Transcription
Wie groß diese Reifen sind, das ist ja crazy. Ist immer Stress, Stress, Stress. Das ist hier sehr teilt getaktet und Takeoffflex 39 SRS.
Wenn man an Piloten denkt, denkt man an ein hohes Gehalt, spannende Reisen und die Verantwortung für hunderte Menschen. Aber wie sieht der Job in der Realität aus? Um das herauszufinden, darf ich heute einen Piloten auf einem Langstreckenflug von Frankfurt nach Bangkok begleiten. Ich will wissen, wie so ein 12 Stunden Flug aus der Sicht der Crew abläuft. Vom Start über die Nacht im Cockpit bis zur Landung am nächsten Morgen. Und ich frage mich natürlich auch, wie viel man als Pilot eigentlich selber steuert und was alles der Autopilot übernimmt. Ich bin wirklich sehr gespannt auf den Flug und ob der Beruf wirklich so ist, wie man sich das vorstellt.
Hallo, ich bin Felix. B. Felix David. Du bist Pilot? Genau. Was macht man alles als Pilot? Fliegen. Hauptsächlich fliegst du hauptsächlich so Langstreckenflüge, also Bangkok, Malediven, aber auch viel USA. Ähm, San Sie war sowas in der Richtung. Also eigentlich immer ganz geile Reiseziele. Immer geile Reiseziele.
Was steht jetzt als erstes an? Als erstes steht an, dass wir jetzt zum Kurraum gehen und dort uns mit dem Rest der Crew treffen, kurz Wetter durchgehen, Zustandsflugzeugs, Kabine briefen und dann geht's weiter zum Flugzeug. Okay. Wie lange bist du schon Pilot? Ich bin jetzt seitinhalb Jahren unfähr Pilot. Ist Langstrecke geiler als Koststrecke? 1us mal besser. Wieso? Weil du halt Orte siehst, weil du neue Sachen erlebst, weil Kurzstrecke bist du halt hauptsächlich fliegst du von hier nach Malle und wieder zurück und dann abends bist du zu Hause, was auch schön ist, aber du siehst halt nicht viel.
So, Felix, damit du auch so ein bisschen nach Pilot heute aussiehst, habe ich auch noch eine Uniform für dich. Die darfst du jetzt erstmal anziehen. Okay, dann ziehe ich mich um. So, fertig umgezogen. Jetzt kannst losgehen. Ja, jetzt gehen wir erstmal zum Cockpit Briefing und dann stelle ich die anderen vor. Wie viele Leute seid ihr dann immer? Also, wir sind drei Leute im Cockpit und meistens neun Leute in der Kabine. Das ist der Pascal. Moin. Hi Pascal. Hi. Servus Doro. Hallo Doro. Wer hat welche Position oder wie ist das so normalerweise aufgebaut? Vom Rang her bin ich erster Offizier, Senior First Officer und Kapitänin. Jetzt in der Rolle bin ich Pilot Flying heute. Das heißt, ich fliege das Flugzeug nach Bangkok, die Doro ist Pilot Monitoring und der Pascalte ist, ich sitze dann zur Start und Landung auf dem Sitz dahinter und schaue quasi von hinten einfach drauf.
Was schaut ihr euch jetzt an im Briefing vorher? Wir gucken uns den Flugplan an und jetzt gucken wir uns das Wetter dazu an, auch die Ausweichmöglichkeiten, weil so ein 10 Stunden Flug ist es jetzt heute. Hat natürlich auch immer wieder gewisses Potenzial, dass vielleicht mal schnell irgendwo hin muss. Hier siehst du dann auch die Flughote, die wir heute machen. Also so ganz weit rausgezoomt siehst auch sieht schon wild aus, so ganz grundsätzlich. Was sieht man jetzt hier alles? Also siehst hier Frankfurt und dann geht's halt hier über die gesamte Route hinaus bis nach Bangkok hier runter. Teilweise Wetter oder das Grüne sind immer die Turbulenzen hier. Okay, als nächstes würde dann das Kabinenbriefing beginnen, dass wir zur Kabine gehen und ihn von unserem Ruflughäute erzählen, sprich Flugzeit und Turbulent Areas gerade im Service ist es ja wichtig zu wissen.
Halli hallo. So, ihr Lieben, wir fliegen heute nach Bangkok. Vom Wetter her ist einmal so im Kleinbaut kann es ein bisschen wackeln. Deswegen werden wir euch erstmal ein bisschen länger sitzen lassen. Wir sagen euch bescheid, wir beobachten das Wetter und geben euch dementsprechend dann Bescheid, falls ich da was ändert. Wie viel früher kommt ihr denn in den Flieger rein? Eigentlich ist er ja schon in 20 Minuten Boarding oder 40 Minuten vorher sollten die ersten Passagiere an Bord kommen. Genau. Und wir sollten Minimum eine Stunde vorher an Bord sein.
Was passiert jetzt genau? Also, wir gehen jetzt runter, die Treppe runter und dann laufen wir einmal um das ganze Flugzeug drumrum, um alle Teile und kontrollieren den Zustand des Flugzeuges. Mit was für einem Flugzeug fliegen wir heute überhaupt? Es ist ein Airbus A330 900 Neo, insgesamt 63,6 m lang, 64 m Spannweite und wir sitzen nachher ungefähr auf 6 m Höhe im Cockpit. Hier gucken wir jetzt einfach mal allgemein den Zustand an, ob was ob man das am Rumpf sehen kann. Das ist sehe ich auch mal, wie groß diese Reifen sind. Das ist ja crazy. Und hier sehen wir auch, wie viel Bremse noch übrig ist. Also, das ist so ein Indicator, das ist immer so ein Stift und wenn der Stift nicht mehr zu sehen ist, dann muss die Bremse getauscht werden. Hier oben sieht man den Fuel Plug und das ist, wenn zu viel getankt werden würde, dann wird's da auslaufen. Wie lange kann so ein Flugzeug geflogen werden, bis es dann ausgetauscht werden muss? Flugzeuge werden ständig durchgehend gewartet. In der Airline fliegen die Flugzeuge so 20, 25 Jahre maximum und dann werden sie weiterverkauft und dann gehen sie oft zu Cargo Airlines z.B. Und da werden sie auch noch mal ein paar Jahre weitergeflogen. Also 30, 40 Jahre schaffen sie schon manchmal. Hier gehe ich jetzt hin und schaue, dass die einzelnen Schaufeln keine Schäden vorne haben. Riesig so eine Turbine, wenn man das mal gemacht hat, dann gebe ich ihm mal einen Klaps, dass er keinen Scheiß macht. Auf jeden Fall voll beeindruckend, so ein Flugzeug mal von außen zu sehen. Das ist so riesig, das nimmt man normalerweise gar nicht wahr, wie riesig das Ding ist. Dann gucken wir hier noch mal kurz hier drüber. Hier gibt's keine Bremsen. Vorne. Sieht alles gut aus. Da oben, ja, das ist die Ram Air Turbin. Wir nennen sie Ratte, weil sie RAT abgekürzt wird und das ist ein kleiner Propeller und der kommt raus, falls wirklich alles ausfallen würde und wir keinen Strom mehr hätten. Al es muss nicht sein, dass zum unbedingt das Triebwerk ausfällt. Es könnte sein, dass alle Generatoren ausfallen, was total unwahrscheinlich ist, quasi unmöglich, aber dann hätten wir trotzdem noch einen Backup dafür.
Wir sind mittlerweile im Cockpit und die beiden bereiten sich noch irgendwelche Sachen vor, die ich nicht verstehe, aber die sind ein bisschen busy. Das ist hier sehr teilt getaktet. Was machst du jetzt gerade genau? Was was passiert hier? Ich bereite jetzt gerade das Briefing vor. Das heißt, wir gehen jetzt hin und sprechen einmal über alles, was wir jetzt hier reingemacht haben. Take of Runway, nachdem wir jetzt echt hin und her gerechnet haben, ist es jetzt die 18 war ja Lima haben wir gerechnet. Perfekt. Dann Hotspots und plan Taxi Rooting. Da ist er, der Pascal. Man sieht da unten dann, wer so vor der Tür steht und so. Ja, genau. Das ist hier seit 11. September ist es requirement. Ich erstmal uns die Spritpumpen an. Q1013 Cockpit preparation checklist completed. Perfekt. Danke schön.
Einen wunderschönen guten Abend aus dem Cockpit. Meine Damen und Herren. Mein Name ist Hermann. Ich bin die Kapitän heute auf dem Flug nach Frank. Mir vor Kit meine Kollegen Herr Saumer und Herr Schmidt. In der kommenden Gesamtc möchte ich sie herzlich bei uns Word begrüßen. Boarding ist beendet. Die Ladetüren sollten auch gleich zugehen. Dann sind wir bereit auf dem Weg Richtung Teiler zu machen. Soweit ich hoffe ich fon Mord. Ich wünsche jetzt einen angeneag stress stress dann passiert gar nichts und dann wieder und dann ist wieder gar nichts. Es gibt nicht so in zwischendrin. Das ist immer alles oder gar nichts.
Das hier ist während des Flugs mein Platz. Wir haben hier, wie ihr seht, kein Platz für eine zusätzliche Kamera. Das heißt, der Kameramann muss raus und wir haben das Ganze hier mit so ein paar Action Camps ausgestattet und ich nehme einfach die Kamera in die Hand und dann ja fange ich das hier alles selber ein. Wir starten jetzt die Motoren. Starting Engine Starting Engine Also jetzt haben wir die Freigabe hier bekommen, dass wir jetzt auf November weiterrollen dürfen und dann werden wir weitergegeben an den nächsten Lzen. Aber so grundsätzlich ist Start und Landung schon so das aufregendste als Pilot oder? Absolut. Ja, auch das wo am meisten Konzentrationen einfach erforderlich ist. Deswegen wird's jetzt gleich, sobald wir auf die Bahn wollen, wirst du merken, es wird hier drin sehr sehr ruhig, weil jeder dann genau weiß, was er zu tun und zu lassen hat. Genieß es einfach so nachts Takeoff ist schon schön. Gut, bereit? Dann danke schön und take offlex.
Wie war der Start jetzt? Wie lief das? Start lief gut. Also, wir wurden jetzt erstmal gecleartt für die to lineup. Also Lineup ist auf die Runway drauf zu rollen. Dann haben wir Takeoff Cleance bekommen. Dann ist es so, dass ich den Thrust rein reinsetze. Ich lese vor, was hier aufpoppt und dann übernimmt immer der Kapitän den Thrust Lever. Ich lenke später für die Landung wird's wieder interessant. Dann nehme ich den Thrust Lever selber wieder in die Hand und kann selber den Schub einstellen und fliegt das Flugzeug dann wieder manuell. Aber jetzt während der Autopilot fliegt, den habe ich ja vorhin dann bei 15 000 Fuß habe ich den Autopilot dann reingesetzt. Und das macht jetzt ehrlich.
Ist es schwieriger so bei Dunkelheit bei Nacht zu fliegen? Gerade in Asien oder Afrika nachts kann einer schon ganz schön was erwischen. Die Stärke der Gewitter ist dort natürlich auch noch mal viel stärker als jetzt hier im europäischen Raum. Wir haben mittlerweile die Reiseflughöhe erreicht. Das war auf jeden Fall ganz schön geil hier aus dem Cockpit irgendwie den Start zu sehen, weil normalerweise kann man ja aus den Fenstern schauen, aber hier kann man auch nach vorne gucken.
Wie ist das Cockpit eigentlich aufgebaut? Also, was gibt es hier alles? Es sind ja so für mich als Line einfach nur eine Millionen Knöpfe und ich habe gar keine Ahnung, was man jetzt hier machen müsste, um das Flugzeug zu fliegen. Es sieht viel aus, aber es ist sozusagen äh alles symmetrisch hier. Also, wir haben hier alles doppelt. Also, ich habe hier meine Bildschirme, sie hat ihre Bildschirme, dann habe ich mein FMS, also mein Flight Management System. Genau das gleiche hat sie auch. Dann habe ich hier mein Radio, also ich kann hier den Funk und so weiter die Lautstärken und so einstellen. Hat sie auch bei sich auf der Seite. Und dann hast du halt hier dann die besonderen Sachen, also z.B. das ist der Gasshebel, der halt die Geschwindigkeit reguliert. Das nutzen wir das unsere Priplay und unser Navigationsdisplay. Da haben wir kriegen wir die Hauptdaten her. Also zum Fliegen haben wir hier die Geschwindigkeit mit Windeinfluss plus halt noch den Höheneinfluss sind hier 568 Knoten. Das ist ungefähr 900 km/h. Das ist die Höhe äh Flughöhe. Das sind 35 000 Fuß. Wenn du hier umstellst, kriegst du auch ein Metern lang gezeigt 10670 m.
Jetzt wo wir auf Reiseflughöhe sind, sind wir schon im Autopilot. Richtig? Genau. Also, wir sind dafür da, um das äh zu observen, um zu gucken, dass der es richtig macht. Wenn wir z.B. wie Wetter umfliegen, das müssen wir selber machen. Also, das machen wir aber auch nicht, indem wir hier das Flugzeug selber fliegen, sondern das machen wir, indem wir den Computer programmieren darauf. Wir haben nur ein Abstand zu anderen Flugzeugen von 1000 Fuß, das sind 300 m und in diesem Bereich darfst du das Flugzeug auch gar nicht manuell fliegen.
Wenn ihr jetzt hier auf Reiseflughöhe seid, der Autopilot ist drin, welche Aufgaben habt ihr als Piloten dann noch? Das wird dann aufgeteilt unsere Aufgaben. Also, ich bin immer noch Pilot Flying, sie ist immer noch Pilot Monitoring, das heißt ich fliege das Flugzeug. Das heißt, wenn jetzt z.B. äh die Aufgabe kommt, okay, jetzt Geschwindigkeit ändern oder Richtung ändern oder sowas, das mache ich dann alles übers FMS. Du bist dann mit den Fluglotzen in Kontakt die ganze Zeit. Genau. Ich spreche mit den Fluglotzen. Ähm, erfrage Höhen, wenn wir dann irgendwann steigen wollen in in gewisser Zeit und außerdem überwache ich den Flieger, ob der Spritf braucht, ob der so passt. Genau. Als P flying hast du halt auch noch die Aufgabe ähm regelmäßig zu checken, was deine Ausweichflughäfen sind, einfach um zu gucken, wenn was wäre, wenn es z.B. ein Passagieren schlecht gehen würde, damit wir wissen, wo gehen wir jetzt schnell runter. Gleichzeitig musst du natürlich immer den Luftraum überwachen. Du siehst jetzt z.B. da vorne wieder, da ist wieder irgendwie was bisschen was am Wetter und das beobachten wir dann, aber es ist eher ein managen. Es ist kein dauerhaft fliegen.
Wo sind wir denn jetzt gerade genau? Wir sind jetzt gerade über auf Höhe von Buarest, also hier rechts da unten die Stadt ist Bukarrest. Wie wird überhaupt genau bestimmt, wo lang ihr fliegt? Das kann immer mal sein, dass so eine Airway geschlossen ist wegen Military Activity oder was auch immer. Russland darf nicht mehr überflogen werden, Ukraine natürlich nicht und dort sucht unser Dispatcher die bestmögliche Route. Einmal die halt vom Wind her gut ist, vom Wetter gut ist und schnellstmöglich natürlich da ist.
Jetzt kommt mir gleich auch noch in Area mit GPS Jamming. Was ist GPS Jamming genau? Also was passiert dabei? GPS Jamming ist, dass ein falsches GPS Signal generiert wird. Wie merkt ihr das dann? Der Flieger der schmeißt dann relativ viele Warnungen raus in unserem Fall. Das Flugzeug denkt, es wäre woanders. Also paar Meilen weiter rechts, paar Meilen weiter links. Das machen die gerne ähm in Krisengebieten, um zu verhindern, dass bestimmte Sachen halt sehr genau mit GPS fliegen. Wir stellen unsere Flugzeuguhr, die ist relativ zuständig für sehr viele Systeme, einfach auf int und dass wir halt möglichst dieses GPS Jamming nicht unsere Ruhe beeinflussen und dann wird normalerweise die Genauigkeit unserer Navigation so gut wie gar nicht beeinflusst. Preis. Wir fliegen ganz mal weiter.
Was sind so die größten Sicherheitsrisiken im modernen Luftverkehr? Also groß Risiko ist sind Raucher. Deswegen versuchen wir es den Passagier auch immer wieder einzubläuen zu sagen, Leute im Flugzeug nicht rauchen, weil es einfach eine Brandgefahr ist. Wenn jemand so doof ist und das Ding irgendwo ausdrückt, wo es nicht ausgedrückt werden soll, dann gefährdet er mit alle Leute um sich rum. Können Turbulenzen zum Absturz führen? Turbulenzen entstehen normalerweise durch irgendwelche Luftstromwechsel. Deswegen wackelt's in der Wolke normalerweise auch immer, weil eine Wolke ja aufsteigende Luft hat und du fliegst da rein und hast anstatt plötzlich Rücken oder Rückenwind oder von vorne den Wind kommt plötzlich der Wind von unten und deswegen wackelt's halt kurz mal. Das stört das Flugzeug absolut gar nicht. Also davon kann nicht viel passieren.
Auf was für außerplanmäßige Situation müsst ihr denn vorbereitet sein? Das was wir jedes Jahr im Simulator üben ist das Motor ausfällt. Das ist Standard, dass wir das als Prozedere durchgehen, einfach wie wir darauf reagieren. Genauso werden halt auch alle anderen Prozedere geübt. Die meisten Fehler in dem modernen Flugzeug sind auch relativ einfach abzuarbeiten. Es passiert ja sowas wie Motorausfall nicht, sondern dass ein Klimaanlage gerade zu warm wird oder sowas und dann kommt hier eine Warnung und dann gehst du hin, stellst halt um, arbeitest diese Checkliste ab und dann ist das Problem erledigt. Durch die viele Erfahrung in der Vergangenheit ist das Fliegen unfassbar sicher geworden. Bist du schon mal not gelandet? Ich bin noch nie not gelandet. Es ist so, dass du natürlich dir dann einen Ausweichflughafen suchst, aber es ist nicht so, dass du sagst, ich muss jetzt unbedingt jetzt hier so da unten hin, sondern ähm man sucht sich den nächsten Flughafen, der sicher ist zum Landen.
Das ist auf jeden Fall verrückt, man riecht hier langsam, dass es Essen gibt, weil direkt hinter der Tür ist ja die Küche, wo die Flugbegeiter das Essen für die Passagiere vorbereiten. Ähm, kriegt man direkt ein bisschen Hunger. Du hast ja jetzt was zu essen mitgebracht. Ähm, bringt ihr euch dann selber so ein Pausenbrot mit oder bekommt ihr dann hier das gleiche Essen wie die äh Passagiere oder wie ist das so? Es gibt verschiedene Optionen. Also, wir können entweder uns was von zu Hause mitbringen, man in der Regel bleibt immer irgendwas übrig Flieger von den Passagieren und das heißt, man kann da in der Regel auch sich irgendwie was geben lassen. Ich war vorher bei einem Billigflieger, wo es kein Essen und Trinken gab und deswegen äh neige ich dazu, regelmäßig trotzdem noch Essen mitzubringen. Ich dürft ihr eigentlich Pause machen? Ein Teil der Flugzeug wird durch drei geteilt. Dann ist immer einer von uns dreien dann in Pause. Aber wenn du z.B. Flug von Frankfurt nach New York hast, der ist so kurz, dass wir dann zu zweit fliegen, dann haben wir keine Pause noch. Das heißt, du bist wirklich die gesamte Nacht wach, fliegst auch noch über Atlantik, wo nichts passiert. Du hast ja auch nicht diesen Funk, gibt einfach nichts dort. Das finde ich sehr viel anstrengender als jetzt hier so ein Flug, wo ich mich einfach gleich schlafen legen kann.
Dürft ihr jetzt während ihr fliegt eigentlich noch irgendwas anderes machen? Also könntet ihr jetzt z.B. euch vorher YouTube Videos von mir runterladen und die jetzt angucken oder so nach Hause. Ja. Im Flug nicht. Im Flug sollen wir sollen wir schon hier äh die Systeme überwachen und äh man kann sich natürlich miteinander unterhalten. Man kann, wenn man möchte, sich auch das FCOM durchlesen und die unsere Bücher und so weiter sich dort fortbilden.
Wie sieht bei dir als Pilot dann so die Pause aus? Ich gehe ähm jetzt gleich dann hinter und ähm ich habe immer mein kleines Tächchen dabei, da habe ich dann Schlafmaske drin und die Kopfhörer und so weiter und dann setze ich mir Kopfhörer auf, mach mein Hörbuch an. Lieber würde ich 8 Stunden schlafen, aber es reicht aus, dass du die über Nacht überstehst. Dann wünsche ich dir eine schöne Pause. Dann mache ich jetzt auch eine kleine Pause und dann sehen wir uns in dre Stunden wieder, wenn es wieder ins Cockpit geht.
Wenn man als Pilot arbeitet, ist eins ziemlich klar, man ist ständig unterwegs. Mal in Europa, mal in Asien, mal in Nordamerika und ganz egal, wo man ist, nur zuverlässige Internetverbindung ist auf Reisen einfach unverzichtbar. Früher musste man sich nach der Landung erstmal irgendwo eine lokale SIM-Karte besorgen oder hat sich Gedanken um viel zu hohe Roaming Gebühren gemacht. Heutzutage ist das Ganze viel einfacher dank den digitalen ESIMs von Sally. Mit SI habt ihr in über 200 Reisezielen direkt mobiles Internet ohne physische SIM-Karte und vor allem ohne Stress. Und nach der Aktivierung verbindet sich die ESEL dann automatisch mit dem lokalen Netz und ihr seid online ganz unkompliziert. Wenn ihr in mehreren Ländern unterwegs seid, könnt ihr euch auch gleich regionale oder globale Pakete buchen. So bleibt ihr die ganze Zeit nahtlos online und müsst euch nicht jedes Mal um neues Datenpaket kümmern. Zusätzlich hat Sally auch noch so praktische Features wie einen integrierten Webschutz, der gefährliche Webseiten blockiert und einen Werbeblock haben, mit dem ihr mobile Daten spart. Ich habe Sally schon bei einigen Reisen genutzt und werde das auch diesmal machen. Also, ich bin wirklich überzeugt davon. Wenn ihr das Ganze auch mal ausprobieren wollt, kommt ihr über diesen QR Code oder den Link in der Videobeschreibung direkt dahin und vergesst nicht den Code Tomatolick zu nutzen, um 15% zu sparen.
Ich habe jetzt 3 Stunden geruht. Geschlafen würde ich das nicht unbedingt nennen und trink jetzt noch kurz ein Espresso und dann geht's wieder ins Cockpit. Bin gespannt, ob jetzt langsam schon die Sonne aufgeht. Guten Morgen. Wir hil langsam. Geil.
Wo sind wir jetzt gerade und wie lange fliegen wir noch? Also, du kannst jetzt hier auf der Karte sehr gut erkennen, dass wir hier im Norden von Indien gerade unterwegs sind und dann geht's gleich weiter in den Luftraum von Bangladesch, dann folgt noch Myanmar und kurz danach kommt dann schon Thailand Conor 2362 Goet, der Fluglze, der in Deli sitzt, weil er relativ wenig Verkehr hat auf der Strecke und weil es ihm gerade gut passt, war so nett und hat uns eine kleine Abkürzung gegeben. Es spart dann für uns ein paar Sekunden und paar Kilogramm Sprit und das nimmt man dann natürlich mit. Das ist ist immer ganz gut.
Was kommuniziert ihr dann so mit dem Flugzen genau? Du siehst hier, das sieht immer alles ultra kompliziert aus, aber wenn man so ein kleines Stück reinzoomt, dann sieht man, dass das hier immer so einzelne Bereiche sind, die dann von einem entsprechenden Fluglotzen oder von einem Team an Fluglotzen abgedeckt sind. Hauptaufgabe der Fluglotzen ist vor allem erstmal dafür zu sorgen, dass wir uns mit anderen Flugzeugen nicht zu nahe kommen.
Was ist so das Schönste am Beruf des Piloten? 3 Stunden lang Sonnenuntergang, den man sich angucken kann, weil wenn man genauso mit der Sonne fliegt, dann hört er nicht auf. Der Starten und Landen ist einfach immer wieder eine Herausforderung und ist einfach schön, wenn man da geordnet runter und dann eine tolle Landung gemacht hat.
Gibt's auch irgendwelche Dinge, die nicht so geil sind an der Arbeit als Pilot? Ich würde sagen, die Arbeitszeiten sind manchmal etwas problematisch, also so dieses regelmäßig durch die Nacht durch und dann einfach mal so 13, 14 Stunden arbeiten oder sowas ist natürlich schon mal anstrengend. Pilot ist ja schon so ein Traumberuf vielen und ist ja schon auch einer so der am besten angesehensten Berufe, würde ich mal sagen. Merkt ihr das irgendwie im Alltag auch? wo das immer mal wieder ein Thema ist, wenn man eine Wohnung mieten möchte, wo man dann so eine Selbstauskunft ausfüllt. Ich habe immer das Gefühl, dass bei einem das bei einem potenziellen Vermieter kommt es immer extrem gut an, dass man Pilot ist. Das war mal eine Situation, wo ich das gemerkt habe, aber ansonsten du gehst jetzt nicht in der Uniform einkaufen oder sowas, damit alle sehen können, dass du Pilot bist.
Ein Thema, über das wir natürlich auch unbedingt reden müssen, ist Thema Gehalt. Ich glaube, das interessiert viele. Man hört ja immer, dass Piloten extrem gut verdienen. Stimmt das oder? Ja, wie viel kann man da so verdienen? Je mehr Verantwortung du an Wort des Flugzeuges hast, desto besser wirst du auch bezahlt. Aber es wird irgendwo in der größten Ordnung von 6000 € brutto sein, die du als Einstücksgehalt bekommst. Als erfahrener Kapitän auf deinem Flugzeug hast du auch die Möglichkeit 17 000 18 000 € brutto pro Monat zu verdienen. Ja, man muss auch bedenken bei dem Gehalt, dass man ja auch die Ausbildungskosten erstmal reinholen muss. Also es ist ja so, dass wir sehr sehr hohen Kredit erstmal aufnehmen müssen, um überhaupt diesen Job machen zu dürfen. Bei mir waren das um die 100.000 €. Die zahlt man dann auch sehr lange Zeit erstmal ab. Das muss man natürlich auch mit bedenken.
Was lernt man dann in der Ausbildung alles? Theorie für kleine Flugzeuge, Praxis für kleine Flugzeuge. Wenn du kleine Flugzeuge fliegen kannst, dann kannst du darauf aufbauen auf dieser Basis und dann die Theorie für die großen Flugzeuge machen. Und wenn das bestanden ist, dann geht's darum, richtig das Fliegen nach Instrumentenflugregeln zu lernen und dann am Ende der Ausbildung bekommst du deine Musterzulassung für dieses spezifische Flugzeug und dann kannst du auf Strecke gehen, dann bist fertig. Aber man braucht dann auch quasi für jedes Flugzeugmodell eine Art eigenen Führerschein oder? Ja, ganz genauso ist es. Es gibt ein paar wenige Flugzeugmodelle, die teilen sich quasi ihre Musterzulassung, weil sie hier vorne im Cockpit so ähnlich sind. Jedes Flugzeug hat seine eigenen Besonderheiten und auch der A330 Neo hat so so ein paar Finesten und Besonderheiten, an die man sich erstmal so ein bisschen gewöhnen muss. Das macht den Charakter des Flugzeuges ja auch aus. Also, wir Piloten haben da in der Regel viel Spaß dran, aber es gibt eine ganze Menge Details, die du dann über dein Flugzeug erstmal lernen musst.
Wie fühlt sich das an, so ein riesengroßes Flugzeug wie das hier zu fliegen? Fühlt sich toll an. Das würden das nicht machen. In dem Moment, wo du die Landebahn vor dir hast, den Autopiloten ausschaltest, es ist händisches Fliegen. Das ist es dann auf den letzten 3 4 Minuten Flug dann doch immer wieder. Man sagt mal so ein Airbus, der braucht es ja gar nicht mehr. Ist es überhaupt nicht so. Also auch ein Airbus, der Fly by Wire gesteuert ist, braucht immer noch das Gefühl fürs Fliegen, das Gefühl fürs Flugzeug, das Gefühl für die Technik, das macht einfach ultra viel Spaß.
Welche psychische Belastung bringt der Job mit sich? Stell dir vor, du bist mit deiner Partnerin zu Hause und bist jetzt kurz davor zur Arbeit zu fahren und du bist dann halt einfach fünf oder sechs Tage weg, dann ist eine halbe Stunde vorher sicherlich nicht der richtige Moment, um da irgendwas auszudiskutieren oder sowas. Also es muss einfach völlig klar sein, dass bevor ich in ein Flugzeug steige, um das zum Flugzeug zu steuern und zu fliegen, dann muss es mir gut gehen. Auf jeden Fall, wir haben einmal im Jahr immer das Medical, wo wir nicht nur körperlich untersucht werden, dass unsere Augen undere Ohren gut funktionieren und so weiter, sondern man muss auch einen Fragebogen ausfüllen und auch Gespräch mit dem Arzt führen und da wird schon immer wieder geschaut, dass man da psychisch gesund ist.
Was passiert jetzt? Also, wir haben unsere Anflugvorbereitung abgeschlossen. Vom Flughafen sind wir noch so gut 140 Meilen entfernt. Die brauchen wir aber tatsächlich, um unsere Höhe abzubauen. Das heißt, wir werden jetzt in den nächsten ein Z Minuten mit unserem Singflug beginnen. Und jetzt gleiten wir dann ganz entspannt in Richtung Bangkok. Jetzt gerade ist die Arbeitslaste noch relativ überschaubar, aber jetzt gleich wirst du wirklich merken, es wird sehr, sehr viel passieren. Ist definitiv der spannendste Teil des Fluges. Also Landung ist auch noch mal deutlich intensiver als Start. Aber könnte man die Landung jetzt auch noch komplett mit Autopilot machen? Ja, könnte man tatsächlich machen. Also das Flugzeug kann theoretisch bei null Sicht landen. Ja, also wirklich dichtester Nebel muss aber auch der ganze Flughafen für diese automatischen Landung vorbereitet sein und so weiter. Ist relativ komplex und das wird wirklich nur gemacht, wenn null Sicht ist.
Was ist so das gefährlichste, was bei so einer Landung passieren kann? Vielleicht durch irgendwelche äußeren Einflüsse, ne? Also die Vogelschw. Elementanfliegt ein anderes Flugzeug, was dann eine Anweisung falsch verstanden hat und auf die Bahn rollt oder so. Und wir erkennen das erst im letzten Moment, ne, und müssen dann den Anfug abbrechen oder durchstarten.
So, es geht jetzt zum Landeanflug. Ich bin sehr gespannt, wie das ist. Ähm, so aus dem Cockpit die Landung zu sehen ist, glaube ich noch mal was anderes. 100 60 50 20 Sehr schön. Wir sind gelandet und das war auf jeden Fall eine sehr smoothe Landung, würde ich sagen. Also, man hat gar nicht richtig gemerkt. Jetzt sind wir einfach in Thailand. Das heißt, jetzt sucht ihr noch den Parkplatz oder? Genau, den Parkplatz haben wir jetzt eben zugewiesen bekommen. Hier sind wir und die grün markiert Sierra 117 ist unsere Parkposition. Die ist da vorne rechts. Parking Break Set. Alle 300 Passagiere erfolgreich nach Thailand geworft. Ja, überpünktlich, so wie es sein soll. Jetzt machen wir noch ein kleines bisschen Papierkram. notieren die Flugzeiten, wie viel Sprit wir jetzt wirklich verbraucht haben am Ende und dann sind wir fertig.
So, also wir haben es geschafft. Wir sind in Thailand angekommen. Die Kuh geht jetzt durch eine eigene Sicherheitskontrolle und ich muss jetzt als ja normaler Passagier hier einreisen, aber dann sehe ich die gleich noch mal wieder. Wir sind in Bangkok gelandet. Wie lief der Flug aus eurer Sicht? Alles so, wie es sein soll. perfekt gelaufen, eine ruhige Nacht gehabt, so wie wir das am liebsten damit geht ein ziemlich langer Flug zu Ende. Ich fand es auf jeden Fall mega spannend, mal dabei zu sein und im Cockpit zu sehen, wie das ganze abläuft. Und ich habe heute auf jeden Fall gelernt, dass ich so ein Flugzeug nicht komplett von alleine fliegt. Also die Piloten müssen doch eine ganze Menge machen. Schreibt mir gerne mal in die Kommentare, ob ihr euch das Ganze so vorgestellt hättet. Hier geht's zu einem weiteren Video von mir. Abonniert den Kanal, um keine Videos mehr zu verpassen und bis zum nächsten Mal.