VW EDC15 SOI Walkthrough PT.2

Hei, deci mi s-a cerut să fac un al doilea videoclip despre tabelele de tuning EDC15, despre lucrul cu tabelele de tuning, de ceva timp, așa că m-am gândit că am puțin timp liber, vom sări și vom arunca o privire rapidă la tabelele SOI pentru a finaliza asta pentru SOI.

Așa că am ajustat durata în asta, evident, nu mai am harta aia pe care o foloseam, a trecut cam cinci ani, probabil o am pe undeva, dar nu o găsesc, așa că am pus laolaltă una nouă. Așa că aceasta este harta de durată ca referință, așa că o voi folosi ca referință. Așa că o pun acolo pentru moment.

Acum, tabelele SOI, deci tabelele SOI sunt startul injecției, așa că asta va folosi ECU-ul pentru a ști când să înceapă punctul de injecție. Așa că am făcut o mică poză în Paint, o să o iau. Așa că avem un arbore cotit care are, evident, canelura pe el și acesta are un mic senzor cu punctul de declanșare. Așa că asta îi spune ECU-ului la ce punct este TDC, poate calcula TDC, poate calcula durata dintre cele două. Odată ce știe un punct dat, poate face calcule bazate pe asta.

Avem TDC, TDC este evident super important, iar TDC este punctul în care pistonul este cel mai sus în cilindru. Așa că avem pistonul aici, este pe arborele cotit, avem partea de sus a cilindrului, avem supapele, să zicem supapa de admisie și de evacuare în partea de sus, iar la acel punct de sus este TDC. Deci, chiar înainte ca pistonul să înceapă să coboare din nou la cel mai înalt punct, acesta este TDC, spunând pistonul unu.

Deci, ceea ce calculează ECU-ul este cât timp are la dispoziție pentru a injecta combustibil în cilindru sau cât timp îi vei da pentru a injecta combustibil în acel cilindru. Așa că pistonul coboară, evident aspiră tot aerul, apoi va urca din nou pentru a împinge, pentru a arde aerul, a comprima aerul pentru a-l face suficient de fierbinte pentru a arde, bazat pe ce combustibil injectezi în el. Evident, trebuie să obținem amestecurile aer-combustibil perfecte, totul pentru a obține arderea perfectă, care apoi face puterea pentru ca pistonul să coboare din nou. Y y presupun că majoritatea oamenilor știu cum funcționează asta.

Deci, înainte ca pistonul să ajungă în partea de sus, evident vrem să umplem acest spațiu cu aer și combustibil pentru a obține amestecul perfect de combustibil pentru a obține arderea perfectă. Acum, evident, dacă injectezi când este în partea de sus, punctul de căldură ar fi deja avut loc și nu vei obține multă ardere, nu vei arde aerul și combustibilul corect. Dacă injectezi prea devreme, poți pierde atomizarea și poți crea o ardere săracă bazată pe asta și obții combustibil nefolosit, obții mult combustibil nefolosit din ardere.

Deci, trebuie să o obții perfect, trebuie să fie momentul potrivit pe drumul în sus și nu prea târziu pe drumul în jos. Vei obține combustibil care nu va fi ars. De îndată ce pistonul începe să coboare, spațiul devine mai mare și nu vei obține aceeași ardere. Toate arderile s-au întâmplat, ai doar deșeuri acolo în interior. Se va dori să împingă aerul înapoi afară pe țeava de eșapament.

Deci, este vorba despre a o obține perfect. Vrei să folosești puțin combustibil pentru a menține temperaturile gazelor de eșapament și alte lucruri, dar pentru asta, tot ce trebuie să înțelegem este că SOI înseamnă startul injecției, este când vrem să înceapă punctul de injecție.

Acum, fereastra trebuie să fie destul de bună. Deci, dacă schimbi injectoarele, injectoarele mai mari și alte lucruri, atunci calculul se schimbă bazat pe ce a făcut OEM-ul cu injectoarele standard, deoarece iese mai mult combustibil. Deci, nu vrei să începi prea devreme, dar vrei să păstrezi acea fereastră în care este pistonul. Deci, trebuie să ții mereu asta în minte când începi să te joci cu injectoare mari și alte lucruri.

Vrei totuși să o faci să ardă în jurul aceluiași punct, altfel vei observa că motorul nu se schimbă și tot felul de lucruri. Deci, ceea ce căutăm este punctul de start de unde vrem să injectăm combustibilul. Acum, ești puțin mai liber în privința locului unde injectezi combustibilul pe drumul în sus decât ești în privința locului unde să injectezi combustibilul, unde să păstrezi injectarea combustibilului pe drumul în jos.

Deci, sfârșitul injecției este probabil cea mai importantă parte a acestei proceduri. Deci, ai startul injecției, apoi ai sfârșitul injecției și ai durata, care îți spune când va fi sfârșitul injecției. Deci, ECU-ul nu are un punct de sfârșit unde pur și simplu va opri injectoarele. Acel punct de sfârșit se bazează pe durata cât timp va menține injectoarele pornite, pentru care apoi avem pistonul, avem pinul, pinul din injectoare și tot felul de chestii.

Și, evident, cu EDC15 E, nu avem niciun control asupra presiunii, presiunea este fixă, așa că nici asta nu putem prea mult să o modificăm. Deci, ne uităm practic doar la startul injecției, cât timp poți menține injectoarele deschise înainte și trebuie să facem calculul corect pentru asta, pentru că dacă începi să strici calculul pentru asta, pentru start și durata injectoarelor, atunci vei începe să pui mai mult combustibil decât știe ECU-ul, pentru că ECU-ul se bazează pe calculul real în miligrame pe baza cât timp și când sunt deschise aceste injectoare.

Va viza doar 30 miligrame sau 70 miligrame sau orice vrei să vizezi, apoi va încerca să folosească harta pentru a compensa acel combustibil. Nu poate calcula singur. Aceste mașini nu au senzori lambda, nu au tot felul de chestii pentru a putea ajusta pentru asta. Singura modalitate prin care vei ști este când mult fum negru este evacuat pe spate, ceea ce înseamnă că ECU-ul face doar ceea ce i se spune, dar calculele sunt greșite.

Deci, cum funcționează ECU-ul pentru SOI, ai o hartă de selecție, care este ca și cum harta pe care ECU-ul o va folosi, bazată pe temperatura lichidului de răcire pe care o vedem. Deci, evident, într-o zi mai rece, va rula trei și patru, poate cinci, pe măsură ce motorul se încălzește, va sta la șase, șapte, opt, nouă, iar la temperatura de putere maximă va fi setată la nouă. Așa că aceasta este, în esență, harta ta optimă pentru putere. Restul sunt hărți de încălzire, cu excepția cazului în care rulezi un termostat mai rece și alte lucruri, atunci probabil vrei să te joci cu asta. O scazi puțin sub locul unde se deschide termostatul pentru a te asigura că ești la temperatura optimă la care motorul va funcționa de fapt.

Acum, dacă o lași la 90, motorul tău funcționează la 85, vei obține o deplasare. Deci, vrei să rulezi, știi că ești în harta pe care o vrei, practic. Și cum funcționează tabelele SOI. Deci, aceasta va fi nouă. Deci, sunt 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, nouă. Sunt 10 hărți, după cum puteți vedea în această alegere, 0 până la nouă, deci 10.

Acum, aceasta este harta optimă și este setată pentru ECU la 55 de miligrame, care este stocul, dar puțin mai mult decât stocul. De obicei, stocul este cam pe aici. Deci, va sta la 55. Problema este că, dacă nu am început să vizăm 70 de miligrame, ajustăm harta de durată aici, aceasta va folosi în continuare aceste hărți, chiar dacă ceri 70. Va fi literalmente fixată pe această linie aici, ceea ce este cam ceea ce nu vrei. Vrei să fie calculată, astfel încât să știe exact când ar trebui să înceapă.

Unu, îți va oferi puțin mai mult combustibil pentru a obține de fapt acei 70 de miligrame, deci vei merge mai repede. Doi, vei avea mai mult control asupra amestecurilor aer-combustibil. Deci, toată matematica pe care ai făcut-o până acum va avea sens. Dacă nu, dacă nu continui matematica, ECU-ul va face ce vrea el, nu va face ca matematica ta să se potrivească, practic.

Deci, dacă mergem la harta de durată, aceasta este ca harta de durată de 90 de grade. Aici mergem să-mi mut capul. Deci, dacă ne uităm la, să zicem, 2500 RPM, putem să o simplificăm și ne uităm la asta. Deci, ne uităm la 14 grade înainte de arborele cotit, deci va fi 14 grade. Ok, nu pot face nimic aici. Gata, 14 grade. Am nevoie de un pix.

Deci, ne uităm la 14 grade și nu va rula la putere maximă oricum. Vom rula undeva între cele două, dacă ne uităm la SOI, dar va viza 70. Deci, aceste ECU-uri sunt puțin stupide comparativ cu cele noi. Chiar dacă suntem doar la 55 aici, ECU-ul va viza de fapt 70 din cauza cuplului, a dorinței șoferului și a tot restul, dar va fi fixat pe linia de 55 a tabelelor SOI. Deci, începe la 14, dar va rula pentru 2500, va rula pentru 28 de grade, deci va rula 14 grade după punctul central.

Deci, ai 28 de grade de durată, asta e cât timp, apoi se vor termina. Și, evident, 14 grade după puncte, deci va fi cam pe aici. Acum știm că vizăm cam 10 până la 12, cu adevărat. Orice după asta este cam o risipă. Deci, ceea ce căutăm este să rulăm, evident, vreau să o încep. Nu pot, dacă o reduc, aruncă niște M-uri.

Deci, cel mai bun mod de a face asta este să schimbi punctul de unde începe. Deci, acel 14, acel 14 poate deveni 16. Dacă merg minus 16, va începe punctul de injecție mai devreme, dar îl va menține tot pentru acele 28 de grade. Va fi 17. Va face totuși acele 28 de grade de durată, dar se va termina în jur de 12 grade, pentru că am început puțin mai devreme. Și poți face același lucru pe măsură ce avansezi.

Acum, singurul lucru pe care trebuie să-l ai grijă este să nu începi prea devreme. Deci, evident, probabil va trebui să te joci cu aceste bucăți aici, pentru că M-ul probabil nu este perfect din cauza asta, așa a funcționat M-ul, dar putem face același lucru pentru toate celelalte hărți. Deci, dacă avem 13 grade la 2250, nu avem un 2250. Poți face un 2250 dacă vrei, pentru că evident nu vom folosi 100, 200, 600. Deci, ai de fapt puțin spațiu acolo dacă vrei.

Deci, ai putea face ca acestea să se potrivească, astfel încât să ruleze aceeași cantitate. Deci, acum are 200, 400, 2600, merge 1 opt, orice ar fi. Deci, dacă ai vrea să completezi scara, să le faci să funcționeze împreună pentru a facilita, ai putea copia asta în asta și apoi să faci matematica. Probabil nu va trebui să faci prea multă matematică. Harta principală este în grade, deci probabil vei scăpa cu majoritatea.

Deci, dacă aș copia asta aici, așa, mi-ar oferi un timp mai ușor când vine vorba de calcule. Deci, dacă setez 2250, rulez acum 27 de grade. Deci, 2250, 27, asta e un grad înapoi față de 28. Deci, asta mi-ar lăsa 14 grade. Deci, probabil aș zice 11. Lucrezi așa. Lucrezi înapoi. Este corect? Vrei 11? Nu, nu vreau 11. Vreau să mă mut. Vreau să mă mut și mai mult. Mă încurc acum.

Deci, aș vrea 15, 15 și continui să lucrezi înapoi. Deci, asta au fost cam două grade, două grade. Deci, rulăm la o schimbare de 27%. Da, e ok. Deci, rulăm așa. Și apoi, evident, 2000 acum se va potrivi cu 2000 meu aici. Deci, asta e 26 de grade, 26, 14 din nou. Deci, din nou, aș vrea să adaug două la asta, deci 14 și așa mai departe.

Deci, construiești o hartă ca asta, evident. Și apoi, odată ce ai terminat de făcut toate aceste numere, le-ai înregistra, te-ai asigura că numerele tale sunt perfect corecte și asta ar fi, asta ar fi doar putere maximă, cu adevărat. Nu te deranjează prea mult aici, în acest moment. Trebuie să începi să te uiți aici doar când, evident, schimbi la injectoare mai mari și atunci toate aceste numere nu vor avea sens.

Ca această linie aici, aș folosi-o pentru a seta la minus 11. Asta pur și simplu nu este folosită. Deci, acestea preiau controlul cam la 6, 700 RPM. Deci, te uiți cam pe aici încolo unde vei folosi de fapt ceva, ceea ce îți oferă puțin mai mult spațiu, pentru că evident, așa cum am schimbat RPM-ul pe acesta, dacă aș merge mai departe și aș zice, dacă vreau să-l rulez sau să adaug puțin mai mult spațiu în mijloc sau chiar doar să schimb unele dintre acestea, nu am aceste 400.

Atunci poți, pentru că nu stai prea mult acolo și ai toate hărțile pentru a face pornirea. Deci, nu stai prea mult, ai cam două pe care nu le vei folosi prea mult. Deci, ai putea să le îndoi puțin mai mult, să-ți oferi mai mult spațiu. ECU-ul va urma orice pui în aceste hărți, dar evident, asigură-te că nu pierzi puțin din spațiu.

Deci, să zicem că ai lucrat mult la hărțile turbo la un anumit punct, fii conștient că acea masă de aer s-ar putea schimba, pentru că ai schimbat punctul RPM în hărțile de durată sau hărțile SOI sau orice altceva. Ai putea avea puțin diferit în condus, până când îl ajustezi și îl aduci înapoi.

Deci, asta este SOI, sper că am terminat. Dacă vrei să schimbi și alte hărți, vreau să zic, poți să te uiți la harta ta de selecție SOI, care este aici, pentru a înțelege ce hartă vei folosi la ce punct. Deci, dacă vreau să merg să stau, dacă am o problemă la 46, cum ar fi la încălzire, mergi la acest cinci sau șase.

Această hartă este chiar la sfârșitul tabelelor SOI. Este ca o linie, este 1 pe 10 lungime, cred. Da, 10 pe 1 la 5832 pe acest ECU, iar tabelele tale SOI vor partaja aceeași axă. Deci, dacă schimb, dacă schimb acei 70 de miligrame pe această hartă, se va schimba și pe celelalte hărți, deoarece acestea partajează aceleași date de axă.

Datele de axă nu sunt cu hărțile de pe aceste tabele. Dacă ne uităm înapoi chiar înainte ca tabelele SOI să înceapă, deci dacă te uiți la EDC15, ca aici, acestea sunt axele tale. Dacă ne uităm la text, există videoclipuri despre asta oricum. Datele tale de axă sunt chiar aici. Deci, am 16 pe 14 și acolo sunt punctele de start.

Deci, dacă vrei să știi mai multe despre tabelele SOI sau mai multe despre EDC15 în general, doar dă-mi un semn. Voi face un videoclip rapid și îl voi numi așa. Deci, partea a doua în cele din urmă. Sper că asta este suficient pentru voi și ne vedem pe canal. Nu știu ce videoclipuri vor fi, pentru că nu știu când voi publica asta. Dar dacă te interesează asta, partea de tuning și partea de software, acesta este probabil unul dintre cele mai bune canale pentru asta.

Acoperă destul de multe lucruri despre care oamenii nu prea vorbesc, dar nu este, nu este, știi, nu este un secret. Majoritatea lucrurilor le poți găsi online singur. Dacă nu, doar urmărește canalul, dă like, abonează-te, apasă pe clopoțel. Spune-mi, poți oricând să-mi trimiți un mesaj pe oricare dintre rețelele mele sociale dacă există ceva despre care vrei să știi despre un anumit ECU sau orice altceva și voi vedea dacă am timp să pun ceva laolaltă pentru tine și să fac un videoclip din asta.

Deci, aceasta este partea a doua a tabelelor SOI EDC15. Mulțumesc, băieți. [Muzică]