiven nicht so, aber das war richtig ähm glitzernd im Öl verteilt. Also, das äh war sehr interessant. Das hat sich anders verhalten wie die anderen und deshalb, weil ich hatte ja auch das Video erst veröffentlicht, da hat mir auch schon kurz drüber geredet über ein A8, wo in der Ölwanne ja so unglaublich viel Zeratch drin war, wo ich mir halt dann, weil es halt so stark bedeckt war und da haben ganz viele gesagt, ja, das war jetzt gerade mal 1000 km drin, ähm, das muss ich noch weiter verteilen, aber so wie das angehaftet war, was denkst du, wird sich das noch mal, weil da unten, also vor allem beim 3 l Diesel, da unten Da passiert nicht viel. Also wie soll sich das da wieder in Bewegung bringen? Ich habe da auch in den letzten Jahren einiges getestet und definitiv festgestellt, dass nach wenigen 1000 km, also 1 2 3000 auf 5000 km definitiv ähm ich sag mal silbrig weiße Spuren im Öl im abgelassenen Öl zu sehen sind. Der ein oder andere erschritten anhö ich dauert, wenn er das das erst mal sieht, aber die Analysen dazu haben ganz klar gezeigt, dass wenn ich einfach nach 1000 km eine Ölenalyse mach, habe ich einen gewissen Anteil an an Bohr und nach 3000 km, nach 5000 km, sogar nach 10.000 km hat der Wert zunehmend abgenommen. Das heißt also dieses Boer arbeitet permanent. Das heißt, also das vorhandene Boh wird immer wieder aufgewühlt, aufgespült und macht da seinen Job, wo es seinen Job noch machen kann und das ist weniger weniger auf der Lauffläche von der von der Zylinderbuchse, sondern definitiv mehr an Nockenwellen, an Steuerketten, an großen Reibflächen. macht bo seinen Job und es braucht einfach Zeit und Hitze und Druck, bis es sich aufschichtet und dann natürlich sehr sehr lange einen sehr sehr guten Job macht. Drum sprechen auch diese Hersteller, die mit HBN arbeiten, von 30.000, 50.000 km äh Verwelltit. Also, ich muss nicht bei jedem Ölwechsel mein Additiv nachkippen. Der Vorteil ist einfach, diese Produkte halten länger her. Also in der Praxis hat sich gezeigt, das erste Mal eine ordentliche Mischung äh mit Additiv und Öl machen und danach kann man mit wenigen Prozent äh ich sag mal dies Verschleichschutzschicht mit HBN aufrechhalten und somit haben wir lang anhaltend ein sehr sehr guten Verschleichschutz.
Aber ist es denn so, dass jetzt speziell dieses Zeratch und auch das drehen wir jetzt mal vom Zeratch entwickelt wurde jetzt nicht unbedingt auf den Hightech Ölen heutzutage, wo man sagt Gruppe 5, sondern dass wo das entwickelt wurde ja die Öle noch gar nicht so Thema waren und das mit der Entmischung mehr ein Thema ist. Tja, also Thema Entmischung, ich würde's ich würde es außen vor lassen, weil die Flüssigkeit [räuspern] ist da, das Zeug ist in Öl in Schwebe. Und wir sehen es ja auch an der Dose, an der Additivdose. Sobald geschüttelt wird, geht das Ding in Schwebe. Also, ich hatte noch keinen Fall, wo sich Boher irgendwo in einer Ecke abgelagert hat und dann nicht mehr zur Verfügung stand. Also, der ist mir standt und auch die Leute, die das Zeug entwickeln, mit denen mit dem ein und anderen ich da sehr eng zusammenarbeit, die bestätigen dasselbe. Ja, das Zeug geht sofort wieder in Schwebe und da, wo es sich noch anhaften kann, haftet sich das Zeug an. Also das passt. Man ist hier mit die Entwicklung HBN ist auch schon ein paar Jahre alt, aber sie ist für die Zukunft ja nicht außer acht zulassen. Also da wollten wir noch viel davon hören. Okay, sehr interessant. Aber weil wir ja das Thema bei uns mal hatten mit dem Thema überadditivieren, also übertreiben sollte man es trotzdem nicht oder dass er z.B. sagt, ich habe schon hochaadditiviertes Öl und gibt dann noch alles mögliche mit rein. Ist ja schon auch eine Frage der Chemie, dass nicht alles miteinander zusammenpasst, oder? Also ja, auch ganz ganz großes Thema. H ich sehe es aber so, dass die Leute, die mit HBN arbeiten, äh ja eigentlich im Prinzip nur HBN drin haben und ich sehe stand heute da wenig Probleme. Ich meine, wir wissen heute noch nicht alles. Wir wissen nicht was zukünftig in Ölen entwickelt wird. Aber stand heute äh wenn ich zu einem Öl ein HBN dazu gebe, sehe ich keinen Nachteil. Mhm. kritisch wird's, wenn ich mit äh Sachen wie Teflon, wenn ich mit Sachen wie eben Schwefel oder Molipd noch dazu komme, da können Sachen passieren, die wir nicht abschätzen können. Also da ist einfach Vorsicht geboten. Aber wenn ich mit einem reinen HBN daherkomme, äh was jetzt z.B. Dann muss man jetzt sagen mehr für das Raffinolprodukt spricht, also das Ravenolukt ist dann etwas zukunftsfreundlicher oder zukunftssicher produziert, weil eben auf das Molipten verzichtet wurde. Genau richtig. Mhm. Genau richtig. Und was dann sonst noch drin ist, das sind dann Sachen, die sehen wir dann erst, wenn wir im Praxistest sind, wenn wir Verschleißwerte messen, was passiert nach 10.000 km, wie schaut dann die Ölanalyse aus? Mhm. Haben wir deutlich weniger Verschleiß oder eben nicht?
Ja, super interessantes Thema und auch echt sehr sensibel. Also, wir bleiben da auf jeden Fall am Ball. Wir haben ja gesagt gehabt, auch Badal Plasma wollen wir angehen. Wir wollen ja Wagner noch angehen in der Zukunft und werden da, also es lohnt sich für den Zuschauer auch jetzt zu folgen, weil wir werden dann noch einige Sachen machen und wollen ja auch in das Thema Öl noch mal tiefer reingehen, weil da gibt's auch vor allem von dir sehr sehr viel Background Infos auf was da eigentlich zu achten ist und vor allem auch was gewisse Hersteller vielleicht sehr gut machen und der andere nicht so gut macht und wo halt denke ich für jeden [räuspern] auch ultimativ interessant ist. Okay, dann sage ich wie immer vielen lieben Dank, extrem interessant auch für mich gibt's immer viel dazu zu lernen und dann sehen wir uns auf jeden Fall wieder in einer der nächsten Videos. Auf alle Fälle freue mich drauf. Es bleibt weiterhin sehr sehr spannend und es wird natürlich jetzt immer komplexer, weil die Additive, die noch kommen, haben andere Vorgehensweisen, andere Zusammenstellungen, andere Wirkweisen. Also spannend bleibt es auf jeden Fall. Vielen Dank für deine Mithilfe, Helmut und dann bis zum nächsten Video. Genau. Bis zum nächsten Mal. Ciao, auf Wiedersehen. Ciao.
Wie immer ultimativer Mehrwert von Helmut. Deshalb auch hier noch mal danke, dass er sich wirklich die Zeit nimmt, die Tests mit uns gemeinsam macht und final kann man wirklich drüber sagen, ich finde einfach nur toll und es ist für mich eine Unterstützung schon mal zu sehen, dass der Timkentest tatsächlich das aufzeigt, was wir auch im Labor sehen. Hier wird's bestimmt auch mal eine Abweichung geben, gar keine Frage, aber speziell bei den Additiven hat's tatsächlich gepasst und die Inhaltszusammensetzungen haben auf der Rolle Parallelen gezeigt. Also sehr sehr cool. Meiner Meinung nach natürlich hier, welches Additiv man dann selber nutzen will. Ein bisschen Geschmackssache. Was natürlich fürs Keramik spricht, ist einfach dieses in Schwebehalten, was es wirklich gut kann. Und tatsächlich haben wir nämlich letztens erst auch die Behälter ausgewaschen und beim Auskippen des Behälters hatte man auch gesehen, dass bei dem Keramic sehr wenig Bohr noch drin war und bei dem Zeratch ist es stärker am Boden gehangen. Ob man das auf dem Motor übertragen kann, immer schwierig, aber gewisse Parallelen kann es ja dann doch immer mal geben. Aber Zeratch dennoch ein gutes Additiv, weil hier hat mir ja auch aufgrund des Molipante Anteils auch die beste Verschleißmarke, weshalb das dann auch wieder dafür spricht und das Molipen ja auch nicht so davon abhängig ist, dass es in Schwebe gehalten werden muss, wie jetzt beispielsweise so ein HBN.
Und jetzt sehr [schnauben] interessant Leute, heute kommt nämlich Science Fiction ins Bild. Schaut euch mal das hier an. ein komplett blaues Additiv, das aus einem Reaktor stammt. [schnauben] Tatsächlich der vierte Aggregatzustand neben fest flüssig, gasförmig ist Plasma und das verspricht dieses Additiv her. Wer es kennt, schreibt es mal in die Kommentare, weil das werden wir im nächsten Timkent Test machen, der sehr sehr der in den nächsten Wochen online kommt. Ich bin selber mega gespannt. Freue mich schon sehr, was hier rauskommen wird. Das heißt, es geht spannend weiter und jetzt bisschen raus aus dem Bornitri, nämlich zu sowas hier. Deshalb wie gesagt für euch kostenfrei abonniert, liked, bleibt mit dabei. Das war's mit dem heutigen Video. Ich wünsche euch eine gute Zeit. Bis zum nächsten Mal. Macht es gut. [musik] เฮ [musik]