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- [男] 看看这个。卖光了，你敢相信吗？ - 所以他们本应在十月交货。 - 这将是对 2020 年壶铃短缺的更新。 - 我只想我的鞋。给我我的鞋，拜托。 - 然后本应是十一月。不行。然后是十二月。 - 把我的 PlayStation 给我。我想要这个，兄弟，我错了吗？ - 我意思是，最近什么都糟透了。 - 拿走我的钱。拿走我的钱，我不要了。给我我的鞋。 - 每次我查看电子邮件时，它都卡在这里。我甚至不知道那是什么意思。 - 今晚，一个词概括了供应链中每一条线的感受：沮丧。 - 嗯，全球供应链的短缺和延误威胁着完全瘫痪。 - 当疫情爆发时，企业预计到 COVID 衰退即将来临。他们认为需求会下降，但发生了一些有趣的事情。所有这些企业和经济学家预测的相反情况发生了。需求爆炸式增长，人们疯狂购物，现在供应链因创纪录的需求而窒息。每个人都有过买不到东西的经历，每个人都有过为某件东西支付更多费用的经历。在疫情之前，我们大多数人认为理所当然的是，我们可以越来越快地拿到东西。电子商务似乎让一切都触手可及。但这掩盖了横跨半个地球、长达 14,000 英里的旅程。这花了几个月时间。当你加起来所有的自动化、所有的算法、所有不得不接触这些商品或以某种方式运输它们的数百人时，总的来说，这是人类有史以来最复杂的努力之一，但它每天发生数百万次，而我们却认为理所当然，因为所有这些都被简化为电子商务购物的终极便利。但疫情向我们展示了这种期望是多么不可持续和不切实际。（沉思的音乐）所以消费电子产品，比如 USB 充电器，它们似乎很容易买到，对吧？我们可以当天拿到。- USB 充电器是一个有趣的产品。它们相对简单。关键是这些充电器卖不了多少钱，所以你必须降低人工成本，并且必须真正专注于效率。- [Mims] 货运集装箱和远洋运输的发明使得将制造业转移到劳动力成本最低的地方变得足够便宜。- 全球供应链确实为我们带来了丰富的产品，否则我们可能无法获得如此多的品种……或者以我们看到的吸引人的价格。当你从商店货架或网上购买产品时，这实际上是可能始于一年前，在半个世界外的工厂的旅程的最后阶段。越南因其相对较低的劳动力成本而具有吸引力。- 如果我们以一个简单的 USB 充电器为例，它是在越南的一家工厂组装的，然后，通常，它会被装上货运集装箱，通过驳船运往面向海洋的港口。在那里，它被装上一艘船，横渡太平洋。横渡太平洋的航程可能需要 20 到 30 天。在船上工作就像住在一家你永远无法离开的办公室里。风险很高，而且通常是平凡而无聊的。由于海员往往被限制在这些船上，而且外人几乎不可能上下船，这是供应链中对我们大多数人来说仍然是看不见的部分。- 瞭望是通过视觉和雷达进行的。- 幸运的是，一些海员喜欢记录他们的经历。- 瞭望员负责船舶的导航和整体状况。船舶的安全航行是最高优先事项。- [Jeff] 这个区域的雾很浓，我们几乎看不到周围，所以我们必须使用雷达。- [Mims] 这些集装箱船中的每一艘都可以装载多达 10,000 个集装箱，但船员可能只有 20 人，所以这对每个海员的工作都造成了巨大的压力，因为如果发生任何事情，后果将对供应链是灾难性的。- [Jeff] 我们最不希望的就是集装箱掉入海里，如果我们遇到恶劣天气。我们密切关注船舶的整体状况，检查系泊绳索，并留意可疑活动，如偷渡者或海盗。这样的海况可能会持续数天；持续不断的颠簸，永无止境的俯仰和滚动。我只能将其描述为生活在 24/7 的飞机颠簸中。- 最大的集装箱船就像侧躺的摩天大楼一样大，它们变得如此之大的一个原因是，当你看看所有的成本，船员、燃料等，你的船越大，你每个集装箱能赚的钱就越多，最终运输这些货物就越便宜。但你的船越大，你的供应链越高效，当这些单一的故障点出现瓶颈时，情况就会越糟。- [新闻播报员] 据报道，这艘长 400 米的“长赐号”在强风中搁浅，据称是在船上发生电力故障后于周二早上搁浅。- 十几艘船正在等待通过苏伊士运河。这是世界上最繁忙的贸易路线之一。- [新闻播报员] 每天的积压，价值超过 90 亿美元的货物滞留，相当于每小时约 4 亿美元。- 越来越多的集装箱从亚洲涌向我们，当然，我们并没有真正把东西运回去。（欢快的音乐）- 现在，我们看到圣佩德罗湾有大量的船只。最终，那些货物会登陆。最终，它们会到达海滩。- [Mims] 随着港口越来越大，随着越来越多的货物通过最大的港口，它们成为全球供应链中曾经更加稳健的单一故障点。- 洛杉矶港和邻近的长滩港代表了我们美国进口的 40%，以及近 30% 的美国出口，这表明了这个门户对美国经济的重要性。我们有超过 15,000 名国际码头工人和仓库工会成员在码头工作。- 我作为一名码头工人的工作是协助在长滩和洛杉矶港的码头之间运输货物的操作。我通常做的是驾驶 UTR，意思是“公用拖拉机拖车”。它只是一种紧凑型卡车，足够坚固，可以牵引吨位。所以我所做的是将货物从 A 点运到 B 点，运到一个指定的院子里的位置，然后堆放起来，供外部卡车司机来取货，然后运往零售商的目的地。- [Gene] 我们连续 14 个月平均处理了 90 万个集装箱单位。这曾经是我们旺季的一个非常好的月份。- [Jaime] 我们使用巨大的船对岸起重机来卸载集装箱。通常需要三到五天，但由于我们现在遇到的所有问题，生产力受到了严重影响。处理一艘通常需要三到五天的船，现在需要长达两周的时间。- 一旦集装箱被放在码头上，人类、机器人和软件的混合体将负责将其拾取并移动到港口内的集装箱堆中，在那里它将被分类和重新分类，以便卡车或火车可以将其运出港口。- [Jaime] 没有空间了。我们的地面起重机不得不挖掘的堆积物越来越高，而且我们还利用了港口上所有可用的每一寸空间来堆放集装箱。而且要及时地移动它们非常非常困难。- 在某些方面，港口是惊人地民主的地方，这意味着它们通常是充满争议的地方。你有码头工人，这是一个非常强大的工会。你有码头运营商，你有洛杉矶市或长滩市，他们实际上拥有港口，你有进港的船只，最后，还有从港口提取集装箱的司机。如果你想做出改变，比如，也许你每天 24 小时运营港口，因为你试图消除积压，没有人拥有整个系统，可以仅仅决定让它发生。必须达成共识，而与这些人达成共识非常困难。- 拥挤的港口和更高的运输成本威胁着我们国家经济复苏的进程。- 经过几周的谈判，洛杉矶港今天宣布将开始每周 7 天、每天 24 小时运营。- 如果卡车司机在凌晨 3 点来取货，那么每天 24 小时开放码头是没有用的。因为如果他们来了，他们必须把货送到某个地方。所以你不仅需要一个愿意在凌晨 3 点来的卡车司机，他/她还必须把货送到配送中心，而那个配送中心必须愿意在深夜接收货物。- 我们将尝试一切。我们正在增加我们的闸口开放时间，工作天数，我们将在需要时通宵工作，但我们也要求其他人也站出来，并尝试寻找新的方式来运送货物。- 在 24/7 运营方面，我们不能单打独斗。我们依赖码头运营商来安排工作，以及供应链的其他部分也 24/7 开放。当我们在码头装满时，这意味着其他所有部门也未能正常运作。而且，直到供应链的其他方面开始正常运作，我们真的无能为力。- [Mims] 当像这样的港口出现拥堵时，它就会产生连锁反应，拥堵会越来越严重。运输时间滑坡得越厉害，返回亚洲的空集装箱的船只就越少。所以整个系统，就像一场交通堵塞。一开始一个人因为事故而减速，很快就会变成数千辆汽车长达两小时的停滞交通。我们的大部分商品，比如我们的 USB 充电器，离开港口后，会被卡车短途运往内陆帝国地区，在那里它们在仓库中进行处理，然后分发到全国各地。在我们的 USB 充电器从集装箱卸载后，它的下一段旅程是长途卡车运输。- 没关系，就在那里。也许运气好，早点装车。我可能要在这里待一个小时，我希望。可能要三个小时。我们得看看今天有多忙，以及……他们的时间表如何，他们有多快。我没有在跑，所以我没有赚钱。所以问题的一部分是，当你坐着等待这么长时间，车轮没有转动，你就没有赚钱。我是一名专业卡车司机。总共，30 多年来，我一直在开车。- 有 19 个托盘。你想让我地板装载还是双层堆叠？你不会再拉另一趟货了，对吧？- 不，它有多重？我是一名长途司机。我通常一次出去两周，每周大约 3,500 到 4,000 英里，运输各种货物。从家居用品、大米、水、啤酒……随便什么，只要你把它放进卡车里，我都会运。- 长途卡车运输行业的主要压力在于美国没有足够的司机愿意做这份工作。现在，美国卡车协会预测，到 2028 年，美国将短缺 16 万名卡车司机。你谈论的是一个每年 8000 亿美元的行业。根据交通部的说法，它运输了美国 70% 的货物（按价值计算）。没有它，我们会瘫痪。你不会得到商店货架上习惯的东西，也不会得到送货上门。- 我开始研究这个行业是在 15 年前。我研究了劳动力流程和卡车司机的工作，以及自 1980 年行业放松管制以来发生了什么。行业至少自 2005 年以来一直在谈论当前的卡车司机短缺问题。卡车司机短缺的问题不在于缺乏对这份工作感兴趣的人，缺乏接受过这份工作培训的人。这实际上是缺乏愿意长期从事这份工作的人，这根本上是一个留任问题，而不是司机短缺问题。- 好吧，我们到了。不错的后备。这里似乎有事故。这可能要花很长时间。- 卡车运输曾经是美国最好的蓝领工作之一。该行业几乎完全由卡车司机工会联合会（Teamsters Union）组织。工会卡车司机的收入比工会钢铁工人或汽车工人还要高出 20%。这是你能获得的最好的工作之一，而且当你获得一份好工作时，你很可能会一直做下去直到退休。发生的事情是，该行业于 1980 年放松了管制。工会被排挤出该行业的大部分领域，工资和工作条件也随之下降。- 卡车驾驶是一份蓝领工作。没有什么光鲜亮丽的。大多数普通人认为，“哦，任何人都可以开卡车。”他们没有考虑到你远离家人，工作时间很长。我通常工作 14 个小时。我的薪酬结构是基于每英里的。你必须管理你的可用驾驶时间，以便能够做到这一点，同时还要休息 10 个小时。你要等多久才能装货？装货需要多长时间？你的时钟在滴答作响，你正在失去可以驾驶的时间。- [Mims] 对这些司机来说，最大的限制是他们每天只能驾驶有限的小时数。有联邦规定，他们必须记录他们驾驶和工作的时间。现在，它是电子化的。- 这个时钟与你何时可以进行预约有很大关系。（咕哝声）时间，法律上你不能开车。如果你被抓到，你会被停业。- 大型公司的典型长途卡车每天实际在高速公路上行驶、产生收入的时间只有七到八个小时。那天剩下的七个小时左右，他们会等待，他们会执行其他类型的无偿工作。然后，他们需要休息 10 个小时。你并没有为大部分时间支付司机费用，你实际上只为他们驾驶的时间付费。新司机每英里可能会拿到三十几美分的低价。总收入方面，这意味着新司机今天可能赚到 40,000-45,000 美元左右，在许多情况下，这并不等于最低工资。长途领域中薪酬更好的司机可以赚到 60,000 美元左右。一家优秀公司的经验丰富的司机一年可以轻松赚到 100,000 美元以上。- 美国大约有三千五百万卡车司机，有 1000 万美国人拥有能够驾驶卡车的商业驾照，这衡量了已经流失到这个行业的人数。所以，美国卡车和卡车运输的一个奇特之处在于，供应链的其他所有部分都已合并，大公司变得更大，而卡车运输仍然极其分散。所以小型卡车公司，当然，它们占美国货物运输的大部分，它们的议价能力有限，对吧？它们在货运经纪人和托运人拥有所有数据优势、能够设定费率的市场中出售其服务。因此，这些小型卡车公司，在装载方面，它们的选择非常少。- 我公司的名字是 Avalon National LLC。我们总部设在纽约州卡萨达加。我们现在有大约 11 辆卡车，像其他人一样挣扎。司机周转率，我们的周转率现在越来越高，因为我们失去了一些好司机，而我们无法取代我们失去的好司机。- 我们确实必须努力确保我们的货物支付足够的费用，我们目前的司机在路上，保持移动，保持忙碌，完成那些货物，但也要考虑到他们是人，并且在家里也有家人和一切。等等，这是个司机。嘿，洛奇，我是阿什莉。你稍后可以装载那批货了。她说，你只要施展你的魔法，尽量在你方便的时候过去。他们知道你会因为你的下车时间而迟到一点。好的，一路平安。我们有卡车因为没有司机而停着，这对我们来说是一个很大的缺点。- 我不应该这样做，但再说一次，我应该这样做，因为我司机短缺。所以我会自己开卡车，情况就是这么危急。我拥有过几家公司，这是一个艰难的行业。有时我甚至睡不着觉。我希望我能，但我不能。我总是太担心了。为了招募更多司机，我们将每英里工资提高到 71 美分。今天这是非常好的工资，每英里 70 美分。我们正试图让我们的福利更好一点。这不再是过去那种伟大的牛仔体验了。它更复杂了。- 法律法规让你左右为难，不仅要遵守截止日期或预约时间才能送达货物，现在你还要与时间赛跑，以便晚上能安全地找到住处。没有足够的空间来停放所有卡车，以便进行 10 小时的休息。所以如果你不早点停好车，你就停不好。或者你可以像一些人一样，把车停在路肩上，这是非常危险的。我会打开电视看点东西，我通常睡七个小时。所以等我吃完饭看一个小时左右的电视，我就结束了。你好，给我一份外带的巨无霸饼干。我可能跑得和我开车以来一样快，甚至更快。我 62 岁了，我正努力坚持到 70 岁。如果上帝愿意，我的健康状况允许，我将度过这八年。- 所以这里的风险非常高。平均卡车司机的年龄在增长，他们没有被取代。如果这些严峻的预测成真，十年之内，我们将面临卡车运输行业瘫痪的局面。- 这现在非常重要，因为我们正处于一个转型时期。我们正从大型仓储商店转向电子商务发货。电子商务比大型仓储供应链更依赖于运输。- 当今购物的便利性，在线购物，亚马逊，诸如此类，你可以在手机上，说实话，甚至可以买到你的杂货，无论如何你都会得到它，你要付多少钱？你想等多久？在 2021 年，人们对于等待他们想要的东西并不怎么耐心，因为他们习惯于能够点击、点击、点击，然后第二天就能送到家门口。但每个人都需要记住，无论你得到什么，它都是通过卡车运来的。- [Mims] 所以当我们的 USB 充电器在卡车上时，它的下一站不可避免地会是某种仓库。通常，如果你谈论电子商务，那就是所谓的履行中心。- 大家好，早上好。昨天，我们收到了 15,154 件商品，八个 ASN 和六个卖家。- 来吧，往右，往左。一，二，三，四，五，六。- [工人] 一，二，三，四。- [Mims] 和卡车运输一样，在仓库工作是一项体力要求很高的工作，这也是公司在周转和留住工人方面存在问题的原因之一。- 它会去 UPS。把它带上，这样我们就可以（模糊）盒子了。你必须快速、有趣、友好。你必须专心致志，不要分心。当你必须整天搬箱子时，它会变得非常……你会腰酸背痛地回家，你会想，“哦，我太累了。”大多数日子是可以忍受的。然后，有些日子，你会觉得，“唉。”这很累人。- 每个人都知道怎么做盒子，对吧？简单明了。所以每个人都知道，这是盒子的底部。- 它们都是全新的，它们都正在正式入职，以准备今晚或明晚工作。我们可能是昨天联系的人。所以你真的在谈论从招聘到入职，在三天内就能在现场工作。如果我能更快，我会的。- [Mims] 转向电子商务意味着，即使在疫情之前，履行中心行业也一直在努力寻找空间和工人来跟上步伐。- COVID 相关的电子商务和直销激增，彻底炸毁了我们的业务和整个行业。发生的情况有点像蛇吞象，你的供应链就是蛇，供应链有一个大鼓包，在它被处理时穿过它。我们确实预料到了这个鼓包会朝我们而来。是的，我很紧张，因为仍然有更多的限制。不是一条蛇在吞一条鹿，而是很多鹿，对吧？最简单的形式是，一辆卡车会把产品送到我们这里。我们会数清产品。我们会验证产品。我们会把产品放进一个存储位置，然后我们会等待订单。订单会来。我们会挑选产品。我们会打包产品，然后将其交给合适的承运商。所以你有进有出。如果进大于出，仓库能管理的空间是有限的。我们通过利用我们的优化工具和技术来管理这里的空间。我们有商品到人机器人，也有人到商品机器人。这两者，我们都在该设施中进行扩展。所以新自动化的一大优势是它非常灵活。有了这里的机器人，我们在黑色星期五前两周，我们正在实际引入机器人来增加产能。所以 Vert 正在利用技术来推动我们从分销角度来看正在做的事情的下一代。我正处于创造技术和赋能非亚马逊替代网络的尖端。履行一直由亚马逊定义，所以它们打开了大门，而我们其他人现在正在寻找创造性的方法来支持它。- 在亚马逊，有一个叫做“承诺”的东西。承诺是“我们将在两天内将您的货物送到您手中”，但当然，亚马逊在其整个公司生命周期中一直在提高标准，所以承诺变成了有一天，承诺变成了当天，承诺变成了三小时。为了以快速高效的方式实现这一点，它必须尽可能自动化。亚马逊当然一直是这种自动化的领导者，但现在其他所有公司都在效仿。- 我们是一家全球第三方供应链提供商。印第安纳波利斯校区，具体来说，我们有 12 个配送中心，大约有四百万平方英尺的配送空间。我们在我们的设施中使用机器人和技术，因为我们希望能够快速地将商品推向市场。那个孟买分拣机在我们所做的工作中至关重要。从我们上线孟买分拣机到现在，我们正以更快的速度将商品运出该设施，因为有了这种水平的技术。另一项关键技术是机器人。这些机器人基本上使我们的团队能够更快地拣选，更安全地拣选，并且能够在设施内行走更少。如果你看看我们过去是如何手动拣选的，我们每小时拣选大约 70 件商品。现在，有了这些机器人，我们每小时拣选 140 件商品。显然有一个速度因素，但我们肯定会将其限制在一定水平，因为这一切都与安全有关。你不想让机器人以极高的速度运行，这最终可能导致设施中的某种安全问题。它应该与员工共存，而不是在设施内取代员工。- 技术的引入可以减少仓库工人在行走和重体力劳动方面的工作量，但它也可以增加他们工作的速度和重复性。因此，技术在每个仓库中的实施方式很重要。管理层设定了机器人的速度，这决定了人类为了跟上步伐而必须工作的速度。加州大学伯克利分校的报告发现，技术的引入以及它加快工作速度的方式可能导致更高的周转率和倦怠。根据《华尔街日报》对联邦劳动数据和亚马逊自身网站数据的分析，亚马逊许多仓库的周转率已超过 100%。- 嗯，刚刚结束了一个很棒的 12 小时轮班。所以我正从工作地点，明尼苏达州沙科皮的亚马逊仓库 MSP1，回家。一直工作到凌晨 6 点的一个缺点是太阳升起。至少当你想要睡觉的时候。我当了两年多的收货员，然后是拣货员。你在储存库存，你在从库存中拣选物品。当 COVID 来袭时，我成了一名学习培训师，所以你培训人们。嘿，不错的空位。早上好。我培训人们的一些内容是如何非常安全地使用真正的机器人，如何修理单个设备。我在亚马逊工作了四年了。我刚开始的时候，我的脚很疼，我会起水泡。水泡很糟糕。经过漫长的一周工作后，第二天你会感觉像宿醉一样。仅仅是长时间工作，我现在就感觉有点宿醉，因为所有给你的身体带来的压力和负担。所以你必须大量补水，你需要尽可能多地睡觉。我开始在亚马逊工作时，第一个月，我减了 10 磅。所以我在工作前、第一次休息、第二次休息、第三次休息以及工作后都要吃一顿饭，只是为了保持我目前的体重。你必须对你的生活做出像这样的不同调整，以确保你能在身体上坚持下去。好吧，我醒了。至少，今天是我最后一个班次，所以明天，我可以把你的邮件送过去。爱你，奶奶。积极的一面，那些“金手铐”，很多人喜欢，让她们尽管有负面因素仍然留在那里，那就是健康保险和休假时间，灵活的休假时间，那也非常有帮助，现在仍然有帮助。所以如果你有家庭承诺或者你想上学，比如我经常帮助我的奶奶，这真的很有帮助，因为你可以利用一些休假时间来配合你的亚马逊日程。你将成熟于你如何更有效地处理事情，以应对不同的情况。否则，你只会筋疲力尽。- 这些仓库位于我们国家公路系统的战略要地，那里的土地便宜且随处可见，因此它们往往会聚集在一起。所以那里的工人实际上拥有很多议价能力，或者比以前拥有更多的议价能力，因为他们可以去任何提供最高工资的地方。- 好的，所以我们必须重新堆放那些，这样它们才能都放在……- （模糊）- 是的。请。如今在仓库工作竞争非常激烈，因为有不同的工作提供每小时 22 美元让你去为他们工作。我从拣货员开始，到手动拣货员，再到打包员，然后我转到发货。因为我一直说我想学仓库里的一切。这是我的目标，挑战自己。有些日子会非常紧张。你会有好日子，也会有你觉得，“好吧，我要走了。”日子不同，事情也不同。- 如果你从我们现在的生活方式来看，从去商店买自己的东西，到现在付钱给别人为我们做，有一个巨大的转变。所以这是我们过去购物方式，我们消费文化过去运作方式，以及现在我们在线购物方式的根本转变。这根本不是一个微不足道的改变。而且它创造了数百万个工作岗位，因为必须有人为我们做所有这些工作。- 如果劳动力继续成为一个挑战，我们将继续通过自动化和机器人进行优化，以抵消劳动力问题。但现实是，履行成本将会上升，因为劳动力成本将会上升。- 所以我们 USB 充电器的旅程的最后一段是从履行中心出来。然后它将被装上一辆卡车，在所谓的配送站，而那辆卡车将把它运送到最终目的地；你家附近的商家。所以我们现在生活的新世界里奇怪的事情之一是，当我们在线订购商品时，可能是最后一英里送货司机是我们与整个系统唯一的人类接触点。我们甚至可能认识我们当地的 UPS 司机或我们当地的邮递员，因为他们通常有非常固定的路线。- 多琳喜欢把东西放在里面，因为，尤其是如果可能下雨的话。其他承运商有时不会把它放在同一个地方，她就像在农场里搜寻一样。所以我每天都尽量保持一致。我在 UPS 工作了 32 年，自 1989 年以来。我在这条路线上工作了大约 12 年，快 13 年了。这里还可以。过来。过来，准备好了吗？我知道，看？一切都很好。- [Mims] 最后一英里配送的主要压力在于我们想要这么多。即使在疫情之前，挑战是如何雇佣足够的工人来驾驶所有这些配送货车。- 如果你能回到 10 年前，想象一下你收到的包裹，它们通常是相对高价值的商品。你可能有法律文件，或者电子产品，或者一些贵重物品寄给你，而且，最有可能的是，你必须签收。电子商务需要一个便宜得多的系统。- 所以那些真正从事最后一英里配送的人，他们和仓库工人一样，必须达到非常高的标准。他们必须以非常快的速度工作。所以通常，在 UPS 这样的地方，他们会培训这些司机来节约每一次行动。有些人必须像工业运动员一样运作，因为他们必须快速而高效地移动，同时还要应对美国道路上的危险。- 所以今天，我们谈了三件事。我们谈了，“保持你的眼睛移动”，对吧？前面两秒钟，后面五到八秒钟。我们谈了数数一、二、三。在前面的车开始移动后，在你的车开始移动之前数一、二、三。- [Mims] 所以最后一英里配送是一项极其艰苦的体力劳动，因为人们必须整天上下卡车，他们必须搬运沉重的包裹，而且，就像在仓库里一样，重复的动作会对人们的身体造成损害，所以当然人们必须接受培训才能安全地做到这一点。这不仅仅是安全地举重，而是每天安全地举重两三百次。- 所以递送一个包裹有 500 多种方法。我的意思是，从那个三点接触，第一步，扫描我的区域。我正在接近站点，我正在扫描该区域。我正在发出信号，“好的，我将停在这里。”我拉手刹，调整我的后视镜。我提前计划。“好的，我知道对于这个站点，“我有五个大包裹。“我知道它们在后面。“好的，所以我会开到这个地方，“拿出手推车。”我甚至有时都没意识到，它就是……我做了这么多年，它就是……它就像自动的。我只是知道我必须做什么。而且我知道如何完成它，同时保持高效和安全。为 UPS 工作，我不必自己支付车辆或车辆保险。我的健康保险非常好。我挣的钱相当不错。我们每小时挣近 40 美元。八小时后，我们按一倍半的工资支付。我知道 UPS 不会倒闭，所以当我在六年内退休时，我也会过得很好，我的家人也是。- 我们无法像亚马逊那样，以 UPS 和 FedEx 的服务价格进行那种大规模的廉价货物运输。例如，UPS 司机的工作报酬很高，福利也很好。所以，最后一英里正在发生的是一种尝试，创造一个便宜得多的 UPS 或 FedEx 版本。- [Mims] 所以最后一英里配送的趋势一直是合同司机，这是一种不仅限制责任，而且还限制任何一家公司对任何人工作条件负责程度的方式。- 好的，现在是下午 1:34，我有一个从下午 2 点到 5 点的固定时间表。- 最后一英里配送领域出现了一个引人入胜的故事。它几乎完全由亚马逊驱动，几乎完全如此。类似于 Uber 和 Lyft，亚马逊称之为 Amazon Flex，人们驾驶自己的私家车。- 我做 Amazon Flex 配送。我还做很多副业，比如零工经济应用程序，比如 Uber、DoorDash、Instacart。嗯，实际上，我在 COVID 的第一次封锁期间开始注册 Amazon Flex。我认为你不能全职做 Amazon Flex，因为通常你只有大约 30 个小时的工作。你负责所有的费用；汽油、磨损、换油等等。基本上，它就像 Uber，但运送包裹。- [GPS] 您已到达目的地，目的地在您的右侧。- 通常，Amazon Flex 的起价是每小时 18 美元，为一个三个小时的区块。所以一个三个小时的区块，你会得到 54 美元。有时，区块会飙升到每小时 23 美元，或者在旺季有时会达到每小时 45 美元。如果你愿意耐心等待并利用所有的加价，它可能很有利可图。旺季肯定到了。所以这个区块是三个半小时，报酬是 157.50 美元，伙计。这是我见过的最大的三个半小时区块的报酬。这大约是每小时 45 美元。大多数时候，我接到的是乡村路线。从一个配送点到下一个大约有六英里。我一直在我的车上跑很多里程。至于体力劳动，很多时候是轻薄的信封，主要是开车。通常每天的路线都不同。我认为这效率低下，因为你真的无法了解你的路线或配送区域。- 为了跟上其最后一英里配送的需求，亚马逊不得不创建一个最后一英里物流网络，就像 UPS 或 FedEx 一样，但它由分包的本地配送公司组成，这些公司实际拥有并运营亚马逊品牌的货车。- 所以，他们采取了一种相对独特的方法，这是一种特许经营模式。所以，现在……你可以从亚马逊购买 40 辆货车，或者租赁它们，作为一名企业家，你可以在所谓的 DSP，配送服务合作伙伴那里雇佣多达 100 名司机。然后，亚马逊负责所有的规划。所以他们把所有的包裹放在一起，贴上标签，规划路线，然后你的特许经营公司的司机将驾驶你拥有的带有亚马逊标志的货车，前往履行中心，装载货物，然后按照亚马逊在手机上提供的路线行驶。- 我在 Amazon Flex 工作了大约两年了。我还曾在 Amazon DSP 工作了大约 10 个月，驾驶蓝色货车……我认为这是一项非常体力要求的工作。有时在一个八小时或十小时的班次里，你有大约 200 个站点和 300 个包裹。我一天最多去过 240 个站点。就是这样。做好你的工作，确保你平安回家。你必须跟上亚马逊每小时 20 个站点的期望。- 所以使用分包商进行配送的一个影响是，当司机被迫每天完成更多的站点时，如果导致事故，那么母公司将免于任何法律责任。- 我认为这将在未来十年左右成为亚马逊的核心问题，如果他们继续沿用这种模式，那么亚马逊对这些工人以及他们在道路上的行为负有什么责任。- [Mims] 亚马逊已经成为其自身包裹的主要承运商。现在它吹嘘说，它有望在自己的领域击败 UPS 和 FedEx。- 我们预计到今年年底，它将成为世界上最大的承运商之一。我认为我们可能会成为美国最大的包裹配送承运商。- [Mims] 亚马逊的配送网络正在快速增长。从 2019 年到 2020 年，其在美国包裹量中所占的份额从 13% 增长到 21%，这在目前看来，比 FedEx 还要大。- 最后一英里配送工作，直到最近还是一份质量相当高的工作，正面临着与长途卡车运输在放松管制后经历的类似下降。所以这份工作正在被去技能化，工人的工资随着时间的推移越来越低，这导致了主要公司分包商内部非常高的周转率。在未来十年左右，我们将需要雇用数十万名最后一英里配送工人来满足电子商务的需求，而且我们未来可能会面临这类工人的短缺。- 当我在亚马逊配送公司工作时，我没有看到任何未来或职业发展，所以我辞职了。我真的很喜欢 Amazon Flex 的工作，因为它给了我很大的自由选择。- 我知道这里有一个盲点，因为这是我的路线，我已经做了 12 年了。所以我知道所有我需要注意的隐藏细节。- 所以我们旅程的最后一段是一个人拿起一个盒子，然后把它送到我们家门口。而我们到目前为止与供应链的所有互动可能仅仅是打开一个网站或应用程序，点击“立即购买”，然后产品就在第二天送达。- 当你想到在线订购 USB 充电器并将其送到你家门口时，这确实是一项了不起的成就。它不是一个很贵的设备，而且它从工厂走了很长的路。这依赖于廉价的运输，廉价的劳动力，以及沿途的效率。在过去的 25 到 30 年里，我们确实受益于一个非常温和的全球贸易环境。而疫情向我们展示的是，也许这不一定是一个好的假设。疫情真正突出的是，其中许多环节是多么容易受到干扰。- [Mims] 消费者发现自己不得不适应间歇性短缺的沮丧，因为一件事或另一件事无法通过供应链，而无法得到他们想要的东西。除了短缺之外，显然，供应链问题最大的影响之一是价格上涨。- 很难预测供应限制的持续性和影响，但现在看来，推高通胀的因素将持续到明年。- [Mims] 供应链中的挑战使得用通常的工具（即调整利率）来对抗通胀变得困难。世界上最有权势的金融机构告诉我们，利率不一定足以应对所有这些通胀。由于这些供应链挑战，公司正在重新考虑产品的制造地点以及它们为了到达我们而必须 travel 的距离。- 由于疫情，很多人问的一个问题是，关于所有这些转移到海外的制造业，我们能否将其搬回国内？这主要是由劳动力成本差异驱动的，而这种差异是巨大的。所以从高成本国家转移到低成本国家，在经济上，这是相当直接的。从低成本国家转移，重新回到高成本国家，这是一个完全不同的问题。我们会看到一些，但我们不应低估挑战。- 这是德克萨斯州科技行业的重要一天。三星正式宣布将在泰勒建造一座价值 170 亿美元的半导体工厂。- 三星等公司已承诺投入数百亿美元在美国建造微芯片制造厂。英特尔，具体来说，已承诺在俄亥俄州建造一座价值 200 亿美元的工厂。- 这是俄亥俄州的一大胜利，也是我们经济未来的一个重要转折点。- [Mims] 这表明了供应链问题有多么严重，以及现在与不久的过去相比有多么不同。- 我认为我们在疫情期间看到的是无法快速适应不断变化的消费模式。我们必须问的问题是，“这种情况是否可能再次发生？”（炮击声）（紧张的音乐）