Intensivo de Teórica Completo y Actualizado 🚗👍✅ Permiso B✅

Muy buenas, soy Igor, tu profesor de autoescuela y aquí te traigo un intensivo completo y actualizado. Sí, sí, completo y actualizado. Y te garantizo que con este intensivo vas a tener muchos menos fallos en las preguntas de test.

Como ves, no está diseñado para que te lo veas de una sentada. De acuerdo, puedes verlo poco a poco, cada día, o como te dé la gana. En mi canal de YouTube lo vas a tener para que lo uses como quieras. Pero recuerda que es muy importante hacer test. De acuerdo, siempre me preguntáis: "Igor, ¿qué test uso?". Pues mira, yo siempre os recomiendo que uséis los recursos de vuestra autoescuela, intensivos de teórica, test. Porque los test de la autoescuela van a estar siempre actualizados, ¿vale? Eh, yo personalmente me encantan los de AEOL. Os dejo un enlace en la descripción para que veas si cerca de ti existe alguna autoescuela que use test de AEOL. Espero que te sirva este intensivo y, si es así, déjamelo en comentarios si te he ayudado a probar, porque además motivará a más personas. Así que nada, ¡empezamos! Y recuerda, aprueba a la primera, que tú puedes.

Bueno, pues comenzamos. Lo primero que vamos a hacer es ver una serie de definiciones que tenemos que tener claras, ¿vale? Llamamos conductor a la persona que va al mando de un vehículo o a cuyo cargo está un animal o animales. Y llamamos peatón al que transita a pie. Pero ojo, que también vamos a llamar peatón si arrastras un pequeño vehículo de dos ruedas. Por ejemplo, vas desmontado de la bici o de un ciclomotor, eres un peatón. Y también es un peatón el que va en silla de ruedas. Aunque la silla de ruedas sea eléctrica, eres considerado un peatón.

Bueno, vamos a hablar de los vehículos y su clasificación. Vehículo es cualquier aparato que pueda circular por las vías públicas o privadas. O sea, un vehículo es lo que te pueda llevar. Pero vehículos pueden ser todo, ¿eh? O sea, una bicicleta es un vehículo, un monopatín eléctrico, un autobús, una barredora, todo, todo, todo esto son vehículos.

Bueno, pues vamos a ver la clasificación de los vehículos. Bien, tenemos vehículos de motor y vehículos de no motor. Hasta aquí parece todo fácil, ¿verdad? Dentro de los vehículos de motor tenemos una cosa que se llaman automóviles. Ojo, que un automóvil no es solo un coche, ¿eh? Automóvil, que él mismo se puede mover, de acuerdo. Y otra cosa que se llaman vehículos especiales. Se llaman vehículos especiales porque tienen algún permiso especial o miden más de lo normal o pesan más de lo normal. Bien, dentro de los automóviles, automóvil no solo un coche, ¿eh? Por eso os pinto estas flechas aquí para que veamos qué tipos de automóviles tenemos diferentes. Por ejemplo, tenemos un turismo, lo que llamamos un coche vulgarmente. Aquí en la teórica le vamos a llamar un turismo. Pero es que también hay otra cosa que se llama derivado de turismo. Es como el turismo, solo que tiene una sola fila de asientos y la parte de atrás pues adaptada para llevar lo que tenga que llevar. Eso se le llama derivado de turismo. Luego hay otra cosa que se llama un mixto, mixto adaptable. ¿Qué es un mixto? Pues que a veces puede llevar personas y a veces mercancías. Quitamos los asientos y podemos llevar mercancías. Por eso se llama mixto. También dentro de los automóviles tenemos las motocicletas. Podemos tener una motocicleta sin sidecar o una motocicleta con sidecar. Más, tenemos un camión. Los camiones son vehículos destinados a llevar mercancías, ¿vale? La diferencia con una furgoneta es que el camión, la la parte donde van los, la parte donde van las personas y la parte donde va la carga o mercancía están separadas. En cambio, la furgoneta, que también es un vehículo destinado a llevar mercancías, están dentro del mismo chasis donde van las personas y las mercancías. Podemos tener un autobús o autobús articulado. Todo esto son automóviles. Pero hay más, ¿eh? Por ejemplo, podemos tener una pickup. Esto se le llama una pickup o una cabeza tractora o tractocamión. Bien. Y también dentro de los vehículos de motor tenemos los vehículos especiales, que podemos tener vehículos especiales agrícolas, o sea, que trabajan en el campo, de acuerdo, como puede ser un tractor, una cosechadora, todo esto son vehículos especiales agrícolas. Y luego podemos tener vehículos especiales de obras y servicios, o sea, por ejemplo, la barredora es un vehículo especial de obras y servicios o un tren turístico o una excavadora, vehículos especiales de obras y servicios. Bien. Y luego tenemos los vehículos de no motor. Ojo, porque que sea vehículo de no motor no significa que no tenga motor, ¿eh? Por eso es importante tener clara esta clasificación. Dentro de los vehículos de no motor, pues tenemos los ciclos. Por ejemplo, una bicicleta es un ciclo de dos ruedas. Pero ojo, ¿eh? Porque una bicicleta que tenga el pedaleo asistido por un motorcito eléctrico no significa que no sea un vehículo de no motor, ¿eh? También tenemos animales de montura, como puede ser un burro o un caballo. Y luego también tenemos los vehículos de tracción animal, el del carro, ¿verdad? Lo que llamamos un carro, mato, pues eso es un vehículo de tracción animal. Importante, el ciclomotor. Un ciclomotor no es una motocicleta, de acuerdo. La diferencia entre una moto y un ciclomotor, aparte de potencias y demás, es que el ciclomotor, como mucho, va a ir a 45 km/h y es considerado un vehículo de no motor, ¿vale? Podemos tener ciclomotores de dos ruedas, de tres ruedas o de cuatro ruedas. ¿Cómo diferencia una moto de un ciclomotor así a simple vista? Porque el ciclomotor va a tener esta matrícula amarilla. La motocicleta, pues tiene una matrícula como un turismo normal. Un ciclomotor de tres ruedas le llamaremos triciclo ligero y a un ciclomotor de cuatro ruedas se le llama un cuadriciclo ligero. Como veis, si tiene la palabra ligero, es un ciclomotor, ¿vale? Cuadriciclo ligero, ciclomotor de cuatro ruedas. Por lo tanto, como mucho, ¿a cuánto va a ir? A 45 km/h. Luego tenemos el tranvía, que también, aunque tenga motor, es considerado un vehículo de no motor. Vehículos de movilidad personal, o sea, lo que es un monopatín eléctrico, todas estas cosas son vehículos de movilidad personal, que también son considerados vehículos de no motor, ¿eh? Y por último, los vehículos para personas de movilidad reducida. Estos vehículos que suelen llevarlo generalmente a las personas mayores, también son considerados vehículos de no motor, ¿eh? De toda esta chapa, importante tener claro que el ciclomotor es un vehículo de no motor y como mucho va a ir a 45 km/h.

Más definiciones de masas. Por ejemplo, la tara o masa en vacío es la masa del vehículo sin equipaje, sin pasajeros, sin conductor, sin nada, en vacío, de acuerdo. La masa en orden de marcha es con el conductor, lo que pesa el vehículo con el conductor. La masa máxima autorizada. Esta es muy importante, la vamos a usar mucho, ¿vale? La MMA, la masa máxima autorizada es lo máximo que puede pesar un vehículo para tener permiso para circular. Eso viene en los papeles del vehículo, ¿vale? Por ejemplo, me lo voy a inventar, el coche de autoescuela, 1600 kg. Si meto cinco personas, el equipaje y pesa 1601, ya no tengo permiso para circular, de acuerdo. La masa máxima autorizada, eso lo vamos a usar muchísimo. Y por último, la masa por eje, lo que soporta cada eje. Un eje es lo que une dos ruedas, ¿vale? Por ejemplo, un turismo tiene dos ejes, entonces la masa se reparte entre esas cuatro ruedas, la mitad para un eje, la mitad para otro, más o menos, depende, de acuerdo. Pero un vehículo puede tener dos ejes o puede tener tres ejes o cuatro ejes o cinco o los que sean. Evidentemente, cuanto más ejes tenga, menos presión soporta cada rueda, ¿vale?

Vistas las definiciones, vamos a continuar con el uso de las vías. Una vía pública es el espacio por donde se desplazan los peatones, los conductores, los animales. A eso le llamamos una vía. Para que esos desplazamientos se realicen con seguridad, hay que aplicar una serie de principios que son: no hay que molestar, no hay que sorprender con nuestros movimientos, de acuerdo, hay que advertir todo lo que hagamos y comprender. Por lo tanto, tenemos una serie de obligaciones y de prohibiciones. Tenemos que estar siempre en condiciones de poder controlar ese vehículo. Siempre nos tendremos que adaptar a la climatología, al tipo de vía por el que vamos, al tráfico que haya. Cuando repostemos, tenemos que apagar todos los aparatos eléctricos que tenga el vehículo. Tengo que tener una buena visibilidad, por lo tanto, si el coche está empañado o está sucio, no podré conducir, tengo que limpiarlo o desempañar. Y tengo que llevar siempre la matrícula clara y legible para que ese coche o ese vehículo esté identificado. Tenemos prohibido usar cascos o auriculares. No se puede usar el móvil mientras conducimos, solamente con manos libres. Y no podemos llevar inhibidores de radar en el vehículo. Está prohibido arrojar basura por la ventanilla, ¿vale?

Vamos a hablar de las vías. Primero, vamos a ver qué partes tiene la vía. Lo que está asfaltado es lo que llamamos la plataforma. Desde la línea del arcén hasta la otra línea del arcén, lo que llamamos la calzada. En esta vía tiene una calzada con tres carriles, porque están pintados, delimitados, tres carriles. Pero aunque no estén pintados y caben tres vehículos, también habría tres carriles. De la línea del borde de la calzada al resto de la plataforma le llamamos el arcén. Y esta vía tiene dos calzadas, una agada sentido, dividida por el del medio que se llama mediana.

Bueno, vamos a hablar de los tipos de vías que tenemos. Tenemos vías dentro de poblado o vías fuera de poblado. Las vías dentro de poblado les llamaremos vías urbanas, las calles del pueblo, de la ciudad. Y a las vías fuera de poblado les vamos a llamar vías interurbanas. Dentro de las vías interurbanas, lo que llamamos las carreteras, ¿verdad? Tenemos autopistas y autovías. Y lo que no sean ni autopista ni autovía, le vamos a llamar carretera convencional, carretera normal y corriente. Así pues, tenemos dentro de poblado, vías urbanas. Fuera de poblado, vías interurbanas. Una cosita, dentro del poblado también puede haber un tramo de vía interurbana que atraviesa un poblado. A eso se le llama travesía, es un trozo de carretera que atraviesa un poblado, ¿vale? Entonces, dentro de poblado, vías urbanas y travesía, si lo hubiera. Y fuera de poblado, vías interurbanas. Así pues, tenemos las vías urbanas, ¿ves? A partir de esta señal, estamos dentro de poblado, vía urbana, travesía, si lo hubiera. Esta recta, por ejemplo, es una travesía para nosotros, vía urbana, como una vía dentro de poblado. Y luego tenemos las vías fuera de poblado, llamadas vías interurbanas. Tenemos autopista y autovía. Son vías que están diseñadas para poder correr. Vamos a hablar de ellas. La autopista y la autovía están diseñadas para poder correr, por lo tanto, como mínimo hay que ir a 60 km/h en condiciones normales, ¿eh? O sea, si ha caído una nevada enorme o está lloviendo muchísimo, a lo mejor hay que ir más despacio, pero si no hay nada raro, como mínimo a 60 km/h. Más cosas, tiene una calzada para cada sentido, las dos, ¿eh? La autopista y la autovía, vale, como mínimo dos carriles para cada sentido tendrán, de acuerdo, eh, una calzada para cada sentido y dos o más carriles para cada sentido. Hasta ahora es igual, ¿eh? La autopista de la autovía no cruza a nivel ninguna vía, o sea, adelante no va a haber una glorieta ni una intersección. Si cruza una vía, lo hará por arriba o por abajo, por un túnel. A esto se llama una intersección a distinto nivel, un cruce a distinto nivel. Y esta es la clave: la autopista, sin acceso a propiedades colindantes. ¿Qué es eso? Que no pueda acceder a las cosas que están al lado de la carretera. Está totalmente vallada la autopista, ¿veis? Aquí hay una valla para que si no pueda entrar ningún animal ni nada. Si quieres salir, sales por la salida o entras por la entrada. La autovía tiene un acceso limitado a a propiedades colindantes, ¿vale? Esa es la diferencia, eh, está vallada, pero igual no toda. Bien, en la autopista y autovía hay una serie de usuarios que no se pueden meter. ¿Quiénes van a ser? Pues los que no alcancen los 60 km/h, por ejemplo, ¿vale? Eh, peatones, prohibidísimo entrar en autopista y autovía. Los ciclos también. Ahora hacemos un paréntesis. Los ciclomotores tampoco pueden entrar en una autopista y una autovía, porque un ciclomotor, con mucho, ¿a cuánto va a ir? A 45 km/h. Por lo tanto, no puede entrar en una autopista de autovía. Animales de montura ni vehículos de tracción animal. Todos estos, prohibido autopista y autovía entrar. Pero en la autopista, prohibidísimo los ciclistas, ¿vale? Pero los ciclistas solo los ciclistas, ¿eh? En autovía, solo en autovía, si eres mayor de 14 años y no está la señal de prohibición de ciclistas, puedes meterte por una autovía, ¿bien? Y lo que no sea ni autovía ni autopista, le llamaremos carretera convencional, o sea, carretera normal y corriente. Pero ojo, porque una carretera normal y corriente puede tener un carril por sentido o tener dos calzadas. Esto no significa que sea una autopista, ¿eh? Porque igual no está vallada o puede tener una intersección en medio. Puede ser de diferentes maneras las carreteras convencionales, ¿eh? Bueno, pues ya tenemos claras los tipos de vías que tenemos.

Bueno, y a continuación vamos a hablar de por dónde hay que circular, ¿vale? Generalmente circular remos por el lado derecho según el sentido de nuestra marcha. Aquí en España, al menos es así, porque hay países como en Inglaterra, por ejemplo, que es al revés. Pero aquí, a ser posible, circular remos por el lado derecho según el sentido de nuestra marcha. Los vehículos circularán por la calzada. Pero hay una serie de usuarios que deben circular por el arcén, ¿vale? Eso sí, si hay arcén, porque puede ser que no haya. Pues si no hay, por el lado derecho, lo más pegado al borde derecho, si es transitable, porque esté todo sucio o puede ser que esté todo roto. Y si es suficientemente grande, se arc está transitable y es suficientemente grande, hay una serie de usuarios que tienen que circular por el arcén. ¿Quién tiene que ir por el arcén? Pues los que vayan despacio. Por ejemplo, peatón. El peatón tiene que circular por el arcén, sí. Si va en condiciones adversas o es de noche, tiene que llevar un chaleco reflectante para que se le vea bien. Y si es un grupo de peatones el que está circulando, el primero tiene que llevar una luz blanca y el último una luz roja. Los ciclos también tienen que circular por el arcén siempre que sea transitable y suficiente. Los ciclomotores, porque como mucho, ¿cuánto van a ir? A 45, ¿verdad? Pues por el arcén tienen que circular tanto los cuadriciclos ligeros como los ciclomotores de dos ruedas por el arcén. Los animales de montura también por el arcén tienen que ir. Vehículos de tracción animal, los vehículos de tracción animal también por el arcén tendrán que ir. Y por último, también tienen que ir por el arcén los vehículos especiales, pero todos, no solo los de hasta 3500 kg de masa máxima autorizada. Esta cifra de 3500 nos va a salir mucho, ¿eh? Solo los de hasta 3500. Pero Igor, pero un tractor agrícola de 8000 kg, ¿pero por qué no lo dejan ir por por el arcén si también va a ir despacio? Pues porque como pesa tanto, si le dejan ir por el arcén, lo va a romper entero. Por eso, solo los de hasta 3500 kg. Bueno, pues todos estos por el arcén, si hay arcén, es transitable y es suficiente.

Bueno, vamos a la pizarrita un momento. Ya hemos visto quién tiene que ir por el arcén, muy bien. Pero ¿por qué arcén? ¿Por el derecho, por el izquierdo? Bueno, pues todos por el derecho, de acuerdo, por el arcén de la derecha según el sentido de nuestra marcha. Pero hay uno que tiene que ir por el izquierdo, de acuerdo. Esto es importante, ¿eh? ¿Quién tiene que ir por el izquierdo? Un peatón andando solo tiene que ir por el izquierdo, ¿vale? Un peatón solo, peatón andando, ¿vale? Oye, ¿y un ciclomotor por el derecho? ¿Y un vehículo especial de hasta 3500 por el derecho? ¿Y una bici por el derecho? ¿Y si vamos varios peatones en grupo por el derecho? Si vamos en fila de a uno, pues entonces ya vamos por el izquierdo, porque vamos de uno en uno, de acuerdo. Hasta ahí está claro. Solo el peatón andando solo por el izquierdo. El resto de usuarios que tienen que usar el arcén, por la derecha. Bien, pregunta, ¿os acordáis que dijimos que si tú vas desmontado de la bici eres un peatón, ¿verdad? Si tú vas solo desmontado de la bici, ¿por cuál tendrías que ir? ¿Por el izquierdo o por el derecho? Por el derecho, porque digámoslo así, tú y la bici ocupamos mucho más que tú de pie solo, de acuerdo. Entonces, solamente el peatón andando, ¿eh? Por el izquierdo. Si tú vas solo, pero por la bici desmontado, aunque seas peatón y vayas solo, por el derecho tendrás que ir. El de la silla de ruedas, dijimos que también era peatón, ¿verdad? ¿Por dónde tendrá que ir el de la silla de ruedas, aunque vaya solo, por el derecho o por el izquierdo? Por el derecho, vale. Todos por el derecho, ¿vale? Porque ocupan más, vamos a decirlo así. Solamente por el izquierdo, una persona andando sola o varias, pero de una en una, de acuerdo. Está claro, ¿no? Pero hay veces que podemos ir por el arcén o situarnos en el arcén, por ejemplo, en circunstancias especiales. Yo que sé, pues por ejemplo, viene una ambulancia o un camión de bomberos, pues hay que abrirle paso. Pues intentaremos apartarnos lo más que podamos para que pueda pasar. Ahí podríamos invadir el arcén o en carriles especiales que veremos luego, ¿vale? Eh, carril adicional circunstancial, por ejemplo, ahí sí se puede circular por el arcén. Luego lo vemos. O cuando voy a velocidad anormalmente reducida y perturbo gravemente la circulación. A ver, que yo no hablo así de raro, es que vienen así las preguntas de test, ¿vale? Por ejemplo, vamos por una autopista y ¿qué tengo que hacer si de repente mi coche no va a más de 60 km/h porque está estropeado? Pues pondremos las luces de emergencia, ¿verdad? Y si hay tráfico y perturbo gravemente la circulación, circular por el arcén y saldré por la primera salida. Pero si no hay tráfico y no perturbo gravemente la circulación, ¿qué es lo que tengo que hacer? Lo mismo, pero circular por el carril de la derecha. ¿De qué depende de que vaya por el carril de la derecha o me meta en el arcén? De si perturbo o no perturbo gravemente la circulación. O sea, si hay circulación y puede ser peligroso circular por el arcén hasta que encuentre la primera salida, de acuerdo. Bien.

Vamos con los vehículos que tienen que ir por la calzada, ¿verdad? Que son la mayoría. Bien, vamos a ver por dónde hay que circular en la calzada, de acuerdo. Primero, vamos a ver dentro de poblado y luego lo haremos fuera de poblado. Bueno, pues dentro de poblado, depende si los carriles están delimitados. Dentro de poblado, o sea, por las calles de la ciudad, si están delimitados o si están sin delimitar. Si los carriles están delimitados, podemos circular por el que te dé la gana, por el que mejor convenga a tu destino, ¿vale? Si tú vas a ir a tu casa, que está ahí a la izquierda, pues lo normal es que vayas por el carril izquierdo. Si los carriles están sin delimitar, que hoy en día las ciudades suelen estar siempre delimitados o casi siempre, pues circular remos por el derecho, salvo que vayamos a girar inmediatamente a la izquierda, ¿vale? Entonces, si los carriles están delimitados, por el que mejor convenga a tu destino, el que te dé la gana, ¿de acuerdo? Bien. Y fuera de poblado, ¿por cuál hay que circular? Ni lo dudéis, siempre que se pueda circular, se circula por el derecho. Fuera de poblado, circular se circula por el derecho. El resto son para adelantar, ¿vale? Ni lo dudéis, siempre que se pueda, ¿eh? Ahora bien, bien, esto es importante, ¿vale? En una calzada que tiene tres o más carriles, ya hemos dicho que circular circular remos por el derecho y el resto son para adelantar, de acuerdo. Podemos adelantar por el tercero, por el cuarto, por el quinto, depende, ¿vale? Pero hay una serie de usuarios que solo les dejan adelantar por el carril segundo, por el más inmediato al de circular, ¿vale? Es decir, nunca podrán adelantar ni por el tercero ni por el cuarto. ¿Por qué? Porque su límite de velocidad es más bajo. Y quiénes son los que no pueden usar el tercer carril para adelantar, pues son eh camiones de más de 3500 kg o conjuntos de vehículos de más de 7 metros de longitud, ¿vale? Camión de más de 3500 kg o conjunto de vehículos, algo con un remolque, si mides más de 7 metros, no puedes usar el tercer carril para adelantar, como mucho por el segundo, de acuerdo. Por ejemplo, vamos a ver si nos ha quedado claro. Eh, un camión de 3000 kg de masa máxima autorizada, ¿podrá usar el tercer carril para adelantar? Sí, porque tienen prohibidos los de más de 3500 kg, de acuerdo. Ojo, ¿eh? Un camión de 3500 de masa máxima, ¿sí puede usar el tercer carril para adelantar? Porque tienen prohibidos los de más de 3500, ¿vale? Por ejemplo, eh un camión que pese 3000 kg pero mida 8 metros de longitud, ¿podrá adelantar por el tercer carril o no? La respuesta es sí, porque si te dicen camión, lo que importa es lo que pesa, no lo que mide, ¿vale? El camión es rígido, acordaros, ¿eh? Esto no es un camión, aunque claramente lo conocemos como un camión, esto es un tractocamión con un semirremolque. Entonces, un camión de 3000 kg de masa, aunque mida 8 metros, puede puede usar el tercer carril, ¿vale? Entonces, si tienes en camión, lo que importa es lo que pesa. Si es un conjunto de vehículos, yo que sé, tú que vas con un turismo y una caravana enganchada detrás, si mides 7 metros y medio, pues no puedo usar el tercer carril para adelantar, como mucho el segundo. Está claro.

Avanzamos. Bien, ahora vamos a ver una serie de carriles especiales que os dan un poquito de guerra, pero vamos a entenderlos, ¿vale? Por ejemplo, para dar fluidez a la circulación, tenemos eh el carril habilitado en sentido contrario al habitual, ¿vale? Que es este de aquí, sí. Carril habilitado en sentido contrario al habitual por razones de fluidez. Por ejemplo, imagínate operación salida, vacaciones, un montón de tráfico que sale de la ciudad, casi nadie vuelve, ¿verdad? Y como hay tanto tráfico, lo que hace la policía es, aprovechando que tiene dos calzadas, aprovecha un carril de la calzada contraria, ¿vale? Y lo habilita en sentido contrario al habitual por razones de fluidez. ¿Se puede meter todo el mundo por ahí? No, solamente se pueden meter turismos sin remolque y motocicletas por razones de fluidez. Turismo sin remolque y motocicletas. Y tienen que ir de alguna manera, sí, tienen que ir entre 80, máximo y 60, mínimo, y con las luces puestas, ¿vale? Solamente turismos sin remolque y motocicletas con las luces puestas y 80 máximo, 60 mínimo. Los del otro lado del cono, también con las luces puestas, ¿eh? Que se les tiene que ver bien, porque solo les separa una línea de conos, ¿eh? Bien, pero ¿qué pasa si en la misma situación no no habilitan un carril habilitado en sentido contrario por fluidez, sino por razones de obra? Vamos a suponer que están asfaltando la carretera del otro lado y habilitan un carril habilitado en sentido contrario habitual por razones de obra, ¿veis este de aquí? Por razones de obra, pues en ese caso ya ahí sí que se puede meter cualquiera, ¿vale? Eso sí, eh, tienen que ir entre 80 y 60 también. Pueden ir todos, ¿vale? Tienen que ir entre 80 y 60 y con las luces encendidas, ¿vale? Repito, entonces, en el carril habilitado en sentido contrario, tienes que diferenciar entre si es por fluidez, solo se puede turismo sin remolque y motocicletas, o es por obras, que ahí ya se puede meter todo el mundo entre 80 y 60 y con las luces. Más carril adicional circunstancial. Aquí no tenemos la suerte de tener dos calzadas. Entonces, ¿qué es lo que hace la policía para darle más fluidez? Este también es por fluidez, pues aprovecha los arcenes, pone aquí en medio una serie de conos y ya tenemos dos carriles para venir, por ejemplo, y uno para ir. A esto se le llama carril adicional circunstancial, por las circunstancias han adicional un carril más. Los tres tienen que ir entre 80 y 60 y los tres tienen que ir con las luces encendidas, de acuerdo. Carril adicional circunstancial por razones de fluidez. Otro carril especial, carril reversible, es este que está delimitado por la doble línea discontinua, ¿sí? El carril reversible, como su nombre indica, unas veces está en un sentido y otras veces está en otro, dependiendo de cómo estén esos semáforos cuadrados, una flecha verde puedo pasar, una oblicua que me separe y una flecha roja que lo van a habilitar en sentido contrario. Estos carriles, generalmente, suelen estar en las ciudades, en las grandes ciudades. No es lo mismo a las 9 de la mañana que va todo el mundo a trabajar, o a las 2 de la tarde que viene todo el mundo de trabajar. Depende de lo que interese, lo habilitan en un sentido o en otro, dependiendo de cómo estén los semáforos. Y a estos carriles, los que están delimitados por la doble línea discontinua, se les llama carriles reversibles. Oye, Igor, ¿y estos tienen que ir entre 80 y 60? No, porque esto, como suele estar dentro de la ciudad, pues será el de la vía 50 o 30, el que sea, de acuerdo, eh, la velocidad será la de la vía, de acuerdo. Pero eso sí, con las luces encendidas, eso sí tienen que llevar, eh, tanto de día como de noche. Otro carril especial, este nos trae un poco de cabeza, el carril VAO. VAO significa vehículos de alta ocupación. Y estos carriles, pues se suelen usar para que no acceda tanto vehículo a esa zona, por ejemplo, a las grandes ciudades o imagínate que esta carretera va a la playa. Por muy grande que sea el parking en verano, ¿verdad? Se monta ahí unos pites ahí para aparcar con tanto vehículo que accede, pues en vez de para que cuatro amigos vayan cada uno con su coche, vayan los cuatro en un coche y acceda menos vehículos a esa zona, pues quitan estos carriles VAO, aparte que también tiene más fluidez y llegas antes, ¿vale? Entonces, depende cómo estén los carteles, pues te informa de que como mínimo tiene que llevar dos ocupantes o tres. Eso significa que todos los vehículos que vayan por ahí tienen que ir con dos ocupantes o con tres. No puede ir uno solo, de acuerdo. Depende lo que ponga la señalización. Eso es un carril VAO, vehículo de alta ocupación, ¿vale? Pero se puede meter todo el mundo, digamos que los que llevan mercancías no, o sea, camiones y furgonetas no, ¿vale? Entonces, ¿quiénes se pueden meter en estos carriles VAO? Los turismos sin remolque, las motocicletas, de acuerdo, eh, los mixtos adaptables también se podrían meter. Y luego hay una serie de usuarios que se pueden meter solos con un solo conductor. Por ejemplo, de la motocicleta o triciclo, ese se puede meter solo, ¿vale? El de la moto, como es un vehículo que tiene mucha más fluidez, se puede meter solo, aunque vaya un conductor, ¿eh? El de minusválidos también puede ir solo, ¿vale? No hace falta que lleve el número de ocupantes que ponga la señal. O también el autobús, un autobús de línea regular, ¿verdad? De más de 3500 kg, pues si va solo el conductor, también podría meterse por un carril VAO, que se suele llamar, ¿vale? Eh, el de servicio de urgencia, en servicio de urgencia, también, por ejemplo, pregunta de test, oye, en un carril VAO, un camión de bomberos en servicio de urgencia, ¿se podría meter? Y decís, no, no, que Igor me ha dicho que camiones no. Ojo, si va en servicio de urgencia, por supuesto que se puede meter, de acuerdo. Los que no se pueden meter son turismos con remolque, camiones, furgonetas, que hemos dicho, ¿vale? Peatones, los ciclomotores, estos no se pueden meter por un carril VAO, ¿eh? Turismos sin remolque, motocicletas y mismo mixto adaptable, estos de aquí se puede meter solos, ¿eh? El minusválido solo se puede meter. Otro carril especial, el carril de aceleración. Generalmente solo está en la entrada de autopistas o autovías, aunque también puede ser una carretera convencional, y es para coger velocidad y que sea más fácil entrar. Nos ponemos a la velocidad de los vehículos que vienen y así es más fácil entrar. El que entra por el carril de aceleración tiene que ceder el paso a los que van por la vía a la que te va, vas a acceder, de acuerdo. Entonces, ¿caso de necesitar parar dónde lo haremos? Esto es importante, al principio del carril, de acuerdo. Y luego, a la salida, tenemos el carril de deceleración, que como su nombre indica, es para decelerar, ¿eh? Una vez que salimos, pues ya empezamos a frenar, no frenamos en medio de la autopista. Otro carril especial, el carril bus taxi, eh, está delimitado por una línea más ancha, como su nombre indica, si pone bus, es solo para los autobuses. Y si pone bus taxi, puede y los autobuses y los taxis. Carril bici, por ejemplo, pues es para los ciclistas, solamente las bicis. Y un carril trenzado, un carril trenzado es uno que a la vez es carril de aceleración y carril de deceleración, es para entrar y para salir, por eso se llama trenzado, que es como una trenza, ¿vale? Veis este camión, si quiere salir, pues tendrá que organizarse un poco con estos que tendrá que correr más y vale tanto para entrar como para salir, por eso se llama carril trenzado.

Bueno, vamos avanzando. Ya hemos visto por dónde hay que circular. Vamos a ver ahora cómo hay que circular, ¿eh? Hay que tener en cuenta que siempre hay que llevar una distancia frontal de seguridad, ¿vale? Que será de dos o tres segundos, de acuerdo. Eso, ¿qué significa? Que cuando el de delante pase por algún punto de referencia, como una señal o algo así, hasta dos o tres segundos después no he tenido que llegar yo, de acuerdo. Eh, los vehículos de más de 3500 kg de masa máxima autorizada, camiones grandes, autobuses, tienen que dejar como mínimo 50 metros. Nada de dos, tres segundos, nada, ¿eh? Los vehículos de más de 3500, distancia frontal, tienen que dejar como mínimo 50 metros. Aprendido. Y esto que viene ahora, nos lo tenemos que aprender, ¿vale? Dentro de un túnel, claro, si tenemos un golpe dentro de un túnel, un accidente, pues es mucho más grave, porque como no podemos salir, estamos cerrados, pues claro, imagínate. Entonces, dentro de un túnel, ¿qué distancia tengo que dejar con respecto al de delante? Pues tengo que dejar 100 metros o 4 segundos, depende cómo lo miremos, ¿vale? 100 metros o 4 segundos. Pero si lo que llevo conduciendo es un vehículo de más de 3500 kg, un camión grande, un autobús, que tienen mucho más peso y les cuesta mucho más frenar, tengo que dejar 150 metros o 6 segundos, ¿vale? 150 metros o 6 segundos. Nos lo tendemos que aprender, ¿eh? Dentro de un túnel, 100 metros o 4 segundos, y si es un vehículo de más de 3500, 150 metros o 6 segundos, ¿vale? Claro, para medir un poco, tenemos lo que se llaman los galones de distancia, que lo suelen poner, ¿eh? ¿Qué significa? Cuando tú estás en una de las vallas, tienes que ver ya la siguiente, o el coche de delante no te la tape. Si la ves, estás a suficiente distancia. Se llaman galones de distancia para poder medir tú si vas a una distancia adecuada o no con respecto al de delante. Distancia lateral de seguridad, también es muy importante, eh, para circular, para adelantar, para todo, sobre todo cuando adelantamos a usuarios débiles, como ciclistas, peatones, ciclomotores, de acuerdo, eh, a los ciclistas, importante, tanto dentro como fuera de poblado, hay que dejar metro y medio e invadir el carril contrario, de acuerdo. O sea, no me basta con separarme un poco, no, no, no, sepárala más de metro y medio, de acuerdo. Y si tienes dos carriles para tu sentido, no basta con separarte medio metro y medio e invadir un poco, eh, te tienes que cambiar totalmente de carril si los dos carriles son para tu sentido, de acuerdo. Es muy importante con ciclistas y usuarios débiles, pero pero aunque circules y rebases a un obstáculo, también.

Bueno, y seguimos por cómo hay que circular, pero en este caso vamos a hablar de las velocidades, de acuerdo, de los límites de velocidad genéricos. Los límites de velocidad genéricos. Tú llevas un vehículo por una vía, pues tienes que saber qué límite genérico tienes. Otra cosa es que ponga una señal, eso es un límite específico para ese tramo. Vamos a hablar de los límites genéricos dependiendo de la vía por la que vayas y dependiendo del vehículo que lleves. Primero, vamos a empezar por los límites de velocidad genéricos en vías interurbanas, o sea, vamos a hablar fuera de poblado. Bueno, mira, tenemos este este cuadro que en principio parece muy raro, ¿vale? Pero estas seis velocidades os las tenéis que saber, de acuerdo. Mirad, vamos a dividir primero, eh, qué dos tipos de vía tenemos. Recordar que dentro de poblado hablaremos luego, ¿vale? Fuera de poblado, ¿qué tenemos? Fuera de poblado, autopista y autovía y carretera convencional, ¿vale? Y luego aquí en las filas tenemos el tipo de vehículos. Bueno, este último lo podemos obviar, porque son los ciclomotores, que ya sabemos que van a 45 km/h siempre, ¿verdad? Como máximo. Entonces, esta de aquí, la última, la podemos quitar, de acuerdo. Entonces, primero, la primera columna, la que más puede correr, autopista y autovía, y la siguiente columna, carretera convencional. Bien, en cuanto a los vehículos, arriba del todo, los que más pueden correr son los turismos y motocicletas, de acuerdo, la pickup, etcétera. Turismo y motocicleta, el que más puede correr. El siguiente, autobús, vehículo derivado, mixto, o sea, los que llevan personas, ¿vale? Y la siguiente, que puede correr un poquito menos, los que llevan mercancías, o sea, camiones y furgonetas, ¿sí? Ya sé también lo de automóvil con remolque y tal, vamos a simplificarlo un poco, que luego esto con las preguntas de test os lo aprendéis, ¿vale? Entonces, los que más pueden correr, turismos y motocicletas. Luego, los que llevan personas, vamos a decirlo así, autobuses, mixtos, derivados. Y luego, los que llevan mercancías, camiones y furgonetas, ¿sí? Bueno, igual mañana no os acordáis si los camiones pueden correr más que el autobús o era el autobús el que podía correr más que el camión, ¿vale? Pues mirad, A de autobús en el abecedario viene antes que C de camión, ¿verdad? Pues el A, el autobús puede correr más. El camión, ya está. Eso no lo vais a olvidar, ¿de acuerdo? Bien, entonces, los dos primeros, estos los tenéis que aprender, ¿vale? Turismo y motocicleta, por una autopista, ¿cuál es su límite máximo? 120. Y por una carretera convencional, 90. Vale, esto nos los aprendemos. Y luego, para aprendernos estos cuatro de aquí abajo, pues mirad, estos cuatro de aquí abajo, lo primero, este de aquí, redondeamos a 100, de acuerdo. Y luego, vayas donde vayas, hay que quitarle 10. O sea, el de aquí, redondeamos a 100, y luego si le quitamos 10 aquí, 90. Si bajamos y le quito 10 aquí, 80. Aquí, si le bajo 90, y aquí, si vengo aquí, le quito 10, 80, ¿vale? De esta manera lo aprendemos construido así. Si, por ejemplo, a ti te preguntan, oye, un camión por una autopista, ¿qué límite de velocidad tiene? Y empiezas a ver, primero estaban los turismos y motocicletas, luego los autobuses y luego los camiones, o sea, está el tercero. Entonces, digamos, 120, redondeo a 100 y le quito 10, entonces 90. Entonces, estas seis, os las tenéis que aprender, cada uno que se lo aprenda de la manera que quiera, de acuerdo. Estos son los límites máximos genéricos, ¿sí? Pero luego están los límites mínimos, ¿eh? Tú no puedes ir todo el espacio que te dé la gana, ¿eh? De acuerdo. Eh, los límites mínimos en autopista, autovía, ya lo hemos visto, era 60, ¿verdad? A menos de 60 en condiciones normales, no se puede ir en una autopista de autovía. Bueno, pues en el resto de vías, el límite mínimo generalmente es la mitad de la máxima. O sea, si la máxima es 90, la mínima, la mitad, 45. Si es 80, pues la mínima, la mitad, 40, de acuerdo. Bueno, y ahora vamos a hablar de unos límites concretos que nos Tendremos que aprender, ¿vale? Por ejemplo, mercancías peligrosas. Esta plaquita naranja significa mercancías peligrosas, por ejemplo, un camión de gasolina, ¿sí? Tanto fuera como dentro de poblado, hay que restarle 10 km/h a su límite genérico. Por ejemplo, hemos dicho antes que un camión por una autopista, ¿cuál era su límite máximo? 120, 100, 90. Pero si lleva mercancías peligrosas, ¿cuánto será? Hay que restarle 10, 80, de acuerdo. Pues eso, mercancías peligrosas, restarle 10, tanto dentro como fuera. Transporte escolar, también hay que restarle 10, pero solamente fuera de poblado. Por ejemplo, un autobús normal y corriente por una autopista, ¿cuál es su límite máximo? A ver, un autobús era 120, máximo 100. Un autobús, 100. Pero si lleva transporte escolar, hay que restarle 10, entonces sería 90. Si lleva niños, sería 90, ¿vale? Más cosas, eh, una autovía o autopista dentro de poblado, ¿vale? Dentro de poblado, su límite es una autopista, una autovía dentro de poblado, ¿sí? Imagínate que hay una autopista y han construido casas a ambos lados de acuerdo. Acordaros que están valladas, ¿eh? Vale, entonces, autopista o autovía dentro de poblado, 80 es el límite máximo para todo el mundo, ¿sí? Más vehículos especiales sin luz de freno. Esto es importante, 25 por hora. No puede ir más deprisa, ¿vale? Un tractor o lo que sea, un vehículo especial que no tenga luz de freno, no puedo avisar que va a frenar, tiene que ir muy despacio, de acuerdo, para no sorprender a nadie, ¿eh? O con o motocultores, 25 por hora, de acuerdo. Eh, si superan los 60 km/h es 70 y el resto 40. Por ejemplo, una barredora que va por encima de la acera, su límite máximo será 40. Bien. Y por último, ciclos, ciclomotores, triciclos ligeros, cuadriciclos ligeros, ya lo sabemos, ¿verdad? 45 km/h. Bien, ya hemos hablado de los límites genéricos de velocidad fuera de poblado, pero ahora vamos a hablar dentro de poblado, en vías urbanas. Bien, dentro del poblado tenemos unos límites que son, suelen ser 50 o 30 o 20. ¿Por qué han puesto esos límites de velocidad? Pues mirad, porque esta es la curva, eh, en la que esta es la velocidad y aquí está la probabilidad de que tú, por ejemplo, mates o sea muy grave la lesión de un atropellado, de un peatón atropellado, ¿vale? A partir de 50, a partir de 30, ya veis que sube exponencialmente. Y si tú atropellas a alguien a 60 o 70 por hora, pues hay prácticamente muchas posibilidades de matarlo. Por ejemplo, en cambio, a 20 por hora, pues hay muy pocas, porque te da tiempo a reaccionar, el golpe es más bajo. Por eso los límites dentro de poblado son estos.

Vale, porque dependen de la gravedad de los atropellos. Entonces, tenemos unos nuevos límites porque esto cambió hace dos o tres años. Vale, eh, dentro de poblado es muy simple. Mira, si las vías tienen dos o más carriles, es 50. Si eh tiene solo un carril, 30. Y si la plataforma es única, o sea, la calzada y la acera están al mismo nivel, 20.

Vías de dos o más carriles por sentido, el límite es 50. Vale, aquí, por ejemplo, pues el límite sería 50. Aquí, que tengo dos carriles para mi sentido, pues 50. ¿Hasta ahí todo de acuerdo, no? 50 el límite genérico, eh, otra cosa es que ponga una señal. Bien, si solo tiene un carril, 30. ¿Veis? Aquí, pues el límite sería 30, aunque no ponga ninguna señal. Eh, aquí el límite sería 30. Aquí sería 30 el límite. Ojo, 30 para este sentido, pero este sentido tiene dos carriles. ¿Cuál será el límite para este sentido? 50. Vale, ellos tienen un límite de 50 porque tienen dos carriles o más, y nosotros, por ejemplo, que vamos en este sentido, tendríamos 30 porque solo hay un carril. Eh, y vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera, sería 20. ¿Veis? Por ejemplo, esto es 20 porque están al mismo nivel la acera y la calzada, digamos una zona peatonal, ¿verdad? 20 por hora, 20 por hora, 20 por hora.

Bueno, a ver, si nos ha quedado claro, sí. Mirad, tenemos que hacer lo siguiente: primero, contar solo los carriles para mi sentido de circulación, como hemos dicho. Eh, si tú quieres saber qué límite tienes en tu sentido, te da igual los carriles que hay en el otro. Eh, vale, como vemos, este carril tiene 30, en cambio, el sentido contrario tiene 50, como hemos visto antes. Vale, muy bien.

Segundo, contar solo los carriles en los cuales me puedo meter yo con mi turismo. Quiero decir, por ejemplo, aquí, ¿por qué es 36 carriles? Porque uno es bus-taxi, entonces no cuenta. ¿Cuántos carriles tienes tú aquí para ir con tu turismo? Uno, ¿verdad? Por lo tanto, el límite es 30 porque solo tienes uno. Vale, y aquí también. Aquí solo pones las bicis, por lo tanto, ¿cuántos carriles tienes para ir con tu turismo? Uno, por eso el límite es 30. Solo hay que contar los carriles que sean para ti. ¿Ves? Aquí es 30 porque solo tengo un carril. Tanto si es un carril para mí, 30.

Y por último, hacer caso a las señales específicas de velocidad, eh, verticales y horizontales. Por ejemplo, aquí, aquí hay varios carriles, el límite sería 50, pero han puesto una señal específica de límite máximo de 20 por obras. Bueno, pues entonces, a partir de aquí, el límite es 20. Eh, vale, hay que hacer caso a las señales específicas, tanto eh en el suelo como verticales. Eh, por ejemplo, eh, aquí es un carril, sería 30, pero como no hay pasos peatonales ni nada, pues me han puesto una señal de 50 y puedo ir hasta 50, aunque solo hay un carril. Vale, entonces, así ya lo tenemos claro.

Más, en una travesía, el límite es 50, aunque solo tenga un carril, vale. Recordad que era una travesía. Una travesía, un tramo de vía interurbana que atraviesa un poblado, un trozo de carretera, ¿verdad? que está dentro de poblado. Ese cacho de carretera que está dentro de poblado le llamamos travesía y el límite es 50, aunque solo tenga un carril. Eh, ¿veis? Aquí tenemos, pues, una travesía. A partir de aquí, 50 hasta que salgamos de poblado en esta recta.

Y recordar, autovía y autopista urbana dentro de poblado, el límite es 80 para todo el mundo. ¿Veis? Autovía o autopista dentro de poblado, límite 80. Nos lo aprendemos. Pues ya sabemos los límites genéricos. También, dentro de poblado, independientemente de cuáles sean los límites genéricos, siempre hay que llevar una velocidad adecuada de acuerdo a la vía por la que vamos. Pues depende, si es una recta, hay muchas curvas, al tráfico que haya, no es lo mismo que haya atasco, que voy solo por la carretera, de acuerdo, y a la climatología. Es muy importante siempre llevar una velocidad adecuada.

Por lo tanto, hay situaciones en las que hay que moderar la velocidad, o sea, ir un poquito más despacio, vale. Por ejemplo, eh, donde existan usuarios débiles. Oye, voy a acercarme a un paso para peatones, pues tendré que moderar la velocidad. Voy a adelantar a unos ciclistas, tendré que moderar la velocidad. Eh, se han bajado del autobús y yo estoy pasando cerca. Situaciones en las que hay que moderar la velocidad, de acuerdo, independientemente cuál sea el límite. Al aproximarse a otros vehículos también. Hoy hay un coche averiado ahí, pues modero la velocidad por si acaso, no vaya a ser que haya una pieza en el suelo o algo. Eh, o, por ejemplo, me voy a cruzar con este y me está deslumbrando. Por ejemplo, situaciones en las que hay que moderar la velocidad con poca adherencia o visibilidad. También está la carretera nevada, pues habrá que ir más despacio, habrá que moderar la velocidad, independientemente que aquí sea una autopista y el límite para mi turismo me ha dicho Igor que es 120. Hombre, ya, pero con esta nevada no vamos a ir a 120. No, bueno, algunos sí, ¿verdad? Pues no, no, de acuerdo, siempre hay que llevar una velocidad adecuada. Eh, o está lloviendo, falta visibilidad porque hay niebla, pues hay que moderar la velocidad.

O donde tenga que ceder el paso. Por ejemplo, llego a un paso para peatones o llego a una glorieta, pues entonces tendré que moderar la velocidad. Llego a un estrechamiento, hay que moderar la velocidad porque voy a ceder. Entonces, ¿qué significa que también tengo que mostrar mi propósito de ceder el paso? Sí, sí, sí, ya sé que le voy a hacer el paso, pero no puedes llegar a toda velocidad, de acuerdo, que luego venís conmigo en el coche y llegáis a las glorietas super lanzados, de acuerdo, entonces hay que moderar la velocidad para que las demás personas no se asusten y tengan claro que tienes intención de cederles el paso. Eh, por ejemplo, cuando llegamos a un paso a nivel, también hay que moderar la velocidad. O también cuando lo exija la vía. Pues, oye, esto está lleno de curvas, pues habrá que moderar la velocidad. No es que aquí el límite es 90, como no pone nada, ya, pero con estas curvas igual hay que ir más despacio.

Bueno, ¿qué tal? ¿Vamos bien? ¿Avanzamos un poquito más? Bueno, pues ahora vamos a hablar de la prioridad. De acuerdo, primero veremos la prioridad en las intersecciones, luego hablaremos de la prioridad con respecto a peatones, ciclistas, animales, después hablaremos de la prioridad con respecto a vehículos en servicio de urgencia y, por último, hablaremos de la prioridad en los estrechamientos.

Vamos a hablar de la prioridad en intersecciones. Una intersección es un cruce de vías al mismo nivel, lo que llamamos un cruce, ¿vale? Y una glorieta es un cruce de vías regulado de forma giratoria, ¿vale? En cuanto a las intersecciones, tenemos intersecciones señalizadas o intersecciones sin señalizar. Las intersecciones señalizadas, pues fácil, estarán reguladas por un semáforo, señales, entonces ya sabemos quién tiene que pasar primero, de acuerdo. En esas no hay ningún problema. Eh, pues si hay señales, pues está todo organizado, no hay ningún problema. Y luego están las intersecciones sin señalizar, de acuerdo. En este caso, ¿quién pasa primero si no hay ningún Ceda, no hay ningún semáforo ni nada? Entonces aplicamos la norma general que dice que hay que ceder a los que vengan por la derecha. Vale, en este caso, ¿quién pasaría primero? ¿El amarillo, el rojo, el azul? Pues el ejercicio que tienes que hacer es sentarte en cada coche. A ver, siéntate imaginariamente en el azul. Viene alguien por tu derecha, ¿sí, verdad? Pues entonces no puedes pasar, tienes que dejarle pasar a ese que va por tu derecha. Siéntate en el rojo. ¿Viene alguien por tu derecha? ¿Sí, verdad? Pues entonces tampoco puedes pasar. Siéntate en el amarillo. No viene nadie, ¿verdad? Entonces, primero pasaría el amarillo, luego el rojo y luego el azul. De acuerdo.

Aquí, por ejemplo, ¿pasaría primero el ciclomotor, el azul o el amarillo? Mmmm, vale, pues pasa primero el ciclomotor, luego el amarillo y luego el azul. Cuidado, eh, porque como están estas líneas aquí, penséis que el azul pasa antes que el amarillo porque penséis que con esta línea le tiene que ceder. La línea esta no dice que hay que ceder, eh. Eso no es un Ceda al paso. Dice que si se tiene que parar el amarillo para dejarle pasar al ciclomotor, se tiene que parar en esa línea, no más dentro. Pero una vez pasa el ciclomotor, luego pasará el amarillo porque el azul no puede pasar porque el amarillo viene por su derecha, de acuerdo. No. Entonces, como norma general, dejamos pasar al que venga por la derecha.

Aquí, por ejemplo, el coche naranja va a girar a la izquierda y el coche verde tiene que pasar primero. ¿Por qué? Pues porque al girar a la izquierda, el coche naranja, ¿quién viene por su derecha? En ese caso, el verde no. En cuanto giras, ya viene por tu derecha. ¿Y dónde le cedemos el paso? ¿Dónde tenemos que parar? En el eje central de la vía, sin sin invadir su carril, me quedo ahí quietico, detenido, hasta que no venga nadie de frente y entonces ya giro y me voy a la izquierda. Cuando giramos a la izquierda, si no hay ninguna señal, tenemos que dejar pasar a los que vengan de frente. Por esta norma de dejar pasar a los que vienen por tu derecha. Pero hay veces en las que, aunque no haya ninguna señal y vengan por la derecha, no tienen prioridad. Aunque vengan por la derecha y sea una intersección sin señalizar, eh, tres casos concretamente, vale.

El primero, si viene de una vía sin pavimentar y va a acceder a una vía pavimentada, aunque venga por la derecha, él es el que nos tiene que dejar pasar, vale. Segundo, si sale de un inmueble privado, como el garaje de su casa, es él el que tiene que dejar pasar a los de la vía principal, aunque venga por la derecha, eh. Y tercero, el que va por railes tiene siempre prioridad. Me da igual que venga por la derecha que por la izquierda, el que va por railes tiene prioridad.

Bueno, ahora vamos a hablar la prioridad con respecto a peatones. Los peatones tienen prioridad en los pasos para peatones, siempre que no estén regulados por semáforos, pues tienen prioridad. También tienen prioridad cuando tú giras con tu vehículo y nada más girar hay un peatón cruzando, aunque no tenga paso para peatones, tiene prioridad el peatón, eh, de acuerdo. Si nada más giras, ya te encuentras alguien cruzando, tiene prioridad el peatón. En el arcén también tiene prioridad el peatón. Tú vas a salir al camino, vas a atravesar el arcén, tiene prioridad el peatón. Y cuando se han bajado de un autobús o van a subir al autobús, hasta al próximo refugio o acera, tienen prioridad los peatones. En la acera, por supuesto que tienen prioridad los peatones. Si vas a salir con tu turismo, por ejemplo, de tu garaje, de tu casa, y vas a atravesar la acera, que sepas que tienen prioridad los peatones. También, cuando es un grupo de peatones organizados, tienen prioridad. Pues esta banda de música, una manifestación, tienen prioridad con respecto a ciclistas, pues parecido. Los ciclistas tienen prioridad en los pasos para ciclistas. Esta línea discontinua, esto es un paso para ciclistas. También, si giras y hay un ciclista cruzando, tiene prioridad. En el arcén, tiene prioridad el ciclista. Y cuando un grupo de ciclistas, el primero ya ha entrado en la intersección, tienes que dejar pasar a todo el grupo, de acuerdo, porque se considera una única unidad, como si fuera un vehículo grande. Eh, ha entrado el primero, pues ya tienes que dejar pasar a todo el pelotón.

Con respecto a animales, ¿dónde tienen prioridad los animales? Pues mirad, esta señal triangular, que la veremos luego, significa peligro porque puede haber animales domésticos ahí adelante. Igual te encuentras una vaca ahí en medio de acuerdo, pero si debajo tiene la palabra "Cañada", tienen prioridad los animales, vale. Cañada son antiguos caminos de pastoreo, pues que igual han quedado algunos y han construido una carretera por medio. Entonces, si está debajo la palabra "Cañada", tienen prioridad los animales. Para que tengan prioridad, tiene que tener la palabra "Cañada", eh. Solo la señal no les da prioridad, de acuerdo. Aquí, por ejemplo, si viene el ganado, tiene prioridad. No, simplemente te dice que tengas cuidado, no vaya a ser que te sorprenda y tengas un animal ahí en medio del camino, de acuerdo. Para que tengan prioridad, tiene que tener la palabra "Cañada".

Con respecto a vehículos prioritarios en servicio de urgencia, pues los vehículos prioritarios en servicio de urgencia tienen siempre prioridad, de acuerdo, y entre comillas, pueden hacer lo que quieran y meterse donde quieran, siempre bajo su responsabilidad y sin poner en peligro ni a nada ni a nadie, de acuerdo. Un vehículo prioritario, tú tienes semáforo en verde, pero viene la ambulancia con servicio de urgencia, pues tiene prioridad, de acuerdo. Te paras y tiene que pasar primero la ambulancia. Para que vayan en servicio de urgencia, con que vayan con las luces de urgencia encendidas, ya les vale, de acuerdo. Suelen poner también la sirena, pues en cruces eh que no se ve bien o para abrir pasos si hay un atasco, pero generalmente solo van con las luces de urgencia.

Y ahora, vehículo no prioritario que va en servicio de urgencia. Imagínate que has estado en el monte y a un amigo tuyo, pues se ha roto la pierna, se está desangrando, no tienes cobertura para llamar a una ambulancia y le llevas en tu vehículo en servicio de urgencia al hospital. Por ejemplo, ¿cómo se puede hacer para indicar que voy en servicio de urgencia? Puedo poner las luces de emergencia, que son los cuatro intermitentes puestos a la vez, vale. Puedo agitar un pañuelo blanco, incluso puedo usar el claxon, de acuerdo. Con esto estoy indicando que voy en servicio de urgencia, pero ojo, tú no eres una ambulancia, eh. Tú no tienes prioridad, de acuerdo. Lo único que estás haciendo es pedir la colaboración de los demás. Sí, sí, sí, me has visto, me dejas pasar, vale, pues paso, pero no puedes hacer lo que te da la gana y especialmente tienes que respetar las normas, eh.

Y por último, vamos a hablar de la prioridad en los estrechamientos. Una calle de un pueblo estrecha, un puente estrecho, para eso tenemos estas dos señales, de acuerdo. Si miramos la flecha que está en nuestro sentido, esta que está roja, ¿qué significa? Que tiene que pasar el otro. Y si yo tengo esta señal, la flecha de sentido está blanca, ¿eso qué significa? Que paso yo primero. Entonces, aquí, como veis, están las señales, pasa primero el coche verde porque está regulado por señales. Ent, si está regulado por señales, no hay ningún problema. Oye, Igor, ¿y qué pasa si no está regulado por señales? Pues que entonces pasa primero el que ha entrado primero en el estrechamiento, de acuerdo. Ya. ¿Y si hemos entrado los dos? ¿Quién, quién pasaría entonces primero? El que tenga más dificultad para maniobrar marcha atrás, vale. Eh, un turismo con remolque y aquí un camión con remolque, y están los dos, ya que han entrado los dos, ¿quién pasaría primero? Pues el camión pasaría primero porque tiene más dificultad para ir marcha atrás, de acuerdo. Ojo, eh, en las preguntas de test tenéis que tener claro qué os están preguntando, porque en este ejemplo, por ejemplo, si yo os pregunto quién tiene prioridad es el camión, pero si os pregunto quién tiene que echar marcha atrás, el turismo. Pues fijaros bien para no fallar, vale.

Y por último, un estrechamiento en pendiente, ¿quién tiene prioridad? En principio, el que va en sentido ascendente, el que sube, de acuerdo, salvo que tenga algún apartadero o apeadero que se pueda apartar. ¿Por qué? Porque si tú, imagínate que vas bajando y frenas, pues luego al soltar el freno, eso sigue bajando. Pero como pare el que sube, luego para. Por eso tiene prioridad el que sube, eh, generalmente, a no ser que tenga un sitio para apartarse.

Bueno, continuamos con el siguiente tema. Maniobras. Una maniobra es cualquier cambio voluntario que altera las circunstancias normales de circulación, es decir, me cambio de carril, giro a la derecha, giro a la izquierda, todo eso son maniobras, vale. Vamos a ir viendo cómo se hacen todas las maniobras. Primero, incorporación a la circulación, luego veremos el desplazamiento lateral o cambio de carril, luego veremos los adelantamientos, luego los cambios de dirección, el cambio de sentido y por último terminaremos con las inmovilizaciones, paradas, estacionamientos y marcha atrás. Todas las maniobras se realizan en este orden, eh. Primero se observa que se puede hacer, luego se señaliza lo que vamos a hacer y por último se hace la maniobra de manera gradual y progresiva, nada de brusquedades ni ni nada de eso.

La observación se realiza bien directamente por los cristales del vehículo o por los espejos retrovisores de acuerdo. Eh, los espejos retrovisores obligatorios en un vehículo son el interior y el exterior izquierdo. Esos son los obligatorios, pero si del interior no voy a ver bien, obligatoriamente tengo que sustituirlo por el exterior derecho, de acuerdo. ¿Por qué no voy a ver bien del interior? Pues porque llevo un remolque o llevo una furgoneta o un camión, un autobús, entonces el interior no voy a ver. Por lo tanto, sí que tengo que llevar el exterior derecho. Eh, pero obligatorios son el interior y el exterior izquierdo. Las motos, si la moto no va a alcanzar los 100 km/h, con el espejo retrovisor izquierdo es suficiente, pero si la moto va a superar los 100 km/h, obligatoriamente tiene que tener los dos espejos retrovisores. Los espejos tienen que estar bien colocados, bien reglados, de acuerdo, para que podamos ver bien el lateral, lo que tenemos por detrás y el lateral de nuestro vehículo, no nuestro vehículo, sino lo que tenemos al lado. ¿Por qué tienen que estar bien reglados? Porque si siempre se crea aquí una zona que se llama ángulo muerto o zona zona muerta o ángulo ciego, vale, en el cual puede haber algún vehículo y pensemos que no hay nadie, no lo veamos hasta el último momento y podemos tener algún disgusto. Sí, los espejos exteriores son convexos. Si tú tienes una cuchara, ¿verdad? La parte del cuenco, la parte cóncava, está la parte cóncava y el exterior es la parte convexa, de acuerdo. Los espejos exteriores son un poquito convexos para que nos enseñen mucho más ángulo, vale. Al ser convexos, la imagen que ofrece es como más pequeña y alejada, sobre todo como más pequeña, pero eso sí, te enseña mucho más ángulo, vale. Los espejos interiores son planos, normales y corrientes, sí, se ve bien la distancia y el tamaño de lo que tenemos detrás.

Las maniobras se señalizan fundamentalmente con los indicadores ópticos, vale. Para señalizar que vamos a ir a la izquierda, lo haremos poniendo el intermitente izquierdo, pero si lo tengo estropeado o averiado, también puedo usar el brazo, puedo sacar el brazo por la ventanilla y así indico que voy a ir a la izquierda. Para indicar que voy a ir a la derecha, usaremos el indicador, el intermitente derecho, pero si lo tengo averiado, puedo usar también el brazo, sacando el brazo por la ventanilla doblado, significa que voy a girar a la derecha. Las luces de emergencia son los cuatro indicadores puestos a la vez. Cada vez que tocamos el freno, se encienden dos o tres luces rojas en la parte de atrás. Cada vez que tocamos el freno, pero si lo tengo averiado, puedo indicar que voy a frenar moviendo el brazo hacia arriba y hacia hacia abajo por la ventanilla. Y cada vez que metemos la marcha atrás, se enciende una o dos luces blancas en la parte de atrás para indicar que ese vehículo va a ir hacia atrás. Si lo tengo estropeado esa iluminación, pues puedo indicar que voy hacia atrás sacando el brazo con la palma hacia atrás, está indicando que va el vehículo hacia atrás.

Pregunta: si este vehículo me está indicando que va a girar a la derecha con intermitente, pero con el brazo me dice que va a ir a la izquierda, ¿a qué hacemos caso? ¿Al intermitente o al brazo? Al brazo, porque puede ser que tenga el intermitente estropeado y que no se le apague, de acuerdo. El brazo no creo que lo tenga roto.

Señales acústicas. La bocina, el claxon. ¿Cuándo lo podemos utilizar? Pues dentro de poblado, solamente lo podemos utilizar para evitar un accidente. Pues alguien que no te ve, pues puedes pitar pues para evitar el accidente, de acuerdo. No vale ni para celebrar los goles de tu equipo ni para saludar a tus amigos, eh, de acuerdo, que se suele hacer, pero es contaminación acústica, vale. Y fuera de poblado, se puede pitar también para eh evitar un accidente y con el propósito de adelantar. ¿Cómo avisamos que vamos a adelantar? Al de delante le podemos pitar para que no se asuste, no se suele hacer, pero ¿cómo avisamos que vamos a adelantar? Podemos avisar usando el claxon, de acuerdo. También, tanto dentro como fuera de poblado, podemos usar el claxon en servicio de urgencia, vale. Somos un vehículo no prioritario en servicio de urgencia, podemos usar el claxon para pedir la colaboración de los demás.

Las ráfagas de luces o destellos las podemos usar tanto dentro como fuera de poblado para evitar un accidente, de acuerdo. Y fuera de poblado también se suele hacer para avisar que vamos a adelantar. También en servicio de urgencia. Esto, tanto dentro como fuera de poblado.

Bueno, pues vamos a ir viendo todas las maniobras. Sí. La primera maniobra que vamos a ver es incorporación a la circulación. Incorporarse a la circulación podemos hacerlo, por ejemplo, desde un sitio estacionados o parados, vale. Y como todas las maniobras, hay que observar, señalizar lo que vamos a hacer y cuando podamos, lo hacemos. También nos podemos incorporar, por ejemplo, a una autopista o una carretera desde un carril de aceleración, como hemos visto antes, vale. Eh, caso de que tengamos que ceder el paso, ¿dónde pararemos el vehículo? ¿Al principio o al final del carril? Al principio del carril, vale. Así luego tenemos carril para [ __ ] carrerilla, porque si paramos al final, pues es muy difícil entrar porque no podemos [ __ ] velocidad. Si nos vamos a incorporar de un garaje privado, por ejemplo, hay que tener mucho cuidado si vamos a atravesar la acera porque los peatones tienen prioridad. También nos podemos incorporar a una vía pavimentada, por ejemplo, desde un camino. Los vehículos que vienen tienen que intentar facilitar en la medida de lo posible la incorporación, vale, pero eres tú el que va a salir, el que tiene que acceder a los demás. Lo que sí es importante es esto que viene ahora: a un autobús de línea regular en su parada señalizada, hay que, dentro de poblado, dentro, eh, facilitarle la incorporación y debemos hacer lo siguiente: desplazarlo lateralmente si es posible o reducir la velocidad sin brusquedad y si no es posible nada de esto, en todo caso, detenernos si fuera preciso, vale, si fuera preciso. Eh, porque ha por ahí una pregunta de test que os pregunta y siempre contestáis que sí, que sí, que me tengo que detener sí o sí. No, si con ir más despacio o cambiarme de carril ya le vale al autobús para incorporarse, no hace falta detenerme, pero si es preciso, hasta me detengo, eh, de acuerdo.

Otra maniobra: desplazamiento lateral y cambio de carril. Como todas las maniobras: observo, señalizo y luego realizo la maniobra.

Adelantamientos. Adelantar es pasar a alguien que va más despacio que nosotros, vale. Si está parado, no es un adelantamiento, es un rebasamiento. Entonces, si pasamos a alguien que va más despacio que nosotros, eso es un adelantamiento. Cosas que no se consideran adelantamiento, por ejemplo, no se considera adelantamiento que en un atasco, una cola de coches, pues vaya un poquito más de prisa que la otra, eso no se considera adelantamiento. Tampoco se considera adelantamiento, por ejemplo, el que está entrando por un carril de aceleración, que vaya más deprisa que el otro coche y le adelante, no se considera adelantamiento, por qué, porque va por un carril especial. El que realiza el adelantamiento, ¿qué debe hacer? Eh, si vas a adelantar, ¿qué tienes que hacer? Primero, comprobar que hay espacio suficiente, que no hay nada que lo prohíba, vale. Comprobar que el de delante no ha indicado que va a adelantar y comprobar que el de atrás no ha iniciado el adelantamiento. O sea, si tú vas a adelantar, tienes que ver que el de delante no ha marcado que va a adelantar y cuando mires por el espejo retrovisor, ver que el de atrás no ha iniciado ya el adelantamiento. Y el que se adelantado, ¿qué debe hacer? Nada, poca cosa, ceñirse al borde derecho y mantener la velocidad constante. No obstante, si te van a adelantar y el que te está adelantando tiene dificultades porque viene uno de frente y a lo mejor no le da tiempo a volver, puedes aminorar un poquito la marcha para facilitarle el adelantamiento, pero caso de que se necesite, eh. Si no, no tienes por qué correr menos ni nada. Si el que es adelantado es un vehículo voluminoso que no deja ver a los que tiene detrás, eh, ¿cuándo pone adelantar y tiene obligación de indicarnos bien con el indicador derecho o con el brazo que podemos adelantarle? Cuando él lo vea, pues nos puede indicar. Como norma general, se adelanta por la izquierda, lógico, ¿verdad? Si si circulamos por el carril de la derecha, pues como norma general, pues adelantaremos por la izquierda, vale. Pero hay tres ocasiones, tres, en las que se puede adelantar por la derecha. Por ejemplo, cuando el que está delante mía va a girar a la izquierda y me deja espacio, puedo adelantarle por la derecha. Dentro de poblado, si los carriles están delimitados, como ya hemos dicho, ¿verdad? Que puedes circular por el que te dé la gana, por el que mejor convenga a tu destino, pues ahí se puede adelantar por la derecha sin ningún problema. Y por último, cuando uno va por railes, le podemos adelantar por la derecha sin ningún problema. Al tranvía este le podemos adelantar por la derecha porque no se va a mover lateralmente, de acuerdo. En estas tres ocasiones se puede adelantar por la derecha, pero si no, como norma general, se adelanta por la izquierda.

Adelantamientos a usuarios frágiles, como por ejemplo, ciclistas, es metro y medio, vale, a los ciclistas, tanto dentro como fuera de poblado, e invadir el carril contrario, vale. Y si tienes dos carriles para tu sentido, te cambias todo el carril. Lo mismo a peatones que estén andando por la calzada. Siempre aminora un poquito la marcha, vale, modera la velocidad y la separación lateral es muy importante también cuando vamos a rebasar algún obstáculo que esté quieto, vale. No es propiamente un adelantamiento, pero mucho cuidado con las distancias laterales.

Bueno, vamos un momentito a la pizarra, que esto que os voy a contar ahora es importante, eh. Bien, vamos a suponer que vamos detrás de otro vehículo, ¿verdad? Y no lo vamos a adelantar. ¿Qué distancia frontal hay que hay que dejar? Pues la distancia frontal que hay que dejar, que ya hemos hablado de eso, ¿verdad? Son dos o tres segundos. Siempre, siempre, siempre será la distancia proporcional a la velocidad que llevemos, al tráfico que haya, a la climatología, a cómo esté la vía, de acuerdo. Siempre, siempre es la distancia proporcional, de acuerdo. Siempre. Pero solo en un caso, en un caso hay que dejar la distancia proporcional y un poquito más. Solo en un caso, eh. ¿En qué caso? Cuando vamos fuera de poblado, de acuerdo, en una carretera que tiene un carril por sentido y se puede adelantar. En ese caso, hay que dejar la distancia proporcional y un poquito más, por qué, porque si alguien nos va a adelantar y no le da tiempo o o ve que viene uno de frente, que tenga hueco para meterse entre los dos vehículos, de acuerdo. Muy importante, eh. Solo en este caso hay que dejar la distancia proporcional y un poquito más para facilitar el adelantamiento. Pero ojo, solo en ese caso, eh. Porque, por ejemplo, aquí, si está prohibido adelantar, pues nadie va a necesitar urgentemente meterse delante nuestra. Por lo tanto, aquí, ¿qué dejaríamos? La distancia proporcional. O por ejemplo, aquí, que tengo dos carriles para el mismo sentido, nadie me necesita urgentemente meterse delante nuestra. Entonces, ¿qué distancia frontal hay que dejar? La proporcional a la vía que vayamos, a la velocidad que tengamos, al suelo, a cómo está la climatología. Recuerda, fuera de poblado, un carril por sentido, que se puede adelantar y tú no tengas ninguna intención de adelantar, hay que dejar la distancia proporcional y un poquito más para facilitar el adelantamiento.

Bien, a continuación vamos a ver dónde está prohibido adelantar. Pues está prohibido adelantar donde haya una señal que lo prohíba, por ejemplo, una señal de prohibido adelantar vertical o una línea continua en el suelo. Pero cuidado, que la línea continua en el suelo, hay veces que sí la podemos atravesar, de acuerdo. Por ejemplo, si hay un obstáculo, una roca aquí enorme que ha caído del monte, un coche averiado, podríamos rebasarlo siempre que no venga nadie de frente, atravesando la línea continua, pero también se puede adelantar con línea continua, vale. Hay una serie de usuarios que van despacio y me permite la ley adelantar aunque haya línea continua, siempre que tenga visibilidad, eh. Si no veo lo que viene de frente, pues me espero hasta que tenga visibilidad, pero puedo pisar la línea continua, eh. Por ejemplo, para adelantar a ciclistas, puedo pisar la línea continua si tengo visibilidad de lo que viene de frente. También para adelantar peatones o para adelantar a un ciclomotor, para adelantar animales de montura o vehículos de tracción animal. A estos puedo adelantarles pisando la línea continua.

Bien, ¿dónde más está prohibido adelantar? Pues mira, al loro con esto, eh, esto es importante. Está prohibido adelantar a alguien que a su vez esté adelantando a otra persona, vale. O sea, este coche rojo está adelantando a esta moto o ciclomotor, que a su vez está adelantando a este ciclista. Pues el coche rojo lo está haciendo muy mal. Bueno, hasta ahí me vais entendiendo, ¿verdad? ¿Os ha quedado claro? Pues cuidado ahora, que falláis siempre la misma pregunta. Pregunta de test: ¿Puedo adelantar a alguien que está adelantando a otro? Claro, todos os ha quedado muy claro que no, que no, que eso no se puede hacer. Eh, cuidado. Respuesta: A) No, nunca. B) Solo fuera de poblado. C) Sí, si para ello no invado el sentido contrario. Pues la respuesta buena es la C, vale, porque si no invado el sentido contrario, ¿por qué no voy a poder adelantar? De acuerdo. Cuidado con esto, eh. Os queda muy claro que no se puede adelantar a alguien que a su vez está adelantando a otro, de acuerdo, pero si para ello no tengo que invadir el sentido contrario, pues entonces sí que puedo, vale. Por ejemplo, aquí. Oye, este coche rojo está adelantando al camión y este, esta furgoneta blanca de aquí, está adelantando al coche rojo, que a su vez está adelantando a otro. Claro, ¿por qué puede? Porque no invade el sentido contrario. Vale, entonces, cuidado, no os fijéis en la foto, que la respuesta aquí es que sí, si para ello no invado el sentido contrario. ¿Os ha quedado claro? ¿Claro? No, venga.

¿Dónde más está prohibido adelantar? Por ejemplo, donde no tengo visibilidad, vale. Si no tengo visibilidad, pues pues no puedo. Hay un día de niebla, pero ojo, eh, lo mismo, eh. Cuidado, que si no invado el sentido contrario, en la autopista que hemos visto antes, por mucho que haya niebla, bueno, pues si no invado el sentido contrario, podría adelantar, eh. Pero si no tengo visibilidad, por ejemplo, en un cambio de rasante. Esto que vemos aquí es un cambio de rasante. ¿Qué es un cambio de rasante? Pues que primero voy para arriba y luego para abajo, es es un cambio de rasante, o al revés, voy para abajo y luego para arriba. A eso se le llama cambio de rasante. En este caso, es un cambio de rasante de visibilidad reducida, por qué, porque no veo lo que viene de frente, de acuerdo. Entonces, si no veo lo que viene de frente, pues no puedo adelantar, a no ser que no invada el sentido contrario, eh. Cuidado con eso. Pregunta de test: ¿Puedo adelantar en un cambio de rasante de visibilidad reducida? Todos os ha quedado muy claro que no, no, que si no veo, no puedo adelantar. ¿Qué pone ahí en la respuesta? C) Sí, si para ello no invado el sentido contrario. Eh, de acuerdo. Oye, voy por una autopista y porque hay algún cambio de rasante, por ejemplo, si todos los carriles son por el mismo sentido, podría adelantar aunque no tenga visibilidad, eh. Claro, porque a ti nadie te dice que estos dos carriles no sean para el mismo sentido, vale. No os fijéis mucho en la foto, la respuesta es que sí, si no invado el sentido contrario, sí que puedo.

Está prohibido adelantar en los pasos para peatones y sus proximidades, vale, salvo que lo haga tan tan despacio que si viene un peatón pueda parar, vale, sin peligro. También lo mismo en los pasos para ciclistas y sus proximidades. Pasos a nivel y sus proximidades, no me puedo poner a adelantar. En un túnel, por norma, está prohibido adelantar, por norma.

Bien, avanzamos con las maniobras. Vamos a ver los cambios de dirección. Es un cambio de dirección, pues girar a la derecha o girar a la izquierda, eso es un cambio de dirección. Bien, para girar a la derecha, ¿cómo lo hacemos? Bueno, pues eso es fácil, desde el carril más derecho, miramos, marcamos, ¿verdad? Y eh giramos. Cuando venga a la calle, eh, tenemos que mirar a lo lejos, vale, antes de girar, ya hay que mirar lo que hay en esa calle. Acordaros que si hay alguien cruzando que no haya paso para peatones, tiene prioridad.

Giros a la izquierda, pues depende. Si es de sentido único toda la vía, pues si toda la vía es de sentido único, me colocaré en el carril más izquierdo posible de los que tenga para mi sentido y desde ese carril, cuando pueda, pues giramos a la izquierda. Si es de doble sentido, ¿cómo lo haremos? Pues desde el carril mío, de acuerdo, desde el carril por el que voy. El otro no, porque es el sentido contrario. Si viene alguien de frente, le tengo que dejar pasar, como quedándonos en el eje central de la vía, sin invadir su carril, os acordáis, ¿verdad? Y cuando podamos, giraremos a la izquierda. Muy importante, los giros a la izquierda se hacen en L, es decir, dejando el centro imaginario de la intersección en tu lado izquierdo, o sea, como si hubiera aquí un un puntito ahí en medio, eh, se hacen en L. Cuando pueda, dejo pasar a los que tengan que venir, el eje central, me paro y ahí entramos, no cogemos, ¿verdad? Y decimos, "hal, toma, pu saco", no, muy mal, porque puede venir alguien de sentido contrario y invadimos el sentido contrario, por eso hay que hacerlos en L, dejando el centro imaginario de la intersección en tu lado izquierdo. Los vehículos voluminosos, pues con cuidado y a ver veces con ayuda, pues pueden invadir sentido contrario porque igual necesita abrirse o necesita ángulo para dar el giro. Los vehículos que tenga que ir por el arcén, esperarán en el arcén, no en el eje central, vale, y luego girarán desde el arcén hasta el arcén.

¿Dónde está prohibido girar? Pues donde no tenga visibilidad yo, por ejemplo, aquí no puedo girar a la izquierda, de acuerdo, porque no tengo visibilidad, no sé lo que viene de frente. Donde esté prohibido adelantar por una línea continua, pues tampoco puedo girar a la izquierda. Puedo donde venga alguna señal de prohibido girar, vale, no puedo girar a la derecha, no puedo girar a la izquierda, o hay unas señales de obligación, claro, si alguna de estas señales te obligan a algo, también te prohíben los demás. Si esta de aquí te obliga a seguir de frente, pues tienes que seguir de frente, no puedes girar a la derecha ni girar a la izquierda, de acuerdo.

Bien, vamos con otra maniobra: cambio de sentido. ¿Qué es cambiar de sentido? Dar la vuelta y volver en sentido contrario, eso es un cambio de sentido. Por ejemplo, este vehículo viene por aquí, no viene nadie, no hay nada que lo prohíba, mira, marca y dice, venga, que me voy y hace un cambio de sentido. ¿Esto que ha hecho está bien? ¿Está mal? ¿Qué opinas? Pues está bien, vale. La condición es que se puede hacer de una sola maniobra, por supuesto, que no esté prohibido, que no moleste a nadie y que se puede hacer de una sola maniobra. Si ya tienes que parar, echar para atrás, entonces no puedes hacer el cambio de sentido, pero si lo haces de una sola maniobra, está bien hecho, eh. Claro, fuera de poblado, por ejemplo, en una carretera, si voy a hacer un cambio de sentido y viene gente de frente, o también en una calle eh de la ciudad, pues si voy a esperar a que no venga nadie de frente, estoy molestando a los que vienen de detrás, vale. Por lo tanto, haremos el cambio de sentido desde el arcén, puedo salir al arcén y cuando ya no venga nadie en ambos sentidos, puedo hacer un giro de una sola maniobra y hacer un cambio de sentido.

¿Dónde está prohibido hacer un cambio de sentido? Bueno, pues donde lo prohíban las señales, donde no tenga visibilidad, como un día de niebla, un cambio de rasante. Y igual que los adelantamientos, en los pasos para peatones y proximidades, pasos para ciclistas y proximidades, pasos a nivel y proximidades. Y dentro de un túnel. En una autopista o autovía, no se puede usar esta abertura en la mediana eh para hacer un cambio de sentido, de acuerdo. Habrá que hacer un cambio de sentido a distinto nivel, sales por la salida, subes por el puente y luego bajas en sentido contrario. Estas aberturas son solo para el mantenimiento de la carretera o para servicios de urgencia, eh. No podemos aquí dar la vuelta, como digo, habrá que hacer un cambio de sentido a distinto nivel, saldremos por un puente, tal, la salida y daremos la vuelta, cambio de sentido a distinto nivel.

Bien, vamos a la pizarrita un momentito. En esta especie de glorietas partidas o raquetas, ¿cómo haríamos un cambio de sentido? Mirad estas eh glorietas partidas o raquetas, por ejemplo, están si quiero girar a la izquierda. Claro, si viene mucha gente de frente y me quedo en el eje central esperando, molesto a los que vienen por detrás. Entonces, con estas glorietas partidas, puedo ir a la izquierda de manera indirecta, o sea, vengo por aquí y ya espero aquí y cuando se me ponga a verde el semáforo o me lo permita la circulación, pues ya termino de hacer el giro y me voy a la izquierda. A esto se llama hacer un giro indirecto a la izquierda. No podemos ir directamente porque está prohibido, hay que usar la oreja y así todos los coches que tengan que esperar, pues esperarán aquí en esta oreja a que puedan girar a la izquierda. Ahora bien, ¿cómo haremos un cambio de sentido aquí? ¿Cómo pensáis que está bien? Vamos a ver, vengo por aquí, cuando pueda, vengo por aquí, me meto por aquí, hago un cambio de sentido, o vengo por aquí, me voy hasta la otra oreja y luego vengo por aquí, me vengo por aquí. ¿Cómo pensáis que está bien hecho? Pues las dos maneras están bien hechas, de acuerdo. Se puede hacer de las dos maneras. Generalmente se hace.

Como la manera azul vale. Pero hay veces que lo prohíbe y tienes que ir hasta la otra oreja. Y hay veces que si te vas hasta la otra oreja, igual luego desde aquí no puedes venir para aquí, eh. Entonces depende, vale. Eh, está mejor hecho de la manera azul, pero las dos están bien.

Vamos a suponer que no tenemos ahí una mediana aquí en medio, vale. Que tenemos líneas discontinuas. También también se podría hacer así. Sí, muy bien. Lo podríamos hacer así. Si hay líneas discontinuas, no hay nada que lo prohíba, no viene nadie de frente y lo puedo hacer de una sola maniobra, eh. De las tres maneras estaría bien hecho el cambio de sentido.

Bueno, y para terminar las maniobras, vamos a hablar de las inmovilizaciones, de acuerdo. Eh, primero veremos qué tipos de inmovilizaciones hay: detención, parada, estacionamiento. Luego veremos dónde no se puede hacer, veremos dónde sí se puede hacer y veremos cómo se puede hacer. Bien.

Vamos a ver. Detención es una inmovilización, eh, por razones ajenas a la voluntad del conductor. Quiero decir, tú llegas a un semáforo rojo, te detienes, pues porque te tienes que detener. Un stop, o se te ha pinchado una rueda, es una detención por emergencia. Y luego, cuando tú ya quieres detenerte de manera voluntaria, puedes hacer una parada o un estacionamiento.

¿Cuál es la diferencia? Que la parada es inferior a 2 minutos, sin abandonar el vehículo. Sin abandonar el vehículo no significa que no pueda salir del vehículo, eh. Lo que no vale es subir a casa y bajar en menos de 2 minutos. Eso no, de acuerdo. Inferior a 2 minutos, una parada. Si ya estás 2 minutos o más, lo que has hecho es estacionar o aparcar, de acuerdo. Esa es la diferencia entre una parada y un estacionamiento.

Bueno, aunque luego veremos las señales, vamos a ver todas estas señales que están relacionadas de alguna manera con, eh, la prohibición de parar o estacionar. Bien.

Primero tenemos estas marcas viales amarillas, de acuerdo. Un zigzag amarillo, una discontinua amarilla o una continua amarilla. Las tres señales te prohíben estacionar, de acuerdo. Pero solo esta, la continua amarilla, que es más restrictiva, también te prohíbe parar, de acuerdo. Entonces, prohibido estacionar en el zigzag amarillo, pero puedo parar un momento para bajar las maletas o lo que sea, siempre que sea menos de 2 minutos, ¿verdad? Prohibido estacionar en la discontinua amarilla, pero puedo hacer una parada. En cambio, en la continua amarilla está prohibido parar y estacionar, las dos cosas, eh.

Bien, vamos a ver las señales verticales. Estas dos señales. Esta te prohíbe estacionar y esta que te prohibirá parar y estacionar, las dos cosas, vale. ¿Pero en dónde? ¿En qué lado? Pues en el lado de la señal, de la señal en adelante hasta la próxima intersección. Si después de la intersección no hay ninguna señal, ya se puede aparcar. A veces puede tener algún panel complementario, por ejemplo, por está ha de la señal, 10 metros para la derecha, o prohibido parar y estacionar en en ambos lados de la señal, o reservado para ambulancias, o reservado para carga eléctrica.

Bueno, vamos con estas. Prohibido estacionar los días impares. Prohibido estacionar los días pares. Oye, hay calles que dejan aparcar unos días en un lado y otros días en otro. Diréis, bueno, ¿y por qué no dejan todo los días en un lado? Bueno, porque mi tienda en el escaparate va a tener coches siempre y la tuya, que está enfrente, no. Bueno, pues un día para ti, otro para mí, por poner un ejemplo, eh.

Bien, esta de aquí, prohibido estacionar los impares, de acuerdo. O sea, el 1, 3, 7. Prohibido estacionar los impares, eh. No que se pueda aparcar los impares, que lo entendemos al revés, luego en las preguntas de test. Prohibido estacionar los impares. Y esta, ¿cuándo prohíbe estacionar los pares? El dos, el cuatro, el seis. Sí, fácil.

Bien, y estas son por quincenas, eh. Lo importante es que aprendamos cuándo empieza la prohibición, vale. Esta de aquí empieza la prohibición a las 9 de de la mañana del día 1 y termina la prohibición a las 9 de la mañana del día 16, porque esta otra empieza la prohibición, ¿cuándo? A las 9 de la mañana del día 16 y cuándo termina la prohibición a las 9 de la mañana del día 1. Sí.

A ver si lo hemos entendido. Por ejemplo, hoy es día 1 de enero, de acuerdo. Y vienes de juerga. No has bebido, ¿verdad? Porque si no, no puedes conducir. No. Y a las 8 de la mañana que te vas a casa, ¿verdad? Eh, hay un sitio para aparcar, pero está esta señal. Sí. Pregunta: a las 8 de la mañana, con esta señal, ¿puedes estacionar? ¿Cómo que no? Sí, no. ¿Cuándo empieza la prohibición? A las 9 de la mañana. Eh. Y son las 8. Sí, sí. Ya sé que solo puedes estacionar una hora, pero puedes o no. Ah, sí, que puedes estacionar. De acuerdo. Puedes estacionar hasta las 9 de la mañana, que empieza la prohibición.

Bueno, y estas están en los vados, en las puertas de garaje, por ejemplo, vale. Prohibido estacionar. Pero en la puerta de un garaje, ¿puedo parar un momento? Pero lo que no puedo hacer es estacionar. Esta significa prohibido estacionar porque es una zona azul o Ota o Ora o depende de la ciudad cómo se llame, vale. Tienes que, eh, pagar por estacionar. Hay un parquímetro o también se puede hacer online, depende de los colores, pues podemos estacionar solo 2 horas o todo el día, depende de la ciudad, vale. Estas, como digo, suelen estar en la entrada de los garajes. Una entrada, un garaje, no puedes estacionar, pero puedes hacer una parada.

Bueno, pues todas estas son las que están relacionadas con la prohibición de aparcar o de parar. Pero aunque no haya señal, hay situaciones, hay paradas y estacionamientos, las dos, eh, en lugares peligrosos que obstaculizan gravemente la circulación, vale. Eh, por ejemplo, eh, si tú paras o estacionas, las dos cosas, eh, y dejas menos de 3 metros de anchura, esto está muy mal, de acuerdo, porque si viene un vehículo muy ancho, no cabe y no puede circular. Estacionar o parar en un paso para peatones está muy mal, de acuerdo. No, que solo es un momento, no puedes, de acuerdo. En un paso para peatones no puedes parar porque no dejas pasar a los peatones. Lo mismo que encima de la acera, no puedes parar ni estacionar tampoco. Encima de un cebreado, sí, no puedes ni parar ni estacionar. En un carril bus taxi, no te puedes meter, pues tampoco te puedes parar y estacionar en un carril bus taxi. Tampoco. En una plaza de minusválidos, no puedes parar ni estacionar. No, que es un momento. No respetad estas plazas de minusválidos, de acuerdo. O cuando impido el giro, de acuerdo. Este vehículo está impidiendo el giro al camión, pues está muy mal parado o estacionado, lo que esté muy mal. Y en una autopista, autovía, tampoco puedes ni parar ni estacionar, de acuerdo. No es que me, meo, es igual, no puedes parar en el arcén, tienes que seguir y salir por una salida, de acuerdo. Y luego se consideran estacionamientos, no paradas, en lugares peligrosos y con obstaculizan gravemente en los siguientes casos. Por ejemplo, estacionar en doble fila. Oye, en doble fila se puede hacer una parada, sí, si es menos de 2 minutos y tienes más de 3 metros de anchura, no hay ningún problema. Pero si ya estás 2 minutos o más, lo que has hecho es estacionar y eso no se puede, de acuerdo. En una parada de autobús, no se puede estacionar, evidentemente. Igual podríamos hacer una parada si no está señalizado, pero estacionar no se puede, eh. Obstaculiza gravemente.

Ahora vamos a ver dónde podemos hacer una parada o estacionamiento, vale. Primero, fuera de poblado. Fuera de poblado, siempre se para o se estaciona en el lado derecho, fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén, eh. Allí. Oye, que me voy al monte a pasar el día. ¿Dónde dejas el coche? En el lado derecho, eh, fuera de la calzada y de la parte transitable del arcén, porque si lo dejas en el arcén y viene un ciclista, por ejemplo, por el arcén, pues no puede pasar. Y dentro de poblado, ¿dónde te? ¿Dónde puedo parar o estacionar? Pues depende. Si la vía es de doble sentido, solo se puede estacionar o parar en el lado derecho. Si la vía es de sentido único, ahí sí se puede estacionar o parar tanto en el derecho como en el izquierdo. Ojo aquí, eh. Si la vía es de doble sentido, aunque tenga líneas discontinuas, no me puedo ir al otro lado a estacionar, eh. No, que hay un hueco, me da igual, tienes que ir hacer un cambio de sentido y volver, de acuerdo. Solo se puede estacionar y parar en el lado derecho, eh. Si es de doble sentido. Si es de sentido único, puedes estacionar o parar en ambos lados.

Bien, cuando estacionamos o o paramos, hay que inmovilizar el vehículo para que no se mueva, de acuerdo. ¿Con qué? Con el freno de estacionamiento, vale, o freno de mano, porque generalmente suele ser una palanca, aunque puede ser de varios tipos, de acuerdo. Freno de estacionamiento o freno de mano. Hay que dejarlo inmovilizado el vehículo. Pero si estamos en cuesta, igual no va a estar solo con el freno de mano, porque claro, el coche pesa mucho y puede ser que se pueda mover. Entonces, ¿cómo haremos? Pues mira, si estamos cuesta arriba, ¿qué hay que hacer? Pues pondremos el freno de estacionamiento y la primera marcha, o sea, la contraria a donde se puede ir el coche, vale. Se puede ir para atrás, entonces pongo la primera. En cambio, si estoy aparcado cuesta abajo, ¿cómo dejaremos el vehículo? Con el freno de estacionamiento y la marcha atrás puesta, o sea, la marcha contraria hacia donde se puede ir el coche, de acuerdo. Así hay que dejarlo inmovilizado.

Y ahora, vehículos pesados de más de 3500 kg, este tipo de vehículos, de acuerdo, o conjuntos de vehículos que también pesan mucho, hay que usar calzos, vale. No basta solo con con dejar la marcha metida y el freno de mano, hay que usar usar calzos. Estos son calzos, ¿para qué? Para que no se mueva el vehículo, porque pesa mucho más y es mucho más peligroso. Se puede mover si no está bien puesto el freno de estacionamiento. Si no tengo calzos, no vale poner una piedra grande, de acuerdo.

¿Cómo puedo hacer? Pues si, por ejemplo, estoy cuesta arriba, eh, dirigiré las ruedas hacia el interior de la calzada para que si eso se va hacia atrás, me haga de tope la acera y me haga de calzo. Y si estoy cuesta abajo y corro el riesgo de que se mueva el vehículo, oriento las ruedas hacia el exterior de la calzada, vale, para que si eso se pone en marcha, pues tope con la acera y me haga de calzo.

Bueno, pues ya hemos terminado con las inmovilizaciones y con todas las maniobras. Ya hemos acabado este tema. Bueno, ¿cómo vamos? ¿Se va entendiendo todo? Pues eso es lo importante.

Bueno, vamos con el tema de la señalización, que no es difícil, pero hay que tener algunas cosas claras, eh. Vamos a empezar. Lo primero de todo es que hay que tener claro que hay un orden de prioridad de las señales, de acuerdo. Lo que más vale es lo que dice el agente o policía. Lo siguiente es la señalización circunstancial o balizamiento por obras. Los siguientes son los semáforos. Lo siguiente, las señales verticales y por último, las señales horizontales o pintadas en el suelo, las marcas viales, de acuerdo. Importante tener esto claro, eh. Por qué, porque si, por ejemplo, aquí tenemos un semáforo verde y un stop, ¿a qué hacemos caso? Al semáforo verde o al stop. Al semáforo verde, de acuerdo. Por qué, porque en el orden de prioridad, vale más el semáforo que la señal vertical. Claro, muchos me preguntáis, ¿y para qué ponen un stop? Pues por si se estropea el semáforo. Imagina que se va la luz en un día de tormenta, pues entonces el cruce quedaría regulado, de acuerdo. Bien. Así el policía, por ejemplo, me está diciendo que que pare, pero tengo un semáforo verde. Pues le hago caso al policía, de acuerdo, porque en el orden de prioridad, vale más lo que dice el policía. Aquí tengo un ceda vertical, un stop. ¿Qué hago? ¿El stop o el ceda? El ceda, porque la señal vertical vale más que lo pintado en el suelo. Nos va quedando claro, ¿no? Oye, Igor, si tengo dos señales de la misma categoría, oye, aquí son las dos verticales. Pues en este caso, hacemos la más restrictiva, de acuerdo. ¿Cuál es la más restrictiva aquí? El stop, porque el stop siempre hay que parar, de acuerdo. El ceda, pues si no viene nadie, no hará falta parar.

Bueno, esta señal de velocidad, luego vamos a ver las señales, eh. Aquí entramos en el poblado de Toledo, por ejemplo, y a partir de esta señal, en este tramo, ¿verdad? Pues hay un límite de velocidad de 40, que solo afecta a ese tramo. Pero si esa señal está en el mismo poste o en la misma valla que la señal de inicio de poblado, afecta a todo el poblado. En este caso, todo Toledo tendría un límite de 40. Bien.

Eh, esto es importante lo que viene ahora, eh. A ver, ya nos ha quedado claro, ¿verdad? Que aquí, oye, tengo verde y aunque tenga un stop, no me paro a hacer el stop, porque vale más el semáforo, la señal del stop. Hasta aquí lo tenéis todo claro, ¿no? No paro a hacer el stop. Pero mucho cuidado con esto, vale. Si tenemos un amarillo intermitente, amarillo intermitente, que ya lo vamos a ver ahora, es como si fuera un ceda de acuerdo. Un amarillo intermitente es como si fuera un ceda. Oye, vas con precaución, cediendo el paso a los que vengan y si no viene nadie, sigo. Bien. Pero también vamos a entender que el amarillo intermitente es como si el semáforo estuviera apagado o estropeado, vale. Por qué digo esto, porque en este caso, si veis esta pregunta, ¿verdad? Amarillo intermitente, tengo un stop. ¿Qué tengo que hacer aquí? Muchos decís, no, no, el semáforo vale más que el stop, entonces pues paso como si fuera un ceda. No, en este caso, vamos a entender que el semáforo está apagado o estropeado y sí tenemos que hacer el stop, de acuerdo. Aquí sí. Con el amarillo intermitente, hacemos el stop. Muy importante esto.

Bien, cuando nos encontramos una señal en el lado derecho, afecta a toda la calzada, de acuerdo. Vayamos donde vayamos, los tres vehículos tienen que hacer el ceda. Ok. Todos hacen el ceda al paso. Pero en el momento en que nos encontremos una señal en el lado izquierdo, ¿a quién afecta? A los que van de frente y a la izquierda, de acuerdo. Esto lo tenemos que aprender, eh. Los que van de frente y a la izquierda tienen que hacer caso al stop y solo el que va a la derecha tendría que hacer caso al ceda, de acuerdo. En el momento que una señal a lo izquierdo es para los que van de frente y a la izquierda, okay. ¿Qué tiene que hacer el coche rojo, por ejemplo, si va de frente? Tendrá que hacer caso al stop, de acuerdo. Importante, eh.

Bueno, vamos a empezar con las señales de la gente de la autoridad de la policía. Sí. Bueno, vamos a ver un vídeo de seguridad vial, vale, o seguridad vital, que es un programa de televisión que lo explica muy bien, vale. Os lo pongo.

Sabías que el lenguaje gestual de los agentes de movilidad varía según la orden que quieran transmitir. El personal uniformado utiliza los brazos para comunicarse con los usuarios de la vía y así regular el tráfico en circunstancias especiales. Sus órdenes son de obligado cumplimiento y prevalecen sobre las marcas viales y las señales. Si el agente de movilidad levanta el brazo verticalmente, los usuarios que se aproximen a él desde cualquier dirección deberán detenerse. Cuando posicione el brazo de manera extendida, este estará actuando como barrera, en cuyo caso únicamente deberán detenerse los vehículos que se acerquen por ese carril. En cambio, si el agente mueve el brazo de arriba a abajo, la orden será la de disminuir la velocidad. Recuerda que aunque el agente baje los brazos, la indicación seguirá en vigor hasta que cambie de posición o realice otra señal. Además, el personal que regula la circulación puede hacer uso de otros elementos para transmitir sus órdenes. Si balancea una luz, manda detener a los vehículos hacia los que dirige la iluminación, mientras que con un silbato, tres pitidos cortos obligan al conductor a detenerse y uno largo a reanudar la marcha.

Bien, muy bien. Bueno, tened una cosa clara, eh. Si el policía levanta el brazo verticalmente, manda parar a todos los usuarios que se acercan al policía, eh. Bueno, el que ya ha pasado de él, pues no, pero me da igual de dónde se acerquen, eh, de la espalda, de un lado, del otro. Si levanta el brazo verticalmente, manda parar a todos los que se acerquen al policía.

Bien, desde un vehículo con una bandera roja significa que la carretera está cortada, por ejemplo, una carrera ciclista. Entonces no podemos circular delante del de la moto que tiene la bandera roja, vale. Una bandera amarilla significa circular con precaución y una bandera verde, que esa carretera ya está abierta, ya ha quedado abierta, de acuerdo. También desde un vehículo nos pueden indicar que paremos en un lateral, vale, pues algo habremos hecho o nos querrán decir algo, de acuerdo. O con un vehículo poniéndose detrás nuestra con las luces de urgencia, pues también significa lo mismo, que paremos en un lateral.

Bueno, eh, los obreros, por ejemplo, pueden regular el tráfico también en un estrechamiento por medio de estas paletas, vale, y hay que hacerles caso, sí. Eh, también aquí, por ejemplo, pues nos invitan a detenernos por medio de estas paletas. Ya sé que no son policías, pero ayudan y asisten a la al tráfico también, de acuerdo.

Bueno, continuamos. Ya hemos visto las señales de los agentes. Vamos a ver el balizamiento circunstancial o por obras, sí. Es, eh, la segunda, ¿verdad?, en el orden de prioridad. Bueno, nos podemos encontrar, por ejemplo, hitos de vértice, eh, que son esto. Esto es porque se bifurca la carretera, ¿verdad? Pues para que no te vayas ahí contra el vértice. O nos podemos encontrar estos dispositivos de hito de aristas, o sea, pues para que de noche, por ejemplo, eh, refleja la luz de estos captafaros y así vemos dónde está el borde de la carretera. Por ejemplo, estos paneles direccionales también podemos encontrarnos. Son muy importantes porque a la noche lo vemos con el reflejo de los faros y nos damos cuenta de que hay una curva. En este caso, a la derecha. Cuantos más paneles hay, más pronunciada, peligrosa es la curva, de acuerdo. También nos podemos encontrar barreras, eh, con captafaros, este tipo de barreras, por ejemplo, o una línea de conos. Una línea de conos es como si fuera una línea continua, no podemos ir haciendo zigzag por los conos, de acuerdo, y hay que hacerle caso, claro. O barreras, eh, de pasos para peatones, por ejemplo, semibarras. También podemos encontrarnos paneles direccionales, eh, provisionales por obras, vale. Nos está diciendo que este carril se acaba, pues tenemos que pasar al otro, vale.

Bueno, vamos a seguir con los semáforos. Em, muy fácil. Semáforos para vehículos: rojo, parar; verde, pasar, ¿verdad? El amarillo fijo, el que se pone antes del rojo, parar como si fuera rojo. Eh, no, corre, corre, corre, antes de que se ponga rojo, como hace todo el mundo. No, no, no, parar como si fuera rojo, a no ser que me pille ya tan cerca que no me dé tiempo a parar en condiciones de seguridad, eh. Pero si no, el amarillo fijo, que no tiene nada que ver con el amarillo intermitente, el que cambia de verde, amarillo y luego a rojo, es es parar como si fuera rojo, salvo que no pueda parar en condiciones de seguridad, eh. Para, es verde, pasar; rojo, parar. El verde intermitente es para que terminen de pasar los que ya están pasando, pero si tú todavía no has llegado, no te pongas a correr. Es como si fuera el amarillo fijo, eh. Si está ya verde intermitente, no empieces a pasar, de acuerdo. Ya es como si estuviera rojo, eh.

Bueno, estos semáforos, pues como vemos, son para ciclos, ¿verdad? Pero mucho cuidado, esto lo tenéis que aprender. Son para ciclos y ciclomotores, de acuerdo. Estos semáforos son para ciclos y ciclomotores, okay. Vale, pues verde, pasar; amarillo fijo, parar como si fuera rojo; y el rojo, parar.

Bueno, ¿y estos semáforos tan raros? Son para tranvías o si están situados en un carril bus taxi, pues también afecta a los que van por ese carril bus taxi, vale. ¿Qué significa? Pues esta, esta raya horizontal significa que tiene rojo el tranvía o el que va por el bus taxi. Una raya vertical, que tiene verde, o tiene verde para ir a la izquierda, en este caso, o tiene verde para ir a la derecha. Si la raya parpadea, es como si fuera el amarillo fijo. Ya el tranvía o el bus taxi tiene que parar porque se va a poner rojo. Son para tranvías o para los carriles bus taxi.

Bien, el amarillo intermitente, que ya hemos visto antes, vale, es como si fuera un ceda al paso, eh. O sea, yo me acerco con precaución, si tengo que ceder el paso a alguien que venga, le cedo el paso y si no viene nadie, pues puedo avanzar. También entendemos que es como si estuviera el semáforo apagado o estropeado, eh. Lo digo para el stop que hemos visto antes, sí, de acuerdo. Pasar con precaución, cediendo el paso. Es como un ceda al paso, que luego lo veremos, de acuerdo. Acordaros, eh, amarillo intermitente, sí, tengo que hacer el stop.

Bueno, ¿y estos semáforos de dos luces rojas intermitentes parpadeando? Eh, significa paso temporalmente cerrado. Solo están en los pasos a nivel. Un paso a nivel es cuando cruzamos la vía de un tren. Eso es un paso a nivel, de acuerdo. Puede tener barreras o no tenerlas. Luego hablamos de los pasos de nivel, de acuerdo.

Bueno, los semáforos también pueden tener flechas. Esto, ¿qué significa? Que tienen rojo los que van a ir a la derecha, o amarillo fijo. Y en este caso, en el número tres, pues tenemos rojo en general, pero los que vamos a ir a la derecha, pues podríamos pasar, vale. Verde, puedo pasar, pero ojo, puedo pasar dejando pasar a los que estén en la vía a la que me voy a incorporar, eh. De acuerdo. Tengo verde, puedo pasar a la derecha, dejando pasar y cediendo el paso a los que ya están en la vía a la que me voy a incorporar, importante esto, eh. Vale.

Por ejemplo, aquí, eh. Oye, tengo rojo y verde para ir a la derecha, de acuerdo. El coche gris va a ir de frente, está bien situado ahí, está parado porque tiene rojo. Y de repente viene uno detrás que quiere ir a la derecha. ¿Qué tiene que hacer el coche gris? ¿Puede estar ahí parado esperando a que se ponga verde el suyo o tendría que ir a la derecha? Pues si este quiere ir de frente, está ahí parado porque tiene rojo y viene uno a la derecha marcando, perdón, uno detrás marcando que quiere ir a la derecha, pues este se tiene que fastidiar y tiene que ir a la derecha, eh. De acuerdo. Mientras no tenga nadie detrás, puede estar ahí esperando para seguir de frente, pero en el momento en que venga alguien detrás que quiere ir a la derecha, este se tiene que aguantar e ir a la derecha, porque tenemos verde para ir a la derecha, de acuerdo. Esa es la diferencia. Okay. Muy bien.

Estos semáforos cuadrados, ya los hemos visto. Son de este carril que está delimitado por la doble línea discontinua. Esto, ¿cómo se llamaba, verdad? Carril reversible. Sí. Una flecha verde, que puedo circular en ese sentido. Una flecha amarilla oblicua, que me vaya cambiando al otro carril. Y una X roja, que no puedo circular en ese sentido. Estos carriles reversibles, ¿verdad? Pues unas veces los ponen en un sentido y otras en otro, depende lo que interese, vale.

Bueno, vamos a hablar de la señalización vertical, vale, de las señales verticales. La mayoría son muy fáciles, muy intuitivas, pero siempre hay alguna que os da guerra. Me detendré especialmente en esas, vale. El resto, pues las vamos a ver por encima porque son muy intuitivas y muy fáciles. Lo primero de todo, vamos a dividir como que tenemos cuatro grupos de señales, vamos a decirlo así, vale. Las que son triangulares nos advierten de algún peligro, sí. Luego tenemos redondas, así con la orla roja esta, ¿verdad? Estas nos prohíben cosas, nos prohíben algo, vale. Luego tenemos redondas azules, si es redonda y es azul, nos obliga algo. Y luego el resto son cuadradas, rectangulares, esas nos informan, nos indican, nos ayudan, vale. Entonces, tenemos claras estos cuatro grupos, vale. Nos advierten de algún peligro, nos prohíben algo, nos obligan y el resto nos indican, nos ayudan, nos recomiendan.

Bueno, teniendo esto claro, hay que tener claro una cosa, vale. Vamos a ver, por ejemplo, esta señal, pregunta de test. Esta señal te prohíbe hacer cambios de dirección. Claro, muchos decís, no, Igor, me has dicho que las azules redondas son de obligación, por lo tanto, no son de prohibición. Y contestáis que no, porque como no es una de prohibición específicamente. Pero claro, si te está obligando a seguir de frente, no puedes ir a la derecha ni a la izquierda ni hacer un cambio de sentido. O sea, al obligarte a algo, ya te está prohibiendo lo demás, vale. Por lo tanto, la respuesta es sí, de acuerdo. O sea, esta te prohíbe hacer cambios de dirección. Ya sé que no es de prohibición, pero al obligarte algo, te está prohibiendo lo demás, de acuerdo. Lo tenemos claro, vale.

Bueno, pues vamos a ver las primeras, que son advertencia del peligro, sí. Triangular es la mayoría. Vamos a hablar un poquito de ella, sí. Bueno, peligro porque llegamos a un cruce en el cual tú tienes prioridad, por eso esta flecha es más gordota, de acuerdo. Peligro por intersección por la izquierda, en la que tú tienes prioridad. Intersección por la derecha, en la que tú tienes prioridad. Se te van a incorporar por la derecha, pero tú tienes prioridad. Por ejemplo, en una autopista o autovía, te advierten para que no te asustes si ves que está entrando gente, que tú tienes prioridad. Ellos te tienen que ceder, pero en una autopista o autovía tenemos obligación, si podemos, si el otro carril, el izquierdo, que ya sé que es para adelantar, lo tenemos libre, tenemos obligación, si podemos, si vemos que alguien se está metiendo, que nos cambiemos al carril izquierdo para facilitarles la incorporación, de acuerdo. Es obligatorio siempre que se pueda, eh, porque luego cuando vayas a entrar tú, se agradece, eh, que se cambien y sea más fácil poder acceder a la autopista o autovía, vale. Esta de aquí, incorporación por la izquierda, pero tú tienes prioridad, por eso tu flecha es más gorda, vale.

Avanzamos. Peligro porque llegamos a un cruce en el cual no está regulada la prioridad de paso, de acuerdo. Entonces, ¿qué habrá que hacer? La norma general, ceder a los que vienen por tu derecha. Esta no se suele ver mucho, ¿verdad? Porque para gastarse dinero en poner esta señal, pues mejor poner un ceda, un stop, ¿no os parece? Bueno, peligro porque llegamos a un cruce o a un sitio regulado por semáforos. Por qué te ponen esto, porque igual hay cola en ese semáforo y llegas tú todo contento y no te das cuenta de que de que hay cola larga o lo que sea de vehículos. Peligro por intersección regulada de forma giratoria, antes de unas glorietas, pues siempre te advierten, oye, para que no llegues todo lanzado a la glorieta, vale. O peligro porque llegamos a un puente móvil, vale. Puente móvil.

Bueno, estas tres están relacionadas de alguna manera con el paso a nivel, vale. Bueno, esta es de un tranvía. Peligro porque nos acercamos a un cruce con un tranvía. Y estas dos de aquí es peligro porque llegamos a un paso a nivel. El paso a nivel, ya hemos dicho antes, que es cuando cruzas una vía de tren, de acuerdo. Paso a nivel sin barreras, paso a nivel con barreras. Esta de la vallita es la que te dice que tiene barreras, vale. Si vemos el tren, es que no tiene barreras, vale.

Bueno, vamos a hablar de los pasos a nivel. Todas estas señales están relacionadas de alguna manera con el paso a nivel, vale. Vamos a verlas y así ya todo lo que sea paso a nivel lo tenemos controlado. Vamos a ver bien. Pasos a nivel, o sea, cuando cruzamos la vía, podemos tener sin barreras, de acuerdo, o con barreras, depende, eh. Como veis, este semáforo, que ya hemos hablado antes, dos luces rojas, es que ya está temporalmente cerrado el paso, no puedes pasar, de acuerdo. Con dos luces rojas intermitentes.

Bueno, eh, esta, ¿qué significa? Paso a nivel con barreras, porque tiene la valla, vale. Nos acordamos. En cambio, la del tren, ¿qué significa? Paso a nivel sin barreras, eh. Se ve el tren, pues sin barreras. Bien, hasta aquí fácil, de acuerdo. Vale. Más este aspa. Esto, ¿qué significa? Paso a nivel sin barreras, de acuerdo. Porque como parece una valla, todos contestáis con barreras. No, no, no. Esto te lo ponen en plan último aviso, sí. Cuidado que vas a pasar la vía del tren, eh. ¿Cuál es la diferencia entre una señal con un aspa o esta que tiene dos aspas? Los dos son paso a nivel sin barreras, acordaros. Pero este es de una sola vía de tren, vas a pasar una vía de tren. Y este te indica que vas a pasar más de una vía de tren, dos, tres, cuatro, las que sean, de acuerdo. Venga, avanzamos.

Más señales relacionadas con la paso a nivel. Este aspa pintada en el suelo con las letras PN está siempre, vale, cuando nos acercamos a un paso a nivel. Está siempre. Y ¿qué significa? Paso a nivel con o sin barreras, eh, porque os he dicho que está hasa siempre. No te dice si tiene barreras o no, pero te advierte, pues para que oye, con una señal o otra, pues te estés dando cuenta que llegas a un paso a nivel, porque puede ser peligroso, vale. Paso a nivel con o sin barreras, eh.

Bueno, y ahora vamos a ver estas señales que están en el borde de la carretera. Cuando nos acercamos a 300 metros, a 200, a 100, tenemos tres líneas, dos líneas, una línea. El de tres líneas es proximidad a ese paso a nivel. El de dos líneas, aproximación. Y el de una línea, cercanía a ese paso a nivel. Bien, como estas palabras son un rollo y nunca nos acordamos y si nos ponen una pregunta de test, la de tres rayas, la de dos o la de uno, no sabemos si es proximidad, aproximación. Bueno, vamos a inventarnos un truquito, vale. Lo primero, eh, si tú vas con los brazos abiertos, los que están inclinados para allá son los que están en el lado derecho de la vía, los que están inclinados para allá del lado izquierdo. Entonces, ya sabes cuáles son del lado derecho o del lado izquierdo de la carretera, sin más. Te van advirtiendo de que llegas a un paso a nivel, de acuerdo. Entonces, con o sin barreras, eh. Esto está siempre también, todas estas señales están siempre que llegamos a un paso a nivel para que te enteres bien, vale.

Bien, vamos a ver cómo nos acordamos de proximidad, cercanía. Pues mira, nos vamos a acordar de Paco, de acuerdo. Paco nos va a ayudar a acordarnos. El de tres rayas, el de dos, el de una. Mirad, aquí tenemos dos pasos en nivel, uno con barreras, otro sin barreras, me da igual. Entonces, tenemos 3, 2, 1. Esto es como una cuenta atrás, 3, 2, 1, cuando vas llegando a la vía de tren, de acuerdo. Entonces, nos acordamos de Paco. La de tres rayas, pues la de tres rayas es la que empieza por P, proximidad. La de dos rayas, aproximación, la que empieza por A. La de una raya, cercanía. Observo que no venga el tren y paso la vía. Si nos acordamos de Paco, pues ya está, ya no falláis nunca. La de tres rayas, la que empieza por P. La de dos, la de A. Vale, nos acordamos de Paco y ya no tenemos problema con esta pregunta. Muy bien, avanzamos.

Señales, ya hemos visto de paso a nivel, vale. Bien, advertencia de peligro. Más peligro porque llega una curva peligrosa a la derecha. Peligro porque llega una curva peligrosa a la izquierda. Veis, son muy intuitivas, vale. Estas no tienen mayor dificultad. Peligro porque llega una sucesión de curvas, la primera a la derecha, o peligro porque llega una sucesión de curvas, la primera a la izquierda. Más peligro porque llegamos a una zona frecuentada por aviones. No te asustes y con el estruendo o lo que sea. Peligro por perfil irregular, o sea, que hay baches. Peligro por un resalto. Peligro por un badén. La gente muchas veces a estos resaltos o o que hay muchos en las ciudades le suele llamar un badén, vale. Pero el resalto, eh, si tú vas deprisa, saltas un poco, ¿verdad? Esto es un resalto. Un badén es una hendidura, vale, en la carretera. Lo mismo pero pero como un bache hacia dentro, de acuerdo. El badén es para dentro, eh. Y para fuera, esto es un resalto. Peligro porque se estrecha la vía por ambos lados. Peligro porque se estrecha la vía por el lado derecho, o peligro porque se estrecha la vía por el lado izquierdo. Muy bien. Peligro por fuerte pendiente ascendente, que sube, vale. Tú, ¿cómo lees este 10%? Así, no, de abajo a arriba, pues esto es que sube. O peligro por fuerte pendiente descendente, que baja. Bien. Peligro por obras. Oye, a partir de aquí nos podemos encontrar cualquier señal que estamos viendo, pero con fondo amarillo significa lo mismo que si tuviera el fondo verde, el fondo blanco, vale. Eh, lo único que son provisionales por obras, pero significan lo mismo, eh. Peligro por pavimento deslizante, que resbala, pero no te dice por qué, eh. Pues es por agua, no te dice por qué. Eh, peligro porque la vía es de doble sentido. Peligro por zona frecuentada por peatones. Vamos a pasos para peatones, o hay un sitio que suele haber muchos peatones. Peligro por zona frecuentada por niños, vale, a lado de colegios, por ejemplo. Peligro por zona frecuentada por ciclistas. Peligro por zona frecuentada por animales domésticos. Oye, aquí los animales tendrían prioridad. No, para que tengan prioridad tienen que tener la palabra cañada, os acordáis, ¿verdad? Eso es. Peligro por animales en libertad, una carretera de monte y que estés atento porque igual detrás de la curva tienes un jabalí ahí en medio, por ejemplo, un ciervo o lo que sea. Eh, más peligro por posibilidad de desprendimientos. No para que vayas mirando a ver si te cae una roca, no, pero igual ya están las rocas ahí en medio de la carretera para que vayas un poco atento. Siempre hay que ir atento conduciendo, ¿verdad? Peligro porque llegamos a un muelle, eh, que no te pase esto y te caigas al de acuerdo. O peligro por proyección de gravilla, o sea, hay piedritas en la carretera y pues de resbalar también. Peligro por fuerte viento lateral. El viento lateral es el más peligroso, vale, porque te pega de lado y te puedes estabilizar un poquito la trayectoria. O peligro por un escalón en la vía, sin más. Vale. Peligro por congestión de tráfico, o sea, que tengas cuidado, que más adelante igual hay una cola de coches parada. Peligro por un obstáculo en la vía, que no tiene por ser un coche eh volcado, un obstáculo, vale. Peligro por falta de visibilidad, eh. Esto es que puede haber una zona de niebla o de humo porque hay una fábrica y depende cuándo, pues hoy el humo se puede venir a la carretera. Peligro por pavimento deslizante porque pueda haber hielo o nieve. Este simbolito es como el simbolito del frío, ¿verdad? Entonces puede haber hielo o nieve. Aquí ya te están especificando que el pavimento desglicirrizado, lo que sea. Muy bien.

Más señales. Esta señal del triángulo para abajo, ¿verdad? Esto es un ceda al paso. Significa que tienes que ceder tanto a los que vienen de la derecha como a los que vienen de la izquierda. Veis, así los cruces señalizados, pues ya está, está todo ordenado, no hay ningún problema. Y el stop, también tienes que ceder el paso a los que vengan por la derecha y a los que vengan por la izquierda. ¿Cuál es la diferencia entre el ceda y el stop? Que el ceda, yo voy despacio, ¿verdad? Pero si no viene nadie, pues no hace falta que pare. Llegas a una glorieta que tienes que ceder, no viene nadie, pues no hace falta hasta que pares. Pero el stop, siempre te tienes que parar, de acuerdo. Siempre tengo obligación de parar. Siempre me paro, de acuerdo. Ya veremos luego lo que hacéis cuando vengamos al coche, eh. Bueno, ya veremos. Parar es parar completamente, no ir despacito, despacito y luego decir que habéis parado, eh. Bueno, muy bien, vale.

Esta señal amarilla significa calzada con prioridad, vale. Calzada con prioridad. Puede tener algún panel complementario para indicarnos, oye, pues en este caso, la calzada con prioridad es la que gira a la izquierda, o o la que gira a la derecha, o la que va de frente un poco hacia la izquierda, de acuerdo. Cuando está tachada, significa fin de calzada con prioridad. Tú no te preocupes, que tienes prioridad, eh. Los demás ya tendrán su ceda, su semáforo o lo que sea. Eso te indica que tu calzada tiene prioridad, vale.

Estas ya las hemos visto, regulan el estrechamiento, de acuerdo. Si mi flecha está roja, significa que pasa primero el otro. Aquí, en mi dirección, está blanca y la otra roja, significa que paso yo primero, vale. Reglamento de estrechamiento, vale. Bueno, todas estas, estas que estamos viendo, estas que hemos visto ahora, y estas también, de alguna manera, están relacionadas con la prioridad de paso, eh, de acuerdo. Señales relacionadas con con quién pasa primero. Las del ceda, la del stop, estas de aquí y estas triangulares también, vale. Por qué, porque esta te está advirtiendo de un peligro, de que llegas a una intersección, pero ya te está diciendo que tú tienes prioridad por esta flecha gorda, vale. Por lo tanto, los otros ya tendrán un ceda, un stop o lo que sea, vale. Los que van por railes tienen siempre prioridad, a no ser que esté regulado por semáforos. Estas también están relacionadas con la prioridad de paso, eh. Venga, avanzamos.

Pregunta de test: ¿qué vehículo pasa primero aquí? Claro, no veis ningún ceda, ningún stop y decís, ah, bueno, pues el que viene por la derecha. No, el azul que viene por la derecha tiene que pasar primero. Mmm, no, señor. ¿Por qué? Porque esta señal, que le está diciendo al coche rojo que tiene prioridad, estos de aquí ya tendrán un semáforo, un ceda, aunque no salga la foto, de acuerdo. Entonces, ¿qué coche pasa primero? El rojo. ¿Por qué? Porque esta señal ya nos dice, tiene prioridad, eh, de acuerdo. Venga, cuidadito con las preguntas de test.

Bueno, ya hemos visto las de advertencia del peligro. Venga, avanzamos. Redonda con la orla roja, prohíben cosas, de acuerdo. Vamos a ver qué prohíben. Vamos a ir bien. Esta es la general que dice circulación prohibida. Oye, tú te encuentras esto en una calle, por ahí no puede circular ningún vehículo.

Vale, ni en un sentido ni en otro, eh. Hay vehículos que no pueden circular.

Oye, ¿puedo entrar con la bici? No, porque es un vehículo. De acuerdo. Será una zona peatonal solo para para peatones, por ejemplo. Vale.

En cambio, esta significa entrada prohibida. O sea, yo a esa calle si veo esta señal, no puedo entrar. Pero eso no significa que no pueda salir alguien de esa calle, ¿eh? De acuerdo.

Venga, circulación prohibida en un sentido, como en otro. Entrada prohibida a todos los vehículos. Eh, vale. Entrada prohibida a los vehículos de motor. Y esta, entrada prohibida a los vehículos de motor, excepto las motos de dos ruedas sin sidecar. Vale, porque si quieren eh prohibir a las motos, eh, no solo a los coches, y a las motos, eh, a todos los vehículos de motor. Esta, todos menos a las motos. Bien.

Tú vas con tu bicicleta, eh, o con un ciclomotor. Tú vas con un ciclomotor y ves esta señal de aquí, la de la izquierda, ¿verdad? Y dices: "Oye, ¿podré pasar o no?". Prohíbe la entrada a todos los vehículos de motor. Y tú, con ciclomotor, ¿puedes pasar? Dirás: "No, porque tiene motor". Te acuerdas el primer día, ¿verdad? Eh, lo primero del vídeo que vimos, la clasificación de vehículos, y dijimos: "Oye, el ciclomotor es considerado un vehículo de no motor". Eh, aunque tenga motor. Si tú vas con ciclomotor o con una bici o con un monopatín eléctrico o a caballo y ves esta señal, no te afecta, porque solo afecta a los vehículos de motor. Vale. Bien.

Entrada prohibida a motos. Entrada prohibida a ciclomotores. Vemos que la silueta es diferente, ¿verdad? Parece como que esta puede correr más, ¿no? Es más aerodinámica. No. Vale. Entrada prohibida a camiones y furgonetas. Bueno, ahora va, ahora vamos con estas tres, de acuerdo. Mirad, eh, estas tres siempre os traen de cabeza y, sobre todo, estas dos del numerito. Estas las confundís. Vamos a aclararlas para que no tengáis ningún problema, de acuerdo.

Bien, entrada prohibida a todos los vehículos que pesen más de 5,5 toneladas. Aquí, entrada prohibida a los camiones y furgonetas que pesen más de 5,5 toneladas en la masa máxima autorizada. Ahora lo vemos. Y entrada prohibida a los que pesen más de tasa por eje, de acuerdo, peso por eje. Bueno, vamos a a tenerlas claras, ya veréis.

Mirad, entrada prohibida a todos los vehículos que ahora mismo su masa en carga, que pesen más de 5,5 toneladas, de acuerdo. Y esta, entrada prohibida a todos los camiones y furgonetas, solo camiones y furgonetas, cuya masa máxima autorizada, o sea, lo que ponen los papeles, ¿veis? Para qué queríamos las definiciones, eh, la masa máxima autorizada, supere lo que pone aquí, 5,5 toneladas.

Mm, vamos a ver, por ejemplo, yo voy con un con un camión, de acuerdo, hm, un camión cuya masa máxima autorizada, lo que ponen los papeles, es 7,5 toneladas, eh, lo que me autoriza a pesar como máximo para poder circular, masa máxima autorizada. Pero ya he descargado los ladrillos que llevaba, de acuerdo, y si me pesan ahora en una báscula, mi masa en carga, lo que yo peso, son 4,5 toneladas, porque voy vacío, por ejemplo, de acuerdo. Peso 4,5 toneladas y lo máximo que podría llegar a pesar es 7,5, la masa máxima. Bueno, vamos a ver. Muy bien, ves, se puede pesar en una báscula perfectamente un camión y sabes la masa en carga. Oye, este camión, si vemos esta señal, ¿podría entrar? ¿Sí o no? Hm, pues sí, podríamos entrar, porque esto prohíbe a los que pesen ahora mismo, masa en carga, más de 5,5 toneladas. Como yo peso 4,5, puedo pasar.

En cambio, si vemos esta señal, prohíbe pasar a todos los camiones y furgonetas cuya masa máxima autorizada pese más de 5,5. Como mi masa autorizada pesa más de 7,5, pues no puedo pasar. No, pero Igor, pero es que voy vacío. Da igual. Entonces, para no confundir, si está el camioncito, lo que importa son los papeles. Si está solo la cifra, lo que importa es lo que peso. Vale, ¿lo tenemos claro? Este camión, con esta señal, pues no puede pasar porque su masa máxima autorizada, lo que ponen los papeles, supera esta cifra, vale. Con el camioncito, los papeles. Solo la cifra, lo que peso ahora mismo. Vale.

Espero que os haya aclarado un poquito. Y esta es más por eje, de acuerdo. Es decir, cualquier vehículo que su masa por eje supere las 2,4 toneladas, en este caso, no puede pasar. Por ejemplo, en un puente, un puente pequeño, igual te ponen esto porque, oye, no puede pasar cualquier vehículo. De acuerdo. Ya hemos visto que un vehículo puede tener dos ejes o puede tener tres o cuatro o cinco. Cuantos más ejes tiene, menos soporta cada rueda de presión, vale.

Más. Venga. Eh, una plaquita naranja significa mercancías peligrosas. Algo vimos, ¿verdad? Antes. Entonces, aquí, ¿a quién prohíbe? A transporte de mercancías peligrosas. ¿Qué prohíbe la entrada? ¿A quién? A transporte de mercancías peligrosas. Y aquí, a transporte de mercancías inflamables, que puedan arder. De acuerdo. Y aquí, ¿a quién? ¿A quién está prohibida la entrada? A mercancías contaminantes de agua, ojo, de más de 1000 litros, de acuerdo. Si tienes menos de 1000 litros, pues podrías pasar. Contaminantes de agua, ojo, porque no es solo gasolina o cosas así. Podría ser leche, vino. Claro, si tú tienes, llevas un camión de de vino de de 2000 litros y tienes un accidente y todo ese vino va al río, pues menudo pedo se cogen los peces, ¿no? Bueno, es una broma, pero eso también es contaminante, de acuerdo, de agua. Bien, de más de 1000 litros, eh, importante.

Venga, más prohibiciones. Entrada prohibida a quién. A vehículos agrícolas. Prohibida la entrada a quién. A vehículos de tracción animal. Prohibida la entrada a ciclos. Prohibida la entrada a carros de mano. Prohibida la entrada a animales de montura. Bueno, las facilitas, ¿verdad? Prohibida la entrada a quién. A peatones.

Avanzamos. Prohibir la entrada a todos los vehículos que cuya longitud supere lo que aquí pone, vale. Ya sí que pone un camión, eh, pero simplemente te está enseñando la longitud. Si tu vehículo mide de largo más de 10 metros, en este caso, no podrías pasar, vale. O prohibida la entrada cuya anchura supere los 2 metros, o cuya altura supere los 3,5. Bien, es un puente que es muy bajito, pues antes te ponen esta señal para que no te des ahí con el techo.

Prohibido circular a menos de 70 metros del delante, o sea, que guardes una distancia frontal de seguridad. Esta muchas veces la suelen poner en la entrada de los túneles, pero ya sabemos cuánto hay que dejar en un túnel, ¿no? Tú vas con tu turismo dentro de un túnel, ¿qué distancia frontal tenías que dejar? Era, no sé cuántos metros o no sé cuántos segundos. Sí, te acuerdas, ¿verdad? 100 metros o 4 segundos. Entonces, te ponen esta un poco para recordártelo, pero más de 70 tienes que dejar, eh, 100 metros o 4 segundos. Y si es un vehículo de más de 3.500 kilos de masa máxima, eran 6 segundos o 150 metros. Bien, para recordar, vale. Os acordabais, ¿verdad? Muy bien.

Vale, y esta, eh, prohibido pasar sin detenerse. Vale, pues esta solo está en los peajes para que pares a pagar o en los controles de policía. Bien, prohibido pasar sin detenerse.

Bueno, vamos con esta que es un poquito rara. Esta sí que la vamos a explicar, vale, eh, porque esto es prohibido la entrada a los conjuntos de vehículos que tengan remolque y que además el remolque pese más de dos toneladas. O sea, si es un semirremolque o un remolque de un solo eje, prohibida, podría pasar, eh, o sea, sin ningún problema, aunque pese más de dos toneladas. Bueno, como no os habéis enterado de nada de lo que he dicho, ¿verdad? Vale, vamos a explicarla y se os va a quedar muy claro, espero.

Mira, como os he dicho, entrada prohibida a los vehículos de motor con remolque. Bien, vamos a ver, conjunto de vehículo, ¿qué es eso? Pues algo con un remolque o así, de acuerdo. ¿Qué podemos tener? Pues mirad, podemos tener un remolque de un solo eje. ¿Veis? Esto es un eje. Este tipo de remolques, digámoslo así, van apoyados, ¿verdad? Si tú quitas el el turismo, pum, pues esto se cae y no puede andar solo, de acuerdo. Entonces, digámoslo así, transmite peso al vehículo. Lo que nos vamos a fijar en estas explicaciones, qué tipo de enganche tienen con el vehículo. En este caso, se apoya, ¿verdad?, de alguna manera. Bien, esto se llaman remolques de un solo eje, porque tiene una un eje con dos ruedas nada más, vale. Bien, por ejemplo, esto es un remolque de un solo eje. Un remolque de un solo eje, sí. Vale, de acuerdo.

Bien, esto es un semirremolque, o sea, va semirremolcado, va como apoyado, eh, como si se te apoyan en el hombro, ¿verdad? Va como apoyado también, gran parte del peso va apoyado en el vehículo tractor, eh. ¿Veis? Qué tipo de enganche tiene, como que se apoya. Semirremolque. Esto es un semirremolque, por ejemplo. Un semirremolque va apoyado. Si yo quito la cabeza tractora, esto no puede andar solo, de acuerdo, pues mucho con el empuje. Bien, semirremolques.

Y luego tenemos los remolques, eh. Aquí tenemos un remolque, como veis aquí, igual va con unas barras o con una cadena, no transmite peso, eh. Si yo quito el vehículo tractor y empujo, esto sí que podría andar solo. ¿De dónde viene esa señal tan rara? ¿A quién prohíbe? ¿Veis? Esto es un vehículo con un remolque. Esto es un remolque. Esto es un remolque, vale. Un remolque. Bien. ¿De dónde viene esa señal entonces? ¿A quién prohíbe? Prohíbe ahí lo tenéis, ahí tenéis la señal, vale. Prohíbe a los remolques, a los remolques prohíbe, eh.

Entonces, un remolque de un solo eje, ¿podría pasar? Sí, que podría pasar. Os confundís porque como aquí veis una ruedita sola, penséis que los remolques de un solo eje no pueden pasar, pero ya les hemos dicho que no les afecta esta señal, eh. Solo afecta a los que al tipo de enganche, digámoslo así, que no transmite peso, o sea, a los remolques. Entonces, un remolque de un solo eje puede pasar, sí, aunque pese más de dos toneladas, eh, me da igual. Y un semirremolque podría pasar también. Ni a remolques de un solo eje, ni a remolques les afecta esta señal, eh. Es solo para los remolques, de acuerdo. Y ojo, que pesen más de dos toneladas, porque un remolque que pese hasta dos toneladas podría pasar también, podría pasar. Vale.

Entonces, ¿a quién afecta esta señal? A los conjuntos de vehículos que lleven remolques y que pesen más de 2 toneladas. Pregunta de test. Oye, uní un remolque de un solo eje de cuatro toneladas. ¿Podría pasar? Que sí, que sí, que me da igual que pese 4 toneladas, que no le afecta esta señal a los remolques de un solo eje. ¡Cuidadito con la ruedita esta, eh! Lo que te está enseñando es el enganche de remolque. Se ha quedado un poquito claro, espero que sí. Vale, los remolques de más de dos toneladas, prohibido.

Muy bien, avanzamos. Pues si no te ha quedado claro, coméntalo en comentarios, vale. Ya haré algún directo y ya lo explicaremos bien. Más reglamentación de prohibición. Prohibido girar a la izquierda, de acuerdo. Muy bien. Eh, una pregunta. Prohibido girar a la izquierda. ¿Podría hacer con esta señal un cambio de sentido? Hm, pues no, porque para dar la vuelta, ¿qué es lo primero que tienes que hacer? Ir un poquito a la izquierda, ¿no? Y luego ya dar toda la vuelta. Entonces, como no puedes ir a la izquierda, ni tan siquiera un poquito, pues por defecto tampoco podrías hacer un cambio de sentido. Entonces, esta que te prohíbe la izquierda, por defecto también te prohíbe hacer un cambio de sentido, vale. Hay que tenerlo claro, eh.

En cambio, esto es prohibido hacer un cambio de sentido. Pero, ¿puedo ir a la izquierda al ver esta señal? Perfectamente, no te lo prohíbe, de acuerdo. Entonces, hay que tener cuidado con estas dos, eh. Prohibido a la izquierda, también me prohíbe dar la vuelta. Pero que me prohíba dar la vuelta no significa que no pueda girar a la izquierda, eh. M. Venga, vale. Prohibido hacer un cambio de dirección a la derecha. Muy bien.

Bien, esta prohíbe adelantar. Todos los vehículos tienen prohibido adelantar. Y esta prohíbe a los camiones de más de 3.500 kilos. Prohibido adelantar. Los camiones tienen prohibido adelantar los de más de 3.500 kilos.

Avanzamos. Bien, límites de velocidad. A partir de esta señal, a partir de la señal, prohibido ir a más de 60 km/h, vale. Oye, Igor, ¿y cuándo acaba esa prohibición? Pues cuando tenga esta señal, que significa fin de prohibición de 60, o esta, que significa fin de todas las prohibiciones que había ahí atrás. Prohibido adelantar, prohibido ir a más de 60. Pues con esta ya se puede adelantar, se pudiera ir a más de 60. Fin de prohibiciones en general, vale. O cuando veo un límite mayor. Ya veo en el siguiente poste, pues 90, pues ya el límite ha cambiado a 90, vale. Hasta ahí está todo claro, ¿no?

Bien, vamos con esto que es importante. Muy bien, mirad, ya hemos dicho antes, ¿verdad? Que si está en el mismo poste o vaya, una señal de velocidad que afecta al poblado, ¿era Toledo? ¿Os acordáis? Bien, eh, pues lo dicho, si está en el mismo poste o vaya, en este caso, mira, te dice peligro porque llegas a una intersección por la derecha, pero oye, que tú tienes prioridad, eh. Como mucho, vaya usted a 40 por hora, vale. ¿Cuándo acaba este 40? ¿Cuándo acaba el peligro que anuncia? Cuando pases ese cruce, ya podrás subir de 40, ¿por qué? Porque las dos señales están en el mismo poste o en la misma valla, de acuerdo. Hasta ahí os ha quedado claro, ¿no? Muy bien.

Pero ojo, eh, ¿veis? Pues peligro porque llegamos a, hay un resalto, ¿verdad? Vaya usted a 30 por hora. Sí, cuando pase el resalto, ya podríais ir a más de 30 por hora, ¿por qué? Porque las dos señales están en el mismo poste o en la misma valla. Hasta ahí está claro, perfecto. Ya lo tenéis.

Pero mucho cuidado, porque esto de que está en el mismo poste o vaya, eso solo vale para las prohibiciones de velocidad. Solo para la velocidad, eh. Quiero decir, prohibido adelantar porque viene una curva peligrosa a la derecha. ¿Cuándo podré ya adelantar? Y muchos decís: "Ah, pues cuando pase el peligro, cuando pase la curva, como me ha dicho que si está en la misma valla, ya se acaba el...". No, eso solo vale para las velocidades, de acuerdo. En este caso, ¿cuándo podré adelantar? Cuando pase la curva. No, no, cuando venga un, prohibido fin de prohibiciones o fin de prohibido adelantar, de acuerdo. Prohibido adelantar porque la vía es de doble sentido. Cuando acabe la vía de doble sentido, ¿podrá adelantar? Que no, que no. Eso de que está en el mismo poste o vaya, solo vale para las velocidades. Ya está, ¿verdad?

Avanzamos, de acuerdo. Muy bien. Aquí sí, aquí sí acaba la prohibición después de pasar el peligro. Pero aquí no, eh. Solo vale para las velocidades, de acuerdo. Ya lo tenéis claro, muy bien. Pues vamos a seguir avanzando.

Vamos a ver las redondas azules. Redonda azul me obligan a algo, vale. Vamos a ir viéndolas. Oye, ¿a qué me obliga? A seguir de frente. Obliga a seguir de frente. Esta ya hemos dicho que si te obliga a seguir de frente, te prohíbe hacer cambios de dirección a la derecha o a la izquierda, ¿sí o sí? Si te obliga una cosa, te prohíbe lo demás, eh. Te obliga a ir ahí para la derecha. Te obliga a ir a la izquierda. Te obliga a girar a la izquierda o te obliga a girar a la derecha. Intuitivas, fáciles, ¿verdad?

En cambio, estas que la flecha está como oblicua son de paso obligatorio. Pase usted por este lado de la isleta o pase usted por el otro lado de la isleta, o puede pasar por ambos lados de la isleta. Paso obligatorio, sentido obligatorio, ¿verdad? Esta suele estar antes de las glorietas para que nadie se le vaya a la olla, ¿verdad? Y se vaya en sentido contrario, eh. Ya te indica cómo tienes que hacer la glorieta en ese sentido obligatoriamente. Y pues sentido obligatorio, pues de frente, a la derecha, etcétera. Muy intuitivas, ¿verdad?

Vale, bien. Esto es carril obligatorio para los vehículos de motor. Carril obligatorio, ¿para quién? Para las motos. Tú vas con una moto y ves esta señal en uno de los carriles o en un acceso, en una autopista, por ejemplo, en un, un peaje, obligatoriamente, si vas con una moto, te tienes que meter por ahí, sí, de acuerdo. Eh, obligatoriamente los camiones, pues por ahí. Obligatoriamente los vehículos de tracción animal, por ahí, de acuerdo. Pues vamos a poner el de la moto. Sí, obligatoriamente se tiene que meter. Si ves esta señal de la moto y tú vas con una moto, te tienes que meter por ahí, sí, de acuerdo. Y un camión se podría meter por ahí también, vale, porque que obliga a las motos no excluye a los demás usuarios, vale. Moto obligatorio por aquí, pero los demás, si quieren, también. Hasta ahí estamos de acuerdo. Bien, no excluyen a los demás usuarios.

Pero hay cuatro de ellas que sí que excluyen a los demás usuarios, eh. ¿Quiénes? Solo dejan a a a esos usuarios, digámoslo así. Usuarios que van despacio y, claro, si viene alguien deprisa por detrás y les pega, pues les va a hacer daño. Por ejemplo, obligatorio para ciclos y solo ciclos. Obligatorio para ciclomotores y solo ciclomotores. Obligatorio para peatones y solo peatones. Obligatorio para animales de montura y solo animales de montura.

Bien, pregunta. Tú vas con tu bici, ves esta señal de obligatorios bici por aquí, ¿verdad? Te tienes que meter por ahí con tu bici. Claro que sí. ¿Y un turismo se podría meter por ahí? No, porque hemos dicho, es para ciclos y solo ciclos, de acuerdo. Ya lo tienes claro, ¿no? ¿Y un peatón se podría meter también por ahí? No, no, porque hemos dicho ciclos y solo ciclos. Si tú vas por un carril bici que tiene esta señal, no puedes ir andando por ese carril bici, de acuerdo. Es solo para ciclos, vale. También se excluyen entre ellos, eh. Vale, os ha quedado claro. Venga, avanzamos.

Bien, plaquita naranja. ¿A quién obliga? A venir por aquí, mercancías peligrosas, contaminantes de agua de más de 1000 litros, por aquí obligatoriamente. Mercancías inflamables, que puedan arder, paja, gasolina, papel, yo que sé. Bien, obligatoriamente. Como mínimo, tenemos que ir a 30 km/h, eh, en condiciones normales, claro, eh, si están, o yo que sé, no, pero como mínimo a 30, no podemos ir más despacio. Obligatoriamente, tenemos que poner las cadenas en en los neumáticos, vale, porque a partir de ahí, pues está el suelo nevado y puede resbalar. Obligatoriamente, tengo que encender las luces, las luces cortas, vale. Esta suele estar generalmente en la entrada de los túneles o o a un parking de un centro comercial, por ejemplo. Hay obligatoriamente que encender la luz. Obligatoriamente me tengo que poner el cinturón de seguridad. Esta está desapareciendo porque como ya es obligatorio, ¿verdad? Tanto dentro como fuera de poblado, eh. Obligatoriamente, los que tienen telepeaje tienen que pasar por ese, por esa señal, vale, por ese carril que es el telepeaje. Bueno, pues es un aparatito, el tamaño de un móvil o así, un poquito más pequeño, que llevan algunos coches que viajan mucho por autopista, por ejemplo, y igual tienes que parar en un peaje para pagar, pues no hace falta parar, vale. Te detecta, pip, se levanta la barrera y luego ya te cobran por el banco. Entonces, si tu coche tiene telepeaje y en una de esos peajes viene esta señal, obligatoriamente tienes que pasar por ahí, de acuerdo. Eso es telepeaje. Muy bien, pues ya hemos visto las de obligación. Bueno, ya vamos avanzando, la mayoría muy fáciles, ¿verdad? Las que sé que os dan guerra, ya me voy a detener, de acuerdo.

Bueno, y el resto, indicación. Por ejemplo, todas las demás son cuadradas, rectangulares, entonces, pues me indican, me ayudan, me orientan. Ven, vamos a verlas, de acuerdo. Sí, son muchas, pero son muy fáciles y muy intuitivas, eh. Por ejemplo, que entro en una autopista, que salgo de una autopista, entro en una autovía, que salgo de una autovía. Sí. Bueno, esta significa vía reservada para automóviles, vale, vía para automóviles. ¿Quiénes se podrán meter? Automóviles, jinetes, eh, vehículos de motor, automóviles, vehículos especiales o vehículos de no motor. Bueno, pues aquí, vía para automóvil, sin más. Bien, fin de vía para automóviles. Entrada a un túnel, salida de un túnel. Cuando entramos en un túnel y vemos esta señal, obligatoriamente hay que poner las luces, aunque no esté la señal de obligación de luces, eh. Si tú entras en un túnel señalizado con esta señal de túnel, obligatoriamente hay que poner las luces. Con esta señal.

Bien, esta de 70 me obliga como mínimo. No, porque no es redonda, vale, es cuadrada. Entonces, me recomienda que como mucho vaya 70 por hora, es una recomendación. Fin de la recomendación. Me recomienda que lleve una una velocidad entre 70 y 90. Fin de la recomendación. Esta cuadrada me está indicando, cuidado, que es cuadrada, eh, que la vía por la que voy es de sentido único o que tiene dos carriles, pero que solo se puede ir para adelante, eh. No se puede ir para atrás. De acuerdo, eso me está indicando.

Bueno, vamos a ver, entonces, cuidado, tenéis que tener clara la diferencia entre estas dos, que es cuando os confundís, eh. Mirad, la redonda azul me obliga a ir de frente, por lo tanto, me prohíbe hacer cambios de dirección. No puede girar a la derecha y no puedo girar a la izquierda. Y esta cuadrada me dice que la vía por la que voy es de sentido único, pero oye, puedo girar a la derecha o girar a la izquierda perfectamente, eh. No me está obligando a nada, vale. Entonces, no me prohíbe hacer cambios de dirección, eh. ¿Tenéis clara la diferencia entre la redonda y la cuadrada? Pues avanzamos. Venga, más.

Pues, eh, calzada de sentido único que tiene tres carriles. Pues que es de sentido único, que hay adelante, hay un paso para peatones. Esta de aquí, los pasos para peatones. Claro, si está lloviendo, igual para cuando llegas, la pintura del suelo igual no la ves, pero de lejos, los pasos para peatones suelen tener también esta señal vertical para que tú de lejos veas que hay un un paso para peatones. Un paso subterráneo o elevado. Una calle sin salida. Todo estos son calles sin salidas, que sepa usted que si sigue de frente, es una calle sin salida. Venga, ahí hay un parking, una parada de taxis, una parada de autobús, parada de tranvía.

Bien, estas de esta que pone Pajares, esto es cuando subimos un monte, por ejemplo, un puerto de montaña, vale. Bueno, nos los colores, pues hacemos caso a las señales, vale. Por ejemplo, verano abierto, pues no hay ningún problema. En este caso, vamos a subir el puerto de Pajares, sí que está por creo, vale. Eh, verde. Bueno, pues aquí, por ejemplo, está una señal de que los camiones de más de 3.500 no pueden adelantar, vale. Amarillo. Aquí los camiones y furgonetas no pueden subir y los demás tenemos que ir a una máxima de, uy, perdonad, a una máxima de 60. ¿Ves? Pues hacemos caso a las señales. Rojo. Los camiones y furgonetas no pueden subir y el resto obligatoriamente ya nos tenemos que poner las cadenas. Eh, ya está el puerto un poco elevado. Cerrado, pues que no puedo subir nadie. Y este que pone Busdongo, pues que esto rige a partir del pueblo de Busdongo, por ejemplo, vale.

Avanzamos. Eh, ahí adelante a 300 metros hay un sitio donde puedes hacer un cambio de sentido al mismo nivel. Que ahí hay un hospital. Fin de la obligación de poner luces. Yo, que cuando sales del túnel te ponen esta, oye, pues si quieres apagar las luces, que igual es de día. Y esta te indica que si sales por esta salida, tienes un sitio donde puedes hacer un cambio de sentido a distinto nivel. Estuvimos viendo lo que era, vale. Muy bien.

Bueno, estos me indican la salida. El panel de aproximación a una salida de autopista o autovía, vale. Aquí no hace falta lo de Paco, porque son todas aproximación a salida de autopista o autovía, vale. Si son azules con esto blanco, es de autopista o autovía. Lo del paso a nivel eran blancas con las rayitas rojas, eh. Muy bien. Vale, una calle residencial, vale, en la cual los peatones tienen prioridad y hay que ir a 20 km/h como mucho, 20, de acuerdo. Y fin de calle residencial. Zona 30 es lo mismo, pero el límite es 30 y los peatones tienen prioridad. Fin de zona 30. Una senda ciclable. Esto, esta señal gris de la bici, es una senda ciclable. Generalmente suele estar segregada del tráfico, separada del tráfico, suele transcurrir por parques naturales o por un parque o al lado de ríos, vale, y pueden ir las bicis y los peatones. Son como estos paseos fluviales, de acuerdo, y pueden ir las bicis y los peatones.

Esta cuadrada te informa que tiene telepeaje, carril, por ejemplo, pero no te obliga a ir por ahí, eh. Pero te informa que tiene del peaje. También se pueden meter los demás, sí. Bien, apartadero en túneles. Oye, si tú estás en un túnel, tienes algún problema, que sepas que ahí adelante hay un hueco para que te puedas meter y parar, de acuerdo. O un apartadero que tiene un teléfono SOS, del cual puedes llamar a emergencias si tienes algún problema. Venga, que vamos muy bien.

Bueno, pues que de un carril vamos a pasar a tener dos, o que de dos vamos a pasar a tener tres, eh. Que como mínimo tienes que ir al 70 en condiciones normales, vale. Bueno, está ahí todo claro aquí, ¿verdad? Pues que tenemos dos carriles, que aquí tenemos tres carriles para nuestro sentido. Esto es un carril reservado para autobuses y taxis. No confundir con la parada de autobús, sí. La señal redonda de la bici, esa que era carril bici, ¿verdad? ¿Cómo era la bici? Blanca, ¿no? ¿De qué color era? Blanca. Pues si el bus es blanco, es carril. Si el bus es negro, es la parada de autobús, de acuerdo.

Bien, vamos a ver esta del medio. La del medio, sí, te está informando que hay tres carriles, de acuerdo. Unos límites mínimos. Pregunta. Pon esta de en medio, eh. Si tú vas con tu turismo por esta autopista, que te indica este carril, vas por esta autopista a 120 km/h. ¿Por qué carril circularás? ¿Por el derecho, por el central o por el izquierdo? Claro, veis, aquí 70, decís, bueno, si voy a 120, igual es que tengo que ir por alguno de estos dos. ¿Por qué carril se circula fuera de de poblado? Por el derecho, siempre que se pueda, eh. Entonces, ¿por qué carril circula 120 por esta autopista? Por el derecho. Lo que te dice esta señal es que si tú vas a adelantar, pienses por este o por el izquierdo, que lo hagas como mínimo a 70 por hora, que no adelantes despacio, de acuerdo, porque igual viene otro por detrás adelantando a 120 y eres un estorbo y un peligro, vale. Pero circular fuera de poblado se circula por el derecho, eh. Venga, avanzamos.

Pues que de dos carriles, el derecho va a dejar de existir. Bueno, muy intuitivo, ¿no? Avanzamos. Que de dos vamos a pasar a tener tres. Cada uno con su con su límite. En cambio, esto no es que se acaben los carriles. Esto de aquí de la derecha, esto significa que se bifurcan, o sea, se separan, vale. Oye, pues derecho va a ir a San Sebastián y el izquierdo a Vitoria, por ejemplo. Pues tú, si vas a Vitoria, pues para que vayas sabiendo que te tienes que poner en el izquierdo, porque se van a separar, eh, dentro de poco se van a bifurcar. ¿Veis? Pues de cuatro carriles, el izquierdo se bifurca, o se bifurcaciones, separaciones. Muy bien.

Vale, pues que de tres carriles, el derecho es solo para bicis. Entonces, en esta de aquí arriba, el derecho es obligatoriamente para las bicis. Pregunta. Tú vas con tu turismo en esta vía de tres carriles, uno para bicis. ¿Por cuál circulas con tu turismo? ¿Por el derecho, por el central o por el izquierdo? Por el central. Con el turismo, pero igual no me has dicho que por la derecha. Sí, pero el más derecho es solo para bicis. Entonces, de los dos que me quedan para mi turismo, pues voy por por el más derecho, que es este de aquí, el central, de acuerdo. Venga, avanzamos.

Hay un puesto de socorro, un puesto de socorro que tiene ambulancia. Un sitio donde puedes pasar la ITV, inspección técnica de vehículos. Hablaremos tarde de eso. Un taller. Ahí hay un taller. Un teléfono. Un surtidor de una gasolinera, de acuerdo. Que hay un taller que tiene gasolinera o al revés, una gasolinera que tiene taller, mejor dicho. Una gasolinera que tiene taller. Un lugar pintoresco, paisajístico. Esto es como una cámara de fotos antigua, ¿verdad? Algún mirador en el monte, por ejemplo. Un sitio donde puedes acampar libremente con tienda de campaña. Un hotel o motel. Una fuente de agua. Tampoco te indica que sea potable, eh. Una fuente de agua. Un restaurante. Una cafetería. Un sitio, un punto de partida de excursiones a pie. Un sitio donde puedes acampar con remolques vivienda. Aquí, un sitio donde puedes acampar tanto remolques vivienda, o sea, caravanas y demás, o libremente con tienda de campaña. Un merendero. Esta mesita con el pino, esto es un merendero. Y esto es un albergue. La casita con el pino, esto es un albergue, de acuerdo. Un punto de información. Un monumento, yo que sé, Puerta de Alcalá o lo que sea. Un sitio donde se puede pescar, pero con permiso, vale. Aquí para poner otras cosas, yo que sé, exposición universal de lo que sea. Aquí, por ejemplo, un parque nacional. Ha llegado usted a Ordesa, parque nacional. O un área de descanso. Estás por la autopista, ya te toca descansar, pues que sepas que aquí tienes árboles que te dan sombra, mesa, sitio para sentarte. Área de descanso. Un parking al lado de la estación de tren. Parking al lado de la estación de autobús. Un parking al lado de la estación de tren inferior, también llamado metro.

Entonces, ¿para qué queremos todas estas cosas? Tú imagínate que vas por una autopista y dices: "Ay, me estoy quedando sin gasolina". Y de repente te viene un área de servicios y a ver si tengo aquí para echar gasolina. Efectivamente, aquí tienes para echar gasolina. Un área de descanso, un restaurante, un motel. Si estás buscando un taller, aquí no hay un taller, vale. Pues para eso queremos todas esas señales.

Muy bien. Preseñalización de glorieta. Esta de aquí arriba, sí. Antes de la glorieta, te viene esta señal para que tú sepas qué salida tienes que coger. Pues, por ejemplo, para ir a Guadarrama, sí, en este caso, la tercera salida tenemos que coger. Se hace como se indica, de acuerdo. O sea, sí. Vale, primera, segunda, tercera salida. Bien, bien.

Vamos a ver un poco por encima estas señales. Mirad, por ejemplo, esta de arriba, ¿qué significa? Que la dirección que llevo, dirección propia, voy a Coruña, Tordesillas, vale, por una autopista o autovía, porque es azul. Que en 200 metros tengo la salida. Este símbolo de salida, tengo la salida hacia Ávila. Ya me dice qué tipo de carretera es y que ya mismo, detrás de este cartel, tengo una salida hacia Segovia y voy a ir por una carretera convencional, porque el cartel es blanco, de acuerdo. En cambio, el de abajo, que tengo ya la salida hacia Zaragoza, pues iré a Zaragoza por una autopista o autovía, porque el cartel es azul. Entonces, hacia una autopista o autovía, vale, sin más, eh. No le deis más vueltas.

Vale, bueno, vamos a ver esto. Señalización en las carreteras, por ejemplo, vale. Mirad, tú imagínate que vas por una carretera, por la autopista. Oye, se te estropea el coche y tienes que llamar al de la grúa y te dice el de la grúa: "Vale, muy bien, ¿dónde estás?". "Esto, yo que sé, yo iba de aquí para allí, pues yo que sé dónde estoy, pues aquí, en la mitad de la autopista". Bueno, pues, eh, en las autopistas, en las carreteras, tenemos lo que se llaman los hitos kilométricos. Por ejemplo, cada kilómetro viene un hito kilométrico y ahí viene señalizada qué tipo de autovía o qué tipo de carretera vas, de acuerdo.

Bien, los que son azules son autopistas o autovías, vale, la A-28, por ejemplo, la A-1, la A-2. Azul, autopista o autovía. Ojo, porque la autopista puede ser gratuita o de peaje, eh. Vale, si es de peaje, te pondrá AP, eso significa autopista de peaje, que tarde o temprano tendrás que pagar, eh. Pero una autopista también puede ser gratuita, eh. Bien, azules A y en azul, autopista o autovía. Y luego tenemos una red de carreteras del Estado que llamamos carreteras nacionales, que están identificadas con la letra N de nacional y un número, y el color rojo, como la camiseta de la selección española de cualquier deporte, rojo, vale. Carreteras nacionales en rojo. Bien, la nacional 1, la 2, la 3 son, pues carreteras con más tráfico, más carriles.

Bien, y luego están carreteras autonómicas, ya dentro de cada autonomía, ¿verdad? Están carreteras autonómicas de primer nivel en naranja, de segundo nivel en marrón, de tercer nivel en amarillo. ¿De qué depende el nivel de la carretera? Pues del tráfico que tengan, de lo bien asfaltadas que estén, de lo grandes que sean, depende, de acuerdo. Claro, mañana no os vais a acordar la naranja si es de primer nivel. Yo tampoco me acuerdo, eh. Entonces, uso eso, el "no me acuerdo" y así ya sé cuál es de primer nivel, de segundo o de tercer nivel de las carreteras autonómicas. No me acuerdo. Oye, el primer nivel, no me acuerdo, que empieza por N de naranja, primer nivel. El segundo nivel, M, no me acuerdo, marrón, de acuerdo. Y el tercer nivel, A de amarillo. Pues con el "no me acuerdo" ya está, ya tengo claro cuál es del primero, del segundo y del tercero. Si me preguntan los tests, ya no me equivoco, ya está. Con este truco, ya no os equivocáis.

Y ahora, como todos somos europeos, ¿verdad? Eh, hay una serie de itinerarios europeos que no son carreteras nuevas, eh. O sea, las carreteras que ya están, han hecho un itinerario europeo, entonces la A-28, a lo mejor, también es la europea 4, identificado con el color verde, vale. Entonces, podéis ver de repente que, anda, voy por la A-28, que también se llama la europea 4. Perfecto, no hay ningún problema, vale. Está un poquito claro, sin más, eh. Así tenemos los hitos kilométricos, de acuerdo.

Pues claro, si tú ves en el borde de la carretera esto de aquí, le dices al de la grúa: "Pues mire, estoy en la A-68 en el kilómetro 275". Y, ¿qué dirección estás yendo? "¿A Zaragoza o yendo a Madrid?". Pues iba a Zaragoza. Entonces, ya te llega el de la grúa clavado, ya sabe perfectamente dónde estás, vale. Hitos kilométricos. Y luego están los hitos métricos, métricos, que van de 10 en 10. Lo mismo, pero van de 10 en 10, vale.

¿Qué tal vamos? ¿Bien? ¿Seguimos? Venga, que vamos muy bien. Vale, esta ya la vimos, era entrada a poblado, de acuerdo. Y esta tachada, salida de poblado. A partir de aquí, ya estoy en carretera o en vía interurbana, vale. O entro en una provincia, una comunidad autónoma. Muy bien.

Estas son dentro de poblado de orientación, vale. Te orientan. Tú ahora, cuando salgas a la calle, vas a ver un montón de estas, vale. Y, anda, mira, sí, como me ha dicho de este color, del otro. Mirad, si te orientan hacia calles o barrios, son de color verde, de acuerdo. Pues barrio de no sé qué, barrio de San Jorge, en color verde. Bien. Todo lo relacionado con viaje, en color amarillo. Hotel, no sé qué, estación de autobuses, estación de tren, aeropuerto, en amarillo. Eh, te vas de viaje a Canarias, que ya me iba yo a gusto, ahora, ¿verdad? Alguno me invita. Vale, eh, platón de Canarias, amarillo, ¿verdad? Ya está. Todo lo relacionado con viaje, amarillo.

Naranja, ¿verdad? Naranja. Cosas deportivas, de acuerdo. Estadio Santiago Bernabéu, este no. Campo de no sé qué, polideportivo de no sé cuánto. Cosas relacionadas con deporte, color naranja, vale. Y color tierra, color marrón, cosas geográficas. Parque de la Ciudadela, río Arga, río Manzanares, cosas geográficas, color tierra, color marrón. Vamos bien, ¿no?

Más cosas de orientación, color cardenal, que le llamo yo, color cura, ¿verdad? Pues cosas, eh, religiosas o culturales, vale. Ermita de no sé qué, Universidad de no sé cuántos, en color cardenal, que le llamo yo, vale. Color gris, color humo, pues polígonos industriales, de acuerdo. Color azul, ya hemos dicho antes, que vamos hacia una autopista o autovía. Y color blanco, hacer una carretera convencional. Lo tenemos.

Pues ahora os vais a fijar un montón cuando salgáis de casa, de acuerdo. Avanzamos. Ya nos queda poquito de las señales, eh. ¡Ánimo! Podemos tener paneles complementarios a todas estas señales que estamos viendo, paneles complementarios, podemos tener, de acuerdo. Por ejemplo, estas dos. Mirad, esta de la izquierda. Esta me indica que de aquí a 150 se va a estrechar la carretera. Esta que pone 3 metros, no significa que en 3 metros se va a estrechar la carretera, eh. Esta de 3 metros, lo que te está diciendo es que se va a estrechar la carretera, pero oye, que sepas que como mínimo 3 metros de anchura va a haber, eh. Imagínate que vas tú con un camión grande y dices: "¿Cómo que se va a estrechar la carretera? ¿Yo voy a poder pasar o no?". Pues esta señal de 3 metros ya te dice que oye, 3 metros vas a tener de anchura como mínimo, eh. Tranquilo, o lo que sea, vale.

Esta te dice, por ejemplo, fuerte pendiente. Esta que era para arriba o para abajo, eh. Tú, ¿cómo lees el 10%? Así, no, para abajo, pues que va a haber una pendiente los próximos 4,25 kilómetros. Si esta cifra está entre dos flechitas, significa la longitud del peligro, o sea, los cuatro próximos kilómetros tenemos una bajada ahí del 10%, vale. Más señales complementarias, de acuerdo.

Estas ya las hemos visto. Pues que oye, pues calzada con prioridad, esta de aquí abajo, vale. Esta afecta al ramal de salida, de acuerdo. Por ejemplo, límite de 40 solo para el ramal de salida, ¿veis? Aquí los que van por la autopista pueden seguir a 120 o a la que sea, de acuerdo, pero los que salen, este autobús, este turismo, de acuerdo, como mucho tendrán que ir a 40, y además porque viene una curva peligrosa, eh. Y como tiene esta señal, ¿a quién afecta? Solo a los que salen al ramal de salida, eh. El resto, no. Muy bien.

Más complementarios. Pues a quién afecta los remolques, a las bicis. Y este te complementa el por qué: porque hay frío y puede haber hielo, nieve, porque puede estar solo mojado o por falta de visibilidad. Te complementan, de acuerdo. Muy bien, que tengas cuidado, vale. No eches una colilla porque puede haber peligro de incendio. Que ahí hay un extintor, igual en un túnel. O que llegas a la frontera con España o con Portugal. Tus límites de velocidad dependen la vía por la que vayas. Que si pones el dial en la radio, este dial, pues te va indicando el tráfico que hay en esa zona, vale. Muy bien.

Intuitivos. Ahí hay un teléfono de emergencia, un teléfono de emergencia con un extintor. Esto suele estar en los túneles, ¿verdad? ¿Verdad? Y hacia dónde tienes que ir o dónde está la salida de emergencia de ese túnel. Los túneles suelen tener una salida de emergencia, por si te quedas atrapado ahí o tienes algún problema.

Muy bien. Y ahora vamos a ver algunas nuevas señales, ¿de acuerdo? Las nuevas señales que han salido hace poco, ¿de acuerdo? Por ejemplo, está que llegas a un cruce por la izquierda, por la derecha, a distinto nivel, ¿verdad? Pero que tú tienes prioridad, ¿de acuerdo? Este es paso para peatones y paso para ciclistas, o sea, las dos cosas tiene ese paso. Para peatones, este que peligro por animales en libertad, pero especialmente es una zona en la que suele haber jabalíes. Sí, antes era un ciervo, ¿verdad? Es lo mismo, eh, solo que aquí ya te está especificando que, oye, que hay mucho jabalí en esa zona, eh, que tengas cuidado. Y esta es falta de visibilidad. Es una señal un poquito como más moderna, ¿de acuerdo? Falta de visibilidad. Entras en una zona en la que puede haber niebla, por ejemplo, humo, falta de visibilidad. Y este te indica que estás llegando a un carril trenzado. Carril trenzado era, eh, que puede ser un carril de deceleración para salir o un carril de aceleración para entrar, las dos cosas. Vale, entonces hay que tener cuidado porque lo mismo que tú quieres entrar, igual otro quiere salir, eh. Carril trenzado.

Prohibida la entrada a quiénes, a vehículos de movilidad personal, vale, patinetes eléctricos. Muy bien. Eh, zona de bajas emisiones. Esto, esto ya lo veremos, ¿de acuerdo? Con las pegatinas, eh, medioambientales, pero zona de bajas emisiones. A partir de aquí, pues no pueden entrar los vehículos que no tengan X pegatinas ambientales o lo que sea. H, calle residencial. Es una señal un poquito más moderna, ¿de acuerdo? Eh, que ahí tenemos una gasolinera, pero que también puedes, eh, es una electrolinera, vale, o sea, también y también para gas, para recargar un coche eléctrico, etcétera. Eh, una zona controlada por cámaras, ¿de acuerdo? Para que no te saltes un semáforo rojo, por ejemplo, tienes un semáforo rojo y te advierten esto. O una zona de que está prohibido estacionar y te dicen, ojo, eh, que te vigilo con la cámara, eh, que te multo, vale. Zona vigilada por cámaras. Y, eh, que hay WiFi. Ah, no, perdón, que es una zona. Es broma, que es una zona, eh, regulada por radares, ¿de acuerdo? Tanto móviles como fijos en la carretera, como de vía aérea, eh, helicópteros, ¿verdad? El Pegasus o ya con drones directamente pueden controlarnos, eh, ¿de acuerdo?

Y hay otras señales que no es que sean nuevas, pero están un poco modernizadas, ¿de acuerdo? Veremos algunas. Pues por ejemplo, esta de la vía del tren, pues también la podemos encontrar así, ahora un poco más moderna. Paso a nivel sin barreras, porque se ve el tren, vale. Eh, obligatorio ciclomotores. Vemos que esta la nueva es como más moderno el ciclomotor, vale. O prohibida la entrada de vehículos agrícolas. Ahora, pues es un poco más moderno, por lo menos está tapado, ¿verdad? El agricultor y así no se moja, eh. Muy bien. Eh, peligro por zona frecuentada por personas mayores, por ejemplo, al lado de geriátricos o residencias de mayores, vale. Y esta es la misma, peligro por niños. Solo que han cambiado y ahora la niña es la de adelante y el niño el de detrás. Bueno, podemos encontrarlos de las dos maneras, ¿de acuerdo?

Bueno, pues vamos a seguir avanzando. E, vamos a ver las marcas viales, vale. Es lo último que nos queda ya de señalizaciones. Eh, es un tema muy grande, muy espeso, pero ya terminamos. Las marcas viales, lo que hay pintado en el suelo. Vamos a ver qué hay y qué significa.

Marcas blancas longitudinales. A lo largo de la carretera, una marca longitudinal continua significa que no la puedo atravesar para cambiarme de carril, ¿verdad? Salvo las excepciones que dijimos, cuando vi un peatón o rebasas un obstáculo, pero si no, no puedo. Y si, y si esta línea continua divide los dos sentidos de circulación, no puedo circular a su izquierda, ¿de acuerdo? Una doble continua es lo mismo, solo que esta siempre divide los dos sentidos de circulación. Y una línea continua más ancha se da algún carril especial, por ejemplo, un carril de aceleración. Hasta que no venga la discontinua, no puedes entrar, ¿de acuerdo? Sí. Ves, o un carril bus, por ejemplo. ¿Por qué es un carril especial? Porque la línea es más ancha. Muy bien.

Línea continua. Pues esta sí, ya la puedo atravesar para cambiarme de carril, etcétera. Cuando la distancia entre estas líneas se hace más corta, significa que ya viene una línea continua o tramo peligroso, vale. La distancia entre la separación entre las líneas, eh, ¿de acuerdo? Cuando es más gorda, es de algún carril especial. Un carril de aceleración. En líneas discontinuas, ya puedo atravesarla, ya me puedo meter, vale. En un carril bus, por ejemplo, tengo continua. Y, ¿qué significa estas discontinuas en un carril bus? Pues en un carril bus, ya hemos dicho que solo se puede meter el autobús. Pero si tengo líneas continuas y vas a girar a la derecha, significa que te puedes meter en ese carril bus para girar a la derecha, para facilitarte el giro a la derecha, siempre que vayas solo a la derecha, eh, no para seguir de frente, ¿de acuerdo? Eso significa esa discontinua en el carril bus, vale.

Líneas adosadas. Pues hacemos caso a la más cercana a nuestro sentido de circulación. Aquí al principio, nosotros podemos adelantar, pero los que vienen en sentido contrario no podrían adelantar. Y aquí al final, nosotros, los que vamos en este sentido, no podemos adelantar, pero los que vienen en sentido contrario sí. Eso significa, hacemos caso a la más cercana, ¿de acuerdo? A nuestro sentido, vale. Más marcas longitudinales. Esta doble discontinua, este ya lo hemos visto, era un carril reversible, efectivamente, vale. Y estas, pues son marcas de guía, pues hacia cómo tienes que ir para dar esta curva, vale. Marcas de guía. Oye.

Marcas transversales a lo ancho de la carretera. Esta marca transversal continua te dice dónde tienes que parar sí o sí, porque tienes un stop. Uy, perdón, que he gritado mucho. Sí o sí, es que es importante. ¿Dónde hay que hacer el stop? En la primera marca longitudinal de estas que veamos, ¿de acuerdo? Después de la señal. Y en todo caso, en el borde de la intersección, sin penetrar en la intersección, eh. Bueno, ya vale. Aquí hay que hacer el stop en esta marca. Y una discontinua significa que si tengo que ceder a alguien, me pare ahí, pero que si no viene nadie, pues igual con un ced no hace falta parar, vale. La discontinua, pues si no hace falta parar, no paro, vale. Muy bien. Esto es un paso para peatones, donde los peatones tienen prioridad. Y estas discontinuas, esto forma parte de un paso para ciclistas. También nos podemos encontrar señales, un triángulo para abajo. Esto es un ced al paso. Lo podemos tener vertical, que ya lo hemos visto, o pintado en el suelo, vale. Significa lo mismo, eh. O la palabra stop, vale. Aquí abajo, por ejemplo, mira, ¿veis? Pone stop, pero no hay ninguna línea. Entonces, ¿dónde me paro? Siempre en el borde de la intersección, sin penetrar en ella, eh. O sea, sin meter el morro, vale. Pero ahí, en el borde de la intersección. También nos podemos encontrar límites de velocidad. Si un límite de velocidad está pintado en un carril, afecta solo a los que van por ese carril, ¿de acuerdo? Nos podemos encontrar flechas para selección de carriles. Oye, que voy a ir a la derecha, pues tendré que [ __ ] este carril de la derecha, porque desde aquí en medio no puedo girar a la derecha, eh, porque este me obliga a ir de frente, eh. Hay que hacer caso a las señales del suelo, eh, vale. Y esta me dice que se aproxima una salida en el lado derecho de esta autopista o autopista. Me está diciendo que se acaba el carril, que vaya a la derecha, porque se acaba el carril. Fin de carril. En cambio, esta es que retornes. Si estoy adelantando, que vayas volviendo ya al carril derecho, porque ya viene una línea continua o tramo peligroso. Son flechas de retorno. Bien. Unas P con las letras PN. Esto está siempre que nos acercamos a qué, a un paso a nivel con o sin barreras. Con o sin barreras, no sabemos. Está siempre, eh. Marcas de vías en el suelo. Pues esto es una vía ciclista, bien. Esto de aquí es el comienzo de un carril bus. Si tú ves esto, pues para que te cambies al otro carril, porque no puedes entrar en un carril bus o no debes, ¿de acuerdo? Carril bus. Y si pone taxi, pues también los taxis podrían entrar. Cebreados. Un cebreado en el suelo es como si fuera una mediana con un jardín con flores, eh. Lo que pasa es que, bueno, pues en vez de poner un jardín con flores, pues han pintado y es lo mismo, eh. Tú no puedes subir ahí ni pasar por encima ni nada, ¿de acuerdo? Marcas de bifurca. Lo mismo. Marcas. Líneas de estacionamiento. ¿Para qué son? Pues hombre, pues para que aparques entre esas dos líneas, vale. No puedes aparcar como te dé la gana, sí. Marca del borde de la calzada. Te dice hasta dónde llega la calzada y dónde empieza el arcén. Pero esta sí se puede atravesar, eh, si vas a salir aquí a un camino o lo que sea. No es como la continua del medio de la carretera, eh, bien. Otras marcas como por ejemplo, parking, pues te está informando que aquí a la derecha está la entrada al parking. Oh, esto ya lo vimos, eran los galones de distancia, eh. Si tú ves la de adelante, es que vas a una distancia suficiente frontal de seguridad, vale. Y estas amarillas, ¿verdad? Estas tres de aquí, eh, la cuadrícula. Ahora hablamos de ella. ¿Cuál de estas tres te prohíbe parar y estacionar? Las dos. Ajá. La continua amarilla, que es la más restrictiva, es la que te prohíbe las dos cosas, parar y estacionar. Estas dos te prohíben estacionar, pero puedes hacer una parada un momento, ¿de acuerdo? Siempre que sea inferior a 2 minutos. Y la cuadrícula amarilla significa que no te puedes quedar detenido encima, vale. Imagínate que vas a pasar el cruce y hay una cola de coches y tú prevés que te vas a quedar en medio del cruce, pues te quedas antes de la cuadrícula. Puedes pasar por encima, eh, pero no te quedes parado encima, ¿de acuerdo? Venga, que nos queda poquito. Y pinturas azules, verdes, naranjas. Son la zona azul, hora, OTA, depende como se llame en cada ciudad, vale, que tienes que pagar por estacionar X tiempo, vale. Y por último, eh, un damero rojo y blanco significa el comienzo de una zona de frenado de emergencia. Si tú tienes algún problema con los frenos, eh, pues existen estas estas entradas que al final hay como una arena, como una playa, ¿de acuerdo? Y así se hunde el vehículo y se para el vehículo, vale. Bueno, pues ya hemos acabado la señalización. Toda la señalización ya la hemos visto toda. Seguimos.

Bueno, pues a continuación vamos a ver el tema de las luces. Sí, que os trae un poquito de cabeza, las antinieblas, sobre todo. Vamos allá. Las luces en los vehículos es para ver cuando está oscuro, es de noche, ¿de acuerdo? Para ser vistos, que se nos vea bien, y para señalizar las maniobras, ¿de acuerdo? Está normalizado, vale. Las luces blancas son de adelante, las luces rojas de atrás, y de los laterales es naranja o amarillo auto. Bueno, vamos a ver cada una de las luces y ahora hablamos de ellas, ¿de acuerdo?

Bueno, las primeras luces que que voy a conectar se llaman luces de posición. Son dos luces rojas detrás y dos luces blancas delante. Indican la anchura y la presencia de un un vehículo. Ahí hay un vehículo y así de ancho. Las siguientes que pongo son las luces de cruce o también llamadas cortas. Vale. Ahora voy a poner las largas, también llamadas de carretera, porque son para usar en carretera. Se usan largas. Intermitente derecho. Intermitente izquierdo, vale. Verlo. Intermitente izquierdo. Bien. Los cuatro intermitentes a la vez se llaman las luces de emergencia, vale. Ahí está el indicativo de que he puesto el freno de mano o freno de estacionamiento. Cada vez que toco el freno, se encienden dos o tres luces rojas en la parte de atrás para indicar que estamos frenando. Antiniebla delantera. Son esas dos luces de ahí abajo. Antiniebla delantera. Y la antiniebla trasera es una luz roja o dos muy intensas, más que las del freno, eh. Bueno, decir también que con la luz de posición se enciende la luz de la matrícula de atrás. Solo tiene luz la matrícula de atrás, ¿de acuerdo? Y como habéis visto, cuando ponemos la marcha atrás, se enciende una o dos luces blancas en la parte de atrás.

Bueno, vamos a ver las luces de posición. Como hemos dicho, son dos luces blancas delante y dos luces rojas detrás, que me indican que ahí hay un vehículo y es así de ancho, ¿de acuerdo? Yo que sé, si tú ves por la noche una luz roja, pues no sabes lo que es, pero es delgado, una moto, un ciclomotor, una bici, y va para allá porque es rojo, ¿de acuerdo? Bueno, las luces de posición solas no valen nunca para circular, vale. Siempre iremos con posición y alguna otra cosa, eh. Posición y cortas, o posición, cortas y largas, pero posición solas para circular no, ¿de acuerdo? ¿Cuándo hay que ponerlas de posición? Por ejemplo, cuando estoy estacionado en una vía insuficientemente iluminada, vale, o sea, tan tan oscura que no se vea ahí un coche, pues tengo que dejar puestas las de posición, vale, para que se vea ahí que hay un vehículo. Puedo dejarlas de posición o las de estacionamiento del lado más cercano a la calzada. ¿Cómo se ponen las de estacionamiento del lado más cercano a la calzada? Pues si tú dejas el coche ahí aparcado y dejas el intermitente, en este caso el izquierdo, y apagas el motor y quitas la llave, se quedan encendidas esas dos luces del lado más cercano a la calzada, por ejemplo, vale. Entonces, bien, insuficientemente iluminada, tengo que dejar toda la noche, eh. Si ahí la la luz de posición es una bombillita que apenas ilumina, no gasta batería, apenas, vale. ¿Dónde más tengo que poner las luces de posición? Por ejemplo, cuando estoy en una situación averiado o en una situación de emergencia. ¿Qué luces tengo que poner? Las luces de emergencia, la señal de emergencia V16, que sustituye a a los triángulos, vale. Esta es parpadea, vale. Luces de emergencia. Como digo, y si es de noche o condiciones adversas, tengo que poner también la luz de posición. O sea, estoy situado en una situación de emergencia de noche o condiciones adversas, tengo que poner las luces de emergencia y las de posición para que cuando se apaguen los intermitentes y se enciendan, se siga viendo que hay un vehículo con las de posición, vale. En cambio, si a ti te dicen, oye, usted está detenido por emergencia durante el día, ¿qué luces habría que poner? Pues solo las de emergencia, ¿de acuerdo? No hace falta las de posición.

Luces de gálibo. Son las luces de posición, pero para vehículos anchos, vale, de más de 2,10 m. Es obligatorio para vehículos de más de 2,10 m de ancho, camiones, autobuses, para que desde lejos se vea que viene un pedazo de vehículo así de grande. Son estas de aquí arriba, vale, rojas por detrás, blancas por delante. A esto se le llama luz de gálibo. Son las de posición, pero puestas también aquí arriba. Y luego están los catadióptricos o reflectantes, vale. No tienen luz propia, reflejan las de los faros. Rojo de atrás, blanco de adelante. Los camiones, por ejemplo, tienen todo el borde iluminado con con estos reflectantes para que se vea que es un pedazo de vehículo así de grande, eh.

Luces largas. Las largas, ¿dónde hay que usarlas? Hay que usarlas fuera de poblado. ¿Por qué? Porque como voy más deprisa, necesito iluminar más zona delante mía, ¿de acuerdo? Se llaman largas porque iluminan mucho, o de carretera, porque son para usar en carretera, ¿de acuerdo? Obligatoriamente si voy a más de 40 km por hora fuera de poblado. Dentro de poblado no puedo usarlas, ¿de acuerdo? Por eso se llaman de carretera, eh. Son la misma luz, eh, largas o de carretera. Eh, si, claro, deslumbran. Entonces, si viene uno de frente, pues tendré que cambiar a las cortas, también llamadas de cruce. ¿Por qué se llaman de cruce? Porque son las que que usamos para cruzarnos, porque no deslumbran, vale. También podemos deslumbrar el delante por el espejo retrovisor, eh. Así que si tenemos uno delante, no hay que ir con las largas, vale. Em, si, por ejemplo, me está deslumbrando el delante, ¿qué puedo hacer? Pues puedo mirar hacia zona no iluminada y así no me deslumbra tanto, vale. En una curva, por ejemplo, estos dos se van a enfrentar. Eh, ¿qué coche tendrá que quitar primero las luces largas? El que va por el interior de la curva, porque es el primero que deslumbra al otro, al que va por el exterior. Ilumina más el exterior de la curva, sí.

Luces cortas o de cruce. ¿Cuándo hay que ponerlas? Pues de noche o en condiciones adversas. Dentro de un túnel, por ejemplo. Hay que ponerlas en carriles especiales también, aunque sea de día. Estuvimos viendo, ¿verdad? En el adicional circunstancial, en el reversible, en habilitado en sentido contrario, hay que poner las luces cortas, las de cruce, eh. Y como digo, en condiciones adversas, está lloviendo, hay niebla, luces cortas encendidas, eh, para que se nos vea bien.

Luces intermitentes, que ya las hemos visto. Y las luces antiniebla, que esta os dan un poquito de guerra. Vamos a verlas, vale. Las luces antiniebla delanteras, estas dos de aquí abajo, y luces antiniebla traseras, eh, que es una o dos rojas muy intensas. Son tan intensas que deslumbran, eh. Entonces, hay que ponerlas las traseras en condiciones muy adversas. Vamos a ver cuándo hay que poner las luces antiniebla, bien, la delantera o la trasera, ¿de acuerdo? La luz antiniebla delantera es opcional o voluntaria, mejor dicho, porque puede ser que tu vehículo no tenga antiniebla delantera. Hay vehículos que no tienen, ¿de acuerdo? En cambio, la trasera es obligatorio ponerla, porque la tienen todos los vehículos. En condiciones muy adversas, vale. Bien, la delantera, ¿cuándo puedo ponerla? Si mi, si mi vehículo tiene, eh, si no, no, eh, pues, eh, pues la puedo poner con niebla, ves, condiciones adversas que no se vea bien, niebla o humo o polvo o una nevada o una lluvia intensa, eh, no me vale que sea poquito, vale. Bien, aparte de esto, esto no lo aprendemos. También puedo poner la antiniebla delantera cuando voy por una calzada estrecha, una calzada estrecha, la que mide menos de 6,5 con muchas curvas señalizadas, vale. Ahí, así me va indicando bien el borde de la carretera, ¿verdad? Ahí me dejan poner la antiniebla delantera, aunque no haya ni niebla ni nada, eh. Bien, y la trasera, ¿cuándo tengo que poner la trasera? Tengo, eh, obligatoriamente en condiciones muy adversas, o sea, cuando hay niebla densa, cuando hay humo o polvo denso, cuando hay una fuerte nevada o cuando hay una lluvia muy intensa, o sea, cuando tenga el adjetivo, de acuerdo. No vale con niebla, tiene que ser niebla densa. No, no humo, polvo, no humo denso. Una fuerte nevada, si tiene el adjetivo, ahí sí puedo, puedo, no tengo que poner la trasera, vale. Bueno, cuidado con lo de la lluvia, porque suelen preguntarnos esto, eh. Claro, lluvia intensa ya tiene adjetivo, ¿verdad? Pero no, no, para la trasera tiene que ser lluvia muy intensa, o sea, cortina de agua, vale, que no se, que no diferencies tú el coche de adelante. Eso significa que no te está viendo el de atrás, por eso hay que ponerla, eh. Lluvia muy intensa para de atrás, de acuerdo, sí. Bueno, pues de las luces, poquito más.

Bien, continuamos con el uso del vehículo, vale. Este tema es un tema que tiene algún dato, vale, de números, no os asustéis, ¿de acuerdo? Vamos a hablar del transporte de personas y luego hablaremos del transporte de mercancías. Días. Okay.

Transporte de personas. Pues las personas tienen que ir en su asiento, sin molestar al conductor ni impedir su visión, vale. Y si un vehículo tiene autorizado a llevar un número de personas, pues como mucho puede llevar ese número de personas, no más. Vale, un turismo cinco, pues cinco son cinco, no de cinco y un niño, eh, cinco son cinco. Los niños menores tienen que llevar una silleta adaptada a su peso y talla. Esto va por peso y talla, ¿de acuerdo? Los menores de edad de estatura menor o igual a 1,35 no pueden ir el asiento de adelante, vale, porque les viene por aquí el cinturón y les puede hacer daño, ¿de acuerdo? Tienen que ir a los asientos de atrás los menores de edad que no midan más de 1,35 de altura. Oye, ¿y hay alguna ocasión en la que puedan ir en el asiento adelante? Sí, vale, para las preguntas de T.S. eh, porque si os queda muy claro que no, que no, que en el asiento de adelante no hay. Pero, ¿qué pasa si los asientos de atrás ya los tengo ocupados con menores y tengo que llevar a un cuarto niño? Pues entonces sí que lo puedo llevar en asiento adelante. O que mi coche no tiene plazas traseras, es un deportivo, una pickup, y solo tiene asientos delanteros, pues entonces sí que puede, eh, ¿de acuerdo? Vale. Podemos llevar un capazo vuelto al revés en el asiento del copiloto, por ejemplo, pero siempre que no tenga airbag o se pueda desconectar, eh. Si no, mandamos al niño. Si tenemos un accidente, vale, que no tenga airbag o se pueda desconectar. Tanto dentro como fuera de poblado, todo el mundo tiene que ir con cinturón de seguridad. Es importantísimo el cinturón de seguridad. Pero dentro de poblado, dentro, eh, solo dentro, ¿de acuerdo? Hay una serie de usuarios que pueden quitarse el cinturón y ir sin cinturón, eh. Por ejemplo, distribuidor de mercancías en tramos cortos para carga y descarga, ¿de acuerdo? Eh, por ejemplo, de Amazon, pero ojo, eh, tramos cortos. O sea, paro en este bar, dejo la Coca-Cola, avanzo 50 metros, paro en el siguiente bar, no dejo aquí un paquete y me voy 5 kilómetros más allá sin cinturón, no, ¿de acuerdo? Es para esos tramos cortos, ¿de acuerdo? Sí. Eh, conductores y pasajeros en servicio de urgencia, la ambulancia, el policía, pues puede si van en servicio de urgencia, pueden ir sin cinturón, ¿de acuerdo? Más taxistas, por ejemplo, en servicio, eh, pues pueden ir sin cinturón. Profesores de autoescuela, dando clase, también podemos ir sin cinturón, ¿de acuerdo? Uy, me suena ese. ¿Por qué? Porque igual necesito [ __ ] el volante y el cinturón no me deja, ¿de acuerdo? No vamos nunca sin cinturón, eh. No nos fiamos de vosotros. Digo, perdón, que no, que no nos hace falta porque llego al volante estupendamente. Es broma, eh. Y por último, bueno, perdón, penúltimo, certificado médico. Con un certificado médico, yo que sé, imagínate que estás operado y tienes aquí una cicatriz, ahí recién operado, pues si te llevan a casa ya, pues igual que lleves el cinturón es peligroso porque en un frenazo te puede hacer daño, ¿de acuerdo? Con un certificado médico, pues te dejan ir sin cinturón. Ojo, las embarazadas, por el hecho de estar embarazada, tienes que llevar cinturón, eh. No te estás exento de llevar el cinturón por estar embarazada, vale. Hay unos cinturones especiales para embarazadas que te bajan la parte abdominal por la parte de abajo de la barriga, vale. Tienes que llevar el cinturón, eh. Pero si yo que sé, es un embarazo de riesgo y tienes un certificado médico, pues entonces puedes ir sin cinturón. Y ahora sí, por último, también te puedes quitar el cinturón tú, por ejemplo, cuando vas a aparcar marcha atrás, vale. Aquí, tanto dentro como fuera de poblado, eh. Lo de certificado médico, también tanto dentro como fuera de poblado, eh. Si vamos a marcar marcha atrás, necesito girarme para maniobrar o para ver, puedo quitarme el cinturón, eh, para aparcar o salir marcha atrás del aparcamiento, pero solo para eso, eh. Es muy aconsejable llevar siempre el cinturón, aunque te lo puedas quitar para aparcar, no te hace falta realmente quitarte, vale. Siempre con cinturón, eh.

Motocicletas y ciclomotores con cascos, siempre, tanto dentro como fuera de poblado, siempre casco, eh. Pasajeros y conductores. Los menores de 7 años no pueden ir en moto o ciclomotor. Y si el menor es entre 7 y 12 años, el que conduce tiene que ser su padre, su madre o persona autorizada, eh. Las únicas motos que pueden ir sin casco son estas, las que tienen cinturón y techo, vale. Esto más que una moto parece una nave espacial, no vale, eh. Ciclos fuera de poblado con casco, siempre, vale. Y dentro de poblado es obligatorio el casco para menores de 16 años, aunque es muy recomendable llevar el casco siempre, ¿de acuerdo? Tanto dentro como fuera de poblado, tengas los años que tengas, eh. Podemos llevar en la bici un menor de 7 años con un asiento homologado. Y de peatones, poquito más.

Vamos a hablar ahora del transporte de mercancías, eh. Las mercancías, eh, tienen que estar bien sujetas, bien distribuidas. La carga tiene que estar bien distribuida para que no comprometa la estabilidad del vehículo, ¿de acuerdo? Eh, cuando vamos a descargar, hay que hacerlo del lado más cercano al extremo de la calzada, o sea, en este caso, el lado que esté más cerca de la acera. Y no podemos depositar la carga ni en la acera ni en la calzada. Esto está muy mal, eh. De del camión al carro y del carro al sitio, ¿de acuerdo? Bien, la carga que llevamos dentro del habitáculo, al estar suelta, eh, pues es muy peligrosa, porque si tenemos un frenazo brusco o un accidente, si nos puede venir encima, provocándole maletero, HM. Y la carga tiene que ir bien distribuida y no puede sobresalir de la proyección en planta del vehículo, es decir, ni por adelante, ni por atrás, ni por los lados, en principio, tiene que ir mejor. Si se puede colocar mejor, no se puede colocar así, ¿de acuerdo? Bien, vamos a ver, eh, los camiones y furgonetas. Transporte de mercancías, estamos, eh. Camiones y furgonetas, como mucho pueden medir 12 metros de largo, incluida la carga, eh. Esta cifra es importante, 12 metros de largo, incluida la carga. De ancho, 2,55, como mucho, o 4 metros de alto, como mucho, no puede medir más, vale. Oye, igual, pues el otro día vi uno que llevaba un molino de estos de viento que medía más de. Bueno, pues llevará un transporte especial que necesitará un permiso especial, vale, eh, igual necesita un vehículo de acompañamiento por delante, etcétera, etcétera, unas horas determinadas, pero si no, estas son las medidas, vale. 2,55 y cuatro de alto para camiones y furgonetas. Acordaros que camión es rígido, eh. 12 metros de largo, incluida la carga, eh. Sí, hay vehículos más largos, un tractocamión con un semirremolque y tal, pero esta es importante para lo que nos ocupa ahora, eh. Bien, avanzamos.

Vehículos destinados al transporte de mercancías. De acuerdo. Esto es solo para vehículos destinados al transporte de mercancías, es decir, camiones y furgonetas. Ya hemos dicho que no pueden sobresalir de la proyección en planta del vehículo, vale, ni por adelante, ni por detrás, ni por esa es la norma general. Pero bueno, en camiones y furgonetas, esto que vamos a hablar, repito, es para camiones y furgonetas, sí que me deja, vale, un poquito por delante, un poquito por detrás, dependiendo de lo que mida el camión o furgoneta. Bien, lo vamos a aprender. Si el camión o furgoneta mide hasta 5 metros de longitud, me dejan que sobresalga un tercio de la longitud del vehículo por delante y hasta un tercio de la longitud del vehículo por detrás, depende de lo que necesite, pero como mucho eso. Si el camión o furgoneta mide más de 5 metros, me dejan que sobresalga 2 metros por delante, 3 por detrás. Dos viene antes que tres, dos es de adelante, tres de atrás, ¿de acuerdo? Sí. Pues no lo aprendemos. Bueno, vamos a ver si nos ha quedado claro. Eh, por ejemplo, en una furgoneta de 4 metros, ¿cuánto puede sobresalir la carga por su parte anterior, es decir, por delante? 4 metros, ¿qué será? Pues un tercio, ¿de acuerdo? Porque hasta 5 metros de longitud es un tercio por delante, un tercio por detrás. Vale. En un camión de 8 metros, ¿cuánto puede sobresalir la carga por su parte posterior, es decir, por detrás? 3 metros, correcto. Bien. En un camión de 10 metros, ¿cuánto cuánto puede sobresalir la carga por su parte posterior, es decir, por detrás? [ __ ] como el otro, no. 3 metros. No. ¿Cómo que dos? Por su parte de atrás, no. Pero si mide más de cinco. Ajá. Pero si el camión mide 10 metros y tres que salen de atrás, ¿cuánto suman? 13, ¿verdad? Y qué hemos dicho antes, como mucho cuánto podía medir un camión incluida la carga, 12, ¿verdad? Entonces, en un camión de 10 metros, ya sé que que son tres, pero como no puede pasar de 12, pues solo dos puede pasar, ¿de acuerdo? Es decir, en un camión de 12 metros, por ejemplo, pues solo podría nada, no podría salir nada, porque no puede medir más de 12 metros, ¿de acuerdo? Acordaros de esto. Muy bien. Venga, la última. Va. En un autobús de 9 metros, ¿cuánto puede sobresalir la carga por su parte anterior, es decir, por delante? 2 metros, 3, nada. ¿Qué pensáis? Ojo, esto que estamos hablando es camiones y furgonetas, eh. Leer bien la pregunta. Aquí pone un autobús. Un autobús no puede sobresalir nada por delante, ¿de acuerdo? Bueno, ojito, hay que leer bien, eh. Os ha quedado claro un poquito para camiones y furgonetas, eh. Bueno, muy bien. Oye, Igor, ¿y para el resto de vehículos, autobuses, turismos? Bueno, pues también me dejan que sobresalga, pero solo por detrás, vale. Bien, no os preocupéis, eh. Mirad, si la carga es divisible, es decir, se puede hacer más pequeña, dos bicis que se pueden poner bien, pues me dejan que sobresalga 10% de la longitud del vehículo por la parte de atrás, solo, vale. Y si la carga es indivisible, una escalera grande, una tabla de surf, pues 15% de la longitud del vehículo por la parte de atrás, vale. 10% si es divisible, 15% si es indivisible para el resto de vehículos, eh, los que llevan personas, autobuses, turismos. Lo tenemos bien. ¿Cuánto puede sobresalir la carga indivisible en un turismo por su parte posterior, por detrás? Un tercio, 15%, 3 metros. Si os acordáis que lo de un tercio y los metros era para camiones y furgonetas y el porcentaje para el resto, pues ya podéis eliminar alguna respuesta también, vale, ¿de acuerdo? Entonces es 15%. Bueno, oye, Igor, ¿y por los laterales? Bueno, pues también para camiones y furgonetas, volvemos, eh. Solo para camiones y furgonetas, pues mira, me dejan que salga 40 cm por cada lado, siempre y cuando no pasemos de la anchura máxima que ya hemos dicho que era 2,55. O sea, si este camión mide 2,50, pues como mucho 5 cm entre ambos lados, eh, no más. Pero si no, hasta 40 cm por cada lado, siempre que no pase de 2,55, eh. Bueno, y los vehículos de anchura inferior a 1 metro, puede sobresalir algo la carga. Sí, también las motos se puede poner esas maletines, ¿verdad? O los ciclomotores o. Vale, mirad, puede sobresalir 25 cm desde la parte final de la moto, vehículo, y 50 a cada lado desde el eje central, vale, o sea, como mucho de ancho puede medir 1 metro, no puede medir más, ¿de acuerdo? Oye, ¿y tengo que señalizar que sobresale la carga por detrás? Pues sí, pon este panel blanco y rojo con uno o con dos, depende lo que necesitemos, de acuerdo. Y si es de noche, tengo que señalizar que sobresale la carga con una luz blanca delante y una luz roja detrás, eh. Los vehículos de dos ruedas pueden arrastrar un remolque siempre y cuando la masa máxima del remolque no supere la mitad de la masa en vacío del vehículo tractor. El vehículo hay que llevarlo con las puertas cerradas. Y bien, esto no se puede llevar así, de acuerdo. Y ahora vamos a ver alguna señal de los vehículos. Por ejemplo, este triángulo rojo significa que es un vehículo lento, que no va a correr más. Yo que es una barredora, por ejemplo, vale. Esta señal así amarilla y roja está detrás de los vehículos largos, vale, significa vehículo largo, pues si lo vas a adelantar, pues para que sepas que es largo. Servicio público, pues lo llevan los autobuses, los taxis. E, transporte escolar, indica que lleva niños. Una plaquita naranja, hemos visto antes, que era mercancías peligrosas. El número es lo que lleva, eh, pues líquido inflamable, gasolina, por ejemplo. La L verde, que tendréis que llevar vosotros, vale, hay que ponerla en el lado de atrás, a la izquierda, eh. Ahí se pone las L que llevamos dando clases. Las azules, nosotros, eh. Válidos. Que ese coche es válido. Triángulos reflectantes, que a partir del 1 de enero de 2026 ya no se pueden llevar, hay que sustituirlo por la V16, que es esta señal, eh, luminosa, vale, para que no tengas que salir del vehículo. Sí. La pegatina de la ITV, inspección técnica de vehículos. Que sobresalga la carga por detrás. Y estas pegatinas tienen que ponerlas los vehículos voluminosos para que si tú vas con una bici, una moto, y estás al lado de él, sepas que tienen mucho ángulo muerto y que puedes ser que no te vean, vale. Entonces, no te pongas al lado de los vehículos voluminosos.

Bueno, vamos a hablar de la inspección técnica de vehículos, la ITV. Sí. Bueno, vamos a hablar para turismos y motos, fundamentalmente, eh. Otra cosa son furgonetas, camiones, etcétera. Para turismos y motos, bueno, eh, cuando tú te compras un turismo, por ejemplo, como está nuevo, el permiso de circulación ya, oye, pues puedes andar, ¿de acuerdo? Pero conforme va cumpliendo años ese turismo, hay que pasar una serie de revisiones, lo que se llama inspección técnica de vehículos, sí. La primera a los 4 años, luego de dos en dos hasta que cumple 10, es decir, a los seis, a los ocho, a los 10. A partir de los 10 años, que ya está bastante mayor, pues una inspección cada año, ¿de acuerdo? O sea, si, por ejemplo, yo os digo, oye, en un turismo que tiene 5 años, ¿cuándo le toca pasar la próxima ITV? Si tiene cinco y hay que pasarla a los seis, dentro de un año, ¿me he explicado? La primera a los cuatro y luego a los seis, a los ocho, a los 10. A partir de ahí, cada año, vale. A los 4 años, desde cuándo, desde que lo fabrican, desde que me lo venden, desde su primera matriculación, ¿de acuerdo? Si yo tengo, he estado en Alemania, me he comprado un coche en Alemania hace 10 años y vengo a España y por lo que sea le quiero cambiar la matrícula, puedo cambiar la matrícula, cuenta su primera matriculación, eh. Ese coche ya tiene 10 años. Bueno, ¿y para motocicletas? Pues es parecido. La primera a los 4 años, pero luego es de dos en dos para siempre, ya, vale, o sea, no cambia a los 10 años. Esas son las motocicletas, ¿de acuerdo?

Bueno, vamos a ver, vamos a suponer que tenemos que pasar la ITV de nuestro turismo. A ver cómo va. Pues, eh, vamos al taller de la ITV, ¿verdad? Y, oye, está todo bien, pasamos una ITV favorable, ¿de acuerdo? Pasamos una ITV favorable y nos da la pegatina, que aquí ya dice cuándo tenemos que pasar la ITV. En el mes de enero del 2021, esto es una foto antigua, ¿verdad? ¿Dónde hay que colocar esta pegatina? En el parabrisas, en el lado derecho, arriba, de acuerdo, en el lado derecho, arriba. Y solo tenemos que tener la última pegatina, eh. Esto está muy malo, podemos llevar ahí toda la colección de pegatinas, ¿de acuerdo? Porque nos restan visibilidad y nos pueden multar también, vale.

Bueno, vamos a suponer que estamos pasando la ITV, pero hay algo mal. M, Igor, es que estas ruedas no te puedo dejar ir con estas ruedas. Bueno, no pasa nada. Pasamos una ITV desfavorable. Pero si es desfavorable, me puedo llevar yo el coche por mis propios medios. Tengo 15 días para arreglar eso, bueno, dos meses, depende un poco también la comunidad autónoma, eh, para arreglar eso. Pero puedo irme yo con el coche, irlo al taller, arreglar eso que que esté mal y volver, eh. Y solamente me miran eso que quedaba y ya me dan la pegatina, ¿de acuerdo? Desfavorable, me puedo llevar yo el coche por mis propios medios. ¿Qué pasa si está tan mal y me dice, bu, este coche está fatal y pasamos una ITV negativa. Negativo, chungo, eh, ¿de acuerdo? Si es una ITV negativa, no me dan permiso ni para sacarlo de ahí, de ese taller de la ITV, vale. Tiene que venir la grúa por él. También tengo 15 días para poder arreglar eso, pero tengo que llevarlo con la grúa y volverlo a traer con la grúa, eh. No me dan permiso ni para sacarlo de ahí. Pero lo que tenéis que tener claro es entre desfavorable y negativa. Desfavorable, me lo puedo llevar yo, y negativa, pues tiene que venir la grúa por él, vale.

Bueno, pues ahora vamos a continuar con el tema de la documentación, los papeles, sí. Eh, primero hablaremos de la documentación que tiene que llevar el vehículo y luego de la documentación que tiene que tener el conductor. Bien. Eh, el vehículo que tiene que llevar permiso de circulación. Es obligatorio para los automóviles, remolques y semirremolques de más de 750 kg de masa máxima autorizada. A esos remolques y semirremolques les llamamos pesados, vale, remolques pesados, los que pesan más de 750 kg de masa máxima autorizada. Todos esos tienen que llevar el permiso de circulación. Aquí vienen datos como quién es el dueño, para qué va a ser usado ese vehículo, yo que sé, coche de autoescuela, particular, eh, la masa máxima autorizada, fecha de matriculación, todo eso viene en estos papeles, vale. El número de plazas máximo que se puede llevar. En el permiso de de circulación es un permiso que le permite al vehículo circular. Bien. ¿Qué más tiene que llevar? La tarjeta de la ITV, de la inspección técnica de vehículos, eh. Es obligatoria para ciclomotores, todos los vehículos a motor, remolques y sin remolques, sean ligeros o pesados, eh. Eh, la tarjeta de la ITV tiene que llevarlo prácticamente todos, sí. Eh, aquí vienen datos como cuál es la masa máxima autorizada, cuál es la masa por eje, y viene cualquier reforma de importancia que se haga a ese vehículo, eh. Le voy a cambiar las ruedas, le voy a poner una rueda más ancha, no sé qué, vale, vale, pero que valgan para ese coche y tienen que constar aquí, eh, reformas de importancia, ¿de acuerdo? También viene aquí sellada cada vez que pasamos favorablemente la ITV, veis, favorable, favorable. Acordaros, en un turismo, ¿verdad? A los 4 años, a los 6, a los 8, a los 10, y luego de uno en uno. Bien. Y por último, tienen que tener un seguro obligatorio, lo que llamamos un seguro a terceros, vale. ¿Quién tiene que tener ese seguro? Pues los motores, todos los vehículos a motor, remolques y semirremolques pesados de.

Más de 750 vale un remolque ligero. No hace falta que lleve un seguro porque se hace cargo el seguro del vehículo que lo transporta. Vale, ese remolque ligero. Pero un remolque pesado sí que tiene que tener su propio seguro.

Eh, bueno, este seguro es obligatorio porque, claro, eh, si tú y yo tenemos un golpe, imagínate que yo me he saltado el semáforo en rojo y te estropeo el coche, no tengo dinero para... en circulación a los demás, pues quede cubierto y pagado. Por eso se llama seguro a terceros, ¿vale? Y qué cubre. Cubre daños físicos y daños materiales. O sea, te arreglará el coche, ¿vale? Y, eh, si por ejemplo te ha roto un diente, te paga el dentista, el médico, el brazo, lo que sea, ¿vale? A mí como conductor no me cubre nada, solamente daños físicos de mis acompañantes, al conductor responsable nada, daños físicos de mis acompañantes, materiales no, eh, y lo de fuera del coche, todo lo de fuera del vehículo, ¿vale? Daños físicos y daños materiales.

Eh, bien, para eso, si tenemos un golpe tú y yo, ¿verdad? Y está claro que yo me he saltado un semáforo en rojo y que vamos a llamar a la policía ni nada, se puede hacer un parte amistoso. Esto es un parte amistoso, sí. Eh, pues se rellenan los datos, se hace un croquis de lo que ha pasado. Oye, pues yo me he saltado un semáforo en rojo, tú venías circulando por la vía transversal y nos llevamos una copia cada uno, la presentamos a nuestros seguros y ya está. No hay que hacer nada más, ¿de acuerdo?

Vale, ahora vamos a hablar de la documentación que tiene que llevar el conductor. El conductor tiene que llevar el permiso de conducir, que es lo que estás intentando sacarte tú. ¡Ánimo! Ahí, eh, qué tenemos que hacer para sacarnos el carnet de conducir, ¿verdad? Pues un reconocimiento médico, eh, que te diga que no estás loco, no, mentira, es, pues de coordinación, etcétera, eh, examen teórico, que es lo que estás preparándote ahora, y un examen práctico. Vale, cuando apruebes todo, pues ya tendrás permiso para poder conducir, dependiendo para lo que te hayas sacado el carnet, pues, eh, pues un vehículo u otro.

Bien, cuando apruebes, pues tenéis que llevar esta L verde en el lado de atrás, bien puesta, en el lado izquierdo, ¿vale? Y bien alta, eh, atrás, en el lado izquierdo. Em, el permiso de conducir, eh, hay que renovarlo cada 10 años hasta que tienes 65 años. Renovar es que tienes que volver a pasar, eh, el reconocimiento médico, porque, claro, si cambia alguna de tus condiciones físicas, yo que sé, has tenido un accidente, te has quedado sin pierna, pues ese carnet de conducir ya no te vale, ¿de acuerdo? Eh, cada 10 años hasta que tienes 65 años. Y a partir de los 65 años, cada 5 años, ¿de acuerdo?

Eh, el primer año de permiso es cuando tenéis que llevar la L. Eh, primer año de permiso, me da igual que no conduzcas en dos años o tres y luego de repente empiezas a conducir, ya no puedes llevar la L. Eh, si tienes más de un año de permiso de conducir, aunque no hayas conducido. Bueno, eh, hay una aplicación para el móvil que se llama Mi DGT, en la cual te sale tu carnet de conducir con los puntos que tienes, si tienes algún vehículo a tu nombre, salen los papeles del vehículo, y esto es perfectamente igual de válido que el carnet físico. Eh, si te para la policía y le abres esta aplicación, eso tiene un código QR que le el policía tu carnet y es perfectamente válido. Eh, tanto esta aplicación como el carnet físico, puedes llevar las dos cosas o una u otra.

Bueno, y ahora vamos a ver qué tipos de permiso tenemos. Depende lo que vayamos a conducir, tenemos un permiso u otro. Bien, eh, el tema A es para motos, ciclomotores, ¿vale? El permiso A es para motos, ciclomotores, etcétera. Tenemos permiso A, B, C, D y E. Bueno, ahora vamos a ver, como digo, el permiso A es para motos, ciclomotores. El AM para ciclomotores, eh, eso es de hasta 45, ¿verdad? Con 15 años ya te puedes sacar el permiso para ciclomotores. Con 16, el permiso A1, que son motos pequeñas hasta 125 centímetros cúbicos, ¿vale? El A1. Con 18 años ya te puedes sacar el A2, que ya es para motos de cualquier cilindrada, aún con potencia hasta 35 kW. No os comáis la cabeza, eh, tampoco. Y luego el A para todo tipo de motos, ¿vale? Pero a partir de 20 años, porque necesitas dos años de la L. El A es para motos de cualquier potencia, cilindrada, etcétera. Bien, tema A para tema motos, etcétera.

El B es el que te estás sacando tú, ¿verdad? Eh, con 18 años, a partir de 18 años ya puedes sacarlo. Ahora vamos a ver qué podemos conducir con el B. Me lo voy a saltar. Vale, el siguiente. El C. El C es para camiones. C1 para camiones de hasta 7500 kg de masa máxima. Y C para todo tipo de camiones, grandes, pequeños, medianos. Y luego tenemos el D. El D es para llevar autobuses. D1 para llevar autobuses de hasta 17 plazas, unos microbuses, por ejemplo. Y el D para todo tipo de autobuses, grandes, pequeños, medianos. Sí. Y por último, tenemos el permiso E. Es para llevar remolques pesados. Llamamos remolque ligero al que pesa hasta 750 kg. Y si pesa más de 750 kg, es un remolque pesado. Para los remolques pesados, en principio, necesitaré el permiso E. Si yo voy a llevar un camión con un remolque pesado, necesitaré el C de camión más el E del remolque pesado, ¿de acuerdo? Un autobús con un remolque pesado, el D de autobús más el E del remolque pesado.

Bien, ahora aquí estoy, eh. Vamos a hablar de esto, el remolque, una cosita, vale. Eh, con tu turismo, por ejemplo, si llevas un remolque ligero, no hace falta nada más que el permiso, el que te estás sacando, ¿de acuerdo? Bien, si es un remolque pesado, dirás, "Señor, me ha dicho que el E necesito". No, del todo. Si es un remolque pesado, pero el conjunto de vehículos, es decir, el remolque que pesa más de 750 y tu turismo, la masa máxima de tu turismo no supera los 3500 kg de masa máxima, tampoco te haría falta nada, ¿vale? O sea, solo con el B también podrías. Sí, aunque sea un remolque pesado. Eh, si el conjunto no supera los 3500. Perfecto. Y si el remolque es pesado y el conjunto no supera los 4250 kg, está esta cifra. ¿De dónde viene? Mira, si sumas 3500 + 750, nos da 4250. Pues, aunque sea un remolque pesado, pero no supera los 4250, con una autorización que se llama B96, que haces unas pruebas de marcha atrás y tal, también podrías llevar. Yo que es un turismo con una caravana, eh, si la caravana es pesada, pero el conjunto no pasa de esto, con una autorización B96, tampoco os comáis la cabeza, ¿vale? Y si ya es pesado y supera esta cantidad, pues necesitarías el B para llevar el turismo más el E de remolques pesados, sí.

Bien, vamos a ver qué podemos conducir con el permiso B. Pues vais a poder conducir automóviles de hasta 3500 kg de masa máxima autorizada y de hasta nueve plazas, incluido el conductor. O sea, ocho más tú, ¿de acuerdo? Eso es lo que vais a poder conducir. Oye, Igor, entonces, un camión de estos de Coca-Cola o de reparto, eh, que no supere los 3500 kg, ¿lo voy a poder conducir o no lo voy a poder conducir? Pues sí, porque es un automóvil, de acuerdo. Puedes, un camión de estos de reparto de hasta 3500 kg, también lo vais a poder conducir, no necesitáis el específico de camiones, ¿de acuerdo? Me vuelvo a mi sitio. Eh, vale, más cosas que vais a poder conducir, eh, ciclomotores también. Una vez que te saques este carnet, ya vais a poder conducir los ciclomotores, ¿vale? Sí, esos que van hasta 45 por hora. Ya sabemos lo que es un ciclomotor, muy bien. Luego, cuando tengas más de 3 años del permiso del B, más de 3 años, eh, o sea, 3 años y un día, ¿de acuerdo? Podréis conducir las motos de la A1, o sea, las de hasta 125 centímetros cúbicos, aunque no tengas el de moto. Eh, si tienes más de 3 años, eh, puedes conducir las motos de hasta 125 y también vas a poder conducir vehículos especiales agrícolas, de me da igual lo que pesen, un tractor de 8000 kg, lo vas a poder conducir perfectamente, no hay problema. Y vehículos especiales no agrícolas de obras y servicios, ¿verdad? Hasta 3500 kg y hasta 40 km por hora. O sea, una barredora de estas que van por la acera, la vas a poder conducir estupendamente, ¿vale? Todo esto de esto, importante, automóviles de hasta 3500 y nueve plazas incluido el conductor, que camiones de hasta 3500 lo vais a poder conducir, y que dentro de 3 años podré conducir, perdón, perdón, más de 3 años, las motos de la A1, todo eso vais a poder conducir, ¿de acuerdo?

Bueno, eh, y ahora vamos a hablar de esto de los puntos, ¿verdad? ¿Os suena? No, que pierdes puntos y te ponen una multa, que no sé qué. Pues vamos a hablar de ello. Bien, os va a quedar super claro. Mirad, en el permiso de conducir tenemos una serie de puntos imaginarios, ¿vale? Que nos van quitando conforme nos van pillando haciendo infracciones, aparte de ponernos la multa económica, pues nos quitan puntos, depende de la gravedad de lo que hayamos hecho. Los puntos son como un crédito de confianza, lo que confían en ti como conductor el resto de conductores, ¿de acuerdo? Y, pues si vas haciendo cosas que no debes, pues te van quitando esa confianza hasta que llega un momento que te pueden sacar de la carretera, ¿de acuerdo? Ese es el espíritu del carnet por puntos, ¿vale? Una cosa es la multa económica y otra cosa es el carnet por puntos. Pero, claro, si tú eres millonario, a ti qué más te da que te pongan una multa. No, ahora que te quiten el derecho a conducir, eso ya nos iguala a todos, eh, tengas o no dinero, ¿de acuerdo?

Vamos a hablar del carnet por puntos. Bien, en el permiso de conducir tenemos una serie de puntos imaginarios, 12, que es el el tope general, ¿vale? 12. Pero a vosotros, cuando os saquéis el carnet, no os van a poner 12, de momento, ocho, ¿vale? Mmm, confía menos en vosotros como conductores porque no tenéis experiencia, ¿de acuerdo? Entonces os ponen ocho de momento. Bien. Oye, y estos puntos me los pueden ir quitando si me pillan haciendo infracciones, me pueden quitar dos, tres, cuatro o seis, depende de la gravedad de lo que haya hecho. Bien. Oye, y se puede conseguir otra vez puntos otra vez. Sí, claro. Eh, por supuesto. Si pasan dos años sin cometer ninguna infracción, ¡pum! Automáticamente te ponen los 12, eh, enteros, ¿de acuerdo? Puedes estar dos años con un solo punto y si no has cometido ninguna infracción de puntos, ¡pum! Te ponen los 12 enteros. Entonces, a vosotros, cuando saquéis el permiso de conducir, ¿dentro de cuántos años vais a tener 12 puntos? Pues si no has hecho ninguna infracción de puntos, dentro de 2 años, sí.

Bien, ya 2 años y tal. ¿Hay alguna otra manera de conseguir puntos? Sí, puedes hacer un curso de recuperación parcial. Este curso se puede hacer una vez cada dos años, ¿de acuerdo? Eh, dura 10 horas, hay que ir a clase, no hay que hacer examen, ¿vale? Y como mucho puedes recuperar cuatro puntos, ¿de acuerdo? Em, sin pasar del tope, claro. Quiero decir, si yo tengo 10 puntos y hago el curso, como mucho recuperaré dos, porque no puedo pasar del tope que es 12. Eh, o en tu caso, si eres novel, los dos primeros años. Si yo, por ejemplo, eh, tengo ocho, y quitan dos y y me quedan seis, y quiero hacer el curso, pero todavía soy novel, ¿verdad? Pues recuperaría dos, porque mi tope sería ocho, ¿vale? Bien, cuatro puntos. Em, una cosita, a los profesionales del transporte, ¿pueden hacer esto una vez cada año? No, los que llevan camioneros de más de 3500, los que su trabajo es conducir, le dejan hacer un curso cada año, ¿vale? Entienden que es su modo de vida. Pueden hacer un curso cada año. El resto de los mortales, uno cada dos años. Eh, eh, ¿qué pasa si me quedo sin puntos? Porque si me quedo sin puntos, me quedo sin permiso de conducir, ¿vale? Primero, tendré que estar 6 meses sin carnet, ahí como castigo, ¿verdad? A los profesionales se lo rebajan a la mitad, 3 meses, ¿vale? 6 meses es la primera vez, eh, que esto puede ser más si no es la primera vez, pero bueno. Primero, 6 meses sin carnet y luego, para recuperar el permiso de conducir, ¿qué tienes que hacer? Volver a la autoescuela, volver a escuchar la chapa de Igor, no. Lo que tienes que hacer es un curso de recuperación total. Eh, es un curso igual que el parcial, pero el doble de horas, 10 horas, no, 20 horas. Y de este curso sí que tienes que hacer un examen, ¿vale? Cuando haces ese examen y lo apruebas, te hacen un carnet nuevo, no pierdes la antigüedad, ¿vale? Y te ponen ocho puntos, como a los noveles. Eh, recuperado el carnet, han recuperado la confianza, pero no toda, ¿de acuerdo? Sí, se entiende hasta aquí, vale.

Bueno, ahora ya esto es bonus extra, eh. Si pasan 3 años y no has cometido una infracción de puntos, una vez que tienes 12, te ponen dos de propina y te dan 14. Una vez que tienes 14 puntos y pasan 3 años más y aún no has cometido ninguna infracción, te ponen uno más de propina y te ponen 15. 15 es el tope máximo, nadie tiene más de 15, ¿de acuerdo? Incluidos los bonus extra que le llamo yo. Vale, entonces el tope general es 12, pero, oye, si pasan 3 años, te ponen dos más y si pasan 3 años más, otro más. Entonces, si tú hoy te sacas el permiso de conducir, ¿dentro de cuántos años vas a tener 15 puntos si no cometes ninguna infracción de puntos? Dentro de 8 años, ya tendrás 15 puntos, sí. Bueno, se entiende un poquito esto del permiso por puntos, bien. Eh, importante que cuando saquéis el carnet, os ponen ocho puntos. Muy importante, ¿cuántos años tienen que pasar para recuperar el saldo total de puntos que es 12? 2 años sin infracción de puntos, ¿vale? El curso parcial, puedo recuperar hasta cuatro puntos sin pasar del tope. Y si me quedo a cero, tengo que hacer un curso de recuperación total.

Bueno, pues poco más de documentación. Bueno, vamos ahora con el tema accidentes y factores que intervienen, ¿de acuerdo? Esto es un tema importante, muy amplio, de los factores de riesgo. Vamos a verlo poco a poco. Bien, los accidentes de tráfico, eh, son un problema importante en la sociedad, ¿de acuerdo? Daros cuenta que cada año mueren 1,35 millones de personas en accidente de tráfico. Eh, eh, la Organización Mundial de la Salud, eh, lo califica como una enfermedad, como puede ser el cáncer o cualquier otra otro problema de salud mundial, ¿vale? Eh, para la sociedad supone una serie de daños y de costes. Por ejemplo, daños materiales. Oye, si hay un accidente, pues hay que arreglar el pavimento, la farola, etcétera. Unos costes sanitarios, eh, los enfermeros, la ambulancia, los procesos de recuperación. También supone para la sociedad unos costes administrativos, eh, hay que hacer los papeleos, pues los jueces y hay que sancionar, policía, etcétera. Y unos costes humanos, ¿vale? Pérdida potencial de vidas humanas, sufrimiento de los familiares. Como veis, para la sociedad es un problema importante los accidentes de tráfico, ¿okay?

Eh, así, hay tres factores que intervienen en un accidente. Puede ser causa del factor humano, puede ser causa del factor vía o entorno, o puede ser causa del factor vehículo, ¿vale? El factor mayoritario, como veis, es el factor humano, entre el 70 y el 90% de los accidentes ocurren por el factor humano, eh, un despiste, cogido coche bebido, etcétera. Factor humano es el más importante, entre el 70 y el 90%. Por importante, claro, como en el factor humano sí que podemos incidir, no, eh, el coche, si he bebido, no, despiste, no distraerme, etcétera, etcétera, como puedo influenciar ahí, puedo bajar estos accidentes del factor humano. Por lo tanto, que os quede claro una cosa, ¿vale? Los accidentes son evitables, ¿vale? No es si te toca, te toca, no, no, no, no, son evitables, es controlable, es un proceso, ¿vale? Es un problema de salud y es prevenible, se puede prevenir. Los accidentes son evitables, muy importante eso, eh.

Bueno, eh, los factores de riesgo, ya hemos visto, factor humano, factor vehículo, factor vía o entorno. En este tema vamos a hablar de los tres, sí. Factor humano, pues la velocidad inadecuada, la fatiga, el sueño, las drogas, el alcohol, las distracciones. Esos son los factores de riesgo. Es un factor de riesgo algo que hace que aumente la probabilidad de tener accidentes. En el factor vehículo, pues el estado de los neumáticos, la sobrecarga o la mala distribución de la carga en el vehículo, etcétera. Y en el factor vía o entorno, pues la climatología, el pavimento, la visibilidad, el trazado de la carretera. Bien. Bueno, iremos viendo, eh, un poquito estos tres factores y cada factor de riesgo, ¿vale?

Mirad, eh, hay menos accidentes en las curvas que en las rectas. Vale, en las rectas hay más accidentes. Eh, puede parecer al contrario, ¿verdad? Pero en las rectas donde te puedes dormir, donde te despistas. En una recta estás más atento. Perdón, en una curva estás más atento, sí. En la recta es cuando te puedes distraer más fácilmente. Eh, hay menos víctimas dentro de poblado que fuera de poblado. ¿Por qué? Porque fuera de poblado la velocidad es un factor importante que hace que haya más víctimas, ¿de acuerdo? Y son más seguras las autopistas y autovías que las carreteras convencionales. Eh, una autopista o autovía que se puede correr más, todos pensamos que puede ser más peligrosa, pues no, son mucho más seguras. No ves que están, eh, una calzada para cada sentido, no hay ninguna intersección ahí adelante, son mucho más seguras, ¿vale? Las más peligrosas son las carreteras convencionales, sobre todo esa que te la conoces, que llevas tanto tiempo yendo al pueblo, pues esa es la más peligrosa para ti, eh. Y esto es estadística, ¿vale? ¿Cuándo hay más accidentes? Pues durante el año, en épocas vacacionales, ¿vale? Pues Semana Santa, verano, Navidad, ¿cuándo hay más trasiego de tráfico? Sí. Eh, a la, durante el día, a la entrada y salida de las horas de trabajo, ¿verdad? Y en el fin de semana. O sea, cuando hay más tráfico, hay más accidentes, es pura estadística, eh, no tiene mayor secreto.

Bueno, antes de hablar de los factores de riesgo, vamos a ver los grupos vulnerables. ¿Qué son grupos vulnerables? Son usuarios de la vía que por sus características tienen más posibilidades de tener un accidente o si lo tienen, tener más daño, ¿vale? Por ejemplo, los jóvenes. ¿Qué pasa? Que por ser joven tengo más posibilidades de tener un accidente o qué. Pues sí, estadísticamente así es, ¿vale? Pues porque, bueno, al ser joven se asocia más el salir de fiesta, de acuerdo. H, tenemos más inexperiencia al volante, somos más atrevidos, bueno, pues, eh, queremos, pues igual, eh, fardar ahí con los amigos, ¿verdad? Y presumir y, sobre todo, eso, que tenemos menos experiencia, ¿vale? Entonces, los jóvenes sois un grupo vulnerable de riesgo. Eh, eh, entre los jóvenes, por ejemplo, aquí en España, la principal causa de muerte, cuando digo jóvenes, es entre 15 y 29 años, eh. Yo ya no entro, ¿vale? Por poco, eh, pero no entro. Eh, pues la principal causa es de tráfico, a la par que el suicidio, pero el accidente de tráfico es un problema importante para los jóvenes, eh. Eh, otro grupo vulnerable, los conductores mayores. Los conductores mayores, pues la medicación les puede afectar, tienen menor tolerancia al estrés, pues pueden ver peor, eh, yo que sé, y por ejemplo, cuando tienen un accidente, su recuperación va a ser mucho peor, ¿vale? Porque no es lo mismo que te rompas un hueso con 20 años que con 70, ¿de acuerdo? Eh, motocicletas y ciclomotores también son un grupo vulnerable porque se les ve menos, porque si tienen un golpe, el golpe se lo llevan ellos, ¿de acuerdo? Pues por eso son un grupo vulnerable. Eh, ciclistas, por la misma razón, son un grupo vulnerable, se les ve menos, si tienen un golpe, se los llevan ellos, y porque si tienes un golpe con el coche, pues si es pequeño, se queda el golpe en el coche, pero un ciclista, si tienes un golpe por muy pequeño que sea, va al suelo, se puede dar con la cabeza en el suelo, etcétera. Y por eso es muy importante la distancia lateral, metro y medio, recordar, tanto dentro como fuera de poblado. Eh, y los peatones también son un grupo vulnerable por la misma razón, ¿vale? Si tenemos un golpe con un peatón, pues el golpe se lo lleva él y, y es muy peligroso. Eh, en este sentido, hay una cosa que se llaman los peatones tecnológicos. Vale, pasamos el paso para peatones ahí mirando al móvil y ni me he enterado si tengo rojo, si tengo verde. Tener mucho cuidado, ¿de acuerdo? Como peatones. Dentro de los peatones, voy a diferenciar los mayores como peatones, ¿vale? Porque son un grupo especialmente vulnerable por lo que hemos dicho antes, por lo mismo que conductores, ¿vale? Porque sus, sus actitudes, pues no son las mismas que una persona más joven. Si tienen un accidente, las lesiones son más difíciles de recuperar, pues la medicación les puede afectar, etcétera, tienen menor tolerancia al estrés. Y luego también están, eh, los niños como peatones, ¿vale? Los niños como peatones son especialmente grupo vulnerable porque igual no entienden las normas, irrumpen en la carretera, ¿de acuerdo? O, eh, se les ve menos al ser más pequeños. Y si tienen un golpe o le atropellamos un peatón, como son más bajitos, pues les atropellamos sobre las zonas vitales del cuerpo, entonces puede ser más peligroso, ¿vale? Y por último, los patinetes eléctricos son otro grupo vulnerable por lo mismo, se les ve poco, eh, y si tenemos un golpe, pues se lo llevan ellos, las personas, los conductores de los patinetes eléctricos, por eso son un grupo vulnerable.

Bueno, pues vamos con los factores de riesgo. Sí, el factor humano. Bueno, eh, hablaremos de la velocidad. Estos son los factores de riesgo, eh, son cosas que hacen que aumente la probabilidad de tener accidentes. Hablaremos de la velocidad, la fatiga y el sueño, las enfermedades y medicamentos, el calor, eh, las distracciones, el alcohol, las drogas. Todos estos son factores de riesgo, ¿vale? Que afectan al factor humano. Vamos a ir viéndolas.

Bien, la velocidad, eh, la velocidad es un factor importante porque, eh, a más velocidad, menos tiempo tengo para recoger la información, menos tiempo tengo para pensar qué tengo que hacer y para hacer lo que tengo que hacer. Entonces, eh, es muy peligroso el factor de riesgo velocidad. Y luego, eh, eh, tengo menos tiempo para anticiparme y para reaccionar, como hemos dicho. Y si tengo un accidente, las consecuencias son mucho mayores a más velocidad, ¿de acuerdo? Entonces, es un factor importante, eh, la velocidad causa unos accidentes muy graves. Con respecto a la velocidad, también vamos a hablar de lo que se llama el efecto túnel. A más velocidad, nosotros tenemos una amplitud de campo, lo que llamamos el reojo, ¿verdad? Eh, o sea, yo miro al frente, pero estoy viendo mi mano aquí a la derecha, sí. Eh, ese, esa visión periférica, con el efecto de la velocidad, cuando aumentamos mucho la velocidad, se reduce esa amplitud de campo y a eso se le llama el efecto túnel, ¿vale? Eso lo vemos como un túnel. La salida.

Bueno, y ahora vamos a hablar de la distancia de reacción, el tiempo de reacción, todo eso que os trae un poquito de cabeza, sí. Os voy a poner un vídeo de mi canal de YouTube en el que os explico todo, a ver si os queda claro, vale. Vamos a suponer que nosotros vamos conduciendo y delante nuestra hay un obstáculo que nos va a hacer frenar. Yo veo el obstáculo, levanto el pie del acelerador y lo coloco en el freno, pero todavía no he frenado, eh, todavía no he empezado a frenar, ¿vale? Desde que veo el obstáculo hasta que coloco el pie encima del freno, a eso le llamamos el tiempo de reacción, lo que tardamos en reaccionar, ¿de acuerdo? Pero todavía no he frenado, eh. Una persona en condiciones normales, su tiempo de reacción, pues variará entre medio segundo y un segundo, más o menos. La distancia que recorre el coche durante ese tiempo de reacción, es decir, desde que veo el obstáculo hasta que pongo el pie en el freno, recordad que todavía no hemos empezado a frenar, eh, esa distancia es lo que llamamos la distancia de reacción. Hay ciertas cosas que harán que ese tiempo de reacción varíe. Por ejemplo, no es lo mismo que yo esté bebido a que no lo esté, o que esté drogado, o que esté enfermo con fiebre. Esos factores de riesgo harán que ese tiempo varíe. ¿Cómo? Aumentando el tiempo de reacción. Siempre aumenta, nunca disminuye, jamás. Por mucho Red Bull que te tomes, nunca va a ir a menos, ¿de acuerdo? Esos factores de riesgo, como puede ser el alcohol, las drogas, el sueño, las distracciones, las enfermedades, los medicamentos, siempre aumenta el tiempo de reacción. Podemos hablar del tiempo de reacción o de mi capacidad de reacción, que es lo mismo, para la inversa, lo que diríamos son los reflejos. Mi capacidad de reacción disminuirá si yo estoy bebido, drogado o estoy distraído. El tiempo de reacción siempre irá a más y la capacidad de reacción siempre irá a menos. Esos factores de riesgo que hacen que el tiempo de reacción aumente, lógicamente aumentan la distancia de reacción. Acordaros que todavía no hemos empezado a frenar, eh. Así pues, habrá otros factores, como por ejemplo, que la calzada esté mojada, no influirán en la distancia de reacción. Ahora sí, una vez que empezamos a apretar el freno hasta que se detenga el vehículo, el coche recorre una distancia. A eso le llamamos la distancia de frenado. Ahí sí, aparte de los factores que hemos hablado como las drogas, el alcohol, las distracciones, también influirán otros factores como el estado de la calzada, del vehículo, etcétera. Y la suma de las dos distancias es lo que llamamos la distancia de detención, que es la distancia que yo necesito para detener el vehículo desde que veo el obstáculo hasta que se detiene completamente. Así pues, cuando vamos circulando detrás de un vehículo, necesitamos dejar una distancia frontal de seguridad. ¿Cómo será mayor que la distancia de detención que yo necesito para detener mi vehículo? ¿De qué dependerá? De mi estado, del estado de la calzada, de la velocidad, de todos esos factores, porque recordad que el tiempo de reacción siempre va a más, nunca a menos. Por lo tanto, estas distancias también siempre irán a más. Si estoy borracho, aumentarán las distancias porque aumenta el tiempo de reacción. Si estoy distraído, si estoy enfermo, etcétera, aumentará el tiempo de reacción y estas distancias también aumentarán. Resumiendo, el tiempo de reacción siempre va a más, nunca a menos, y las distancias de detención es la suma de la distancia de frenado más la distancia de reacción. Bueno, espero que os haya quedado un poquito más claro. Avanzamos.

Siguiente factor de riesgo: la fatiga y el sueño. Vale, fatiga y sueño están muy relacionados, eh. Si estás cansado, pues normal que te entre sueño y de acuerdo. Es importante que durmamos bien, eh, las horas que necesitamos, eh, porque si no, el cuerpo te pide ese sueño en algún lado, ¿verdad? ¿Cuántas veces no nos ha pasado eso de dura unos minutos, eh, que no puedo mantener los ojos abiertos, ¿verdad? Pues eso te puede pasar conduciendo y es muy peligroso, ¿vale? Por ejemplo, que puede hacer que te entre sueño un viaje muy monótono, por ejemplo, o una comida muy pesada, puede hacer que te entre sueño también. O una carretera en mal estado puede hacer que te canses, vas todo tenso en esa carretera, pues te cansas mucho más en el viaje conduciendo, vale. Eh, estar cansado, pues puede hacer que te entre sueño. Generalmente, los accidentes son salidas de la vía porque me he dormido. Vale, y por mucho que sea solo un segundo, luego dos, el que has cerrado los ojos, pero claro, a 120 recorres en 2 segundos 66 metros, entonces, fíjate si te puedes salir de la vía, ¿de acuerdo? Eh, o, o por ejemplo, que haya frenado el de delante y no te des cuenta en ese segundo y medio y, pues no te dé tiempo a frenar y tengamos un golpe por alcance. Por eso es muy recomendable hacer las paradas recomendadas cada 2 horas o 200 km si te vas de viaje, hay que parar, ¿de acuerdo? En un área de servicio o donde quieras, vale, pues para estirar las piernas, pues para tomarte algo, para refrigerarte o rehidratarte, ¿de acuerdo? Y si tienes sueño y no lo puedes controlar, para y duerme. No digo dos horas, ¿vale? Pues échate una cabezadita y luego sigues el viaje.

Siguiente factor de riesgo: enfermedades y medicamentos. Claro, si yo estoy con fiebre o estoy resfriado, pues mis, mis reflejos, mis, mi tiempo de reacción, ¿qué va a hacer? Aumentar. No, en todos los factores de riesgo, ¿qué es lo que hacen con el tiempo de reacción? Aumentan el tiempo de reacción, ¿vale? Em, medicamentos, por muy naturales que sean, también me pueden afectar. Visión borrosa, o me pueden dar sueño, o pueden hacer que esté más irascible. También me pueden dar cansancio ocular. Otro factor: el calor. El calor también afecta a la hora de conducir, porque si conduzco con calor mucho tiempo, me cansaré mucho antes y mucho más, ¿de acuerdo? Pues tengo que llevar el habitáculo, pues a una temperatura adecuada. Y si hace mucho calor, pues es importante hidratarse. Y si hace mucho sol, pues puede usar gafas de sol para prevenir el cansancio ocular.

Otro factor de riesgo: distracciones. Vale, distracciones. Me puedo distraer, pues yo que sé, pues comiendo, por ejemplo, o bebiendo, o buscando algo en el bolso, me puedo distraer, fumando, por ejemplo, también, o con la radio, me puedo distraer, o con unos papeles. Eh, distracciones podemos tener físicas, visuales, o también me puedo distraer de manera cognitiva, es decir, con el pensamiento. Eh, tú imagínate, estás deprimido, estás pensando en tus cosas, acabas de pasar un stop y no te has enterado, ¿vale? Eso también son distracciones. Eh, con el GPS, o hablando con los niños detrás, todo esto son distracciones, ¿vale? Eh, la distracción mayor que está causando más accidentes, el móvil, ¿de acuerdo? El teléfono móvil está causando muchísimos accidentes. También nos podemos distraer con mucha información en los carteles, por ejemplo, o con un paisaje muy bonito, un atardecer, me puedo distraer. Y como digo, con tus pensamientos, una distracción cognitiva. También podemos tener, eh, el teléfono móvil es una distracción que está causando muchísimos accidentes, ¿vale? Es muy peligroso el momento de descolgar el teléfono o escribir un mensaje, al hablar o al colgar. De acuerdo, no se puede usar el teléfono móvil, solamente con manos libres, pero manos libres, si la conversación pasa del minuto, eh, también me distraigo, ¿vale? Porque me meto tanto en la conversación que ya no estoy a lo que estoy, a la conducción, ¿vale? Entonces, es muy peligroso, incluso con manos libres. Eh, no se puede, eh, con la mano el teléfono móvil, porque supone seis puntos menos si lo tocas. Si lo tienes ahí puesto, serían tres puntos menos. Por eso los vehículos, pues ya tienen los mandos en el volante, pues para que puedas subir el volumen de la radio o lo que sea sin necesidad de soltar el volante. Está prohibido usar auriculares, eh, cascos, ¿de acuerdo? Se puede usar manos libres en el teléfono móvil, pero no cascos o auriculares. ¿Qué es lo que pasa con el teléfono móvil? Disminuye tu atención, ¿vale? Se cometen más infracciones, hay mal control de velocidad, pues claro, depende de lo que estés hablando. Si estás, por ejemplo, en una discusión, pues puede ser que sin querer estés acelerando más de la cuenta o al revés, ¿vale? Y desvíos de trayectoria. Lo normal es que se nos vaya el coche para un lado o para otro, porque no estoy donde tengo que estar, estoy metido en la conversación, ¿vale?

Otro factor importante: el alcohol. El alcohol está también produciendo muchísimos accidentes, ¿vale? Si bebemos, no podemos conducir, ¿vale? ¿Qué nos provoca el alcohol? Una falsa seguridad en ti mismo, eh, más errores o infracciones, ¿de acuerdo? Una impulsividad o agresividad, disminuye el campo de visión, también con el alcohol, eh, también pasa lo del efecto túnel, ¿vale? Cuando vamos borrachos, no vemos nada más que lo que tenemos delante, ¿verdad? Y a veces ni eso, pues imagínate conduciendo, ¿vale? Tenemos una sensible, aumenta la sensibilidad al deslumbramiento, eh, una descoordinación. Tenemos descoordinado andando, imagínate conduciendo, ¿vale? Eh, una baja atención, aumentará el tiempo de reacción. Eso siempre, con todos los factores, el tiempo de reacción aumenta siempre, ¿de acuerdo? Entonces, el alcohol es un factor importante de riesgo, eh.

Bueno, ¿qué es la tasa de alcoholemia? La tasa de alcoholemia es la cantidad de alcohol que tengo en mi cuerpo, ¿vale? Y no es siempre igual, eh, depende de una serie de cosas. Tú puedes beber lo mismo dos días que no vas a tener la misma tasa de alcoholemia, porque depende de muchas cosas. Incluso dos personas que beban lo mismo, no tienen la misma tasa de alcoholemia, eh. La cantidad de alcohol que pasa la sangre, pues depende de muchas cosas, por ejemplo, si tienes el estómago vacío, lleno, o del peso y la constitución de cada persona, o del sexo, pues las mujeres, como tienen otro tipo de grasa diferente, pues les pasa diferente, eh, la edad también, la costumbre que tengas de beber o no, las circunstancias personales, si estás deprimido, con la tensión baja, pues, pues puede ser que pase más, depende, ¿de acuerdo? La cantidad de alcohol que bebamos, por supuesto, el tipo de alcohol, no es lo mismo un alcohol fermentado como el vino o destilado, también depende de la gradación que tenga ese alcohol, ¿vale? Entonces, como veis, es diferente, eh, la rapidez con la que bebamos el alcohol, también dependerá la tasa de alcoholemia de todos estos factores, eh, no es siempre igual, es muy importante eso, eh. También depende de hace cuánto que hemos bebido ese alcohol, no es lo mismo con la calle beber hace 10 minutos que lleve ya 2 horas, ¿vale?

Bien, hay unas falsas creencias para bajar la tasa de alcoholemia, eh, por ejemplo, hacer ejercicio. No te están haciendo una prueba de alcoholemia, pues, oye, voy a poner a hacer un poco de ejercicio para sudar, ¿verdad? Y así que me baje la tasa de alcoholemia. Bueno, eh, por la orina y por el sudor es como mucho se elimina el 10% del alcohol, ¿vale? Lo que elimina el alcohol es el hígado, ¿vale? Entonces, no vas a eliminar prácticamente nada, eh, por mucho que hagas ejercicio en esos 10 minutos. Eh, mascar chicle, no te baja la cantidad de alcohol que tengas en el cuerpo el mascar chicle, ¿vale? O beber aceite, ¿qué tendrá que ver? Tomar café, por lo mismo. Fumar, no afecta la cantidad de alcohol que tengas en tu cuerpo. Consumir cocaína, a ver, consumir cocaína lo que puede hacer es que, eh, altere los efectos del alcohol, como que se te pasa la borrachera, ¿vale? Pero el alcohol que tienes en la sangre sigue siendo el mismo, ¿de acuerdo? Eh, beber mucha agua, con mucha agua que bebas y mees, pues ya te digo, vas a eliminar el 10%, no más, eh. El resto lo metaboliza el hígado, el resto del, vale.

Eh, ¿quién está obligado a someterse a las pruebas de alcoholemia? Pues mirad, cualquier conductor implicado en un accidente o que ha cometido una infracción o en un control de estos preventivos, o sea, cuando quieran, te pueden hacer un control de alcoholemia, ¿de acuerdo? Y cualquier peatón implicado en un accidente, ojo, eh. Los peatones no tienen por qué someterse a un control de alcoholemia, pero si estás sometido, perdón, si estás implicado en un accidente, yo que sé, estás borracho, has salido a la carretera y has provocado un accidente, entonces sí que tienes obligación de someterte a un control de alcoholemia. Eh, los peatones solo si están implicados en un accidente, eh, de acuerdo. Pregunta de test: ¿quién está obligado a someterse a las pruebas de alcoholemia? ¿Únicamente los vehículos a motor? ¿Todos los usuarios de la vía? Bueno, pues aquí decís, no, únicamente los vehículos de motor, no. Los está solo tampoco. Y contestáis la C, todos los usuarios de la vía. Pero no hemos dicho que los peatones no están obligados y son usuarios de la vía, solamente si están implicados en un accidente. Entonces, es la A, los ciclistas. No, te dices solo los ciclistas. Eh, sí, sí, ya sé que más vehículos también. Entonces, las bicis también están obligados. Hemos dicho todos los vehículos, eh, cualquier conductor, de acuerdo. Cuidado con esta pregunta, eh.

Bueno, vamos a hablar de las tasas máximas de alcoholemia, ¿de acuerdo? Aquí en España, eh, la podemos medir en aire o en sangre, sí. En aire tenemos, eh, miligramos de alcohol por litro de volumen de aire expirado, y en sangre tenemos gramos de alcohol por cada litro de sangre, ¿vale? Loco en mi sitio, eh. Entonces, así, pues tenemos, mirad, vamos a aprenderla con que os aprendáis dos cifras ya, vale. Mirad, en sangre, por ejemplo, 0,5, ¿vale? 0,50 o 0,30, una así como más grande y otra más restrictiva, más pequeña, ¿de acuerdo? ¿Por qué? Porque si me la piden en aire, pues la mitad, veis, 0,25 o 0,15. Que os aprendáis dos ya vale. Oye, aprenderla del aire, 0,15, 0,25. Si me la piden en sangre, pues el doble, ¿no? Pues 0,50 o 0,30, ya está. Vamos con las de aire, ¿vale? 0,15, una más restrictiva, 0,25, una más general, más grande. ¿Para quiénes está 0,15, más restrictiva? Para los conductores profesionales, eh, autobuses, camioneros de más de 3500 kg, los taxistas, los que su trabajo es conducir, 0,15, eh, 0,15 la restrictiva. ¿Quién más tiene esta 0,15 la restrictiva, la pequeña? Vosotros, noveles, cuando saquéis el carnet, durante los dos primeros años de permiso, ¿de acuerdo? De cualquier permiso, eh. La L, ¿cuánto lo tenéis que llevar? Un año. Los ocho puntos, ¿cuántos años? Dos. Y la tasa pequeña, ¿cuántos años? Dos también, ¿de acuerdo? El resto de conductores, que esta tendremos 0,25, ¿vale? Incluido los ciclistas, eh. Tú no puedes ir pedo en bici, de acuerdo. De hecho, a los ciclistas, a la noche, cuando hacen controles preventivos, les suelen parar a todos, eh, de acuerdo. Entonces, ya lo tenemos, 0,15, 0,25. Y por último, a los menores de edad tienen una tasa 0,0. Tú eres menor de edad, hombre, pero qué voy a conducir yo, menor de edad, pues una bici, un monopatín, un ciclomotor, por ejemplo, ¿vale? Entonces, ahí tú tienes tasa 0,0. Si eres menor de edad. Vista las tasas de alcoholemia aprendidas, pues bueno.

Y ahora vamos con el último factor de riesgo, que son las drogas. Las drogas, evidentemente, también nos afectan a la hora de conducir, ¿vale? Eh, prohibido circular por las vías públicas a los conductores de cualquier vehículo, cualquier vehículo, con presencia de drogas en tu organismo, independientemente de que no te estén influyendo o que no estés bajo la influencia de las drogas, ¿vale? O sea, si te quedan drogas, restos de drogas en tu organismo, pues no puedes conducir, ¿de acuerdo? No es que me fumé un porro hace...

Dos días. Si todavía te quedan de droga en tu organismo, no puedes conducir, ¿vale? Evidentemente, las drogas nos afectan a la hora de conducir. Aumentan el tiempo de reacción, nos hacen tener los movimientos más lentos o ser más impulsivos, depende, ¿de acuerdo? Nos pueden hacer un control de drogas, ¿de acuerdo? En un aparatito que se llama el Dräger, que eh puede distinguir hasta más de una docena de tipos de drogas diferentes y de más de 72 horas de de has consumido, eh. Si quedan restos en tu organismo, no puedes conducir, ¿de acuerdo? Digamos que es una tasa 0.0, ¿vale?

Bueno, y por último, hemos visto, ¿verdad?, los factores de riesgo. Pero hay ciertas cosas que no son multa administrativa, eh. No son multa ni puntos, no, no, no. Es delito penal. Hay ciertas cosas que son delito penal, ¿de acuerdo? Por ejemplo, en el tema de velocidad, si si tú superas dentro de poblado, en las vías urbanas, es importante, eh. Si superas en 60 km/h el límite, eso ya no es multa, eh. Eso es delito, que van ante el juez. El juez te quitará el carné por por unos meses o lo que sea, te pondrá una multa, etcétera. Y si tienes antecedentes, vas a la cárcel, eh. Si no tienes antecedentes, pues no vas a la cárcel. Pero 60 km más de límite, por ejemplo, una calle de 30, si te pillan a 91, que son 60 más, ¿vale? Eso ya no es, eso es una barbaridad y eso es delito, eh. Y fuera de poblado, en vías interurbanas, aquí, ¿verdad?, 80 más del límite. Una autopista, un turismo, 120 a 201, que son 80 más, eso ya es delito, no es multa, ¿vale?

Más cosas que son delito: las tasas de alcoholemia. Hemos dicho que una tasa máxima era 0,25 en aire, no, para la gente en general, eh. Vosotros, noveles, tenéis 0,15, ¿sí? Bueno, pues si nos pasamos de esa tasa, nos van poniendo multa y nos van quitando más puntos, depende de lo que nos hayamos pasado. Pero llega un momento que si pasamos de 0,60, si es más de 0,60 en aire, miligramos, ¿verdad?, eh, eso ya no es multa, eh. Eso ya es delito, ¿de acuerdo? Y si vamos bajo las influencias de de drogas, esto también puede ser delito, ¿okay?

Más cosas que son delito: eh, por ejemplo, negarme a someterme a las a las pruebas de alcohol o drogas. No, no, que no quiero. Ante el juez y seguramente te ponga más multa que si hubieras hecho las pruebas, ¿de acuerdo?

Más cosas, eh, eh, conducir sin el carné en vigencia. Por ejemplo, has perdido todos los puntos y sigues conduciendo, o todavía no te has sacado el carné y te pones a conducir. Eso ya no es multa, eh. Eso es delito, ¿de acuerdo? Delito es. Y por último, también es delito colocar obstáculos, derramar sustancias inflamables o deslizantes en la carretera o deteriorar la señalización, ¿vale? Oye, me voy a llevar esta esta señal a casa, que es muy bonita, ¿no? ¿De acuerdo? Eso es delito, eh. Cuidado, eh.

Bueno, y ahora vamos a hablar del factor vehículo. Ya hemos hablado del factor humano, ahora del factor vehículo. Bien, eh, los reglajes tienen que estar adecuadamente. Tenemos que estar bien sentados en el asiento, llegar a los pedales, no de de puntillas ni tampoco muy cerca, eh. El volante lo tenemos que [ __ ] de una manera que nos queden los brazos un poquito flexionados y el respaldo más o menos recto, ¿sí? ¿Por qué? Porque si lo tenemos muy inclinado, no estamos bien sentados en el asiento. Si tenemos un frenazo brusco o un accidente, podemos tener el efecto submarino. ¿Qué es eso? Que nos vamos por debajo del cinturón, ¿vale? Entonces, es importante que esté bien reglado todo. Lo mismo que los espejos retrovisores, tienen que estar bien reglados, no ver mucho coche mío para minimizar el ángulo muerto, ¿sí? ¿Sí? Y el volante lo cogeremos a las 10:10 o 2:10 en un en un reloj, ¿de acuerdo? Nada de con la mano por encima, con una sola mano, no, no, con las dos manos, ha de ser posible, a las 10:10 o 2:10, más o menos, eh.

Bien, los vehículos, los mandos de un turismo, por ejemplo, con la pierna derecha, el acelerador es este de la derecha, el freno es este del medio, ¿vale? También con la pierna derecha. Y con la pierna izquierda se acciona el embrague. ¿Qué es el embrague? El embrague es un aparato que separa el motor del coche. Cada vez que metemos el pedal del embrague, separamos el motor del coche. ¿Para qué queremos separar el motor del coche? Por ejemplo, para cambiar de marchas, ¿vale?

Y tenemos que saber con qué se frena y se acelera una moto, ¿vale? ¿Sí? ¿Sí? Ya sé que puedes conducir una moto dentro de 3 años, ¿vale? Bien, el lado derecho es para frenar y acelerar. Y el lado izquierdo se encarga de las marchas. Para acelerar con la mano derecha, para frenar la rueda de adelante con la mano derecha y para frenar la rueda de atrás con el pie derecho. El embrague con la mano izquierda y las marchas se cambian con el pie izquierdo. Pregunta de test: H, ¿con qué se frena la rueda de atrás de una moto? Pues con el pie derecho, por ejemplo. Bien.

Bueno, eh, en el vehículo tenemos una serie de dispositivos de seguridad, ¿vale? Por eso vamos a tener seguridad activa y elementos de seguridad pasiva. ¿Cuál es la diferencia? Que la seguridad activa es todo aquello para evitar un accidente. Que las ruedas estén bien, pues evita que nos resbalemos y que tengamos un accidente. En cambio, los elementos de seguridad pasiva es para que, una vez que hemos tenido el accidente, minimiza sus consecuencias, ¿vale? Seguridad activa, que empieza por A, para antes del accidente. Seguridad pasiva, que empieza por P, posterior al accidente, ¿bien?

Vale, pues vamos a empezar con los de seguridad activa. Elemento importantísimo: los neumáticos, ¿vale? Los neumáticos son como tus zapatos, ¿vale? Tienen que estar bien porque es lo que nos agarra y nos adhiere al terreno, al asfalto, ¿vale? El neumático, la parte más importante es esta de aquí, que es la banda de rodadura. En esa banda de rodadura hay una serie de hendiduras, de dibujos, que están hechos para que si hay agua entre la rueda y y la carretera, pues salga por esos dibujos y tengamos todo el rato adherencia entre el neumático y la carretera. Esas eh hendiduras, como mínimo, tienen que tener una profundidad de 1,6 mm. No lo aprendemos, eh. 1,6 mm, ¿sí? Si tengo menos, aparte de ser un suicidio, pues me me pueden multar, por ejemplo, o no pasar el ITV, ¿vale?

En el lateral de la rueda, eh, también podemos tener otra serie de indicaciones, como la anchura, el radio, el código de velocidad, etcétera. Eh, la rueda hay que inflarla a la presión que nos recomiende el fabricante del coche, no de la rueda, eh. E, generalmente, en la tapita de la gasolina o en la puerta del conductor, suele haber una pegatina, ¿veis? Como aquí, que viene con la recomendación de la presión de ruedas para tu coche, pues las de alante, las de atrás, etcétera. Las ruedas tienen que que estar bien infladas a la a la presión recomendada. ¿Por qué? Porque la banda de rodadura tiene que hacer presión toda por igual en el asfalto. Porque si tengo una rueda demasiado inflada, ¿por dónde se desgastará? Sobre todo por el centro. Y si la tengo desinflada, ¿por dónde se desgastará? Por los laterales. La rueda se tiene que desgastar toda por igual para que esos canales tengan la misma profundidad, todos, ¿de acuerdo? Importante esto. Si la tengo desgastada, pues evidentemente esto no se puede llevar así, hay que cambiarla, ¿vale? También si observo algún bulto, algún corte, algún chichón, ¿verdad?, pues tengo que cambiar esa rueda porque me puede reventar o lo que sea. Y a los 5 años, aunque la rueda esté bien, también es muy aconsejable cambiar esa rueda, ¿vale? ¿Por qué? Porque eso es goma, caucho, y caduca. Sus propiedades se puede agrietar, puede reventar. Importante, ¿vale?

Eh, vamos a ver cómo se cambia una rueda de repuesto. Pues lo primero que hay que hacer es aflojar las tuercas antes de levantar el vehículo. ¿Por qué? Porque están muy fuertes, muy duras, ¿vale? Entonces, primero se aflojan las tuercas, aunque no se quitan. Luego, con el gato, levantamos el vehículo, terminamos de quitar las tuercas, ¿verdad? Sacaremos la rueda pinchada, pondremos la rueda buena, apretamos un poquito las tuercas, pero no a tope. Bajamos el vehículo y una vez que hemos bajado el vehículo, entonces ya terminamos de apretar fuerte las tuercas. Así se cambia una rueda pinchada si tenemos rueda de repuesto, porque puede ser que tengamos un kit antipinchazos. También hablaremos de eso.

Bien, los frenos, otro elemento de seguridad activa. Los frenos son importantes porque son lo que detiene el vehículo o lo que hace que vaya más despacio, ¿vale? Tenemos frenos de disco o frenos de tambor. Los frenos de disco tienen unas pastillas, un disco en cada rueda. Cuando freno, aprietan las pastillas, frenan el disco, frenan el coche. Los frenos de tambor son un pequeño tambor, tipo lavadora. Dentro de ese tambor hay como dos zapatas que al frenar se oprimen contra las paredes del tambor, frenan el tambor, frenan el coche, ¿vale? Tanto aquí como aquí, al frenar, estos estos frenos se calientan mucho, eh. ¿Por qué? Porque el rozamiento, ¿verdad?, al frenar el vehículo, se calientan muchísimo. Pueden calentarse tanto que puede haber un momento que pierdan eficacia. Por ejemplo, cuando unos camiones muy pesados bajan los montes, los puertos de montaña, ¿verdad?, pues puede ser que usen tanto el freno que se calienten y pierdan eficacia, o porque se hayan mojado. Bueno, pues para eso están las zonas de frenado de emergencia.

Bien, el ABS con respecto a los frenos. ¿Qué es el ABS? El ABS lo que evita es que se bloqueen las ruedas cuando tenemos una frenada de urgencia. Porque voy a atropellar a alguien o me voy a dar con algo, freno a tope el freno y si no estuviera la ABS, la rueda se bloquearía y por mucho que girara el volante, pues derraparían esas ruedas, ¿de acuerdo? El AB es lo que hace es que cuando frenas a tope, como que tiembla un poco, que no pasa nada porque tiemble, hay que seguir frenando, ¿de acuerdo? Aunque tiemble. Y lo que hace es ese temblor, lo que hace es que va aflojando un poquito la rueda, eh, y permite que siga girando y así tengo maniobrabilidad y no pierdo la dirección del vehículo y el vehículo va donde yo quiero. Eso es lo que hace el ABS, ¿vale? Antiblock System. Evita que las ruedas se bloqueen y tenemos direccionabilidad, ¿okay?

Bueno, otro sistema, la suspensión. Bueno, la suspensión, eh, el concepto básico es que la rueda siga en contacto con el suelo todo el rato. O sea, si pisamos una piedra, pues se le, ¿verdad?, y luego se vuelva a bajar, eh, a través de los amortiguadores hace que esa Rueda vuelva a bajar y siga estando siempre en contacto con el suelo. Evidentemente, también la queremos la suspensión para un confort, ¿de acuerdo? Y para mejorar la frenada también, ¿de acuerdo? Pero la suspensión fundamentalmente es para que la rueda esté siempre en contacto con el suelo, eh.

Otro elemento, la dirección. Pues nada, una serie de engranajes, lo que mueve el volante son las ruedas directrices. Las ruedas que mueve el volante se llaman ruedas directrices, ¿de acuerdo?

Bien, las luces, otro elemento importante, ¿sí? Eh, las luces, ya hemos dicho que eran para ver, para ser vistos y para señalizar las maniobras. Hay una cosa que se llama luces adaptativas, eh. ¿Qué significa? Que se adaptan a la curva. Por ejemplo, si tú das una curva, la luz gira un poquito hacia esa curva. Se adaptan, se llaman luces adaptativas, ¿vale?

Bueno, y ahora vamos a ver la seguridad pasiva. Activa, que empieza por A, para antes del accidente. Pasiva, que empieza por P, posterior al accidente, o sea, para minimizar las consecuencias una vez que ya ha tenido el accidente, ¿vale? Elemento importante, el chasis y la carrocería. El chasis es este esqueleto, el esqueleto del vehículo, ¿de acuerdo? Y es muy duro, muy fuerte, eh. Es como si fuera una jaula, ¿vale? El resto de la carrocería, las puertas, el capó, pues es más blando, eh. Tú le das un golpe o te sientas en el capó, a lo mejor lo abollas. Vaya [ __ ] de coche, no está hecho así aposta, ¿para qué? Para que si tenemos un golpe, haga tipo acordeón y se achate y la fuerza del golpe vaya sobre todo a arrugar ese capó, ¿vale? Y así llegue menos fuerza al interior del vehículo. Están hechos así aposta, ¿de acuerdo?

Los cristales, los cristales del vehículo también son un elemento importante de seguridad pasiva. Tenemos el cristal delantero, le llamamos el parabrisas, para las brisas, ¿de acuerdo? Los laterales, las ventanillas. Y al cristal de atrás le llamamos la luneta, ¿de acuerdo? La luneta trasera. Los cristales de los vehículos son cristales templados y laminados. ¿Qué significa eso? Templado, está hecho de tal manera que si le das un golpe, se hace mil añicos, ¿vale? Y así evitamos tener un trozo grande que me pueda hacer una herida gorda, ¿de acuerdo? Eso es templado. Y laminado, que dentro hay una lámina de plástico que si el golpe no ha sido muy fuerte, pues se quedan todos los cristales pegados en esa lámina y así no te saltan, ¿de acuerdo?

Bien, cinturón de seguridad, elemento importantísimo, eh. El cinturón de oscuridad lo que hace es te agarra, ¿de acuerdo? Eh, si tenemos una frenada brusca o un golpe, si yo voy a 50 por hora y me topo contra un muro, ¿de acuerdo? Pues todo lo de dentro del coche va a seguir a 50 por hora hasta que algo lo pare, ¿de acuerdo? A mí, ¿qué me va a parar? El cinturón de seguridad. Si no llevo cinturón, voy a seguir a 50 por hora hasta que algo me pare, el volante, el cristal o algo despedido, ¿de acuerdo? Es un elemento importantísimo el cinturón de seguridad, eh. Tiene que ir bien pegado al pecho, ¿de acuerdo? Eh, por la parte de arriba, la clavícula, y la parte de abajo, por la pelvis, por los huesos de la pelvis. Bien pegado al pecho, tiene que ir, ¿de acuerdo? Bueno, eh, como veis, el elemento de seguridad importantísimo, el cinturón, ¿ves? Evita que vayamos hacia delante y nos golpeemos o salgamos despedidos.

El airbag, otro elemento importantísimo, ¿vale? El airbag es complemento del cinturón, no vale de nada solo, eh. El airb solo no vale para nada, ¿de acuerdo? ¿Por qué? Porque si te va a estallar aquí en la cara, ¿de acuerdo? Primero te coge el cinturón y luego te acoge el airbag, ¿sí? Es un elemento importantísimo. Hay airb de piloto, de copiloto, de cortinilla, de rodilla, cada vez hay hierbas de más tipos, ¿vale? Pero es un elemento muy importante. Podéis ver y insisto, complemento del cinturón, no vale de nada si no llevo el cinturón puesto, eh. ¿Veis? Por ejemplo, con un golpe lateral, el de cortinilla, el lateral, evita, pues que con la cabeza nos demos con la ventanilla, ¿veis? Por ejemplo, bien.

Sistemas de retención infantil. Esto ya dijimos que depende de de la altura, del peso y de la talla del niño, ¿de acuerdo? Son muy importantes y se anclan al chasis del vehículo, eh. Metemos la mano por ahí, por entre el asiento y en el chasis, en el esqueleto del vehículo, hay como unas sillas donde se engancha la silla, ¿vale? Sistema Isofix, generalmente se llama, y se anclan al chasis para que no salgamos despedidos, pues si tenemos un accidente, ¿de acuerdo? Ahí están bien sujetas en el esqueleto del vehículo, muy bien.

Reposacabezas, otro elemento importantísimo. El reposacabezas no es para estar cómodamente sentados, ¿de acuerdo? Es para que si tenemos un golpe por alcance, por detrás, evitar este gesto y que tengamos esta distensión y podamos tener un esguince cervical, ¿vale? Porque hace mucho daño, eh. Entonces, el reposacabezas tiene que estar más o menos a la altura de los ojos y más o menos a unos 4 cm de la cabeza, sin que te moleste, ¿de acuerdo? Si vas con coleta, pues habrá que ponerlo más atrás o lo que sea, a unos 4 cm, más o menos.

El casco, otro elemento importantísimo, eh. El casco integral tiene que permitir la movilidad de la cabeza, ¿sí? Las motos, casco. El ciclomotor, casco. El patinete, casco, ¿de acuerdo? Tanto dentro como fuera de poblado. Las bicis, casco fuera de poblado siempre, ¿verdad? Muy importante, aunque es recomendable también dentro de poblado, eh. Muy importante el casco, elemento importantísimo. Pregunta de test: ¿qué será más seguro un casco blanco o un casco negro? Eh, estos dos tienen el mismo casco, el mismo modelo y todo, ¿verdad? Pues diréis, bueno, ¿qué más dará? No, serán igual de de duros. Ya, pero la seguridad de un casco no está solo en su dureza, eh, también en su visibilidad. ¿Qué será más visible de noche? ¿Un casco blanco o un casco negro? Ah, entonces es mucho más seguro el casco blanco. Lo mismo que una moto blanca es mucho más segura que una moto negra, ¿sí?

Bien, vamos a ver ahora, ya hemos visto seguridad activa, seguridad pasiva, y hay otra cosa que se llama seguridad preventiva, ¿vale? Que no está ni dentro de una ni otra. Por ejemplo, el lavaparabrisas, eh, si te cae, que vas detrás de un camión y te pica barro, pues puedes echarle chorro de agua, que es el lavaparabrisas, para que los limpiaparabrisas lo limpien. O la luneta térmica. La luneta es el cristal de atrás, se llama térmica porque estas líneas se calientan cuando se empaña el cristal y se desempaña para que sigamos teniendo visibilidad. Seguridad preventiva, o la ergonomía del vehículo. La ergonomía es lo cómodo que esté en el asiento, eh, lo bien situados que estén los mandos en el volante y así no tengo que soltar la mano. Todo eso es ergonomía y es una seguridad preventiva para que me canse menos, sea más cómodo, etcétera.

Bueno, dentro del factor vehículo, vamos a hablar de los sistemas ADAS, ¿de acuerdo? Que os están un poquito de cabeza con las preguntas de test. Vamos a ver si lo clarificamos. Vamos a hacer unas cuantas preguntas de test para reforzar todo lo que vamos a aprender, ¿de acuerdo? Y así ya os quedará super claro. Bueno, los sistemas ADAS son sistemas avanzados de ayuda a la conducción, ADAS por su nombre en inglés, ¿vale? Son una ayuda, ¿de acuerdo? Eh, se pueden desconectar, esto es importante, eh, temporal o permanentemente, eh. Puedes desconectarlo cuando quieras o para siempre, ¿de acuerdo? Eh, muy importante esto. Bien, vamos a verlo, ¿de acuerdo? Intentaré daros algún truquito o cosas así para que podamos acordarnos, eh, porque la mayoría son unas siglas, unas letras, otros tienen unos nombres en inglés.

Bueno, vamos a empezar. TPMS, control de presión. ¿Qué controla? ¿Qué presión? ¿De qué? Pues la presión de los neumáticos, ¿de acuerdo? Si tienes alguna rueda un poco desinflada, pues te sale un testigo así en el salpicadero, ¿de acuerdo? Eh, para decirte que tienes una rueda de baja presión, ¿de acuerdo? TPMS. ¿Cómo me acuerdo? Porque te dice tu presión de las ruedas, ¿de acuerdo? TPMS. Nos vamos a acordar, eh, porque TP no hay ninguna que empiece por TPS, ¿de acuerdo? Vale, indicador de control de presión.

Bueno, este es muy importante, eh. El AEB, muy importante, frenado autónomo de emergencia. Este es el primero que vamos a ver, muy importante. Mirad, eh, con una serie de sensores y cámaras, pues va vigilando todo lo que hay delante, ¿de acuerdo? Y si, por ejemplo, el de delante frena y tú no te estás dando cuenta y te estás acercando, o sale un peatón que tú no lo has visto y no estás frenando, primero aparece un testigo luminoso, ¿vale? Luego, luego, si no frenas, pues escuchas una alarma, un pitido, y por último, si no frenas tú, pues te frena él, ¿de acuerdo? Break, eh, de freno en inglés, ¿sí? Te frena él. O sea, AEB. Primero te aparece el sistema luminoso, que no frenas, te pita, y si no frenas, te frena él, ¿de acuerdo? Mirad, si en las siglas aparece la letra B de break de freno, es algo relacionado con los frenos, ¿de acuerdo? Vamos a empezar de Ah, y esta AEB, que igual mañana no te acuerdas si es AEB, EB, o cómo era esto, solo sé que acababa en B. ¿Por qué acaba en B? Porque lo último que te hace, que es frena él, coge el control del coche y frena él, ¿de acuerdo? Si no frenas tú, ya frenará él. A baja velocidad, claro. Si vas a 120, pues no lo hace, pero vas por la ciudad, de repente hay un peatón y estás despistado, tú con el móvil o buscando algo en el coche, pues te avisa y si no frenas tú, pues frena él, ¿vale? Acaba en B, frena.

Avanzamos. Alumbrado automático. Esto es muy sencillito, ¿vale? Hay una serie de sensores que detectan disminución de visibilidad, cuando atardece, cuando entro en un túnel, por ejemplo, y enciende automáticamente las luces, ¿de acuerdo? Lo mismo, limpiaparabrisas automático. Se activa cuando el sensor detecta presencia de lluvia, ¿vale? Está lloviendo, pues automáticamente se pone el solo el limpiaparabrisas.

RV, detector de marcha atrás. Detecta que vas marcha atrás y cuánto te queda de espacio, eh. Nada más, simplemente es un s, esto de aquí son sensores, ¿vale? Algunos también tienen adelante, eh, que te va pitando conforme te vas quedando sin distancia, pi, pi, y así sabes cuánta distancia te queda. Eso es. RE, de reversa, eh, reversa, marcha atrás, pues ya sabes que RE, detector de marcha atrás, ¿vale? Más o menos, bien.

Uy, este RTCA. Vamos a ver, este lo soléis fallar, eh. Este, este lo soléis fallar. ¿Por qué? Porque es alerta de tráfico cruzado. Claro, al decir esto, os confundís con el otro, con el que hemos visto el primero, el que frena cuando se te cruza uno por delante. No, alerta de tráfico cruzado por detrás, ¿de acuerdo? Que es más difícil de ver, eh. Eh, es una pregunta que siempre la falláis. Cruzado, decís, ah, sí, que se te me cruza por delante. No, si sales de aparcamiento marcha atrás y se cruza alguien por detrás, te avisa y hay algunos vehículos que incluso te frenan, ¿de acuerdo? RTCA, alerta de tráfico cruzado por detrás, actúa, eh. Los que se tienen, actúan a menos de 15 km/h. Esto es importante, eh. Bien, avanzamos.

DDR, detección de fatiga o sueño, ¿vale? DDR. Hay una serie de cámaras, ¿vale? Que te están filmando la cara y si cierras los ojos, pues te detecta que estás cansado, adormilado, y te invita a parar, ¿verdad? Te pita, si hace falta, pues con una taza de café, por ejemplo, aquí en el salpicadero. DDR, de dormir, ¿verdad? De que te estás durmiendo. Ya está, no se te olvida nunca. DDR, dormir. ¿Qué te detecta? Que te estás durmiendo.

ADR, aviso de distracción. Es como el otro, también las mismas cámaras te detectan, pero en este caso, no si cierras los ojos, te detectan, pues si estás quitando la vista de enfrente, pues porque estás todo el rato mirando el móvil, ¿vale? Te avisan con un sonido, ¿vale? Aviso de distracción, ADR, distracción. También con la misma cámara del DDR, lo mismo, ¿veis?

BSIS, BSIS, eh, BSIS y S, ángulo muerto. Este es, esto es un sistema muy bueno, eh. La verdad es que evita muchos accidentes. Ya hemos hablado del ángulo muerto. Hay muchas veces, pues yo que sé, si hay baja visibilidad porque está oscuro, porque está lloviendo, igual miras por el espejo, piensas que no hay nadie. Bueno, pues este te avisa si hay alguien con un puntito luminoso aquí en el espejo, en el lateral, y entonces si tú giras la cabeza y ya ves la señal luminosa, ya sabes que hay alguien, ¿vale? Un sistema muy bueno, es un buen sistema, eh, buen sistema, muy bueno, evita muchos accidentes. BSIS, ya lo tenemos, ángulo muerto.

Bien, vamos con este. LDW. Abandono de carril. Jo, LDW, ¿cómo me voy a acordar yo de eso mañana? Mirad, si empieza por L, tiene que ver con las líneas, ¿vale? Ya está, solo hay dos que empiezan por L, con las líneas. ¿Qué te hace este? Tiene unos sensores, unas cámaras que van leyendo las líneas, ¿verdad? Más de 60 km/h, leen las líneas y si por lo que sea te estás saliendo porque estás distraído con el móvil, por ejemplo, te avisan y suenan, ¿de acuerdo? L de líneas, te avisan y suenan si te quieres salir. Te sigue saliendo, eh, solo te avisan, ¿de acuerdo? Bien, vamos allá.

LKA. L empieza por L, algo tendrá que ver con las líneas, ¿de acuerdo? Con el carril, algo tiene que ver con el carril. Ya está, ya lo tenéis. LKA, este lo mismo, eh. Si te sales, te lee las líneas. Lo que pasa es que este tiene unos sensores y si te estás saliendo, te mueve el volante y te centra en el carril otra vez, ¿vale? ¿Cómo voy a acordar cuál es el que me centra y cuál solo me avisa? LKA, quieto aquí, ¿de acuerdo? O sea, te sales, te dice, no, no, no, quieto aquí. Imagínate que te estás durmiendo. Ya hemos hablado antes del sueño, ¿verdad? Eh, te estás durmiendo y cierras los ojos, ahí 2, 3 segundos, viene la curva en una autopista, por ejemplo, y si de repente te estás saliendo, pues te detecta, te pitará o lo que sea, y él solo te da la curva y te centra en el carril, ¿de acuerdo? Se anula si pongo el intermitente. Si pongo el intermitente, ella ya entiende que me voy a cambiar de carril. Pero si no, si sigo tirando el volante, aunque no haya puesto el intermitente, eh, deja, eh, cambiarme de carril. Simplemente, si él detecta que suavemente te estás saliendo, pues quieto aquí. L empieza por L, líneas, K, quieto aquí. Este es el que te mueve y te centra, eh.

Start-Stop. Bueno, pues como su nombre indica, arrancada y parada, ¿vale? Cuando el coche está, por ejemplo, en un semáforo, está a ralentí, ¿qué es a ralentí? Pues sin acelerar. Cuando está a ralentí, pues se apaga el motor, ¿de acuerdo? Cuando ya meto el embrague o muevo el volante, se vuelve a encender el motor, ¿vale? ¿Qué conseguimos con esto? Fundamentalmente, consumir menos carburante.

Bien, Hill Holder. Bien, esta es la única palabra que que quiero que os aprendáis, eh, en inglés, ¿de acuerdo? Hill Holder, ¿de acuerdo? Salida en pendiente. Te ayuda para que no se te vaya el coche hacia atrás cuando soltamos el freno. Me mantiene el coche con el freno un poco más hasta que acelero y así ya me lo suelta y me deja salir. Me ayuda a salir en pendiente para evitar que se me vaya el coche hacia atrás. Hill Holder. Ya está, nos acordamos. El Hill Holder ya no se te olvida nunca.

Cámara de visión trasera. Pues nada, es una cámara que puedo ver perfectamente. Entonces, tendré mejor visión de lo que hay detrás, nada más.

Cámara 360 grados. Es esto, pues es una cámara que con ayuda de cámaras que tiene alrededor el coche, ¿vale? Las envía a una unidad de control para que lo procese y hace una simulación de un plano cenital. ¿Qué es un plano cenital? Pues desde arriba, como si nos estuvieran viendo desde un dron, ¿vale? Mira, ¿ves? Y entonces tú puedes ver perfectamente como si fuera un videojuego, ¿verdad? Y y esta imagen, ¿cómo se ha creado? Por las cámaras que tiene el coche alrededor, ¿de acuerdo? Las junta por un procesador y saca esta imagen. Cámara 360 grados.

EBD, aviso de frenada de emergencia. Ya hemos dicho que si tiene la letra B, algo tendrá que ver con la frenada, ¿de acuerdo? Esta B no está en el último lugar, por lo tanto, no es el sistema que te frena en última instancia si no lo haces tú, eh. De acuerdo, pero algo tendrá que ver con la frenada. Efectivamente, el EBD avisa al de atrás si tú haces una frenada brusca. Avisa al de atrás que estás frenando de manera fuerte. ¿Cómo? Porque las luces de freno parpadean, ¿de acuerdo? Eh, aviso de frenada de emergencia. ¿Veis? El de adelante, oye, le parpadean las luces, eso es que está frenando más fuerte de lo normal, ¿de acuerdo? No confundir con el AEB, el primero que hemos visto, que acaba en B, por lo tanto, tiene que ver con la frenada, y este es el que en última instancia te frena si no lo haces tú, porque no te das cuenta que el de adelante y te lo vas a comer. Este también tiene que ver con la frenada, pero como la B no está la última, no es el AEB. Ya está, con eso ya lo tenéis claro, eh.

SLI o sistema ISA, asistente de velocidad inteligente. Eh, este que tiene la I, el SLI o ISA, es un sistema inteligente. Mirad, va reconociendo las señales de la vía, por GPS sabe por qué vía está yendo y qué velocidad tiene que ir, y él solo lleva la velocidad adecuada. Ve una señal de 50, pues se pone a 50. Ve una de 90, pues puede subir más también, dependiendo del tráfico que haya. Tiene una serie de cámaras, etcétera. Es un sistema inteligente. Como tiene la I, ya sabemos cuál es el inteligente, el que se adapta, él solo a la velocidad de la vía.

Avanzamos. EDR, registrador de datos e incidencias. El EDR es como si fuera la caja negra de un avión, ¿vale? Si tenemos una incidencia, un accidente, pues ha registrado todos los datos. Entonces, podemos luego consultar en este EDR, pues a qué velocidad iba, si he frenado, si no he frenado, si ha actuado este sistema, el otro, todo, ¿de acuerdo? El EDR. Estos datos registrados quedan, ¿de acuerdo? Estos datos registrados. Ya está, EDR, la caja negra del coche, ¿sí? Venga.

TSR, reconocimiento de señales. TSR, simplemente es una cámara que va leyendo las señales. Entonces, tú, imagínate que acabas de pasar por una señal, un límite de velocidad, y dices, ay, que no me he fijado. Pues aquí te saldrá inmediatamente después de pasar la señal, qué señal has pasado. Pues mira, has pasado una de prohibido adelantar y acabas de pasar una de límite de 60, eh. Toda, uy, perdonad, todas las señales reconocidas. TSR, todas las señales reconocidas, ¿sí? Reconocimiento de señales de tráfico.

Venga, el eCall. El eCall es la llamada de emergencia. Y hay muchos vehículos que tienen un botón, eh, que si tú tienes algún problema, le das y automáticamente te llama los servicios de emergencia o a una central de emergencia, ¿vale? Hay vehículos que incluso, eh, si tú tienes un accidente, el mismo vehículo llama él solo a a los servicios de emergencia, incluso les manda la geoposición o localización por GPS de dónde estás, ¿vale? El eCall, eh.

ADAS aftermarket. ¿Qué es eso? Imagínate que tú tienes un coche de hace unos años, ¿vale? Y dices, u, le voy a poner yo un sistema de estos. ¿Puedo o no puedo? Pues sí, puedes, pero solo los que no actúen sobre los sistemas de seguridad del vehículo, eh. Tú no le puedes poner una, no, pero por ejemplo, una cámara de visión trasera, pues perfectamente le puedo poner, ¿vale? Entonces, ADAS aftermarket, le puedo poner, pero que no afecten a los sistemas de seguridad del vehículo, eh. Muy bien.

Pues vamos a ver una serie de preguntas para reforzar esto que sabemos, a ver si se nos queda, ¿de acuerdo? Yo creo que ya se nos han quedado algunas, eh. Por ejemplo, ¿qué efectos positivos tiene el sistema Start-Stop en el vehículo? Reduce consumo, evita accidentes, A y B son correctas. Pues el Start-Stop es para reducir el consumo, ya lo sabemos. Muy bien, perfecto.

¿Qué sistemas ADAS? Perdón, los sistemas ADAS pueden ser desconectados de algún momento, temporalmente, permanentemente, o A y B son correctas. Ya lo hemos dicho, ¿verdad? Se pueden desconectar o temporalmente o permanentemente, pero se pueden desconectar, eh. Bien.

El sistema Start-Stop apaga el motor del vehículo cuando pisa el embrague, se revoluciona o está a ralentí. Está a ralentí, eh. Ralentí era sin acelerar. Venga.

El sistema conocido con las siglas AEB. AEB, ¿cuándo tiene una B? Algo tendrá que ver con el freno y acaba en B, o sea, este es el que frena en última instancia, ¿no? Vamos a ver. El sistema desconocido con las siglas AEB, en caso necesario, realizará una llamada de emergencia, corrección del volante o una frenada de emergencia. Fácil, ¿no? Venga, una frenada de emergencia.

El sistema ADAS conocido como RTCA, ¿qué retorcido este nombre, no? ¿Qué retorcido? O alerta de cruzado, nos ayuda al adelantar, al dar marcha atrás o al frenar. E, tráfico cruzado por detrás, que es más difícil de ver, eh. Me avisa quién hay detrás y hay algunos que incluso te frenan, ¿de acuerdo? Muy bien.

Las imágenes que capta el sistema 360 grados del vehículo para simular un plano cenital del mismo, provienen de cámaras de un satélite o eso no existe ese sistema de 360 grados. Lo hemos visto, ¿verdad? Composición que hacen las cámaras que hay alrededor del vehículo. Muy bien.

¿A qué velocidad como máximo interviene en los frenos el del vehículo el RTCA? RTCA, retorcido, ese era el que iba para atrás cuando sal de aparcar, ¿verdad? Que al menos tiene, o sea, como como máximo, ¿a cuánto? A 15 km/h, eh, actúa a menos de 15 km/h. Ten en cuenta, cuando vas marcha atrás, tampoco vas a ir mucho más deprisa, eh.

Con cámaras de visión trasera, el el vehículo podrá dar marcha atrás más de 15 metros rápidamente o con mejor visión. Hombre, pues si tengo una cámara con mejor visión, no, no voy a salir más rápido porque tenga cámara de visión trasera.

El EBD, EBD, tiene una B, algo tendrá que ver con los frenos. Ayuda a detectar cuando el vehículo que circula por delante realiza una maniobra evasiva, curva entrelazada, frenada brusca. Frenada brusca, cuando frena bruscamente, parpadean las luces de freno, ¿sí? Muy bien.

El LDW. Uy, L, tú L, si empieza por L, algo tiene que ver con las líneas del carril, ¿verdad? El LDW advierte al conductor cuando de forma involuntaria este cambia de carril, cambia de dirección o frena mucho. Cuando se nos va de carril, ¿verdad? Porque estoy despistado o algo. Muy bien, y solo nos nos avisa, eh. Porque al loro, si tras el aviso del LDW, el conductor no reacciona, ¿qué sistema nos mantendrá en el carril? M, RTCA, SLI, LKA. Sí, ya sé que el LSI tiene la L también, pero como era la I de inteligente, ya sabemos cuál es, eh. El LKA, ¿de acuerdo? Quieto aquí. Ese es el que me mantiene en el carril, eh. Venga, que ya lo tenéis. Muy bien.

El sistema ADAS conocido con las siglas TPMS, controla la presión de qué. De los neumáticos, del aceite del motor o del turbocompresor. De los neumáticos, será tu presión de los neumáticos. Muy bien, fácil, ¿no?

No se puede instalar ADAS a través de fabricantes aftermarket. Sí, siempre, sí o no, nunca. Sí, ya hemos dicho que sí, pero cuidado, no siempre ni en todas las ocasiones, eh. Entonces, sí. Cuidado con las respuestas que sean tan tajantes como si siempre, únicamente, solamente, esas no suelen ser, eh.

El EDR registrará datos de incidencias después de adelantamiento, frenado brusco o un siniestro. Un siniestro es un accidente, pues después de tener un accidente, registrar los datos. El EDR, eh, estos datos registrados es la caja negra, como si fuera una caja negra, vamos a decirlo así, del vehículo. Muy bien.

¿Cómo se llama el sistema de advertencia de distracciones del conductor? BSIS, ADR o DDR, LDW. L, no, este era te sales. Este era el del espejo. ADR de distracción o DDR de dormir, ¿os acordáis? Ese es.

En caso de accidente, ¿qué sistema avisa los servicios de emergencia? El eCall, el [ __ ] o el ASR. eCall, llamada de emergencia, emergencia en inglés, ¿verdad? No voy a hablar en inglés, no. Bien.

¿Qué sistema ayuda al conductor a mantener una velocidad correcta? El Start-Stop, el ISA o el DDR. ADR inteligente, ¿verdad? Que reconoce las señales y él te dice qué velocidad tienes que llevar. El va a la velocidad que tenga que ir. El ISA, ¿de acuerdo?

¿Qué sistema puede tomar el control del vehículo para detenerlo? El ISA, el LVD o el AEB. Eh, para detener el vehículo, el B, AEB, acaba en B, freno, ¿verdad? HM, de acuerdo. Si no frenas tú porque no te da tiempo, porque estás despistado, pues tómale el control del vehículo y lo frena. Muy bien.

¿Cómo se llama el sistema de ayuda de salida en pendiente? MM, Start-Stop, Hill Holder o DDR. La única que os tenéis que aprender, el Hill Holder, asistente, encuesta, sí. Venga, muy bien.

¿Qué sistema reduce el riesgo de bloqueo de las ruedas en caso de frenado brusco? El ABS, el ASR o el DDR. Eh, el ABS, eh. ABS, frena, no, con ese truco ya os acordáis siempre. El ABS, tú frenas bruscamente, pedal tembleque, pero lo que hace es que evita que las ruedas se bloqueen en un frenazo brusco, ¿de acuerdo? Muy bien.

El ABS en una frenada de emergencia con ABS, si el pedal de freno vibra, debe soltarlo, seguir frenando o girar bruscamente. Pues debo seguir frenando, ¿vale? No pasa nada porque vibre, está dejando que la rueda gire un poquito. Seguir frenando, eh. Muy bien.

¿Cómo se llama el sistema ADAS que avisa si hay un neumático que ha perdido presión? DDR, ISA, TPMS. Tu presión, ¿verdad? TPMS. Perfecto.

Bueno, pues espero que os haya quedado un poquito más claro. Yo creo que sí, eh. Bueno, y vamos con el último factor, el factor vía o entorno. La adherencia. La adherencia es el contacto del neumático con el suelo. Ya hemos visto que el neumático es una parte importante, pero también dependerá del suelo, ¿no? No es lo mismo ir por adoquines que por una carretera seca que mojada. Eso es la adherencia.

Las curvas. Las curvas hay que entrar en una curva frenando a la entrada de la curva y luego ya a la salida de la curva acelerando, ¿vale? No vale entrar en la curva y empezar a frenar en medio de la curva porque podemos derrapar y salirnos por las fuerzas centrípeta y centrífuga, ¿de acuerdo? Se nos tiende a salir fuera de la curva, por eso antes de entrar en una curva, mejor frenamos, damos la velocidad, damos la curva y al salir de la curva ya podemos empezar a acelerar.

Condiciones adversas. Puede ser el sol, por ejemplo. El sol es un factor de vía entorno, eh, que nos puede dar de frente, sobre todo cuando está muy bajo, ¿verdad? Podemos usar el parasol o gafas de sol. También el viento. El viento, más peligroso es el viento lateral. ¿Por qué? Porque sobre todo al adelantar a vehículos voluminosos que nos hacen un efecto pantalla, ¿vale? Cuando estamos al lado del camión, pues nos frena el viento y nos puede acercar hacia el camión, y cuando salimos de adelantar al camión, nos empuja hacia fuera. Efecto pantalla es muy importante, eh, tener cuidado con el viento lateral. Por eso existe esta señal para indicarte que es una zona de fuerte viento lateral.

La lluvia. La lluvia también es importante por la visibilidad y por la adherencia, ¿de acuerdo? Cuando conducimos con lluvia, habrá que dejar mucha más distancia frontal de seguridad, ¿sí? ¿Por qué? Porque voy a necesitar mucha más distancia de frenado. Ya estuvimos hablando de eso, ¿vale? Eh, con respecto a la lluvia, hay que tener cuidado con el aquaplaning. ¿Qué es el aquaplaning? Pues mirad, eh, cuando llueve, hay una película de agua entre la rueda y el suelo, ¿sí? Eh, esa Rueda tiene unos dibujos que

Ya estuvimos diciendo, como mínimo, tenían que tener una profundidad, ¿verdad? ¿De cuánto era? 1,6. Efectivamente. ¿Para qué? Para que ese agua salga por esos dibujos, ¿vale? Y así la rueda siga en contacto con el suelo. A eso se le llama adherencia. El aquaplaning se produce, el aquaplaning, perdón, eh, cuando se crea esa película de agua entre la rueda y el suelo, perdemos la adherencia y resbalamos como una tabla de surf, ¿vale? Cuando nos pase eso, no hay que frenar, ¿vale? Hay que dejar de acelerar y el propio freno motor ya nos frenará un poquito de velocidad y recuperaremos la adherencia.

Sí, bueno, eh, ¿por qué se nos puede producir el aquaplaning? Pues primero, pues porque tengo las ruedas en mal estado, ¿sí? Aquí no tenemos ranura suficiente, por aquí no puede salir el agua. Pero también puede ser porque haya mucha cantidad de agua, ¿vale? O porque voy muy deprisa, voy tan deprisa que no le dejo evacuar el agua debajo de la rueda. Por eso, cuando llueve, hay que ir un poquito más despacio, ¿vale? Para que demos tiempo a que salga el agua debajo de la rueda. También podemos producir aquaplaning porque está la rueda desinflada. Entonces, está desinflada, no sale bien el agua por esas ranuras del dibujo de la...

Borrera. Niebla. La niebla también es peligrosa por la visibilidad y por la adherencia. Eh, ¿por qué? Porque es agua, de acuerdo, es agüilla. Entonces, el suelo estará mojado. Nieve. La nieve también es un factor de vía o entorno por la adherencia fundamentalmente. Aunque se está nevando copiosamente, también por la visibilidad, ¿vale?

Procuraremos, eh, usar marchas largas, de acuerdo. Las marchas tenemos primera, segunda, tercera, cuarta. Bueno, las marchas cortas se llaman cortas, la primera, la segunda, porque tienen mucha fuerza, tienen mucha fuerza, pero poco desarrollo. A ver, si habéis andado en bici, es como si salimos con un piñón grande, ¿verdad? Pues, oye, ¡ses! Sin esfuerzo, ¿verdad? Pero luego enseguida tienes que cambiar a otro piñón más pequeño. Bueno, pues las marchas cortas son las que tienen mucha fuerza para salir, pero luego no, no sirven para andar a más velocidad. Y marchas largas son la tercera, la cuarta, la quinta, porque son para cuando vas a más velocidad. ¿Qué significa salir en marchas largas? Pues, en vez de salir en primera, que igual tiene más fuerza y patina más, pues salimos en segunda, que igual le cuesta más, pero patinará menos. Eso significa usar marchas largas, ¿vale? Y velocidades constantes. Procuraremos verlo todo con tiempo para frenar con tiempo y suavemente, ¿vale? Y podemos ir mejor sobre las marcas de otros coches, ¿vale? Que ahí hay menos nieve. Pues iremos sobre las marcas de otros coches. Eh, cuando sea necesario, usaremos cadenas, ¿vale? O neumáticos apropiados. ¿Dónde se ponen estas cadenas? En las ruedas motrices. Las ruedas motrices son las que mueve el motor. Pueden ser las de adelante, pueden ser las de atrás o las cuatro, depende.

Bien. Hielo. El hielo también es peligroso porque patinamos, sobre todo en zonas de de sombra o al lado de ríos que puede haber más humedad, ¿vale? Hay que tener cuidado. Bueno, pues ya hemos acabado los factores de riesgo. Acordaros: factor humano, factor eh vehículo y factor vía o entorno. Cada uno de ellos con sus factores de riesgo, ¿sí? Bueno, ¡ánimo! Que ya nos queda poquito. Vamos con el tema actuación en caso de accidente, ¿vale? Un poco de primeros auxilios, algunas nociones, de acuerdo. Eh, cuando hay un accidente, ¿vale? Tenemos obligación de ayudar o pedir ayuda, porque puede ser que no sepamos qué hacer, de acuerdo, pero hay que ayudar o pedir ayuda. Eh, eh, porque si no lo hacemos, estamos eh cometiendo un delito. Eh, delito de omisión del deber de socorro, se llama. Okay.

Em, hay que prestar colaboración para restablecer la seguridad, ¿sí? Y no estamos eh obligados cuando si no estamos implicados en un accidente. Claro, si estamos implicados, aunque venga la policía, tenemos que esperar, ¿vale? Pero si no estamos implicados, pues no estaríamos obligados a ayudar. Si ya está la autoridad y y sus agentes, está ya todo organizado, pues no hace falta que nos paremos a ayudar, de acuerdo, o claramente, pues eso, no es necesaria nuestra colaboración en ese caso, no estamos obligados. Pero si no, sí. Eh, bueno, eh, cuando llegamos a un sitio que ha habido un accidente, eh, siempre hay que seguir la regla del PAS. P, S. Hay que hacer las cosas en este orden, ¿vale? Es muy importante. Primero, proteger a ti y a la zona. Avisar al teléfono de emergencias 112, ¿verdad? Y luego, socorrer. Es importante hacerlo en este orden, porque, claro, si tú vas corriendo a ver qué ha pasado, pueden venir más coches y crear más accidentes, de acuerdo. Lo primero, proteger. Eh, es muy importante. ¿Cómo protegemos? Pues me pongo el chaleco reflectante. Si hay varias personas, pues que vaya otra persona a decir a la gente que vaya más despacio. Si tengo triángulos, pues señalizo con triángulos, con las luces de emergencias, que se vea que ahí pasa algo. Hay que protegerte a ti y a la zona, de acuerdo.

En segundo lugar, avisar al teléfono de emergencias, el 112, ¿vale? Es un teléfono que podemos llamar desde una cabina, desde un móvil, prácticamente sin dinero, casi sin sin cobertura, de acuerdo, y ellos ya nos preguntarán todo. Pero tenemos que decir, pues qué vehículos hay implicados. No es lo mismo un autobús que haya volcado que un motorista que se haya caído, de acuerdo, para que vayan mandando lo necesario. Como os dije, en los sitios kilométricos puedes localizarte y decir: "Mire, estoy en la Z104, en el kilómetro 25". Sí. Esta, esta naranja, ¿esta de qué nivel será? Esta carretera autonómica naranja, eh, no me acuerdo, ¿verdad? No me acuerdo de primero, de segundo o de tercer nivel. Hm, no me acuerdo. Naranja, primer nivel. Eso no lo tienes que saber, eh. Pero bueno, ya que estamos, bien, eh, avisaremos y no colgamos hasta que nos den la conformidad, eh, tenemos al teléfono, de acuerdo. Si hay varias personas, se puede ir haciendo un poquito todo a la vez, okay.

Y por último, socorrer. Bien. Norma general, no se mueve a los heridos, ¿de acuerdo? Porque somos muy cabezones y cuando hay una brusquedad, un accidente, una brusquedad de movimientos, la parte del cuello sufre mucho, ¿vale? Entonces, podemos tener una lesión medular. Entonces, no mover al herido, ¿de acuerdo? A los motoristas, por la misma razón, no quitarles el casco, ¿vale? H, si está ardiendo el coche o se va a caer por un barranco y no me queda otra, pues a lo mejor, si puedo, tendré que mover al herido, pero hay que saber moverlo, de acuerdo. Hay que cogerle bien la cabeza para que el eje del cuello no se mueva. Hay que intentar moverlo sin que el eje del cuello se mueva. Pero es mejor no hacer nada si no sabemos. Eh, vamos, hablando con las, con las emergencias y ellos ya nos irán diciendo, de acuerdo. Eh, podemos permanecer al lado de los heridos, tranquilizar, de acuerdo, y en caso necesario y si se sabe por los primeros auxilios, eh, es bueno. Si en alguna ocasión tenéis ocasión de hacer algún cursillo de primeros auxilios, pues viene bien porque nunca sabes cuándo lo vas a necesitar. Bueno, eh, ¿qué es lo que se hace primero? Se hace una valoración inicial. No, tú imagínate que llegas a un sitio y hay tres personas. Sí, ahí hay uno que se está quejando un montón, ah, que tiene medio hueso fuera, sí. Hay otro que está inconsciente y hay otro que está ahí como mirando al cielo, como en estado de shock. Sí. Bueno, ¿a quién atendemos primero? Pues, en principio, al que esté inconsciente, ¿vale? Porque el que se está quejando con el hueso fuera, ya veo que está vivo. Vamos a ir primero a que esté inconsciente, con una salvedad, de acuerdo. Si hay alguien que está sangrando muchísimo, igual es es el que hay que atender primero, eh, porque si no, para cuando vuelva, ya se me ha desangrado, ¿vale? Pero si no, si están bien y no hay ninguno que se esté desangrando, pues voy a mirar a ver el inconsciente, cómo está primero. Pues le miro un poco a ver si está consciente o inconsciente. Le pego un poco, eh, veo si está inconsciente, pues veo a ver si respira o no respira, de acuerdo. Eh, a ver si tiene pulso. Pues le puedo, y o en la muñeca, ¿vale? Y así le voy diciendo a las emergencias, pues, "Oye, está inconsciente, pero creo que respira", de acuerdo. Eh, si respira, no respira, si respira, eh, normalmente, podemos colocarlo en posición lateral de seguridad, que ya veremos ahora cómo es, ¿vale? Hay que saber girar. ¿Por qué lo colocamos así? Porque si voy a ver cómo está el otro, por si devuelve, para que no se atragante o se ahogue con su propio vómito, pues lo podemos dejar así de lado para que, si devuelve, pues lo eche fuera y no se ahogue, ¿vale? Estoy, he visto que respira, pues voy a ver cómo está el otro, por ejemplo, sí. Bueno, y si no respira, pues entendemos que está en parada cardiorrespiratoria, de acuerdo. Entonces, si alguien sabe, porque sí, hay que saber, ¿vale? Podríamos realizar la reanimación cardiopulmonar, ¿sí? Lo que vemos en las películas, ¿verdad? Hay que abrir un poco la vía aérea, ¿sí? A la altura del final del esternón, en medio del pecho, con los dos brazos extendidos, ¿vale? Pues hacemos 30 compresiones y dos insuflaciones, ¿sí? Con esto no lo queremos reanimar, con esto lo estamos manteniendo con vida, porque estamos haciendo de corazón y mantenemos toda la sangre en circulación cada vez que apretamos, ¿verdad? Y le damos oxígeno. No, cuando vengan las ambulancias, pues ya intentarán reanimarlo, ¿sí? Pero esto le puede salvar la vida, porque si no tenemos respiración y no hay latido, eh, deja de llegar sangre al cerebro y el cerebro, sin oxígeno, eh, y sangre oxigenada, enseguida se empieza a deteriorar, ¿vale? Entonces, si estoy mucho rato sin latido y sin llegar oxígeno a mi cerebro, aunque luego me reanimen, puedo tener secuelas muy graves, ¿vale? Por eso, pues, eh, ¿hasta cuándo tengo que estar así? Hasta que me canse o hasta que vengan las emergencias, de acuerdo.

Bien. Posición lateral de seguridad. Eh, antes de girar, le, por si está devolviendo o lo tengo que dejar un momento, pues estiro el brazo para que a la hora de girarlo hacia mí, el brazo le haga un poco como de almohada, ¿vale? Y así el eje del cuello, pues no, no se doble, ¿vale? Posición lateral de seguridad. Bien. Eh, con las hemorragias, ¿con está sangrando, verdad? ¿Qué tenemos que hacer? Pues taponarla, ¿vale? Eh, no con directamente, pues igual no. Pues con una, con una chaqueta, con una toalla o lo que sea, pues nos ponemos encima de la, de la herida y y así que deje de sangrar, de acuerdo. Bueno, evidentemente, hay veces que por mucho que intentemos eso, es un poco difícil, ¿vale? Y en última instancia, se puede hacer un torniquete, ¿vale? Bien, porque lleves en el coche, en el botiquín, un torniquete o con un pañuelo y un palo, ¿verdad? Así apretando, tipo grifo. Es importante que cuando hagamos el torniquete, apuntemos la hora en la que se ha hecho el torniquete, ¿vale? Porque cuando vengan las emergencias, van a necesitar saber cuánto tiempo lleva así, de acuerdo. Bueno, eh, si va a estar mucho, mucho rato, igual es bueno que de vez en cuando aflojemos un poquito, pues para que vuelva a salir el riego un poco a ese miembro, ¿vale? Pues el brazo o lo que sea. Pero bueno, si no, tampoco haría falta. Eh, bueno, y muy importante, si tiene algo clavado, no, no hay que quitárselo, de acuerdo, porque igual es eso lo que le está impidiendo que se desangre. Eh, tiene algo clavado, pues hay que dejárselo ahí. Eh, no hay que quitárselo. Y podríamos, eh, poner al herido en posición antishock, que es con las piernas un poquito elevadas para que así, eh, toda la sangre de las extremidades, pues le vaya un poco más a las zonas vitales de del cuerpo, ¿vale? En estado de shock, si lo vemos pálido, pues igual puede estar, eh, con sangre por dentro. Entonces, así, en estado de antishock, pues la sangre de las extremidades baja un poco a las zonas vitales del cuerpo. Bien. Eh, cuando hay un abultamiento, puede ser que tenga algo roto, ¿verdad? ¿Qué podemos hacer? Poca cosa. Como mucho, intentar inmovilizarlo, ¿vale? Pues con cartones, unas vendas, poco más podemos hacer con una rotura. Y con una quemadura, ¿qué podemos hacer? Bueno, eh, si tenemos que apagar este fuego, pues lo haremos, pues con una manta, con chaquetas, ¿verdad? Encima, eh, sentándose encima y y poco se puede hacer con una quemadura, ¿vale? Pues se puede echar un poquito de agua o que le dé el aire, pero no hay que quitar la ropa de la herida, de acuerdo, ni dar pomadas ni nada, eh, con las quemaduras. De acuerdo, es muy aconsejable llevar un botiquín en en en el vehículo, pero no es obligatorio, ¿vale? Botiquín, pues con unas cuantas vendas, un poquito de agua oxigenada, de alcohol, un poco de esparadrapo, no sé, eh, para limpiar sobre todo heridas, ¿vale?

Bueno, y ahora vamos a hablar del tema de mecánica, sí. E, bueno, cada día preguntan menos de mecánica, pero algunas preguntas hay. Y vamos a intentar, eh, entender cómo funciona un motor para ver qué sistemas tiene, de acuerdo. Vamos a ver. Mirad, este es un motor cualquiera, de acuerdo, por ejemplo, un motor de un coche, un turismo normal y corriente. Y dentro de ese motor, como veis, tenemos en este caso cuatro pistones, cada uno de ellos dentro de cuatro cilindros, como si fuera una, ya para que me entendáis, ¿sí? Y van subiendo y bajando, ¿vale? Muy rápido, eh, super rápido, de acuerdo. Bien, ¿cómo se genera el movimiento dentro de cada uno de esos pistones, de acuerdo, o dentro de cada uno de esos cilindros? ¿Cómo genera movimiento un motor? Pues mirad, lo primero que pasa, eh, es que el motor baja, de acuerdo. Perdón, el motor, eh, lo primero que pasa es que el pistón baja, ¿sí? Dentro de ese cilindro, baja, tipo jeringuilla. Entonces, ¿qué pasa? Que entra aire de la calle. Aquí arriba hay unas válvulas que dejan pasar una cosa u otra. Entra aire de la calle, filtrado, ¿vale? Para que no entre porquería. El siguiente movimiento que pasa es que vuelve a subir ese pistón. Al subir, calienta este aire muchísimo, pero mucho, eh, a 500, 600 grados o más. En ese momento, en el que está comprimido, pues entra un poquito de carburante ahí pulverizado. E, en contacto con ese aire caliente, ¿qué pasa? Que explota. Y eso es lo que mueve el pistón otra vez para abajo, le da fuerza para abajo, y eso es generar el movimiento, ¿vale? Ya lo último que quedaría es esos humos de la explosión. Volverá a subir el pistón y a través de otras válvulas que se abren o no, todo coordinado, pues sale ese humo, que es, al final, el que sale por el tubo de escape. Así, estos, eh, motores, por ejemplo, son motores de cuatro tiempos, como hemos visto. ¿Qué es lo que pasa dentro de cada uno de los cilindros? Admisión de aire, compresión, explosión, escape de humos. Admisión de aire. Y así se va generando movimiento. Sí, cuatro tiempos, por eso se llaman motores de cuatro tiempos, ¿vale? Y de combustión, porque combustiona. Oye, Igor, yo entiendo que cuando explote empuje el pistón para abajo, pero ¿qué es lo que hace que luego vuelva a subir o bajar? Pues porque cada uno está en una de las etapas. Explota uno, explota otro, explota otro y explota otro. Y así se mantiene eso todo el rato en movimiento. Por ejemplo, en ralentí, aunque no aceleres, el motor está, de acuerdo, por una serie de piezas que hay aquí de acuerdo que, si al no sé qué, pues ese movimiento rectilíneo se convierte en circular, ¿vale? Hay una serie de contrapesos, de volante de inercia, ¿por qué? Porque, claro, para que el motor no esté venga a temblequear, tiene que estar un poco equilibrado todo en cuanto a los pesos y así, pues suena, pero no se mueve en exceso, ¿vale? Como digo, está todo coordinado. Arriba hay una cosa que se llama el árbol de levas, que va abriendo unas válvulas o cerrando, como hemos dicho, para que vaya todo coordinado. ¿Cómo va todo coordinado? Pues por esta correa de distribución, ¿vale? Que hace, hace que vaya todo coordinado, que cuando suba el pistón, se abra una válvula o se cierre otra, ¿vale? Y así funciona un motor. Así se genera movimiento. Luego, est, este movimiento circular que se genera, pues con una serie de engranajes, pues es el que llega a las ruedas. Así funciona un motor, sí. Bien. Luego hemos entendido un poquito. Va muy deprisa, eh, super deprisa.

Bien. Así, pues, tenemos una serie de sistemas. Vale, sistema de alimentación. Bueno, pues lo que alimenta de gasolina, por ejemplo, a ese vehículo. El depósito de la gasolina, la bomba, la bomba que va a impulsar la gasolina, el filtro de la gasolina, etcétera. El inyector, que mete la gasolina o el gasoil, ¿verdad? Bien, sistema de alimentación, ¿vale? Pero luego también tenemos, veis, pues en cada, en cada cilindro, ¿verdad? Pues le va echando el carburante cuándo, a, cuando está comprimido el aire y caliente. Luego, también tenemos el sistema de alimentación de aire, porque ya hemos dicho que cuando baja el pistón, la prim, el primer movimiento es admisión de aire. Aire. Ese aire está filtrado para que no entre porquería, ¿vale? Estos son filtros de aire. Antes pasa por estos filtros, depende del modelo, sí. Y, y ¿qué pasa si este filtro no lo cambio? Porque esto de vez en cuando hay que cambiar. Cuando está muy sucio, porque si no lo cambio, no lo cambio, no lo cambio, está tan sucio, tan sucio, que está tan tupido de suciedad que ya no deja pasar bien el aire. Entonces, esa mezcla de aire y y carburante no será apropiada y la adecuada. Habrá menos aire, por lo tanto, quemará más combustible y el resultado, las prisiones, será peor, ¿vale? Tirará menos el coche y saldrá mucho humo negro por el tubo de escape, por ejemplo. ¿Qué le pasa a este vehículo con este humo negro? Que tiene el filtro del aire sucio. Hay que cambiarlo ya, vale. Entonces, no está haciendo una buena, eh, mezcla de aire y combustible, ¿vale?

Sistema de escape. Bueno, pues, eh, como veis aquí, es una serie de, uno de estos encima de cada cilindro, como si fuera una campana de estas de extractora de la cocina, pues igual, eh, bien puesta, coge esos humos de la explosión, vienen por aquí y el final es, pues lo que vemos, ¿verdad?, eh, en el tubo de escape, lo que vemos al final del coche. Bueno, eh, aquí tenemos una serie de cosas, ¿vale? Importante, el catalizador. Está aquí en medio. El catalizador, ¿qué es? El catalizador, para contaminar menos. Es como si fuera, para que nos entendamos, la boquilla de un cigarrillo, ¿vale? O sea, no impide que te cojas porquería, pero algo se queda en la boquilla, ¿verdad? Bueno, pues ese es el catalizador. Eh, y luego, importante, tenemos el silenciador, porque, claro, ya hemos dicho que estos son explosiones, ¿verdad? Entonces, para que el motor no suene pa, y suene suave, porque suena suave, si esas explosiones tienen que salir el aire a mucha velocidad, ¿verdad? De la explosión, pues, porque aquí está el silenciador. El silenciador, dentro, tiene como una especie de laberinto para que ese aire que sale superfuerte pierda velocidad y salga tranquilamente por el tubo de escape. Ese es el silenciador. Entonces, prohibido ir con el escape libre. Ningún vehículo puede ir con el escape libre. ¿Qué es escape libre? Sin silenciador, ¿vale? Porque si no, sonaría mucho y sería contaminación acústica. Eh, vale. Veis, este es el catalizador, ¿vale? ¿Qué es el catalizador? Para contaminar menos. ¿Dónde está? En medio del tubo de escape, sí. Y el silenciador es esto grande de aquí. Dentro tiene como una especie de laberinto y así sale el aire a mucha menos presión y no suenan las explosiones. Veis, tiene una serie de rejillas que le van quitando velocidad. Muy bien.

Vale, sistema de lubricación. Bueno, hemos dicho que eso va superrápido, ¿verdad? Claro, tan rápido que las piezas van rozando, ¿no? Esos cilindros con los pistones, todas esas piezas tienen que estar pringadas, tienen que estar bañadas como en aceite, ¿vale? ¿Para qué? Para que esté bien lubricado, de acuerdo. Sistema de lubricación. Oye, y, vale, ¿cualquier aceite? No, tiene que hacer un aceite especial, de acuerdo. Luego, depende de la zona que estemos, pues será un aceite que sea más espeso o no. No es lo mismo que estemos casi siempre a cero grados o siempre a 20 grados, ¿vale? Eh, como veis, el motor está lleno de aceite. Se le echa aceite, ese aceite va cayendo por el motor y llega a la parte de abajo, es el cárter, y ahí abajo está, pues, todo el aceite. Ahora lo vamos a ver. Este aceite, como digo, no vale un aceite de cocinar, eh, tiene que ser un aceite especial de motor. Ves el cárter, que es la parte de abajo, está toda llena de aceite. Cuando ese motor se pone en marcha, salpica todo y está siempre todo sucio de aceite y pringado en aceite para que esas piezas, pues, vayan bien, ¿vale? Bueno, tenemos una varilla de medir aceite, que la sacamos y tiene que estar la marca del aceite entre un máximo y un mínimo. Esta varilla llega hasta el final, se unta y se saca, entonces, así ya vemos cuánto aceite tenemos, porque quieras que no, se aceite, al final, igual por alguna ranurita o algo, pues se va a perder y podemos tener poca cantidad de aceite, ¿veis? Entonces, si abrimos el capó del coche, tenemos una varilla que es la que habéis visto ahí, que llega hasta el fondo del motor. Entonces, ¿qué habría que hacer? Pues la sacamos, la limpiamos, porque está toda sucia, la volvemos a meter hasta el fondo y luego vemos dónde está la marca del aceite, que tiene que estar entre dos rayitas que pone máximo o mínimo, y así sabemos que tenemos aceite suficiente, ¿vale? Pero, claro, para mirar el nivel de aceite, ¿cómo tendrá que estar el motor? ¿Caliente o frío? El motor frío, para que esté todo el aceite debajo. Claro, si lo tengo recién arrancado, está todo el aceite por por el motor, ¿vale? Entonces, antes de arrancarlo, se puede medir, porque así está abajo del todo. Motor frío y el coche en llano, porque si está cuesta arriba, cuesta abajo, pues tampoco me mide bien, de acuerdo. Motor frío y coche en llano, de acuerdo. En el salpicadero, pues ya nos saldrá algún chivato. Por ejemplo, ¿qué significa esa, esa lamparita de ahí o esa? Es una aceitera. Significa que tengo baja presión de aceite, o sea, que tengo poco aceite. Ya te está avisando si hay algún problema, ¿vale? Aunque es bueno de vez en cuando revisar el nivel de aceite. Muy bien.

Sistema de refrigeración. Bueno, ya hemos dicho que eso está en aceite, pero esos pistones, ¿verdad? Están sube, baja, sube, baja a toda velocidad. Eh, tú, si coges las dos palmas, estas tuyas, y empiezas a hacer así, enseguida te calientas la mano, ¿verdad que sí? Pues, claro, el rozamiento, por mucho que esté pringado en aceite, genera ese mismo calor en el motor, muchísimo calor. Entonces, necesitamos un sistema de refrigeración, de acuerdo. Hay un líquido de refrigerante que lleva anticongelante. Es como el agua, pero con mejores características, de acuerdo. Entonces, hay un circuito de refrigeración que está lleno de ese líquido refrigerante, okay, que aquí en el vaso de expansión, si abrimos el capó, podemos ver si tenemos suficientes. Este color, ¿vale? Este color es azul. Y aquí, en el este, pues tenemos rosa. Muy bien. Entonces, como vais a ver, está todo rodeado de ese agua, de ese líquido refrigerante, ¿veis? Los cilindros, es como si tuviera una doble camisa ese motor, ¿sí? Las paredes tienen como una doble camisa. Entonces, se genera aquí como si fueran unas cubiteras, ¿vale? Pues así, el rozamiento de los pistones, cuando se calientan, ese calor lo coge ese líquido refrigerante, ¿vale? Como si fueran unas cubiteras. Y pues así va quitando calor de ese rozamiento. Claro, si no tenemos agua, se generaría tanto calor, tanto calor, que se pondría al rojo vivo, de acuerdo. Veis, ese líquido va circulando, va cogiendo el calor de todas esas piezas que están, dale que te pego, y super rápido se calientan mucho, de acuerdo. Entonces, oye, pues ese líquido frío, pues va cogiendo el calor y luego va a la parte de adelante, que está el radiador, que por qué está delante, pues para que le dé el aire, se enfríe. Una vez que se enfría el agua, vuelve otra vez al motor y así se genera el sistema de refrigeración, ¿vale? Hay un depósito que es el vaso de expansión para que siempre esté lleno ese, ese, ese circuito, ¿vale? Siempre esté lleno. Aquí se puede echar un poco de anticongelante si hace falta, aunque los líquidos refrigerantes ya lo tienen, eh, de acuerdo. Pues este es el sistema de refrigeración. Importante.

Sistema eléctrico. Bueno, pues formado fundamentalmente por una batería, batería eléctrica, ¿vale? Esto es la batería, que es como la batería del móvil, pero, s, ¿para qué queremos batería? Pues para suministrar de electricidad las cosas eléctricas que tenga el coche, de acuerdo. Los bornes de la batería tienen que estar limpios. Los bornes son los polos, estos, como si fuera una pila, ¿vale? No pueden estar ahí sucios de cal o de, hay que limpiarlo de grasa, ¿vale? Tienen que estar limpios, okay. Como digo, ¿para qué queremos electricidad? Para suministrar a las cosas eléctricas que tenga el coche. El coche tiene cosas que cogen electricidad, por ejemplo, las luces, es lo que más gasta, de acuerdo, pero también los elevalunas, que cogen electricidad, los limpiaparabrisas, van con un motorcito eléctrico, la radio, eh, cualquier chivato del salpicadero, de acuerdo, o el motor de arranque. Motor de arranque, cuando nosotros le damos a la llave, hay un motor eléctrico que le da un pequeño empujón al motor y luego ya se pone a ralentí, ya con la gasolina, como hemos visto, de acuerdo, pero para arrancarlo, hay un pequeño motor eléctrico, ¿sí? Que, bien, con el botón o con la llave, le accionamos para que dé ese primer empujón el motor de arranque, y este es eléctrico.

Bien. Sistema de arranque, por lo que hemos dicho, hay un pequeño motor eléctrico. Cuando le doy a la llave, prum, le da el pequeño inicio y luego ya se mantiene a ralentí.

Sistema de iluminación. Bueno, las luces, ya hemos visto, de acuerdo, eh, hay que llevar el reglaje adecuado, ¿sí? Eh, los coches tienen un, una ruedita, por si, imagínate que tú metes muchas maletas en el maletero y si te hunde un poco el culo del coche, levantarás el el morro, que vayas con las luces cortas, igual al levantarse un poco el morro, pues deslumbras a los que vienen. En ese caso, por ejemplo, pues bajamos un poquito. Es, tenemos la opción de bajar un poco los faros, ¿vale? Para que no deslumbre o subirlos si no llevo carga. Pero tienen que estar bien reglados, eh. No me interesa iluminar solo lo que tengo aquí delante ni allá al fondo con las cortas, porque deslumbro, ¿vale? Eh, los cristales tienen que estar limpios. Eh, tenemos que asegurarnos de que estén limpios, porque si no, no ilumina bien, okay. Y ya hemos hablado antes de las luces adaptativas, ¿verdad? Que se mueven un poco con el giro de la curva, van hacia donde giramos.

Sistema de transmisión. Bueno, una serie de engranajes que ese movimiento del motor, pues lo lleva una serie de árboles a las ruedas. Ese es el sistema de transmisión, ¿vale? Elemento importante, aquí estaría el embrague, que ya hemos dicho antes que separa el motor del coche, visualmente lo entendemos. ¿Para qué? Pues para cambiar de marchas, por ejemplo, ¿sí? Las ruedas que mueven motor pueden ser solo las traseras o las delanteras o las cuatro. Eh, si las ruedas motrices, que son las que mueven el motor, son las traseras, esto es un vehículo de propulsión trasera. Si son las delanteras, es un vehículo de tracción delantera. Y si son las cuatro, es un vehículo de tracción total, o lo que llamamos un 4x4, ¿verdad? Estos que van por el monte, eh, le llamamos 4x4. ¿Y para qué queremos tracción a las cuatro ruedas? Pues porque si tú vas por un terreno ahí que de repente pisas una piedra y se te levanta una, una rueda, pues la otra necesitará seguir teniendo tracción, de acuerdo. Por eso tienen tracción a las cuatro ruedas los que van por el monte, los todoterrenos, estos, ¿verdad? Muy bien.

Accesos obligatorios que tenemos que llevar, por ejemplo, en nuestro turismo. Bueno, pues en nuestro turismo tenemos que llevar un chaleco reflectante, visible a 150 metros. O sea, hay que llevarlo guardado en el habitáculo del conductor, no vale llevarlo en el maletero. Eh, tiene que estar, pues en guantera o en un cajón o lo que sea, para que pueda salir ya del coche con el chaleco reflectante, okay. Una luz, eh, V16 de emergencia, porque a partir del 1 de enero del 2026, los triángulos ya no hay que llevar aquí en España, de acuerdo. Eh, así evitas que salgamos a poner los triángulos, porque había muchos atropellos, de acuerdo. Pues si estás averiado por emergencia, pues ponemos esta luz de emergencia, okay. Y luego, tenemos que tener una rueda de repuesto con lo necesario para cambiarla o un kit antipinchazos. Los coches nuevos ahora ya traen un kit antipinchazos. Si tú has pinchado la rueda, se le mete un líquido por la válvula, esta, y luego con esta pequeña bomba, que la conectamos al mechero, pues inflamos la rueda para poder seguir el viaje o y llegar al taller, de acuerdo. Pero si no tenemos kit antipinchazos, entonces tenemos que llevar una rueda de repuesto con lo necesario para cambiarla. Eh, oye, un extintor, ¿tengo que llevar en mi turismo? No, pero los vehículos pesados, camiones de más de 3500 kg, autobuses, eso sí que tienen que tener un extintor, de acuerdo. Y tú, si vas con un remolque, también.

Bueno, vamos con el último tema, ya que ya nos queda poquito. Técnicas de conducción. Bien, las técnicas de conducción preventiva. Eh, la conducción preventiva está basada en unos principios de visión, anticipación y gestión del espacio, de acuerdo. Una conducción preventiva es una manera de conducir mucho más segura, de acuerdo, te anticipas más, económica, más ecológica, ¿vale? Principios de visión. Importante, hay que mirar a lo lejos. O sea, miramos allí a lo lejos, donde vamos a estar dentro de unos segundos. No miramos y un metro por delante, solo. Es importante mirar a lo lejos. Importante mirar a los lados, es decir, escanear, de acuerdo. No mires ahí al fondo, pues vete mirando a una acera, a la otra acera, ves si hay peatones. Es importante mirar a los lados. Es importantísimo usar los espejos retrovisores, de acuerdo. Dentro de poblado, pues cada 5 o 10 segundos habrá que usar el espejo retrovisor. Y fuera de poblado, pues cada 10 o 15 segundos. Aunque no vayas a cambiarte de carril, aunque no vayas a adelantar a nadie, oye, pues de vez en cuando miro a ver quién hay detrás, a ver quién tengo, tengo al lado. Es, si siempre eres consciente de lo que te rodea, de acuerdo. Muy importante. Y por último, girar la cabeza. A veces no basta solo con mirar el espejo retrovisor, porque si tú miras al espejo retrovisor y giras un poco la cabeza, lo que estás haciendo con eso es, estás, eh, mirando más y minimizando el ángulo muerto, ¿vale? Si coges la costumbre de mirar espejo y girar un poquito la cabeza, pues tu visión periférica aumenta, ¿vale? Y así es mucho más seguro. Pues estas técnicas de visión son importantísimas para llevar una conducción preventiva. Pero luego también está la anticipación. Hay que saber anticiparse, por lo típico, ¿no? Si sale una pelota allí a lo lejos, pues ten cuidado, que igual salen detrás unos niños. Hay que mirar a lo lejos. Si estás al lado de un colegio, pues vete más atento o más despacio. Tienes que anticiparte, ¿vale? A las situaciones. Muy importante, indicar tus movimientos, ¿vale? Para que todos los demás sepan lo que tú vas a hacer. Ojo, que que marques o que indiques no te da derecho a hacer nada, eh. No me voy a cambiar de carril, como ya he marcado, me cambio. No, no, no. Tú avisas y lo haces cuando puedes, de acuerdo. Indicar no te da ningún derecho. Y hay que tener cuidado, pues eso, con los peatones en los giros, por ejemplo. Si tú vas a girar una calle, antes de girar, ya lanza la mirada a ver qué hay a la calle a la que vas a entrar, ¿vale? Eso se llama anticipación. Muy importante. Y por último, la gestión del espacio. Eh, distancia frontal de seguridad, ya decimos que es importantísima, que siempre hay que llevar la proporcional, ¿verdad? La velocidad que llevemos, la suficiente para no colisionar con el de delante en caso de que frene. Eso era siempre, de acuerdo. Muy importante, eh, que ya vimos que eran dos o tres segundos, de acuerdo, pero siempre la suficiente para no colisionar con el de delante. En caso de que frene, es importantísima la distancia frontal. Dependerá también de si solo está mojado, de la velocidad que llevemos, ya hemos hablado de eso, eh. Dentro de un túnel, ya hablamos, ¿verdad? Que más había que dejar. No eran 100 metros o 4 segundos. Y si es un vehículo de más de 3500 kg, 150 metros o 6 segundos, sí. Bien, esto ya no lo sabemos de sobra, ¿verdad? Pero también hay que gestionar el espacio lateral, muy importante, eh. Por ejemplo, cuando adelantamos a usuarios débiles, como peatones, estos van por el arcén, pues sepárate del arcén. Los ciclistas, ya hemos hablado, metro y medio. Pero también cuando pasemos, adelantemos a alguien, o cuando rebasemos a alguien, o si vas con la moto, pues ten cuidado, no vayas a ser que alguien abra la puerta sin mirar. Anticípate y la distancia lateral es muy importante, sí. Y también la distancia trasera. Esto, bueno, pues si este va pegado a mi culo, yo, yo, ¿qué voy a hacer? Yo, ¿qué puedo hacer? Pues lo que puedes hacer en ese caso es dejarte tú más distancia con el de delante para no verte obligado a hacer ningún movimiento imprevisto y que al de atrás no le dé tiempo a frenar, ¿me explico? Ent, tú déjate más distancia y así, cuando tengas que frenar, frenarás suave y al de atrás le dará más tiempo y a lo mejor se da cuenta y se separa un poco, ¿vale? Bien.

Técnicas de conducción eficiente. La conducción eficiente es una conducción que contamina menos, de acuerdo, menos y también gastaremos menos carburante. E, reduce el consumo de combustible. Esa manera de conducir está basada en todas estas cosas: en anticiparte, en conducir de una manera suave, sin acelerones, sin frenazos bruscos, usando marchas largas, largas, que no esté el motor revolucionado, ¿vale? Revolucionado es eso, gastará mucho más. Entonces, si lo ves todo con mucho tiempo, podrás llegar y dejar de de acelerar mucho antes. Y esa manera de conducir reduce el consumo de combustible y, por lo tanto, contamina menos, ¿vale? Es importantísima esa manera de conducir. Aumenta la seguridad también, ¿por qué? Porque como estás acostumbrado a verlo todo con más tiempo, pues será más, más difícil que tengas algún sobresalto. Y aumenta el confort también, eh. Si conducimos de una manera suave, anticipada, sin brusquedades, pues aumenta el confort, desde luego, más. Eh, ¿qué podemos hacer para llevar una conducción eficiente? Pues, por ejemplo, cuando arranquemos, no hace falta acelerar, de acuerdo. E, en los coches de diésel, habrá que cambiar de marcha entre 1300 y 2000 revoluciones. En los de gasolina, un poquito más alto, 2000, 2000 revoluciones. ¿Qué son las revoluciones? Las vueltas que da el motor, esa pieza redondita que estaba debajo de los pistones, cada vuelta, ¿verdad? Pues, fíjate, 13 vueltas por minuto, o sea, el motor va super rápido, de acuerdo. Entonces, ¿qué quiere decir esto? Tú, vamos acelerando, ah, llega un momento que habrá que cambiar a la siguiente marcha, ¿vale? Cambiamos y ya bajan la revolución. Bueno, pues en los motores diésel, entre 1300 y 2000, ya podemos cambiar, o sea, y cambio, ¿vale? No apuro tanto, ni empujo tanto, ahí y revoluciono tanto, porque eso gasta mucho más gasolina, gasoil, depende, ¿vale? Evidentemente, si hace falta que acelere por la maniobra o por lo que sea, pues habrá que hacerlo, para eso tienen potencia los coches de acuerdo, pero lo que digo, en diésel, entre 1300 y 2000, ya se puede cambiar. Gasolina, hay que dar un poquito más, ¿vale? Entre 2000 y 2500. Eso significa, de acuerdo. Y así realizaremos, pues, una conducción eficiente. Usaremos marchas largas, o sea, si en tercera y en cuarta voy bien, pues vamos mejor en cuarta. Es lo que hemos hablado antes de la bici, ¿vale? Si tú vas bien con un piñón más pequeño, pues vete con ese piñón más pequeño, porque con una pedalada avanzas mucho más. Bien, para los que han dado bici, un poco, eh, vale. En detenciones prolongadas, podemos apagar el motor, ¿vale? Igual, a estar en un atasco, hay dos o tres o cuatro o cinco minutos, pues puedo apagar el motor, si tu coche no tiene Start-Stop, que ya sabemos lo que es, eh. Usaremos el climatizador a una temperatura adecuada, ¿vale? Si le ponemos mucho, mucho frío, pues va a consumir más, ¿vale? Usaremos el, el carburante adecuado y llevaremos las ruedas infladas a la presión que recomienda el fabricante, eh. Nada de menos, más, porque, claro, si la rueda está un poco desinflada, le va, va a consumir más, o menos, consumirá más, porque le va a costar más rodar si está algo desinflada, de acuerdo. Entonces, a la larga, va, vas a consumir más. Eh, no llevaremos carga en la baca del coche, de acuerdo. La baca del coche es la parte de arriba, porque la aerodinámica hace que consumas mucho más. No es que me fui de vacaciones la semana pasada y todavía tengo puesto esta maleta aquí arriba, este, pues quítala ya, si no la vas a usar, quítala, de acuerdo.

Bueno, vamos a hablar de las zonas de baja emisión y las pegatinas medioambientales. Bien, en ciertas ciudades hay zonas de baja emisión, ¿por qué? Porque hay tanto tráfico que, depende si no llueve, en días o hace mucho calor, pues la contaminación se nota mucho, de acuerdo. Los vehículos contaminan mucho. Entonces, esta señal, por ejemplo, te dice que a partir de aquí está prohibido entrar, solo pueden entrar los que lleven, pues, tal, tal y tal pegatina medioambiental. Y que, ojo, eh, que está controlada por cámaras, eh, así que te pueden ver y multar, de acuerdo. Bueno, pues estas son los distintivos ambientales, sí. Vamos a entenderlos ahora. Tenemos cero, eco, c o b. El B, el B te lo dan a vehículos de gasolina matriculados a partir del 2000 y los coches diésel a partir del 2006. Eh, digamos que los diésel contaminan más. Oye, Igor, ¿y si mi vehículo es del 1999? Pues entonces no tendrás ninguna pegatina ambiental, de acuerdo. Todos los vehículos de gasolina anteriores al 2000 o coches diésel anteriores al 2006 no son coches, eh, medioambientales, de acuerdo. Los demás sí. Eh, vamos un poquito para atrás. Todos los que tengan esta pegatina se consideran que sí que son medioambientales. Dentro de estos, este, el B es el que más contamina y este de aquí, el cero emisiones, el que menos, de acuerdo. Va de menos a más, pero los cuatro son considerados medioambientales de alguna manera, ¿vale? Pero los gasolina antes del 2000, esos no pueden.

tener pegatina. Así que esos no son considerados medioambientales y los diésel antes del 2006.

Vale, entonces los matriculados gasolina 2000 y diésel 2006 tienen la pegatina B. ¿E? Y la C. Pues los de gasolina del 2006 y los diésel del 2014, que ya son más nuevos y ya contaminan menos, sin más.

Eh, me importa mucho que sepáis que el B contamina más que el C, de acuerdo. Y ahora, esto es importante, los eco. Eco son híbridos, eh, híbridos enchufables. ¿Qué son híbridos? Pues que tienen un motor de combustión normal y corriente, pero que también tienen un motor eléctrico. Entonces, depende qué velocidad, depende qué kilómetros, pues pueden ir con el eléctrico o con el de combustión, de acuerdo. Eso se llama híbrido, híbrido enchufable, que lo puedo enchufar, ¿verdad? Llego a casa, lo enchufo para cargar ese motor. Pero estos eco tienen una autonomía eléctrica de menos de 40 km. Vale, o sea, el motor eléctrico solo te puede durar 40 km, no más. Esos son los eco.

Okay, también estarían propulsados por gas o gas licuado de petróleo, vale, que son otro tipo de motores. Pero importante, el eco, autonomía menor a 40 km. Muy bien. Oye, ¿y el cero emisiones? Pues eléctricos, híbridos enchufables, eh, eléctricos totales, por ejemplo, y híbridos. Tienen los dos motores enchufables. Pero estos sí que tienen una autonomía del motor eléctrico más de 40 km. Por o sea, un híbrido que tiene también motor de combustión puede ser cero emisiones. Sí, porque el eléctrico supera los 40 km de autonomía. Vale, entonces lo consideran cero emisiones. Por supuesto, vehículos de hidrógeno y, como he dicho, los eléctricos totales.

Eh, veis, tenemos cero, el que menos contamina, eco, y luego está el C y el B, depende cuando han sido matriculado, vale. El eco es para híbridos de hasta 40 km de autonomía, el cero emisiones de híbridos y eléctricos más de 40 km de autonomía. Muy bien. ¿Dónde se coloca esa pegatina? En el parabrisas delantero, en el borde derecho abajo, de acuerdo. En el borde derecho abajo. Aquí la ITV se colocaba aquí arriba, eh, la pegatina medioambiental, aquí abajo, en el lado derecho.

Bueno, luego existe esta otra pegatina, no es propiamente de medioambiental, que significa vehículo de uso compartido, vale. Son vehículos que se pueden alquilar sin conductor, vale. Hay zonas en las que te alquilan vehículos para ir sin conductor y llevan esta pegatina, de acuerdo. Pero las medioambientales, sobre todo, son las otras cuatro, pero esta ya la podemos ver también en nuestras ciudades.

Bueno, vamos a ver si nos ha quedado un poquito claro esto de las pegatinas medioambientales con unas preguntas de test, de acuerdo. Por ejemplo, los distintivos ambientales clasifican los vehículos en función de su ahorro energético, su potencial contaminante o su contaminación acústica. Pues depende de su potencial contaminante, depende de lo que contaminen, le dan una pegatina u otra, vale. ¿Cuáles son los cuatro distintivos ambientales para clasificar los vehículos por su potencial contaminante? Sin emisiones, eco, A y B. Cero emisiones, eco, C y B. Cero emisiones, eco, C y D. ¡Qué lío! Eh, ¿os acordáis, no? De las pegatinas cero emisiones, eco, C y B.

¿En qué clase clasificarías a un coche eléctrico de batería y un híbrido enchufable con una autonomía mínima de 40 km por hora? O sea, tira más de 40 km por hora, eh, con el motor eléctrico. Cero emisiones, eco o en la clase B. No, si híbrido tiene que ser una de estas dos, ¿verdad? Más de 40 km, ¿cuál era? Cero emisiones. Bien.

Cuando se dispone de parabrisas entero, ¿dónde se colocará el distintivo ambiental en el caso de tener obligación? En el ángulo inferior derecho, en el ángulo superior izquierda. Con una ventanilla del vehículo era en el ángulo inferior de abajo a la derecha, ¿verdad? Ese es ahí se pone.

¿Con qué distintivo medioambiental puede circular un conductor por el carril VAO? Eco, en todo caso, cero emisiones o tipo B. Eh, cuidado cuando pongan cosas como "en todo caso", "siempre", "únicamente". El de cero emisiones siempre va a poder entrar por un carril bajo, de acuerdo. Le deja.

Bueno, pues con esto yo creo que tenemos un poquito más claro lo de las pegatinas medioambientales. Pues ya hemos terminado este tema. Bueno, pues ya hemos llegado al final. Te has visto todo el intensivo. Pues entonces hacer test tiene que ser chupado, porque si has aguantado todo mi intensivo, hacer test es mucho más fácil, de acuerdo. Si te ha valido, si te ha servido para probar, déjamelo en comentarios, motivará a más gente y a lo mejor te llevas una sorpresa.