Transcription
Chắc ở đây là có lẽ không ít bác đã từng phải trải qua cái cảnh hành xác ở Tân Xuân Nhất dịp Tết hay là hè rồi đúng không? Đi máy bay cho nó xa người mà có khi còn khổ hơn kẻ đi xe đỏ. Đến sân bay thì tắc đường kẹt xe cứng ngắc ở cửa ngõ và được bên trong thì xếp hàng rồng rắn mướt mải mồ hôi mới qua được cái cửa an ninh. Lên máy bay rồi thì bác Phi Công đã thông báo là xin lỗi quý khách sân bay đang tắc đường chúng ta chịu khó bay lòng vòng trên trời thêm 30 phút nữa nhá. Đấy, vừa tốn xăng vừa tốn thời gian lại vừa chuốc cái bực vào người.
Cái nghịch lý thì nó nằm ở chỗ này đây. Dân mình thì ngày nào cũng kêu trời là hạ tầng Việt Nam kém quá, quy hoạch chán quá, sân bay thì bé tí như cái lỗ mũi. Nhưng đủ một cái khi nhà nước bảo rằng ok thế bây giờ tôi xây hẳn một cái mới ở Long Thành nhá, to nhất khu vực, xịn nhất thế giới luôn ấy. Thì thế nào lại nhao nhao lên phản đối? Nào là bánh vẽ, nào là lãng phí tiền của, nào là xây 100 năm nữa, chắc gì đã xong. Lúc chưa làm thì chê là hèn, lúc làm lớn thì lại lo là tốn, thế mới tải. Nhưng mà các bác ạ, trong khi mà chúng ta còn đang ngồi gõ phím tranh cãi thì ngoài kia người ta đã xây xong sân bay rồi. Cái hình ảnh con Boeing 787 vừa đáp xuống Long Thành cách đây không lâu ấy, nó như một gáo nước lạnh tạt thẳng vào tất cả những cây nghi ở đó.
Vậy thì câu hỏi là tại sao Việt Nam lại dám chơi lớn tới như vậy? Bỏ ra 16 tỷ đô la, số tiền đủ để mua cả ngàn tấn vàng để bỏ vào một vùng đất đỏ chỉ để xây sân bay. Liệu nó chỉ đơn giản là chỗ cho máy bay lên xuống hay đằng sau đó là cả một bàn cờ kinh tế tỷ đô mà chúng ta chưa nhìn thấy hết? Để hiểu được tại sao Long Thành lại vĩ đại và để hiểu được tầm vóc của dự án này có thể mang đến tính đột phá thế nào cho Việt Nam? Hãy cùng trải nghiệm qua video ngày hôm nay nhé. Chào mừng đến với Battle Cry người kể xử. SMA Finiture thương hiệu bàn ghế công thái học hàng đầu Việt Nam. Hơn 30 mẫu ghế công thái học thiết kế chuẩn khoa học giúp cải thiện tư thế ngồi, giảm đau lưng, cổ, vai gáy, hạn chế tối đa các bệnh dân văn phòng, giá tốt nhất thị trường, chính sách bảo hành rõ ràng, minh bạch, hiện diện với tám showroom tại bốn thành phố lớn là Hà Nội, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng và Hải Phòng. SMA Finiture chuẩn tư thế vững tương lai.
Tân sơn nhất và nỗi đau của một mạch máu bị tắc nghẽn. Nếu ví nền kinh tế Việt Nam như một cơ thể đang lớn nhanh như thổi thì giao thông chính là hệ thống mạch máu nuôi dưỡng cơ thể đó. Và đau đớn thay, mạch máu chủ đạo ở phía nam sân bay Tân Sơn Nhất đã bị sơ vữa và tắc nghẽn nghiêm trọng từ nhiều năm nay. Hãy nhìn vào những con số biết nói. Sân bay Tân Sơn Nhất đều quy hoạch với công suất thiết kế tối đa là 28 triệu lượt khách mỗi năm. Đó là cái áo đã được may đo cố định. Nhưng thực tế thì sao? Đến năm 2023, cái áo chợt hẹp ấy đã phải cố nhổ nhét một cơ thể khổng lồ với 42 triệu lượt hành khách một năm. Tức là sân bay đã phải gồng gánh quá tải tới 150% công suất. Bạn hãy thử tưởng tượng, một ngôi nhà được xây cho bốn người ở nay phải chứa tới 10 người cùng chen chúc nhau thì kết quả nó sẽ thế nào?
Bên dưới mặt đất, những con đường dẫn vào sân bay như Trường Sơn luôn trong tình trạng kẹt cứng. Hành khách phải đến trước ba bốn tiếng đồng hồ, vật vã xếp hàng, rồng rắn làm thủ tục, mồ hôi nhễ nhại, mệt mỏi, dã rời. Trên bầu trời thì tình cảnh còn bi đắt hơn, có lẽ là có rất nhiều từng ngồi trên máy bay và gặp phải tình cảnh là phi công thông báo. Chúng ta đã tới thành phố Hồ Chí Minh nhưng rồi thì máy bay cứ bay vòng vòng trên trời cả 30 phút, thậm chí là cả tiếng đồng hồ chưa. Đó là vì đường băng bên dưới đã kín chỗ, không còn một khe hở nào để chen chân vào. Việc bay vòng để chờ hạ cánh nó đốt cháy hàng tấn nhiên liệu lãng phí, xả hàng tấn khí thải ra môi trường và quan trọng hơn là đốt cháy thời gian, cơ hội của hàng triệu con người.
Đối với các doanh nghiệp, đây là một thảm họa. Hàng hóa xuất khẩu thì bị ách tắc, nằm chờ mãi ở kho, lỡ nhịp với thị trường quốc tế. Mỗi phút chậm trễ là tiền bạc đội nón ra đi, chi phí logistic tăng cao, sức cạnh tranh giảm sút. Nhiều người thậm chí là cả những chuyên gia bản phím từng đặt câu hỏi rất là ngây thơ. Tại sao không mở rộng Tân Sơn Nhất? Xây thêm nhà ga, làm thêm đường băng là xong rồi, việc gì phải tốn 16 tỷ đô ra Long Thành và xây mới? Câu trả lời thì nằm ở những chữ như bất khả thi. Tân Sơ Nhất nằm lọt thỏm giữa lòng đô thị sở muốất. Xung quanh nó là nhà cửa san sát, là mật độ dân cư dày đặc nhất cả nước. Muốn mở rộng Tân Sơn Nhất để đạt công suất tương đương Long Thành thì chúng ta sẽ phải giải tỏa trắng hàng trăm ngàn hộ dân, di rời khoảng nửa triệu người. Chi phí đền mù giải phóng mặt bằng khi đó nó không chỉ là những con số trên trời mà còn gây ra những sáo trộn xã hội khủng khiếp không thể đong đếm được. Chưa kể việc để xây một cái sân bay khổng lồ ngay trong lòng thành phố cũng sẽ gây ô nhiễm tiếng ồn và rủi ro an toàn bay cực lớn.
Chính phủ Việt Nam đã phải cân não, phải tính toán nát nước trong hàng chục năm trời. Và quyết định cuối cùng, quyết định dũng cảm và sáng suốt nhất chính là phải xây sân bay Long Thành không phải để thay thế hoàn toàn tân sân nhất mà để chia lửa, để cứu vãn tình thế và mở ra một không gian phát triển hoàn toàn mới. Long Thành không phải là một sự lựa chọn, nó là một mệnh lệnh sinh tử của sự phát triển.
Siêu phẩm Long Thành, kỳ quan công nghệ và kiến trúc. Vậy thì sân bay Long Thành có gì mà khiến người Việt tự hào vỗ ngực xưng tên với thế giới? Hãy cùng đi sâu vào cấu tạo của gã khổng lồ này để thấy được tầm vóc của nó nhé. Đầu tiên là về quy mô. Long Thành được xây dựng trên diện tích là 5000 ha. Để các bạn dễ hình dung, diện tích này nó rộng gấp khoảng sáu lần sân bay Tân Sơn Nhất hiện tại và rộng gần bằng cả quận Hoàn Kiếm, ba đỉnh, Đống Đa và hai Bảo Trưng của Hà Nội cộng lại. Đây là một quý đất khổng lồ cho phép chúng ta quy hoạch một sân bay hiện đại với tầm nhìn cả trăm năm mà không lo thiếu đất mở rộng. Nhưng cái ăn tiền nhất, cái khiến cho các hãng hàng không thế giới phải nể nằm ở những công nghệ ẩn bên trong. Đường văng số 1 dài 4000 m, rộng 75 ha được trang bị hệ thống đèn hiệu LED nhập khẩu từ châu Âu và đặc biệt là hệ thống hỗ trợ hạ cánh chính xác ILSDME thế hệ mới nhất. Hãy để mình giải thích đơn giản như thế này nhé. Trong ngày hàng không, điều đáng sợ nhất không phải là đường bay dài mà là thời tiết xấu. Sương mù dày đặc, mưa dông, tầm nhìn gần như bằng không là khắc tinh của mọi phi công. Nhưng với hệ thống ILSDME tại Long Thành, máy bay được dẫn đường bằng sóng vô tuyến cực kỳ chính xác, cho phép mù cũng thấy đường. Phi công có thể hạ cánh an toàn tuyệt đối ngay cả khi mà không nhìn thấy đường băng bằng mắt thường. Đây chính là yếu tố sống còn để biến Long Thành thành một trung tâm trung chuyển quốc tế. Các kháng hàng không năm sao trên thế giới, họ cực kỳ kỵ việc bị delay hay là phải bay đi sân bay khác dự phòng. Một sân bay có khả năng đảm bảo hoạt động 24/7. Bất chấp thời tiết như Long Thành chính là bến đỗ vàng mà họ luôn tìm kiếm.
Bây giờ thì hãy cùng mở tấm bản đồ chơ hóa ra. Chúng ta sẽ thấy rằng Long Thành không chỉ là một chấm nhỏ trên bản đồ đâu mà nó đang nằm ngay tại long mạch, ngay tại trái tim của khu vực năng động nhất thế giới. Các chuyên gia kinh tế thì gọi vị trí của Long Thành là tọa độ của tiền. Tại sao lại như vậy? Từ Long Thành, nếu bạn vẽ một vòng tròn bán kính ba tiếng bay thì bạn sẽ có thể bao phủ gần như toàn bộ Đông Nam Á. Nếu mở rộng lên 5 đến 6 tiếng bay, bạn sẽ chạm tới tất cả các trung tâm kinh tế tài chính khổng lồ của châu Á. Đó là Tokyo, Nhật Bản, Seun, Hàn Quốc, Bắc Kinh, Thượng Hải của Trung Quốc, Hồng Kông, Đài Loan và cả New Del Ấn Độ. Hãy làm một phép so sánh để thấy sự lợi hại. Thời gian bay từ Long Thành đi các nước Đông Bắc Á như Nhật, Hàn ngắn hơn đáng kể so với bay từ Changji của Singapore hay Suvarabumi của Thái Lan. trong ngành vận tải hàng không và logistic ngắn hơn một tiếng bay thôi. Có nghĩa là tiết kiệm được hàng chục tấn nhiên liệu mỗi chuyến, tiết kiệm được hàng ngàn đô la chi phí vận hành. Nhân con số này lên với hàng triệu chuyến bay mỗi năm, chúng ta sẽ thấy một con số tiết kiệm khổng lồ lên tới hàng tỷ đô la. Singapore từ một hòn đảo nhỏ bé không tài nguyên đã hóa rồng nhờ biết tận dụng vị trí ngã tư đường biển và đường không để trở thành trung tâm logistic toàn cầu. Họ đã làm được điều đó từ tận năm 1965 và nay Việt Nam đang trỗi dậy để thách thức vị thế đó. Chúng ta có lợi thế địa lý tự nhiên còn tốt hơn cả Singapore trong việc kết nối với Trung Quốc và vùng Đông Bắc Á. Long Thành chính là quân cờ chiến lược để Việt Nam xoay chuyển cục diện, giành lấy miếng bánh thị phần trung chuyển quốc tế béo bở bấy lâu nay người Thái và người sinh đang độc chiếm. Chúng ta không xây sân bay chỉ để chở người Việt đi du lịch. Chúng ta xây sân bay để mời gọi thế giới đến đây quá cảnh để biến Việt Nam thành cái trạm dừng chân bắt buộc của dòng trẻ thương mại toàn cầu. Khách quốc tế bay từ châu Âu sang Australia, từ Đông Bắc Á sang Nam Á. Họ sẽ chọn Long Thành để tiếp nhiên liệu, để trung chuyển bởi vì ở đây nó rẻ hơn, nhanh hơn và thuận tiện hơn. Đó chính là tư duy chiến lược là tầm nhìn vượt thời đại của Đảng và Nhà nước khi quyết tâm làm dự án này.
Cuộc cách mạng logistic khi tiền chảy về túi người Việt. Nói tới kinh tế mà không nói tới logistic thì là một thiếu sót chết người. Đây mới là phần lõi, phần tạo ra tiền tươi thóc thật nhiều nhất từ dự án Long Thành. Có một cái nghịch lý đáng buồn mà chúng ta phải thừa nhận. Việt Nam được mệnh danh là công xưởng mới của thế giới, xuất khẩu hàng trăm tỷ đô la mỗi năm. Nhưng chi phí logistic của chúng ta thì lại thuộc hàng đắt đỏ nhất hành tinh. Hiện nay thì chi phí logistic chiếm khoảng 16% đến 17% GDP của Việt Nam. Con số này thì nó cao gấp đôi Singapore chỉ 8% và cao hơn nhiều so với mức trung bình của thế giới là từ 10% đến 12%. Điều này có nghĩa là gì? Nghĩa là khi một nông dân miền Tây bán một quả xoài hay một công nhân ở Bắc Ninh lắp giáp xong một chiếc điện thoại thì một phần lớn lợi nhuận đã bị nuốt chửng bởi chi phí vận chuyển khoa bãi. Hàng hóa Việt Nam bị giảm sức cạnh tranh. Doanh nghiệp Việt Nam bị bao mò lợi nhuận. Sân bay Long Thành ra đời mang theo sứ mệnh lịch sử cắt giảm chi phí logistic quốc gia giải phóng nguồn lực cho nền kinh tế.
Long Thành sở hữu một vũ khí bí mật mà hiếm sân bay nào trên thế giới có được. Đó là mô hình kết nối đa phương thức không thủy bộ hoàn hảo. Hãy nhìn vào vị trí của nó. Long Thành chỉ cách siêu cảng nước sâu cái mép thị vải đúng 40 km. Đây là cụm cảng duy nhất ở Việt Nam có thể đón tàu mẹ trọng tả lớn đi trực tiếp sang Mỹ và Châu Âu mà không cần trung chuyển. Đây là một cặp đôi hủy diệt trong kinh tế học. Các doanh nghiệp FDI lớn như Samsung, Apple, Intel, LG họ cực kỳ thèm khát mô hình này. Với những đơn hàng khổng lồ, siêu trưởng, siêu trọng, họ sẽ đẩy ra cảng cái mép đi đường biển cho rẻ. Với những đơn hàng linh kiện điện tử, chip bán dẫn, bo mạch, những thứ nhỏ gọn nhưng giá trị hàng triệu đô hoặc là hàng mẫu cần đi gấp, họ sẽ đẩy ra sân bay Long Thành đi đường hàng không. Với nông sản Việt Nam, những trái vải thiều, những quả thanh long, những lô tôm hùm tươi sống. Sãng vừa thu hoạch ở miền Tây hay Tây Nguyên trưa đã có mặt ở kho lạnh Long Thành và tối thì đã nằm trên kệ siêu thị ở New York, Tokyo, hay London. Độ tươi ngon được đảm bảo, giá trị bán ra sẽ tăng gấp từ 5 tới 10 lần. Tất cả sự lưu thông đó được kết nối bằng hệ thống cao tốc huyết mạch cao tốc thành phố Hồ Chí Minh, Long Thành, Dầu Dây đang mở rộng lên 8 đến 10 làn xe. Cao tốc Bến Lức, Long Thành kết nối trực tiếp với miền Tây và cao tốc Biên Hòa, Vũng Tàu. Hàng hóa di chuyển chỉ tính bằng phút chứ không phải nằm chờ hàng tiếng, hàng ngày vì kẹt xe như khi vào Tân Sơn Nhất. Khi nút thắt cổ tra được tháo gỡ, dòng tiền sẽ chảy vào cuồn cuộn. Các chuyên gia dự báo rằng khi Long Thành đi vào hoạt động, nó sẽ kéo chi phí logistic của Việt Nam xuống rất nhiều, giúp hàng hóa Việt Nam rẻ hơn, cạnh tranh tốt hơn rất nhiều. Đây chính là cách chúng ta làm giàu cho đất nước một cách bền vững nhất.
Thành phố sân bay giấc mơ về một đô thị của tương lai. Nhưng tham vọng của Việt Nam không dừng lại ở một cái nhà ga hay mấy đường băng. Chúng ta đang hướng tới một khái niệm đẳng cấp nhiều hơn. Eurotropolis, thành phố sân bay. Đừng nghĩ Long Thành chỉ là nơi để đi và đến. Hãy nhìn sang In của Hàn Quốc, Sipon của Hà Lan hay Dubai xem xung quanh sân bay của họ là gì? Là cả một thành phố sầm uất, lộng lẫy và hiện đại bậc nhất. Tại Long Thành với quỹ đất 5000 ha và vùng phụ cận rộng lớn, chúng ta sẽ xây dựng một hệ sinh thái đô thị hoàn chỉnh. Sẽ có những khu trung tâm tài chính, nơi đặt trụ sở của các tập đoàn logistic toàn cầu. sẽ có những khu công nghiệp công nghệ cao chuyên sản xuất linh kiện máy bay, bảo dưỡng tàu bay, một ngành công nghiệp tỷ đô mà Việt Nam đang bỏ ngỏ. Sẽ có những tổ hợp khách sạn năm sao, trung tâm hội nghị quốc tế, khu vui chơi giải trí sân gốf, trung tâm thương mại miễn thuế khổng lồ. Khách quốc tế quá cảnh ở Việt Nam từ 5 tới 7 tiếng. Thay vì ngồi ngủ gật ở ghế chờ, họ sẽ có thể nhập cảnh, đi ra ngoài, ăn một bát phở, đánh một vòng golf, mua sắm hàng hiệu hoặc đi xe buý nhanh xuống Vũng Tàu ngắm biển. Tiền của họ sẽ ở lại Việt Nam. Đó là cách làm du lịch của nước giàu. Chính nhờ vào sức hút khủng khiếp này mà ngay từ bây giờ dòng vốn FDI đang chảy ô ạt về Đồng Nai và các tỉnh lân cận. Năm 2024, Đồng Nai thu hút hơn 1,5 tỷ đô la vốn ngoại. Những nhà đầu tư sảnh sỏi không bao giờ ném tiền qua cửa sổ. Họ nhìn thấy một tương lai rực rỡ của Long Thành và họ đang tranh thủ xí chỗ để đón đầu cơn sóng lớn.
Một siêu dự án như Long Thành không chỉ mang lại GDP, nó mang lại cơm ăn áo mặc và cơ hội đổi đời cho hàng triệu người dân. Dự kiến khi giai đoạn 1 đi vào hoạt động năm 2026, sân bay sẽ cần tuyển dụng khoảng 14.000 ngà lao động trực tiếp đó là những ai là phi công, tiếp viên, kiểm soát viên không lưu, kỹ sư bảo dưỡng, nhân viên an ninh, chuyên viên vận hành nhà ga. Nhưng con số đó thì nó chỉ là bề nổi của tảng băng chìm, số lượng việc làm gián tiếp mới thực sự khủng khiếp. Các khu công nghiệp vệ tinh, các công ty kho vận, các chỗ nhà hàng, khách sạn, dịch vụ du lịch mọc lên như nấm sau mưa xung quanh sân bay sẽ tạo ra hàng trăm ngàn việc làm nữa. Và điều quan trọng nhất đây là sự chuyển dịch về chất. Chúng ta sẽ không chỉ là những công nhân may mặc, dày ra làm việc trong các dây chuyển gia công giá rẻ nữa. Con em chúng ta sẽ có cơ hội được đào tạo để trở thành những nhân sự chất lượng cao trong ngảnh hàng không, logistic, dịch vụ quốc tế. Thu nhập sẽ cao hơn, đời sống sẽ khấm khá hơn và vị thế của người lao động Việt Nam sẽ được nâng tầm. Long Thành sẽ là cú hích để thay đổi cơ cấu dân cư, giảm tài áp lực nghe thở cho thành phố Hồ Chí Minh, tạo ra một cực tăng trưởng mới hiện đại và văn minh cho cả vùng Đông Nam Bộ.
Xây dựng sân bay Long Thành là một quá trình gian nan. Chúng ta đã phải trải qua những ngày tháng bụi đỏ mù trời, những cuộc di dân lịch sử đầy nước mắt và cả những tranh luận gay gắt về nguồn vốn, về hiệu quả. Thế nhưng câu nói lửa thử vàng, gian nan thử sức, những khó khăn đó chỉ càng làm tô điểm thêm cho ý chí sắt đá và khát vọng vươn lên của người Việt Nam. Sân bay Long Thành không chỉ là một công trình bê tông cốt thép, nó là biểu tượng của một Việt Nam mới tự tin, năng động và đầy khát vọng. Nó là nời khẳng định rằng chúng ta không chấp nhận tổn hậu, không chấp nhận thua kém. Chúng ta dám nghĩ lớn, dám làm lớn và dám cạnh tranh sòng phẳng với thế giới này.