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-正義なし！ -平和なし！ -私たちは巨大な産業革命の瀬戸際にいます。そして、自動運転トラックがその核心となるでしょう。 -それは誰にでもできる仕事ではありませんが、世界を生き続けさせる仕事です。 -広範なシャットダウンの時代において、トラック運転手は私たちの経済の生命線となります。 -パンデミックの間、トラック運転手は不可欠なヒーローとして称賛されました。今、5年後、経済を動かしてきた産業は、自動運転トラックへとギアをシフトさせています。問題は、労働者や規制当局が反発する前に、未来が現実になるかどうかです。 -これはゲームの時間です。 -あなたの周りのすべては、ほとんどの場合、トラックによって運ばれてきたでしょう。アメリカ合衆国内だけでも、トラックは州内貨物の約80％を占め、トップ10のすべての商品のサプライチェーンに関与しています。しかし今、アメリカの年間約1兆ドルの貨物産業は、非常に異なる様相を呈し始めています。高速道路がドライバーレスになれば、商品の移動方法は、国内的、さらには国際的な規模で変化するでしょう。 -自動運転トラックには、多くの経済的利点があります。私たちは停止せずに22時間運転できます。 -オッサ・フィッシャーは、2017年に一般的な自動運転プラットフォームとして始まった企業、オーロラの社長です。今日、それはダラスとヒューストン間の公共高速道路で、完全にドライバーレスの18輪トラックを運行しています。 -オーロラドライバーの一貫性のおかげで、燃費効率も発見しました。手動と自動の両方で同じ貨物を輸送し、14％の燃料節約が見られました。これは、主要なコストドライバーの1つであるため、本当に素晴らしいことです。そしてもちろん、保険です。私たちは、私たちの安全記録、自動運転で既に300万マイル、完全にドライバーレスで50,000マイルを完璧な安全記録で走行したことで、時間の経過とともに保険コストも非常に有利になると信じています。 -一歩立ち止まって、アメリカのトラック業界について話しましょう。現在、それは約9000億ドルの市場です。おそらく最も重要な部分は、長距離トラック輸送市場です。それは約3000億ドルです。そして、地域または中間マイルセグメントは3000億ドルです。 -サントシュ・サンカーは、ロジスティクス、輸送技術、自動運転トラックへの投資を専門としています。ゴールドマン・サックスは、自己運転トラック市場が今後4年間で13,000％以上増加し、2026年のわずか1億3000万ドルから2030年には180億ドルになると予測しています。 -約24の州が既に自動運転貨物事業を確立し、門戸を開いています。テキサス州は、技術者が来て、これらの展開を強化し、拡大できる規制環境を醸成する点で先頭に立っています。 -オーロラは、2025年4月にテキサス州ダラスからヒューストンまでの初の完全自動長距離商用運行を開始しました。私たちのプロデューサーは、彼らの新しいトラックの1台の後部座席からその様子を見ました。 -自動運転トラックの最良のユースケースは何ですか？ -たくさんありますが、私たちが戦略を本当に裏付けているのは長距離です。つまり、サービス時間の制限を超えるもので、停止せずに20時間連続で運転できます。そしてそれは、トラックの効率と利用率にとって非常に重要であるだけでなく、迅速な輸送が必要な重要な商品にとっても、計り知れない利点があります。医療用品から、できるだけ早く目的地に届ける必要がある生鮮果物や野菜まで、すべてです。 -今のところ、オーロラのトラックには人間の監視員が同乗しています。ハンドルは自分で回りますが、まだ信頼は完全に築かれていません。 -現在何をしているのか説明する必要があります。私たちは自動運転中です。これはライドオブザーバーですが、実際には車両に全く触れていません。ハンドルに手はなく、ペダルに足もないのがわかります。そして、オブザーバーは Packard、つまり車両メーカーからのリクエストでここにいますが、オーロラドライバーには全く必要ありません。したがって、私たちは現在完全自動運転中です。ドライバーレスモードです。 -センサーの一部は、私たちのミッドレンジライダーです。これらが見える丸いものです。これらは約200メートル先まで見ることができ、車両など、周囲で何が起こっているかを検出できます。次に、オーロラ独自のFirstLight LIDARがあります。上を見てください、真ん中の長方形のものです。そして、それは私たちが遠くまで見通し、高速道路の速度で運転することを可能にするものです。 -では、トラックにハンドルやブレーキペダルさえなくなるところまで信頼を築くには、何が必要でしょうか？ポール・ハンナペルは、ドイツのデジタル貿易団体であるBitkomの自動車・ロジスティクス部門の責任者として、ヨーロッパでこの問題に取り組んでいます。彼は技術を5つのレベルに分解し、そのうち最後の3つは完全自動運転への足がかりです。 -レベル3は、例えば高速道路で他の車を追跡している場合など、車が制御を引き継ぐことを意味します。そして実際には、車が責任を負います。例えば、携帯電話を見ているかもしれませんが、いつでも制御を引き継ぐか、取り戻す必要があります。そして、その後の最大の飛躍はレベル4です。そこで車に乗り込みます。運転しません。つまり、運転せずにAからBまで移動できます。しかし重要なのは、常にその運用ドメイン内に留まることです。最終的にレベル5では、人がこの車を運転できるとは計画されていません。例えば、この車にはハンドルがありません。車全体のインフラストラクチャは、ソフトウェアだけ、技術だけが車を運転するように作られています。車を運転できるアシスタントドライバーは一人もいません。 -アメリカと中国が実証実験で先行する一方、ヨーロッパはルールブックを先に作成するという、よりゆっくりとした道を歩んでいます。ドイツでは、厳しい規制のため、自動運転車はまだ完全に展開されていません。ビクトリア・ブロッサートは、自動運転車を現実のものとするために活動しているドイツ連邦議会議員です。 -2017年、ドイツ政府は自動運転を許可する最初の法律を可決しました。そして2021年には2番目の法律が施行され、現在、ドイツでレベル4までの自動運転のテストが許可されています。アメリカでは、立法化の前にテストが行われているため、アメリカの企業が路上で自動運転車をテストできることがわかります。したがって、私たちはアメリカでの開発に遅れをとっていますが、すでに基準は整っています。 -安全性に関しては、それを最優先事項としています。アメリカのように、何かをリリースしてから規制当局が来て安全かどうかを確認するのとは異なり、ヨーロッパではまずチェックに合格する必要があります。 -ヘンドリック・クレーマーは、ドイツで注目を集めている民間のドライバーレス・トラック会社、FernrideのCEOです。同社は、自動運転ターミナルトラクターの認証を受けた最初の会社です。港湾での運用は可能ですが、公道での運用はまだできません。私たちは、現在コンテナターミナルでトラックを自動化するというユースケースから来ています。つまり、限られたエリアでの水平輸送で貨物を移動させています。私たちは、多くの防衛用途、そして公道でのトラック輸送にも、巨大なスケーリングの旅を控えています。限界に達する状況もあります。自己交渉する状況もあります。それは十分に安全なのか、それともそうではないのか？常に保守的なアプローチをとります。カモメが自動運転トラックの前に着陸した非常に最近の例がありました。人間ならカモメだと認識し、近づくと飛び去るでしょう。私たちのトラックはそれを拡大する物体として認識しました。それのために停止しました。10秒間そこで待機しました。そして、リモートオペレーターに接続し、オペレーターが車両に接続しました。カメラ越しに、ああ、ただのカモメだ。ミッションを続行せよ、自動運転トラック。そして、状況を解決しました。 -カモメを認識する方法のようなことを解決できれば、自動運転トラックからの恩恵は、安全性とコスト削減の両方で、非常に大きなものになる可能性があります。 -運転は、私たちが毎日行う最も複雑なことの1つであり、私たちはそれに気づいてさえいません。そして、その複雑さの中に機会があります。携帯電話に目を落としたり、子供に目を落としたり、あるいは、街でグラスを一杯飲みすぎたりした場合、事故は起こり、それは悲惨です。毎年、アメリカの道路で4万人が死亡しています。それは、毎週737便が空から墜落するようなものです。毎週飛行機が空から墜落したら、私たちはそれを容認しないでしょう。自動運転車は疲れません。彼らは間違いなく飲みません。彼らは常に稼働しています。そして、彼らは頭の周りすべてを見通すことができるような超人的な能力を持っています。 -自動運転トラックはより安全で信頼性が高くなる可能性がありますが、ビジネスにとっての大きな問題はコストにかかってきます。どちらが安くなるでしょうか、人間か機械か？ゴールドマン・サックスのアナリストは、ドライバーレス・トラックの1マイルあたりのコストが、今年6.15ドルから2030年には1.89ドルに低下すると予測しています。ドライバーの賃金が上昇するにつれて、人間が運転するトラックのコストは、同じ期間に1マイルあたり2.61ドルから2.80ドルに増加する可能性があります。これにより、近い将来、自動運転トラックが安全にリードすることになるでしょう。しかし、それは労働力全体が置き換えられることを意味するのでしょうか？ [ドイツ語で話す] -一部のドライバーは不安を感じているかもしれませんが、トラック会社は、今日の問題は、トラックを運転したい人が少なすぎることだと言います。多すぎることではありません。 -私が自動運転トラックをカバーしてきた長年の間、テクノロジー企業は、貨物輸送会社がドライバーを確保するのがいかに難しいかを見てくださいと言ってきました。皮肉屋は、将来的に必要なくなるという考えに対するヘッジとして、単に採用していないだけだと言うでしょう。その労働市場の力学の現実は何でしょうか？ -私たちが実際に目にしているのは、多くのトラック運転手が高齢化し、市場から引退しているという事実です。50歳から65歳の間です。そして、長距離を長期間、高速道路で重機を運転する場合、経験が重要です。それが安全性と信頼性を醸成する方法です。 -アメリカのトラック運転手の平均年齢を見ると、20年前は35歳でした。10年前は45歳でした。現在は55歳です。 -リオール・ロンは、Uber Freightの創設者兼元CEOです。彼は現在、自動運転トラック会社WabiのCOOを務めています。 -アメリカでは現在、トラック運転手の慢性的な不足があります。そして、予見可能な将来、自己運転車を徐々に展開し、それらの仕事を補強し、それらの仕事の需要の空席を埋めると、多くの若い人々はこの仕事を引き受けたくないでしょう。年間300日も路上にいて、家族を養うことができず、睡眠や食事への予測可能なアクセスを持つことができません。 -ドイツのトラック運転手の35％は東ヨーロッパのパスポートを持っており、そのため紛争が発生すると、母国での兵役が必要になります。需要が倍増する一方で、ドライバーの供給はさらに不足しています。そして、それに対する唯一の答えは、自動運転トラックです。 -障害や懸念が何であれ、ドライバーがそれを好むかどうかにかかわらず、自動運転トラックは定着するようです。そして、それはアメリカとヨーロッパ両方の経済にブーストをもたらすことができます。 -自動運転産業は、今後15年間でアメリカ経済に45万件以上の雇用をもたらす可能性があります。したがって、労働力不足を埋めるだけでなく、経済を成長させているのです。 -私たちはインターネットの初期、1995年頃のような時代にいます。そして、この技術がヨーロッパや世界中の多くの異なるアプリケーションでスケールするのを見るでしょう。そして、その最前線にいることは非常にエキサイティングです。 -私たちは、アメリカと世界にとって非常に深遠で意味のある変化となるであろう、その始まりに本当にいます。