Transcription
Gerçekten iyi bir tasarım. İhtiyacınız olan her şey var. Ortada hız, devir sayısı, vites sayacı, 60 km/s. Gazı çevirirsem çalışıyor. Şey, süspansiyonun bana göre olmadığını görüyorum. Ama bir şekilde çalışıyor. Burada küçük bir sıçrama. Çok iyi. Hatta bazı sıçramalar bile yapabilirsiniz. Oh, tamam. İyi, iyi, iyi. Burada oturmam gerek. Hayır, önce üzerine oturayım ki ergonomik olarak bana nasıl uyduğunu görebileyim. Genel tasarımını beğendim. Mini Tener gibi. Bu yüzden beğeniyorum. Bu yüzden birçok insan beğeniyor. [Müzik] Size CF Moto MT450 ve Yamaha Tener 700'ün fiziksel boyutlarını göstermek istiyorum. Şimdi bunların yan yana olduğunu ve farkın oldukça belirgin olduğunu görebilirsiniz. Dönüş hızı çok daha yüksek. CF Moto'ya kıyasla buradan görebilirsiniz. Ama bu anlaşılabilir. Bu motosiklet sadece 450 cc. Bu 700 cc. Eee, kilo farkı o kadar büyük değil, ama boyut farkı belirgin. Benzin deposunun seviyesini görebilirsiniz. Tener'ın deposu ne kadar yüksek ve CF modelinin deposu ne kadar düşük. Ama aynı zamanda benzerliklerin de belirgin olduğunu görebilirsiniz. Çamurluk, genel tasarım, benzin deposu, her şey. Şehir sürüşüyle başlayalım. Oturma pozisyonu benim için gerçekten rahat değil, ama bunların hepsi ayarlanabilecek şeyler. Şimdi ayaklıklar çok yüksek. Arka fren pedalı benim boyum için çok yüksek. Ve benzin deposu bir şekilde dizlerime değiyor ki bu pek rahat değil. Ama dediğim gibi, benim için tasarlanmadı ve benim için ayarlanmadı. Yani şu anda bu bir sorun değil. Hemen fark edilen şey ise debriyaj kolu çok yumuşak. Çok yumuşak. Yağ pompasından daha iyi gibi. Egzoz sesi güzel. Sürme pozisyonu iyi. Sele direksiyonu iyi bir konumda. Ama eee, ayaklıklar çok yakın ve fren pedalı çok yüksek. Ayarlanabilir. Ama motosiklet benim değil, bir arkadaşın olduğu için, sadece bu videonun fikri yüzünden her şeyi hareket ettirmek istemiyorum. Bu yüzden olduğu gibi süreceğim. Gösterge paneli görünür. Şimdi arkamda ışık var ve hala görünür. Gerçekten iyi bir tasarım. İhtiyacınız olan her şey var. Ortada hız, devir sayısı, vites sayacı, sıcaklık ve yolculuk. Daha sonra onunla biraz daha oynayacağım. Yani şehir sürüşü için, işe gidip gelme için, bunun birçok insan için mükemmel bir çözüm olacağını düşünüyorum. Tener'da olduğu gibi daha az veya daha çok bu sarsıntılı gaz kelebeği var, şimdi gerçekten kontrol edemiyorum, bakın yavaş gidemiyorum ama dediğim gibi Tener ile aşağı yukarı aynı, güç farklı bir hikaye, daha sonra bundan bahsedeceğiz, şimdi şehir sürüşüne odaklanalım. Çok iyi dengelenmiş bir motosiklet. Yolda iyi duruyor. Frenleri hala denemedim. Belki burada. Plman bana frenlere daha sert bastığınızda ön tarafın böyle gitmeye başladığını söyledi ve doğru. Bunun ABS'den kaynaklanıyor olabilir. Tek diskten kaynaklanıyor olabilir. 44 beygir gücü, onunla işe gidip gelmeye çalışıyorsanız fazlasıyla yeterli. Elbette, şu anda Tener'ımdan bu motosiklete atlıyorum ve güç eksikliği belirgin, ama birkaç saat veya gün sürerseniz, mükemmel olacaktır. Nasıl kullanılacağını öğreneceksiniz. Biraz daha vites değiştireceksiniz ve iyi olacaksınız. Ama Tener'dan çok daha hafif hissediyorum kesinlikle. Hafif toprak yollarda nasıl performans gösterdiğini göreceğiz. Ama şehir sürüşü, işe gidip gelme için, birçok kişi için mükemmel bir çözüm olacağını söyleyeceğim. Tekrar fren yapmayı deneyelim. [Müzik] Şimdi ne kadar hızlı sürebileceğimizi ve devir sayısının ne olacağını görmek için otoyola götüreceğim. Şimdi saatte 90 km hızla gidiyorum ve devir sayısı 5.600-7.000. Aynalarda iyi görüş alanı. Çok güzel görünmüyorlar ama iyi çalışıyorlar. Şimdi altıncı vitesteydim. Hızı diyelim ki 60'a düşüreyim, altıncı vites, 60 km/s. Gazı çevirirsem, aşağı yukarı çalışıyor. Bu, eski KTM'lerin çoğunun yapamadığı bir test. Ve oldukça iyi hızlanıyorum. Şimdi bakın, diyelim ki 120 km/s hızla 6.500 devir sayısıyla 10'dan toplamda gidiyorum. Kırmızı bölge 8.500 devir sayısından başlıyor. Yani 120'yle kesinlikle sürebilirsiniz ve kararlı. Sallanma, hiçbir şey yok. Aslında, saatte 100 km ile şaşırdım. 5.500 devir sayısı. Tener, 100 km/s hızla 4.500 devir sayısıyla gidiyor, ama farklı bir motor tipi, çok daha güçlü. Ayrıca Tener'ın devir sayısı, sanırım 12.000, trafiği geçmek için yeterli gücü var. Eğer CRF 300 ile karşılaştırırsam, bu benim boyumdaki biri için çok daha güçlü ve çok daha rahat bir motosiklet. Benim için olmasa da, benim için küçük, ama boyutu iyi. Ve bir kez daha, bu kenar, deponun kenarı beni gerçekten rahatsız ediyor çünkü onun üzerinde doğru pozisyonda olamıyorum. Dizlerim bu kenar yüzünden doğru pozisyonda değil. Ama bu sadece bende olabilir. Şimdi altıncı vites ve eğer çevirirsem kolayca geçebilirim. Motorun esnekliği şaşırtıcı derecede iyi. Bir kez daha altıncı viteste sollama diyeceğim. Frenler. Beşinci vites işe gidip gelme için. Çok iyi. Frenler, ivmelenme, dik pozisyon nedeniyle, arabaların üzerinden görüş alanı da iyi. Bir kez daha hızlanıyor. Oh, güç bu motosikletle işe gidip gelmek için kesinlikle yeterli. Bu gibi yollarda. Mükemmel. Şaşırtıcı derecede iyi. Gidelim. Yedinci viteste altıncı vites. Şimdi burada küçük bir tepe olacak. Çok büyük değil, ama yine de tepe. Dördüncü vites, beşinci vites, altıncı vites ve hızlanıyor. Dürüst olmak gerekirse, bu küçük motordan ve ağır motosikletten bu kadar güç beklemiyordum. Altıncı viteste bile çok iyi. Süspansiyon benim gibi biri için çok yumuşak. Ve virajlarda arka kısım bu dairesel hareketleri yapıyor. Ama bu farklı yaylarla ayarlanabilir. Ama güç kesinlikle fazlasıyla yeterli. Sanki 50 beygir gücünde eski bir jeneratörüm var ama bu motosikletten çok daha ağır. Şimdi burada bir arazi bölümü olacak. Elbette, ciddi bir şey değil, sadece hafif bir toprak yol. Dediğim gibi, bu benim motosikletim değil ve ona zarar vermek istemiyorum. Ayaklıklarda durma sürüş pozisyonu benim boyum için. Ah, iyi, iyi. Bu, Tener'ımla birçok kez yaptığım bir bölüm. Yani, süspansiyonun bana göre olmadığını görüyorum ama bir şekilde çalışıyor. Burada küçük bir sıçrama. Burada bazı taşlar, keskin taşlar vardı, ama tekerleklerle daha nazik olmak istiyorum. Sarsıntılı gaz kelebeği, bazı insanlar arazi sürüşü yapmaya çalıştıklarında sorun olabilir, ancak birkaç ay sonra nasıl kullanılacağını bileceksiniz. [Müzik] İyi bir süspansiyonunuz olmadığında, her şey size, kollarınıza, dizlerinize biner. Ama benim boyum ve kilomdaki biri için tasarlanmamış ve bu gibi yollarda sürülmek üzere tasarlanmamış tamamen stok bir motosiklet için kesinlikle kabul edilebilir. Gerçekten iyi gidiyor olsa bile. Burada birçok dal olacak. Kamerayı koru. Dediğim gibi, bu Tener'ımla neredeyse her gün sürdüğüm bir parkur. Yani, şu anda farkı hissedebiliyorum. Oh, bu düşük. [Müzik] Çok iyi. Hatta bazı sıçramalar bile yapabilirsiniz. Oh. Oh, tamam. İyi. İyi. İyi. Çok hafif olduğu için manevra yapmak da çok kolay. Bu gibi dar yollarda bile geri çekebiliyorum. Tamam, hadi bakalım. Burada oturmam gerek. Hayır. Tamam, şimdi her şeyden bahsetmek için gölgede bir yer bulalım. Zor bir iş çünkü şimdi gölge bulmak öğle yemeği vakti, ama elimden gelenin en iyisini yapacağım. Tamam, burada olacak. Önce üzerine oturayım ki bana nasıl uyduğunu ergonomik olarak görebileyim. Aydınlatmanın mükemmel olmadığını anlıyorum ama en azından tam olarak ne olduğunu anlayacaksınız. Boyum 185, 6 fitin biraz üstü ve gördüğünüz gibi düz tabanlıyım. Dizlerimi bile çok fazla büküyorum ki kıçımın altına 5 cm daha olsun. Stok sele 82 cm, ama onu 80 cm'ye de indirebilirsiniz. Yani benim boyumdaki biri için biraz küçük ve çok rahat değil. Ama ayaklıkları biraz düşürürseniz ayarlanabilir. Belki de fren pedalını kesinlikle düşürmek gerekiyor çünkü şimdi çok yüksek. Basmak istersem her seferinde bacağımı hareket ettirmem gerekiyor. Sele direksiyonu doğru konumda. Ayakta durma pozisyonunda bile üzerinde iyi hissediyorum. Sele yükselticisine ihtiyacım yok. 185 olmama rağmen, çenem sele direksiyonunun tepesinde, bu iyi. Süspansiyon, elbette, benim kilomdaki biri için çok yumuşak. Hiçbir ekipman olmadan 123 kg'ım. Ekipmanla muhtemelen 110 olacağım. Yani süspansiyon çok yumuşak, özellikle ön kısım. Ne kadar kötü daldığını görebilirsiniz. Ama yine de farklı ön ve arka yaylarla iyileştirilebilir. Genel tasarımını beğendim. Mini Tener gibi. Bu yüzden beğeniyorum. Bu yüzden birçok insan beğeniyor. CF Moto hakkında kötü bir şey söylemek istemiyorum, ama Tener'dan bazı fikirler aldıkları gibi görünüyor. Ön çamurluk bile aşağı yukarı aynı. Eee, deponun, selenin, şasinin konumu, fikir aynı. Egzoz aynı konumda. İstediklerini söyleyebilirler. Yeni bir tasarım, tamamen yeni bir motosiklet. Bununla hiçbir ilgileri yok, ama izlenimler izlenimlerdir. Ve size söylediğim gibi, Tener'ın bir kopyası. Bu benim fikrim. Yanılıyor olabilirim. Far farklı, ama başka her şey çok benzer. Bu motosikletin fiyatı sadece 6.000 €, 5.990 €, ki bu bugünkü piyasada Tener'ın fiyatının yarısı. Elbette, 450 cc, Tener gibi 700 değil, ama eminim ki amacını bulacaklar ve zaten birçok insanın kanıtladığı gibi birçok farklı koşulda sürülebilir. Yapı kalitesi diyeceğim her şey çok iyi tasarlanmış. Kontroller, düğmeler, sele direksiyonu, braketler, her şey kesinlikle iyi görünüyor. Tipik Çin motosikletleri gibi değil. Benzin kapağı güzel. Depo, kuyruk, hatta stok egzoz iyi görünüyor ve iyi ses çıkarıyor. Ben olsam asla değiştirmezdim. Salıncak kolu çok sağlam görünüyor. Motorun yapı kalitesi bence mükemmel. Birçok özelliği olan 5 inç TFT ekran, burada anlamadığımdan emin değilim. Beğendiğim ana özellik bu büyük tek düğme. Basarsanız, ABS ve çekiş kontrolünü aynı anda kapatır. Ve bu özellikle arazi sürüşüne karar verdiğinizde çok kullanışlı. Gerisi güzel. Zaten size gösterdiğim gibi, gün ışığında görünür, devir sayısı, hız, vites sayacı, tüm gereklilikler, yolculuk, iki yolculuk ve benzeri şeyler. Motor, tek bir düğmeyle, bir açma kapama ve bir çalıştırma düğmesiyle çalıştırılıyor. [Gülme] Bu stok egzoz. [Gülme] Motor gürültülü değil. Normal bir ses olduğunu söyleyeceğim. Gün ışığı, normal ışık ve uzun far. Güzel. Ön cam benim için yeterliydi, ama aynı zamanda ayarlanabilir. Bu daha yüksek pozisyon ve kolayca yapabilirsiniz. Bu daha düşük pozisyon. Çok iyi tasarım. Çok beğendim. Aynalardan bahsettim. Çok güzel görünmüyorlar, ama görüş mükemmel. Bakın. Ön fren haznesi KDM şeffaf rezervuarlar gibi görünüyor. Güzel ve kablolar ve her şey çok iyi tasarlanmış. Plastiklere ve tüm bu şeylere ve kauçuklara bakın. İyi iş çıkardım dedim. İyi iş. Motor 450 cc. 8.500 devirde 44 beygir gücü ve 44 Nm tork üretiyor. Zaten söylediğim gibi, işe gidip gelmek, arazi sürüşü için yeterince güçlü. Belki de otoyolda birçok saat geçirmeyi planlıyorsanız yeterli değil, ama başka her şey için mükemmel. Selenin altında, yine Yamaha Tener'dan bazı fikirleri var. Hava filtresi erişimi kolay. Tam orada. Yani selenin çıkarıp hava filtresini değiştirebilirsiniz. Pil ve tüm elektronik bileşenler için de aynı. Bunun için CF Moto'ya iyi iş çıkardılar diyeceğim. Yine gerçekten anlamıyorum, örneğin Africa Twin gibi büyük macera motosikletleri neden hava filtrelerini çok zor erişilebilen bir yere ve pilleri deponun altına koyuyorlar. Bu seyahat için bir motosiklet. Hava filtresine ve pile kolay erişim sağlanmalıdır. Bu motosikletlerin kuru ağırlığı, neden kuru ağırlık koyduklarını anlamasam da, çünkü hiç kimse motosikleti hiçbir sıvı olmadan asla sürmeyecek, 175 kg. 17,5 L benzin, 2 L yağ ve antifriz eklerseniz, toplamda yaklaşık 195 kg olacaktır. Tener'dan yaklaşık 10 kg daha hafif, ama motorun düşük konumu ve düşük benzin deposu nedeniyle çok daha hafif hissediyorsunuz. Yani çok daha hafif hissedeceksiniz. En az 20 kg daha hafif hissediyorsunuz Tener'dan. Bu CF Moto için büyük bir artı. Tamamen ayarlanabilir 41 mm Kayaba çatallar ile geliyor. Tener 700 43 mm ile geliyor. Ve dediğim gibi, tamamen ayarlanabilir artı ön yük. Ön ve arka yayları biraz ön yükleyebilirsiniz. Arka ön yükü burada bir anahtar ile manuel olarak yapmanız gerekiyor. Ama yine de tamamen ayarlanabilir. Sorun şu ki, bu süspansiyon aslında benim kilolarımdaki biri için çok yumuşak. Ve üzerine oturup sadece bastırırsam ne olacağını size göstereyim. Benim gibi ağır bir adam oturduğunda, aslında süspansiyonu %50'den fazla sıkıştırıyor. Ve artık çok iyi çalışmıyor. Süspansiyon mesafesi ön ve arkada 200 mm. Ama dediğim gibi, ağır bir adam oturduğunda, hemen 100 veya 120 gibi bir şey oluyor. 21 inç ön tekerlek ve arkada 18. Mükemmel kombinasyon. İki tekerlekle geliyor. Ve bu birçok insanın sahip olmak isteyeceği bir şey. Ayrıca çekiş kontrolü de var. Ve sürüş modlarından emin değilim. Burada bir şey bulabilirsem kontrol edeyim. Araç bilgileri. Sanırım buradan arka ABS'yi kapatabilirsiniz. Herkesle bu menülerle oynamayacağım arkadaşlar. Ben bir araç veya özellik adamı değilim, ama bu motosikletin stok olarak ABS ve çekiş kontrolü ile geldiğini bilmeniz için. Sele, güzel bir sele tasarımı var, ama kıvrımlı bir sele, onunla uzun mesafe sürmek çok rahat değil, ama sanırım düz seleler için bazı satış sonrası seçenekler bulabilirsiniz. Başka bir şey? Boya, plastikler ve her şey bana gerçekten çok iyi görünüyor. Katalitik konvertör motorun altında stok. Çok ciddi olmayan ama özellikle çok fazla arazi kilometresi planlamıyorsanız işini görecek bir koruma plakası ile geliyor. Radyatörün plastik bir koruması var. Ön tekerlekte iyi bir tek disk. Sanırım 320 mm veya 300 mm muhtemelen. Frenler benim gibi biri için yeterince iyi, ama hızlı sürmem ve yolcum yok. Fren kaliperleri sanırım Çin markası. Bundan emin değilim. Katlanabilir vites kolu ve ayrıca Tener'ın bir kopyası olan katlanabilir fren pedalı da yaptılar. Su pompası açıkta. Burada biraz koruma gerekecek. Gerisi iyi. Bu koruma çubukları stok değil. Ayrı olarak satın almanız gerekiyor. Ve bunlar çok büyük ve bu motosikleti çok geniş yapıyor. Bunu gerçekten sevmiyorum, ama bazı insanlar seviyor. Birkaç kelimeyle, özellikle bu fiyat için hiç de kötü değil, 6.000 €. Şimdi üzerine atlayıp burada köylerin etrafındaki güzel virajlı yollarda süreceğim. Ve sonra size son değerlendirmemi söyleyeceğim. Bu macera tipi motosikletlerde her zaman sevdiğim şey, bu gibi bir toprak yola veya birçok insanın zaten kanıtladığı gibi daha da zor bir yola gidebilmeniz, biraz sürebilmeniz, üzerinde birkaç saat geçirmeniz ve daha sonra yola çıkıp sürmeye devam edebilmenizdir. Ve bu normal bir sokak motosikleti veya 17 inç tekerlekli bir motosikletle mümkün değil. Yani bu imkansız değil. Herhangi bir motosikletle yapmak mümkün ama bununla daha zevkli ve temelde mümkün. Şimdi bu ön camın daha yüksek pozisyonu. Rüzgarlı ama kaskım çok rüzgarlı. Daha aşağıya koyarsam çok daha kötü olur. Bu sert pozisyon. Tam böyle. [Müzik] Ayaklıklarda kolayca durabilir ve darbeleri daha iyi emebilirsiniz. Benim için çok yumuşak, ama seyahat etmek için yeterince iyi. Tener'ın stok süspansiyonu bundan çok daha iyi değil. Yine çok yumuşak, 43 mm olmasına rağmen, ama aşağı yukarı aynı. Yani ağır bir adam kesinlikle yayları değiştirmeli. Bu gibi birkaç köyden geçerek, bu tip bir motosikletin normal kullanımının ne olacağını, engebeli yollar, burada ve orada bazı çukurlar olduğunda ve 60-70 km/s gibi bir hızla sürdüğünüzde göstereceğim. Bu amaç için mükemmel. İlk izlenimlerim arkadaşlar, bu motosiklet stok olarak çok kolay sürülüyor, birkaç küçük ayarlama ile, fren ve debriyaj kolu, ayaklıklar ve benzeri şeyler. Kolayca uzun bir yolculuk için hazırlayabilirsiniz. En azından böyle bir motosikletle uzun bir yolculuğa çıkabilirim. Evet, güç birçok insan için yeterli olmayabilir, ama bundan daha az güçlü motosikletlerle birçok uzun yolculuk yaptım. Hatta şimdi Güney Amerika'ya, sürdüğüm Honda sadece 25 beygir gücündeydi. Bu 44, çok daha iyi pozisyon ve her şey. Tener gibi bir şeyle karşılaştırırsanız, elbette Tener benim boyum ve kilomdaki biri için çok daha iyi, ama fiyatı da neredeyse iki katı. Şu anda Tener'ı 11.000 €'nun altında satın alamazsınız. Bu 6.000 €. Yani, bu gibi virajlı yollarda adil bir anlaşma. Sürmek harika. Dediğim gibi, çok kararlı bir motosiklet. Görüş mükemmel. Frenler yeterince iyi. İvmelenme arabaları geçmek için yeterli. Bu gibi işe gidip gelmeler mükemmel. Otoyol mümkün, hafif toprak yollar sorun değil, ne olursa olsun seyahat, evet neden olmasın, yolcunuz yoksa ve çok fazla bagajınız yoksa bu çok iyi bir seçenek olur, tamam genel değerlendirmem, zaten gördüğünüz gibi motosiklet neredeyse her şey için yeterince iyi, şehirde sürmek, şehirler arasında işe gidip gelmek, hafif toprak arazi yolları, hatta otoyol, özellikle yolcunuz yoksa ve çok fazla bagajınız yoksa, yalnız seyahat ederseniz iyi olur. 120-130, ön dişliyi değiştirebilir ve biraz daha hız ve biraz daha az devir sayısına sahip olabilirsiniz. Stok olarak yeterince iyi. 20 inç ön tekerlek, arkada 18, tüpsüz tekerlekler, çekiş kontrolü, ABS, çoğu arkadaşınızın sevdiği tüm bu süslü özellikler. Güzel tasarım. Çok fazla şey yapmanıza gerek yok. Olduğu gibi sürebilirsiniz. Süspansiyon elbette benim boyumdaki biri için yumuşak ama tüm motosikletlerde, hatta KTM'lerde de aynı olacaktır. Endişelendiğim birkaç şey var ve yanılıyor olabilirim ama sabah erken saatlerde Plumb'ın garajına gidip bu motosikleti aldığımda, çünkü kız arkadaşına aitti, neden böyle giyindin diye sordu, tam teçhizat. Dedim ki, motosiklet süreceğim. Evet, ama bu motosiklet plaja gitmek için bir şey dedi. Ve 25 yılı aşkın bir süredir mekanikçi ve 35 yılı aşkın bir süredir sürücü olarak deneyimi var. Fikrim onun fikriyle aynı. Bu motosiklet neredeyse her şeyi yapabilecek kapasitede olacak. Ama güvenilirlik ve uzun ömürlülük hala cevabımız olmayan bir soru. Şimdi bile YouTube'da arama yaparsanız, bu gibi motosikletlerde bulabileceğiniz maksimum kilometre 20.000 kilometredir. Ve bu kilometre için debriyaj arızaları hakkında 600 km, 5.000 km ve daha birçok rapor var ve bazı küçük teknik sorunlar var. Motorla veya kaliteyle ilgili bazı büyük sorunlar değil, ama yine de bazı sorunlar var. Ve bu benim gibi, herhangi bir sorun olmadan önümüzdeki 10 yıl boyunca sürülecek bir motosiklete sahip olmak isteyen biri için hala büyük bir sorun. Yani güvenilirlik hala bilinmiyor ve burada her şey istediğimden biraz daha kırılgan tasarlanmış. Ana şasi iyi ama buna bakın, ne kadar küçük. Alt şasi ve gerisi iyi görünüyor ama yine de Tener'dan biraz daha zayıf ve herkes evet ama fiyat diyecek, şimdi uzun ömürlülükten ve güvenilirlikten bahsediyorum ve birçok şey Tener'dan kopyalanmış, ayaklıklar Tener'daki stok ayaklıklarla tamamen aynı, katlanır fren kolu fikri aynı ama Tener'da fren kolu metalden yapılmış ve bükülebilir ve tekrar düzeltilebilir. Bunun altındakiler bir tür kompozitten yapılmış ve eğer bükerseniz, ısıtmadığınız sürece düzeltemezsiniz ve o zaman bile sorun olabilir. Yani bu gibi şeyler, gerçekten ciddi bir şekilde uzun yolculuklara çıkmaya karar verirseniz biraz farklı olabilir. Ama başka her şey için arkadaşlar, motosiklet dediğim gibi yeterince iyi. Umarım bu video en az bir kişinin doğru seçimi, doğru kararı vermesine yardımcı olur. Yani beğenin veya beğenmeyin, neyi hak ediyorsa onu yapın. Abone olursanız daha da iyi. Bir sonrakinde görüşürüz. Güle güle. [Müzik]