Transcription
Un podcast. >> Es dificilísimo aceptar que alguien te supere. >> Difícil, muy difícil. >> ¿Sabes cuánto me enfurece esto? Toda mi vida sufriendo con el pump, me metieron en la cárcel. ¿Sabes quién vino a salvarme? >> Loris. >> Bueno, ya es campeón, pero. No, miente, pero miente Mac, así que no >> digamos digamos que y yo ahí pensaba que estos están haciendo táctica ince >> y en cambio era él quien estaba haciendo táctica. >> Me parece exagerado como vè. Y lo exageramos un poquito, vamos. Sin embargo >> Balaton Park, Gran Premio de Hungría, Pole Position Mark Márquez, Sprint Mark Márquez, carrera Mark Márquez y suma 100 victorias. Bienvenidos al 04 Bar, el podcast del Dovi. Yo soy Giovanni Zamagni. >> Yo soy Cosimo Curatola. Y yo soy Dovi. >> Entonces, chicos, qué Gran Premio de Hungría ha sido, Dovi. >> Un poco extraño. >> Extraño por la pista, por el resultado, por lo que ha pasado. >> Para mí es extraño porque no conozco la pista, así que de base me cuesta, no conozco los detalles, no conozco mucha cosa, así que me resulta más difícil leer un poco todo lo que sucede. >> Para ti, Cosimo, ¿qué Gran Premio de Hungría ha sido? Bueno, digamos que las premisas eran las de un Gran Premio aburrido y así ha sido, sobre todo en la sprint. Luego el domingo eh nos fuimos completamente al otro lado. Demasiado, eh >> bueno, demasiado, pero hubo un duelo maravilloso entre Márquez y Costa que naturalmente analizaremos, pero ciertas características de la pista se mantuvieron también el domingo, en mi opinión. >> Sí, sin duda. Pero vimos muchos adelantamientos y luego está, el elefante en la habitación. Jorge Martín que entró así de repente. En fin, eso un poco lo comprometió todo el Gran Premio también en cuanto a resultados porque esos pilotos tenían el ritmo. >> Bueno, eso cambió completamente el Gran Premio y obviamente partimos de ahí donde Pero técnicamente, ¿qué error cometió Jorge Martín? Si es que cometió un error, porque quizás uno puede decir que no cometió un error, algunos dicen que no cometió un error, culpa de los depresores, bah, está influenciado por varias cosas, pero de todos modos el error se cometió. En mi opinión, pequeñísimo, esta vez, realmente mínimo, pero suficiente para crear todo todo el lío. Eh, >> pero técnicamente, perdona, ¿cuál es el error? Haber frenado demasiado tarde. Sí, sí, >> haber frenado demasiado. En mi opinión frenó muy poco después y cuando se dio cuenta intentó recuperar la situación y la moto se desestabilizó, pero ya no la recuperas y sin duda tener los depresores en ese caso complica un poco la reacción de la moto porque eh es una moto bloqueada y entonces tienes que desbloquearla para intentar hacer la frenada y en ese momento no hay tiempo para hacer todas estas maniobras. Pero eh estoy de acuerdo contigo, aunque es muy fácil estar de acuerdo con Dovi, pero para mí es un error realmente minúsculo, o sea, no podemos Luego le dieron este doble long lap Jo, no sé si estás de acuerdo o no con con la sentencia, digamos, de la dirección de carrera, pero en mi opinión le fue más por, digamos, el resultado eh en términos de puntos de campeonato, de los pilotos que se cayeron que por la maniobra en sí, porque la maniobra >> pero pero de todos modos De todos modos, aunque la maniobra no haya sido, aunque no haya cometido un error tan grave, has condicionado la carrera de muchos pilotos, así que probablemente la penalización importante puede ser más por ese motivo y tiene sentido. Para mí, en cambio, es un error grave porque entonces yo no soy piloto, así que Dovi, si digo una estupidez, corrígeme tranquilamente, pero él está completamente dentro en un punto de la pista donde sabemos porque lo hemos visto en los días anteriores, el asfalto no estaba perfecto, el asfalto tenía muy poco grip y en una pista donde ese punto siempre ha sido considerado peligroso por cómo gira la pista, etc., etc. Tú que eres Jorge y Martín lo debes saber, debes saber todo esto. Así que se equivocó de 1 m, de 5 m, de 10 m. Cuando dices poco, hazme un orden, es difícil, pero poco, poco, luego realmente poco. >> Eh, pero es un poco que se amplifica por la situación, o sea, por estar dentro, por la condición del grip, por la condición de la curva, etc. Así que para mí error grave, >> no? Estoy de acuerdo porque eh es el único que cometió ese error, en consecuencia eh es grave porque los demás no lo cometieron, así que no es justificable. >> Pero si queremos de los pilotos la agresividad, queremos la magia. Yo además entiendo a Fabio Gianantonio que viene a nosotros enfadado como una víbora y dice el superhéroe es el que gana la carrera, no el que tumba a cinco, no es posible que yo vuelva a casa rezando a la Virgen y que todo haya ido bien >> Perdona Cosimo, porque eh también hay que decir que los pilotos cuando la sufren son así, luego cuando la hacen, porque todos, no hay un piloto, no se me ocurre ningún piloto, quizás Bagnaia y Acosta no han hecho nunca un lío en la salida, pero todos los demás de alguna manera han cometido un error, han frenado mal, etc. >> Así que eh >> por eso digo que al final forma parte un poco del juego. Luego está claro que si te ves involucrado y tienes el ritmo para subir al podio y toda una serie de situaciones, está claro que te enfadas, sin embargo, esto no se parece mucho, digamos, a un Martín que tira a Bezzecchi al suelo en la última vuelta, en la última curva. Es un mundial que tu compañero de equipo se está jugando. No sé Zam, ¿se te ocurre alguna similitud? Pero te refieres a otro episodio, pero si hablas de la última carrera me viene a la mente Dani Pedrosa con el pobre Nicky Hayden en Portugal cuando se equivocó al frenar en mojado y arrolló a Nicky Hayden, >> en seco y arrolló a Nicky Hayden que eh fue la primera vez que lo vi furioso y en ese caso tenía un poco de razón. Eh >> un poquito, ¿eh? Un poquito. >> Pero la referencia >> No, estaba hablando de eso, eh? Estaba hablando de eso, pero ni siquiera había nacido cuando sucedió >> No, ni siquiera, ni siquiera estaba hablando de aquella vez que Mark cortó los cables del Control de Tracción justo Dani Pedrosa, ¿os acordáis? Él ganó ese mundial de 2013, su primer MotoGP, pero todavía no hemos llegado. Es otro caso. >> A ti no se te ocurre nada, Dovi. >> Sí, pero era una situación diferente, vamos. >> Eh, >> con pilotos con pilotos diferentes. >> Contextualicémoslo, sin embargo. >> Sí, >> vamos. Cosimo. >> Pero eh Gran Premio de Argentina 2016. Andrea 2016, >> Andrea Dovizioso se está jugando el mundial. No, 16 >> 15 >> 15 >> 15 >> 16 >> 16 15 fue otra la historia. Han pasado demasiados años, no me acuerdo bien. >> Eh, el caso es que llegas a la última, a la última ni siquiera variante, a la penúltima curva, la que luego sí, sí. >> Te pone en la recta de la última vuelta, >> estás en el podio y aun así >> los dos segundos y terceros. >> Segundos y terceros. es tercero, pero no tercero y segundo como como hubiera querido tu compañero de equipo que entra demasiado fuerte, os tira a los dos y a pesar de todo hay una imagen muy bonita tuya que te la tomas a pie como uno que se ha quedado sin gasolina en el ciclomotor en medio del campo. >> Eh, pero estaba muy centrado en el resultado del campeonato. Todo lo que siempre hice fue centrado en el campeonato, así que no pensé en el momento que entonces la segunda >> podía sumar un punto y la segunda carrera, así que todo lo que se puede hacer, pero era una situación completamente diferente. Digamos que Martín se está jugando el campeonato, tiene como compañero de equipo a un piloto muy en forma en este momento, Bezzechi, y por eso quería ganar algunos puntos en esta carrera y se pasó. >> Un pequeño error lo cometió, lo pagó. Precisamente, Massimo Rivola cuando vino a hablar con nosotros nos dijo, en mi opinión, de manera muy inteligente, no se estaban jugando nada, o sea, no es que lo golpeara porque quería ponerse delante en el campeonato, ahí podía haber estado otro y estaba Benzeck, >> claro, por desgracia. >> Y en cambio en tu caso, ¿hubiera sido igual si hubiera estado otro o no? ¿Andrea Iannone hubiera intentado ese adelantamiento de todos modos? Va, no, >> no, >> no, así quizás no, vamos, así quizás no. >> Bueno, pero os estabais jugando el puesto, tiene sentido intentarlo, luego se le cerró más la cabeza. >> Os estabais jugando el puesto, pero ese accidente en cierto sentido fue bueno para ti. >> Sí, sí, sí, sí, sí. Condicionó sin duda el futuro de Iannone, también el mío >> y entonces le das las gracias ahora cada vez que lo ves, ¿le das las gracias? No, pero eh cada uno, cada uno puede tomar decisiones de todo tipo y paga las consecuencias, así que tiene sentido. >> ¿Puesto así dices? Bah, digamos que de compañeros de equipo un poco fogosos veremos también el año que viene. Eh, por cómo ha ido esta carrera. Tú, Zam, justamente recordabas la bonita batalla entre Mark y Pedro Acosta. Eh, ahí Mark también dijo, por suerte no tiene una GP26, entre otras cosas. Pido a ambos un cumplido para Pedro y un poco una pequeña pulla a su compañero de equipo que sí tiene la GP26, >> pero no solo a Pecco, o sea, a todos los pilotos de Ducati, o sea, es un >> Claro. >> Es un, o sea, se ha expresado fuerte. Sí, >> porque entonces no he corrido nunca en Balaton, así que no conozco los detalles de la pista, pero y seguramente hay unas características que le funcionan, es evidente porque no está en forma. Mh, >> pero marcar la diferencia como ha conseguido hacerlo este fin de semana ha sorprendido a todos porque sabemos que Mugello es una de las pistas más difíciles, pero estaba realmente en crisis. Sí, acababa de pasar por operaciones, no ayuda, pero en cuanto consiguió ponerse en condiciones o en la tanda que le interesaba, marcó el tiempo, se puso delante, e incluso se cayó en clasificación, o sea, tuvo el control del fin de semana que sinceramente nadie esperaba. >> ¿Porque nadie esperaba? >> No, así no, así no >> que pudiera ganar, pero. Sí, vamos. >> No, no, yo no, yo no. M >> yo no. >> Tú, Cosimo. >> No, tengo que ser honesto. No, eh, no me lo esperaba, incluso después de haberlo visto. ¿Sabes qué? Mugello, además de no haber hecho la actuación, se quitaba el casco, parecía que había hecho una sauna finlandesa, o sea, estaba agotado, demacrado. >> Y después de la sprint, yo noté que en cambio parecía recién salido del resort >> después de la sprint de Balaton. Sí, perdona. Y y parecía fresco. Estaba fresco. Luego quizás está esa curva a izquierdas >> que No, pero cuando eres más rápido >> eh >> tu intensidad cambia totalmente y por lo tanto tienes la posibilidad de gestionarte. Luego un campeón como Mark sabe gestionarse y en consecuencia termina la carrera. Ecco, yo sin embargo tengo la impresión, me he hecho la idea, luego está claro que te la haces después a posteriori, pero yo me he hecho la idea de que él llegó a Hungría consciente de poder hacer esto. Yo tengo esta, tengo esta sensación desde el jueves, a pesar de que él seguía diciendo, de hecho dijo esa cosa, eh, como si el domingo fuera yo el primero en el podio, significará que los demás querrá decir que los demás habrán cometido algún error, ¿verdad? Habrán hecho algo mal. >> Sí, sí. Estar presente en los fines de semana de carrera marca la diferencia. Vosotros que los veis, los habéis visto todos todos los días, tenéis una percepción más real de lo que se ve desde casa, como me ha pasado a mí. Así que eh sucede en ciertos fines de semana llegar antes de poner las ruedas en pista y tener una sensación bastante definida y clara, así que podría ser también. Digamos que al principio del fin de semana, porque Jorge Martín en cambio decía "No, no, gana Mark, aquí es el gran favorito" y otros pilotos también lo daban un poco, por así decirlo. Incluso Acosta dijo lo mismo. Exacto. Y yo ahí pensaba que estos están haciendo táctica >> y en cambio era él quien estaba haciendo táctica tirando de todos, pero al final tenía razón, en fin, tenía razón. Al final Mark tenía realmente más. Sí, >> ecco, pero precisamente esa cosa que dijo, ¿no?, si yo estaré en el escalón más alto del podio, etc., etc., yo lo leo un poco como una provocación, pero no lo digo contra Marc, lo digo en sentido positivo. Para mí el campeón también hace eso. Tú probablemente nunca lo has hecho. >> No, pero leer a Mark en este momento hasta el final es realmente complicado porque lo que él prueba físicamente no lo podemos saber. él te puede describir, puede ser más o menos eh objetivo. >> Ah, claro, >> pero te cuesta leer exactamente lo fuerte que es Mark, lo fuerte que sería Mark sin el brazo, ¿qué límite tiene el brazo? No es cuantificable. Así que estamos hablando de ah en mi opinión, en mi opinión, en mi opinión, cuenta realmente poco, así que es demasiado difícil desde fuera y solo él mientras conduce sabe lo que siente, sabe lo que puede hacer, cuánto puede jugar con la moto y cuánto puede estar al límite y arriesgar. Desde fuera ves prestaciones como Mugello como Balaton que son completamente diferentes. En los cambios de dirección Balaton, aunque fueran cambios de dirección en un completamente diferentes de Mugello, ¿lo veías reactivo? Yo lo veía reactivo en Balaton. >> Bueno, si va mucho más lento, sí, >> ok, pero usaba la fuerza >> dos o tres veces. En mi opinión, incluso había sido demasiado reactivo que ya se caía. Así que si si consigues pilotar la moto así, significa que en ese momento tienes la fuerza. Luego, ¿por qué mejora el brazo después de la operación, porque la pista te lo permite? Desde fuera te cuesta saber los detalles. >> Pero te doy un pequeño secreto y te hago también una pregunta porque es algo que conoces muy bien. Él dijo, aparte de que lo he visto pilotar con el habitual brazo derecho bastante levantado, eso ya no cambia más y esto cambia más >> pero también dijo que es la primera vez en su carrera que ha tenido un problema de arm pump, de bombeo en el brazo izquierdo, claramente para compensar el derecho y te añado que en cambio después de Mugello tenía una abrasión aquí en la mano por cómo >> ¿sabes cuánto me enfurece esto? Yo toda mi vida sufriendo de pump y oír a Mark que es la primera vez que sufre de Air Pump, pero cuando cuando me jugaba las carreras con él, para mí era evidente que él no tenía problemas de antebrazos porque abusaba de fuerza y podía exagerar para compensar la diferencia que quizás a veces tenía de velocidad físicamente. Y para mí era bastante claro leer esto. Y >> pero ¿qué pasa? ¿Qué pasa cuando estás en la moto? ¿Cuál es el límite que tienes cuando tienes este problema en los brazos? Entonces, depende del tipo de problema que te venga del antebrazo, pero normalmente pierdes fuerza y pierdes velocidad y pierdes reactividad. Así que los movimientos que haces, la velocidad para frenar y cuánta fuerza tienes para tirar del freno se modifica. En consecuencia, cuando juegas con la moto en los cambios de dirección, la reactividad en la frenada eh y de todos modos a mitad de curva no consigues estar relajado, de todos modos tienes que sujetar la moto. pierdes prestaciones. Depende de cuánto sea el límite del antebrazo, >> pero es como un pequeño calambre, o sea, físicamente no, no te dan calambres, pierdes fuerza, >> eh >> o sea, si tu fuerza es parte con 100 puede bajar a 90, 80, 70, puede llegar incluso a 30 cuando tienes un bloqueo real. A veces se hormiguea la mano y ni siquiera sientes bien lo que estás haciendo, así que es peligroso. Cambia, cambia derecha a izquierda, pero >> cambia porque a la derecha tienes que ser muy preciso con el gas, pero a mí me molestaba más el freno porque ya no tenía mi fuerza normal >> y en consecuencia >> ¿usabas también más dedos? ¿Tú cuántos dedos usabas? Yo siempre usaba dos dedos y de hecho otra cosa que me confirma los problemas y los límites que siempre he tenido en los antebrazos es que no puedo frenar con un dedo o quizás me pasaba, por ejemplo, en la S de Mugello, la primera curva S, curva dos >> aligeras, o sea, tocas el freno por poco y por lo tanto no hay necesidad de frenar con dos. En todas las frenadas siempre he usado dos dedos y sobre todo en las pistas donde sabía que estaba al límite con los antebrazos, en ciertas curvas me obligaba a usar dos dedos en lugar de uno porque es más cómodo hacer esto que esto, porque con uno eh gastaba más fuerza, me habría bajado antes y por lo tanto me obligaba a usar siempre dos dedos para intentar no cansar demasiado el antebrazo y llegar a la carrera en mejores condiciones. >> Pero ¿cómo ha podido aparecerle a los 33 años el AR pump, según tú? Porque violenta un poco la moto porque no pilota de forma natural. Explicación que nos regalas. El AR pump siempre viene como consecuencia de no usar el cuerpo de forma fluida. Pueden haber muchas motivaciones. Normalmente en el pasado sucedía cuando cambiabas de categoría, te tenías que adaptar a la nueva categoría, nuevos pesos, nuevas potencias, así que no conseguías pilotar fluidamente, no te salía natural, así que aprietas más, exiges demasiado al antebrazo y entras en crisis. En este caso, quizás él está compensando límites que tiene de su cuerpo y en consecuencia algo entra en crisis y en este caso el antebrazo. Y en cambio, para cerrar el discurso de la frenada, porque ya eh todos tienen el freno de pulgar para el trasero, incluso Márquez que no lo quería usar, no lo utilizaba hasta hace 2 años, nunca lo había utilizado, luego empezó a ponerlo cuando llegó a la Ducati oficial. Eso cambia mucho la forma de pilotar. >> No, >> no, >> no. Esta cosa sale, salió más con las Bridgestone que no tenían grip eh, en el ángulo máximo en la parte trasera y por lo tanto frenar incluso 1 o 2 km a mitad de curva cuando tenías poca goma en el suelo ayudaba. Luego se ha mantenido. Depende mucho de cómo uses el pie a mitad de curva, porque hay ciertos pilotos que no mueven el pie. Por ejemplo, pilotos que conozco que sé, como Casey Stoner, Nicky Hayden, Iannone, >> a la vieja usanza, pero digamos pilotos de estilo antiguo, >> sí, pero un estilo diferente >> m >> y no movían el pie del freno y por lo tanto podían usarlo en cualquier momento de la curva. m >> porque el pie estaba en el freno y podías usarlo o no usarlo. En cambio, como casi todos los pilotos lo usan, pero cuando hacen los últimos grados de inclinación en las curvas a la derecha mueven el pie a la punta del estribo y por lo tanto si necesitabas frenar o de todos modos usar un poco el freno trasero no tenías la posibilidad. Así que tener el freno de pulgar en ese momento, desde el pie, ibas a usar el pulgar >> a mí me da seguridad, no es que cambie demasiado, pero >> eh Pero oye, esta batalla entre Mark y Pedro, ¿cómo la has visto? O sea, ¿cuánto es el piloto ahí y cuánto es la moto? ¿Tiene razón Mark cuando dice que si hubiera tenido una GP26 habría sido otra cosa? Me imagino que sí. Seguramente habría sido diferente, pero esto lo descubriremos, >> quién sabe, quién sabe, >> quizás no dentro de mucho, pero >> eh no ha sido una gran lucha porque >> Marca tenía margen. >> Mh. >> Así que, >> pero de hecho me dicen desde España que Acosta, por decirlo a la española, está cabreado, o sea, está enfadado como una pantera, porque >> dicen los españoles, Acosta sostiene, me ha tomado el pelo. Es como si me hubiera tomado el pelo. >> Y ahora me parece exagerado como >> Bueno, lo hemos exagerado un poquito, vamos. Pero periodistas, >> pero vamos, de todos modos, aunque tengas margen, eh adelantar a un piloto que frena tan fuerte como Acosta y en una pista donde había cero grip, donde se bloqueaba la rueda delantera más que en otras pistas, es facilísimo cometer el error. Así que, de todos modos, no hay necesidad de arriesgarse más para pasarlo mejor y más fácilmente. Quizás lo intentas, no arriesgas demasiado, pero Acosta ha respondido, así que ha habido, ha habido un poco de lucha. Así que extrañamente Mark ha usado más la cabeza y se lo ha tomado con calma y lo ha hecho bien >> porque tenía margen. >> Porque tenía margen, pero también en el pasado le pasaba, pero él quería >> matar a todos. Eh, >> pero eh y Márquez ha ganado porque tenía la Ducati y Acosta ha perdido porque tenía la KTM o no? >> Según tú >> sin duda la la Ducati este fin de semana ha sido muy competitiva porque más más pilotos han ido rápido, así que sin duda la moto estaba más a punto, pero juzgar a Márquez y Acosta este fin de semana es imposible desde fuera. ¿Cuán competitiva puede ser la KTM? Te cuesta, miras a los otros pilotos, pero te cuesta. >> Eh, sí, pero ya te cuesta menos ver a este Mark Márquez tan competitivo. 72 puntos de Bezzecchi, en fin, esta tripleta ha pesado. Pole, victoria el sábado, victoria el domingo, tenemos que volver a meterlo en la lucha por el mundial. Pregunto a los dos, eh, porque yo lo di fuera antes y solo porque estoy cocido y un poco orgulloso lo sigo manteniendo fuera. Entonces, pero tú lo diste por finiquitado. Él lo dio por finiquitado. Y y lógicamente desmentido por este fin de semana. Entonces, como apasionado de motos, de lucha, espero que vuelva a la lucha por el campeonato, porque si Mark está en la lucha por el campeonato, el campeonato cambiará este año, eh, pero de momento hay que esperar algunas carreras para entender. De momento sigo con la misma idea. Espero que en Borna no sea tan fácil para él, pero lo descubriremos en Borna. Si en Borna puede hacer un fin de semana similar a Balaton, la situación puede cambiar, pero tenemos que ver, en mi opinión, cómo irán otras motos, como por ejemplo Borna, porque espero que sea un fin de semana diferente a Balaton. Yo sin embargo sigo pensando que dejar a Mark Márquez fuera de la lucha por el mundial, aunque tenga 72 puntos, eh, faltan 520 puntos, eh. M no es ese el razonamiento, no es ese el razonamiento a hacer, >> pero en mi opinión está tan metido, por mucho que digas, eh ha hecho la pole, ha hecho la sprint, ha hecho la carrera, pero en mi opinión está metido, precisamente, empieza a tener arm pump incluso cuando está controlado en una pista en la que gana de forma arrolladora, en una pista lenta. Yo no lo sé, chicos, pero en mi opinión entre Bernaud y Assen tendremos las ideas un poco más claras. >> Exacto. Son dos pistas, son dos pistas muy diferentes a Balaton y muy diferentes entre sí. En mi opinión nos darán a entender bastante. >> Pero eh, ¿estamos convencidos de que todos piensan así? Vamos a escuchar la diatriba del piloto sobre este tema. >> Hoy el piloto es muy profundo, la cabeza es más fuerte que la fuerza. Grandísimo Márquez, no está fuera de la lucha por el mundial. Por el mundial. >> Eh, ves, ves, la cabeza, la Bueno, la cabeza cuenta, cuenta más que la fuerza, ¿quizás siempre, o no? >> Eso eso es una certeza, ¿no? No, y lo que ha hecho Mark este fin de semana es una locura. >> Sí, >> pero veamos. >> Es increíble. Pero atención porque él también es alguien a quien le ha ido muy bien en Mugello. En mi opinión, ha vuelto así, todo roto. Sí, >> ha ido bien que no se haya que no se haya resbalado, que no le haya pasado nada, en mi opinión. O sea, él sigue siendo alguien que siempre juega al alza y ha sido bonito cuando dijo después de toda esta polémica de eh no parto como favorito, dijo, yo contigo a póker nunca jugaría, en mi opinión. O sea, te hace entender que este está realmente preparado para todo. >> Mah, eh, sin duda, pero yo no lo encuentro tan eh tan fuera de lo normal. Lo que hizo en Mugello. No me pareció tan fuera de lo normal, en el sentido de volver eh en esas condiciones, estaba en condiciones aceptables, en mi opinión, ¿no? En mi opinión, también en Mugello Mark hizo algo que otros pilotos no habrían conseguido hacer. >> Ha enmascarado una situación suya. >> Estoy de acuerdo. >> Así que >> ha corrido un gran riesgo, en mi opinión. >> Ok, ha corrido un gran riesgo, >> pero lo ha sacado adelante, así que ha tenido razón. >> Pero yo eh he hecho este análisis porque me he basado en cosas que ha dicho él y que ha dicho también el equipo. Entonces, ellos tenían, él tenía programado hacer esta operación después del Gran Premio de Barcelona, ¿vale? Y solo habría tenido 10 días para recuperarse, ¿correcto? Incluso menos, eh, porque después del campeonato de Barcelona, luego habría tenido 8-9 días para recuperarse, en cambio se vio obligado a anticiparlo por la fractura del pie derecho o lo que sea que se rompió en la sprint de Le Mans. ¿Sabes que esa caída, entre comillas, pasadme el término, 300 comillas, ha sido un bien para él? Sí, >> porque pudo anticipar la operación, si no no habría llegado en estas condiciones, en estas dos carreras. >> De acuerdo. Pero si miramos su carrera, habría que ir a buscar la carrera. Ahora no las recuerdo todas. ¿Cuántas veces en carreras flag to flag >> la ha liado que ha cometido un error, se ha salido de pista y al reincorporarse ha ganado la carrera? Bueno, la última es Herz de la frontera que >> Herz es clamorosa. Herz es clamorosa. Luego hay otros aspectos, pero aparte de esa, precisamente, recuerdo un Saxering, >> un un Le Mans el año pasado, en mi opinión, que él bate, ¿os acordáis que se cae a su manera, o sea, sujetando la moto y llega contra las barreras y las para con el casco, o sea, pero una cosa que dices Silverstone, >> Silverstone, perdona, Silverston, Silverst Pero estas cosas yo tampoco las considero suerte. Atención, >> suceden porque hay un enfoque, una mentalidad de campeón y también cuando la lías, que cometes un error, a menudo no es una casualidad. Así que incluso Le Mans, que fue un error suyo cuando no estaba en forma, o sea, exageró porque si no estás bien y a veces deberías ir más lento, pero quizás sí, lo has contado bien. Quizás, >> pero ¿cuánto te vuelve loco esta cosa si corres contra él? Que ves a alguien a quien todo le sale bien, a pesar de que en realidad se ha hecho mucho daño, siempre tiene el punto de vista correcto. Yo yo siempre lo he visto, yo siempre lo he visto con admiración >> m >> no como, mira, a este siempre le salen bien las cosas, ¿no? Yo siempre lo he estudiado intentando entender el enfoque que lo lleva a obtener una solución de un error. >> Pero ¿tú crees que los otros pilotos también tienen esta inteligencia? >> No lo sé, pero yo siempre lo he admirado. >> ¿Pueden usarla como excusa para casi justificarse de que reciben palizas? Al fin y al cabo, todo le sale bien. >> Muchos, muchos lo hacen, pero es un problema suyo, >> es un límite suyo. >> Es dificilísimo aceptar que alguien te supere. Es >> difícil. Muy difícil. Muy difícil. Pesantísimo. Pero depende, depende también de cómo lo haga y de cómo se comporte. Cada uno tiene su propia percepción. >> O sea, él quizás es tan superior en ciertas cosas que dices "Chicos, eh, esto tengo, esto es". O sea, no es que te fastidie un poquito, poquito, es alguien que ha ganado nueve mundiales, así que quizás eso te aligera un poco la carga emocional de verlo tan tan fuerte. No lo sé, quizás la objetividad, la objetividad es difícil para un piloto ser objetivo, así que >> eh evaluar exactamente lo que hace otro piloto mejor que tú, de base le cuesta al piloto y entonces buscas excusas o te cae mal. En cambio, de una manera >> ambos >> en cambio, de una manera un poco más relajada y tranquila o post-carrera podrías verlo de otra manera. Ecco, un poco post-carrera. ¿Tú has visto a Márquez de forma diferente a cuando corrías con él? >> No, no, porque yo lo he, lo he estudiado siempre, admirado y nunca he señalado con el dedo demasiado. Luego claro, cada uno se comporta de una manera diferente. Mark es muy diferente a mí, ha hecho ciertas batallas muy agresivas que yo nunca habría hecho, pero no, no, no. Mh, me considero bastante lúcido y cuando me jugaba las carreras con él era consciente de sus puntos fuertes, lo que fue una ventaja en la lucha de la última curva, pero la lucha por el campeonato es pesada. Quizás no, quizás no fue una ventaja, no lo sé. Ecco, eras muy diferente también en el enfoque de las carreras, en las declaraciones, porque él, como ha dicho antes Cosimo, ¿no?, que Pecco dijo "Contigo a póker nunca jugaría". En fin, ha faroleado mucho en este Gran Premio, ¿no? Precisamente, diciendo "Tienen que ganar los demás, no soy yo, solo ha pasado una semana". Ecco, ¿forma parte todo esto del personaje o, como ha dicho >> Pedro Acosta, los campeones mienten siempre? A lo que Mark le dijo, entonces tú también y Pedro dice "No, yo todavía tengo que ganar una carrera". Pero ha sido una buena respuesta de Mark hacia Acosta, o sea, lo considera, bueno, ya es campeón, pero >> no, miente, pero miente Marco, >> digamos, digamos que son dos campeones de carambolas también los dos. No lo sé, no lo sé sinceramente Mark cuánto o si dice, si se pone a la defensiva porque quiere cubrirse o porque sufre tanto que de base lo ve complicado, pero luego a veces consigue encontrar la solución >> m >> y luego lo consigue. >> Pero la pregunta que quiero hacerte es también un poco diferente. O sea, ¿los campeones son todos unos grandes mentirosos o no? >> No. ¿Cómo que no? Ves, eres un campeón porque has dicho una mentira. >> Pero es algo, ¿en tu opinión, que te carga, que estas declaraciones te cargan, las estudias y las haces contra los adversarios? >> Pero hay quien trabaja y juega con estas cosas, quien cero, hay quien no le importa nada y quien en cambio apuesta mucho y estudia cómo hacerlo. Pero >> todo, todo sirve. Pero depende de a quién tengas delante. Hay que leer a quién tienes delante. No es que puedas hacer una estrategia para todos, porque con ciertos pilotos funcionan un cierto comportamiento, con otros funciona otro. >> Pero ¿y contra Márquez qué funciona? >> Ah, no lo sé, hay que ir más rápido, pero es complicado. >> Oye, y este Marco Bezzecchi, ¿cómo lo has visto? Porque ha hecho su fin de semana en construcción. Él dijo "He hecho escuela de albañil". En cierto momento, cuando se lo señalamos, porque efectivamente, poco a poco está mejorando. Lo habría >> visto >> ¿sigue siendo el favorito a pesar de Sí, sí, sí, sí, sí, pero luego quiero ver Borna porque espero, espero que serán muy competitivos. Pero mh me hubiera gustado verlo en la carrera larga mh que es su carrera y no estaba en forma para ganar, ¿no? Pero qué resultado habría hecho, nos habría dicho mucho, pero no lo sé. >> Pero yo creo que es una charla que el podio, el podio era >> tercero, cuarto, depende de Di Giannantonio, estaba ampliamente a su alcance. Segundo, el de San Antonio también eran competitivos, no lo sé. >> Bueno, pero vale, sí, al de pero también se vieron involucrados, justamente. Sí, en la caída. Pero en Aprilia, entonces, ¿Aprilia sigue siendo la favorita, ¿no? Según nosotros, según todos nosotros, pero la favorita. Pero ahora hay un problema, Martín, ¿cómo se gestiona esta situación? >> No, m No, en mi opinión no hay un problema. Espero de los tres pilotos, Massimo, todo el equipo, una madurez para intentar gestionar la situación. M no, >> pero por ejemplo Cosimo, él ya había puesto en duda >> la posibilidad de que Aprilia pudiera, no digo obstaculizar a Martín en su lucha, pero que de todos modos no pudiera ayudarlo, digamos así. >> Eh, digamos así. Ecco, tú después de este episodio, ¿cómo lo ves? >> Entonces, en mi opinión, el episodio no ha cambiado las cosas porque precisamente es un accidente de carrera, no lo ha tirado a propósito, no había malicia en esa maniobra. Pero Rivola lo ha dicho, de un campeón del mundo, no me espero, no quiero esperar, o sea, porque él dice una maniobra un poco acelerada, pero sigo pensando, por mucho que todo el mundo me diga que no, si me explicas las carreras de motos, no se hacen así, que yo en su lugar, tres carreras al final, solo se las juegan ellos dos, no digo que cierre las mariposas, pero lo pienso. Entonces, yo que impugnaba esta tu >> posición >> opinión, esta tu posición, >> entonces ahora la reviso un poco porque si miramos los últimos eventos, entonces, dejando de lado el hecho de que el año pasado quería ir a Honda, >> sí, >> que este año ha decidido cambiar de fabricante para 2027, pero hay un episodio en Barcelona bastante grave donde él, en fin, pone las manos encima, da un empujón o hace, en fin, un lío, como hice yo con el micrófono con Paolino Bona, está este episodio. En mi opinión, Cosimo, ¿estas cosas se oyen dentro del box o no? Eh, se oyen, pero al final coges al piloto para hacerle ganar carreras, no lo coges para ser amable. Es feo decirlo, pero yo si fuera técnico, si fuera un Rivola, a un Martín lo cogería porque es rapidísimo y luego quizás no le haría ganar el mundial porque quiero el mundial. O sea, estaría tan enfocado en ese objetivo que mientras estés ahí, mientras hagas carreras, mientras tengas ese talento, esa explosividad, me vale perfectamente. Luego, si un día tengo que elegir entre tú y Bezzecchi, elijo a Bezzecchi como consejero delegado de Aprilia. Ecco, >> perdona. ¿Dónde dentro del box, después del episodio con Iannone, hubo algún cambio en la gestión? Porque me miras así. Eh, >> sí, sí, sí, pero no Sí, sí, sí, sí. Pero no Hablemos de la actualidad, eh. >> Oye, cómo cruje la silla aquí, >> no? Ehm, de todos modos, yo veo a Martín, dependerá de Martín esta temporada, en mi opinión. >> ¿En qué sentido? En el sentido de que hay una situación bastante lineal, bastante estable en Aprilia y esta caída creo que influirá en Martín en el enfoque de ciertas situaciones y por lo tanto, cuánto sea él capaz de gestionarse y de sacar el máximo partido y cuánto sea capaz de trabajar bien con el equipo, le dará la posibilidad de jugarse realmente el campeonato. No veo ninguna otra situación particular o ahora ha cambiado esto y lo otro. No, yo la veo bastante lineal y Martín tiene bastante poder él para poner todo en orden y si tiene más podrá marcar la diferencia. Como no. Me ha llamado mucho la atención también su actitud en el circuito porque eh viernes, sábado las motos no iban fortísimo y él habló de un tema de aerodinámica que en mi opinión es eh muy interesante. Dice, "Tenemos una moto que gira muy bien cuando consigue aprovechar la aerodinámica, así que probablemente el efecto suelo de esta carenado, todos los sistemas que han implementado en los años y aquí no conseguimos ser tan tan incisivos". Es una cosa esta. eh nos ha dado unas aportaciones muy interesantes, o sea, son declaraciones >> quizás un poco escapadas también >> más o menos, pero técnicas, así que muy indicativo lo que ha dicho para lo que en Brno espero una buena competitividad. >> Pero en un circuito lento, la aerodinámica tiene mucha menos incidencia en comparación con un circuito como Mugello, ¿o no? >> Sí, sí. Bueno, la aerodinámica está conectada a la velocidad, así que sin duda en una pista más rápida o en curvas tomadas a alta velocidad tiene una mayor influencia. Seguro. Pero entonces, perdona, una aerodinámica >> pero depende de qué tipo de aerodinámica, hay muchos aspectos, así que no es que podamos generalizar y decir aerodinámica, hay varios puntos de la moto que tienen varias influencias y en consecuencia pueden condicionar, influir, pero depende de muchas cosas. >> Pero lo simplifico, una moto con una aerodinámica peor, ¿es menos penalizada en un circuito lento que en un circuito rápido o no? ¿O no es eso lo que marca la diferencia? No, no, no, no. Digamos que, pero, repito, no tiene sentido entrar. Es un discurso demasiado técnico donde es complicado explicar, tener el control de todos los puntos de la aerodinámica. >> Pero a ti cuando te llegaron las alas, estas cosas, eh, es un poco como con el depresor cuando la semana pasada nos dijiste eh >> ¿no? Y entonces fue así porque la aerodinámica llegó y aumentó rápidamente, pero sin un verdadero conocimiento >> mh >> pero sobre todo sin la contraprueba, o sea, mis años de aerodinámica, cuando entró la aerodinámica, poco a poco llegaban actualizaciones, se añadía, se añadía, pero no se probaba. No es que se pudiera probar, comparar, ok, la tomo, decido, sí, no, no, se añadía, se añadía, se añadía porque estábamos atrasados en el desarrollo de la aerodinámica, no había mucho control y entonces se añadía y en el transcurso de algunos años se llegó a un cierto tipo de carga y una cierta aerodinámica. Luego cambió el reglamento en 2017 y partimos todos en el primer test sin aerodinámica. Eh, yo yo renací porque pilotar con la aerodinámica que teníamos hasta 2016 y pilotar sin aerodinámica, o sea, a principios de 2017, para un piloto cambiaba de la noche a la mañana porque tenías sin aerodinámica mucha menos carga delante y las líneas en pista eran diferentes y sobre todo el piloto sin aerodinámica puede jugar mucho más con la moto. en el sentido de que no estás, no estás limitado por las alas porque depende de qué alas, depende de cuánta carga, pero digamos que para intentar hacer entender la aerodinámica te pone un poco en jaula, o sea, te reduce tu maniobra, solo que te hace ir más rápido. en consecuencia, cuando tienes que, tienes que, tienes que tomar la decisión técnica para ir más rápido y fue complicadísimo para mí, para mí porque yo no quería las alas y conseguía marcar la diferencia comparado con otros pilotos educados sin alas, pero poco a poco durante el año >> Lorenzo era uno de los que las quería >> Lorenzo quería eh mucha carga delante porque por cómo pilotaba él no cargaba la parte delantera, así que necesitaba ayuda y la aerodinámica se la daba. Solo que antes de mitad de temporada llegó una evolución ya de añadir las alas, aunque el reglamento hubiera cambiado, se sorteó un poco y ciertas carreras yo partía sin alas, por ejemplo ER. Eh, partimos sin alas y con todos los datos del viernes de los otros pilotos y los míos, entendimos que teníamos que poner las alas. Añadimos las alas el sábado por la mañana, pero era como hacer un setup. Teníamos el control de >> la diferencia de las alas que teníamos y por lo tanto el sábado por la mañana añadir las alas, aunque la línea fuera diferente para mí y era un cambio grande, era como hacer un setup diferente, >> era como cambiar el equilibrio, poner >> cambiaba mucho, eh me daba la posibilidad de frenar mucho, mucho más fuerte, bloqueaba menos la parte delantera y en RZ me volví rápido, algo que para mí había sido complicado e incluso me estaba jugando la segunda posición, quizás incluso mejor y sucedió. >> Pero ahí, ¿quién se equivocó? ¿Lorenzo o Pedrosa? >> Pero yo pondría fifty50. Ahí los dos se >> porque
Alguien también te culpó a ti por haber frenado demasiado pronto. >> Es verdad, es verdad. Eh >> no. Y ahí ahí sucedió que Lorenzo yo yo yo me descontrolé >> Pero cuéntalo un poco mejor que yo no lo recuerdo tan bien como como pasó. En carrera, Marche estaba primero, Lorenzo segundo, luego yo llegué a mitad de carrera, yo estaba tercero y Dani cuarto. >> Yo era más rápido pero no conseguía pasar a Org porque había empezado a frenar muy, muy fuerte, ya no podía pasarlo. Intentándolo una y otra vez, dije, bueno, lo intento en la curva 6, frené un poco más tarde, pero no conseguí pararme. Me pasé un poco y bueno, estaba volviendo atrás. Al pasarme un poco, me pasé un poquito largo, pero Org no se preocupó >> de Pedrosa, así que volvió sin preocuparse del piloto que estaba dentro y Dani, como estaba detrás de nosotros, no podía adelantarnos, desesperado, entró para intentar pasarnos a dos a la vez, así que ninguno de los dos se preocupó del otro piloto y se tocaron, así que y le golpearon por delante. >> Culpa de culpa de los dos. 50 y 50 el incidente el incidente >> esta vez sin embargo te enfada todavía ahora. Eh >> sí, ¿por qué no? Pero luego hacer un poco de esfuerzo para poder quedar segundo no es que me pasara fácilmente y para el campeonato era importantísimo. Habíamos hecho un fin de semana exagerado, poco a poco con mucha fatica, desde el viernes llegamos a la carrera larga, competitivos casi detrás de Mark, o sea, tirar por la borda un segundo puesto así. Oye, pero dijiste "Esta vez no, quiero ser malo hasta que me eches del mundo aquí". Pero una vez que fue culpa tuya, que dices esa vez, entonces fui realmente un martín de la situación, digamos, >> que en mi opinión pensará, >> que no me acuerdo, pero pero seguro que lo hizo, pero no me acuerdo, pero básicamente mi enfoque siempre ha sido demasiado conservador, así que difícilmente cometí errores, pero porque en lugar de cometer un error siempre miraba el resultado al final de la carrera y trataba de no hacer tonterías, también porque tengo el récord de carreras consecutivas en la historia de MotoGP, >> ¿verdad? >> No es una casualidad, ¿verdad? Si se necesita también suerte, seguro, porque cuando caes nunca sabes cómo va a terminar, pero ha sucedido, tengo este récord porque quizás siempre he sido un poco demasiado conservador >> el famoso caballo >> caballo blanco en mi vida muy conservador. >> Ecco, pero ¿hay algún piloto que se te parezca en este aspecto hoy? Pero en esto del enfoque Pecco, Pecco. Sí, sí. >> Mh >> sí. Pocos errores en lucha, es agresivo, sabe contraatacar los adelantamientos, limpio, o sea >> aunque en mi opinión a él se le tapa la vena en cierto momento, o sea, a diferencia tuya, este era mi punto de vista, lo hablaba con el excelente Guido Meda y eh para él en cierto momento tiene un poco la la locura, o sea, este caballo negro que sale >> pero en la lucha, en la lucha. Recuerdo una vez con Viñales que casi se pegan a puñetazos en la grava. Sí, a las manos. Pero no, pero digamos que si hacemos una comparación con todos los pilotos No, no, no, es bueno. Él me parece uno muy racional cuando está en lucha y sabe lo que hace, así que básicamente normalmente tiene el control. >> Normalmente tiene el control, pero en mi opinión a veces se le va la olla, como también en Malasia que se cayó solo en esa curva feísima que vuelve atrás, el curvón. >> Eh, bueno. En fin, está bien, está bien, está bien. >> Si sí, además es verdad que tiene un enfoque muy, muy suave, pero en mi opinión en cierto momento se le va la nave. >> Pero ¿cómo lo ves este año, Pecco, porque a mí me cuesta un poco descifrarlo porque el domingo hizo podio, pero objetivamente es un podio bastante insípido, ¿no? 11 segundos. >> Exacto. Es el tercer podio seguido y es el tercer podio insípido que hace, o sea, siempre un poco un poco soso. >> Eh eh sí. Entonces, ¿cómo lo ves tú? No no no lo conozco tan bien y yo también me cuesta porque en mi opinión es fortísimo, pero realmente fuerte cuando está en condiciones, cuando se siente bien, pero sobre todo cuando tiene en la cabeza lo que quiere hacer, lo consigue hacer. pero no lo conozco bien, al no frecuentarlo estos detalles no los puedes conocer, no los puedes saber. Y yo soy muy curioso de estas cosas, pero no tengo la posibilidad. Eh, pero digamos que desde el año pasado hay ciertas certezas sobre Pecco, porque Pecco todo lo que ha hecho siempre ha sido claro, se veía estructurado, cómo organizaba los entrenamientos de clasificación, la carrera, casi siempre tenía la situación bajo control. Desde el año pasado han cambiado ciertas cosas, pero como siempre porque >> Pero ¿por qué no se le percibe como un piloto fuerte, en tu opinión? No, bueno, no es verdad. Digamos que >> Bueno, no, no por nosotros, pero digamos por >> Solo por ti, Zam. Bromeo. >> No, no es verdad. Por la masa, digamos. >> Digamos que, bueno, podría ser que en los años que ganó, hizo pocas luchas >> mh. >> Porque cuando ganaba, ganaba porque con la estrategia y con la velocidad marcaba la diferencia. Quizás esto no le dio la posibilidad de llegar a demasiados aficionados. Lo único que se me ocurre es que su fuerza, su habilidad y su método son muchas cosas. >> Pero, ¿en tu opinión, Zam, cuánto influye el equipo en el momento difícil o el divorcio en casa que de alguna manera está afrontando y cuánto influye la situación técnica que lo lleva a estos resultados? de los que puedes estar contento si eres uno de nosotros, pero si eres un campeón, alguien que quiere luchar por los mundos, no estás contento con un tercer puesto. Incluso dijo "No sé qué hago aquí" cuando hizo podio el domingo. Bueno, en mi opinión, esta declaración que no había oído es de todos modos un síntoma de su lealtad, en el sentido de que él sabe perfectamente que fue un podio que llegó por el incidente en la salida, si no, difícilmente habría subido al podio. Yo veo sin embargo dentro del box, por lo que percibo yo, estando horas delante del box, yo veo una situación mejor que la del año pasado, porque este año ya está claro que el año que viene irá a correr a otro lado, o sea, los caminos ya están separados. Yo veo sin embargo más unidad que la del año pasado. El año pasado en él había casi incredulidad de lo que estaba sucediendo, no entendía lo que estaba sucediendo y en su opinión había una culpa técnica del equipo, de los ingenieros, aunque no lo dijera públicamente, pero en mi opinión él tenía dentro esta rabia justa, equivocada, no sé, pero ahora hay una especie de resignación por ambas partes porque el futuro ya está definido y por lo tanto veo una situación paradójicamente mejor que la del año pasado. Esta >> Sí, como cuando tienes que divorciarte y peleas todos los días, después quizás estás separado en casa y bueno, esperas a que termine, en el sentido hasta que encuentras una casita. Esperando a que termine, yo veo por ambas partes una actitud positiva, no solo llegar al final del campeonato como otros pilotos. >> No, no, claro, pero como dices tú, el año pasado quizás tenía miedo de que le pusieran sal en el café, ahora sabe que el café se lo mezclan bastante bien, que no sea buenísimo, quizás es otro tema. >> ¿Tú cómo lo ves, Dovi? >> Sí. Eh, es difícil, es difícil en el sentido de que es como lo describes tú, lo veo igual, pero o sea, yo de todos modos veo, si miro a Pecco, miro a un multicampeón del mundo que no puede aceptar no ser más rápido, m >> cosa que nunca ha aceptado en el pasado. Por lo tanto, no consigo leer exactamente la situación si es simplemente una madurez por parte de ambos y pienso en el futuro, pero tampoco lo sé. Mh. De Pecco lo veo realmente fuerte, así que m no entiendo esta tranquilidad o falsa tranquilidad, no lo sé, no repito, al no frecuentarlo no conozco los detalles en las declaraciones, en la explicación, digamos, de todas las cosas que no le van bien y no le permiten luchar por las carreras. Pero, ¿crees que ha aceptado que Marc en determinadas situaciones va más rápido que él o todavía no? >> Para volver al discurso de >> No lo sé, no lo sé, no lo sé, no lo sé porque pueden ser muchos, muchos los aspectos, así que no lo sé. >> Solo él lo sabe, dice, >> no quisiera entrar en estos discursos, >> pero cuando dice eh le preguntaron el domingo, ahora aquí la Ducati era mejor que la de Arigglia. Él dijo "Es Márquez quien ha marcado la diferencia, ¿correcto?" Correcto, >> detalle, o sea, lo dice porque lo cree, lo dice porque tiene que decirlo. >> No, no, no. En mi opinión, cuando habla >> es honesto. >> Es honesto. >> También, en mi opinión. >> Sí, sí. Él no es un gran jugador de póker, precisamente. Absolutamente. La >> diferencia es la otra. >> Y de la República Checa, ¿qué esperas? Mucha pista >> preciosa, >> preciosa, estupenda, pero además tuve la suerte de poder rodar allí el año pasado justo cuando hicieron el asfalto. >> Una libidinosa >> bonita, ¿eh? >> Siempre el problema es siempre que en el box tienes la TV con los tiempos y hay también otros que ruedan. Eso no ayuda >> cuando te paras. De hecho, en Misano, el último test que hicimos, el primer día no funcionaba la TV. Eh, >> preciosa, >> bonita, bonita, estupenda. Luego al final del día nos actualizaron todos los tiempos y bueno, pero al final el día se vivió mejor. >> ¿Ganaste tú? No. >> Sí, preciosa. La lucha preciosa contra Marco y Lorenzo el último giro de 2018. Estupenda. >> Ah, justo. 2018, sí. >> Bonito. >> Y entonces >> una gozada >> es un circuito precioso, de vieja escuela del centro. >> Muy difícil. Otra pista. Otra pista. No como Mugello, porque no tiene nada que ver, pero otra pista donde me costó mucho >> ser rápido. >> Mh. >> Durante muchísimos años me costó mucho porque es única porque el radio de curva es como tres veces más grande que cualquier otra pista. M >> o sea, todas las curvas son largas. M >> pero largas, lo que significa que >> estás mucho tiempo inclinado. >> Sí, pero normalmente la curva, no sé, tiene un radio de este tipo y tú te imaginas la línea de Bornó es así, así que el centro de la curva está aquí, pero tú la línea es una línea >> es ampliada al 110%. Sí, es una línea antinatural, anómala, así que conseguir encontrar las líneas y la forma de ir rápido para mí fue complicadísimo porque tanto en Born se frena fuerte en ciertas frenadas, también porque hay bajada, subida, bonita, pero tienes todas estas curvas largas y en consecuencia se vuelve rápido el que tiene la velocidad de paso. Aquí, >> así que siempre me costó >> pista la velocidad de paso, pero también un circuito de pista para más velocidad de paso, >> eh >> que frenada >> bonita, pero y que sube y baja. Luego hay un clima, Zam, >> en medio del bosque, estupendo, >> maravilloso, lleno de gente, fiestas, historia, precioso. >> O sea, el prado que hay en Brn me recuerda un poco a Mugello, porque hay visto circular prado, la gente que hace barbacoas, estas situaciones un poco >> Entonces, ¿sabes que en República Checa acabé en la cárcel? Ahí está. >> Acabé en la cárcel, salí con mi moto porque yo a menudo voy a República Checa en moto. Salí del circuito y me paró la policía y me pidió los documentos de la moto que naturalmente había olvidado en el circuito y luego no recuerdo qué otra cosa había, algo, en fin, me llevaron >> a la cárcel, o sea, a la cárcel, a una salita allí, encerrado allí, ¿sabes quién vino a salvarme? Lolis, >> un triunfo absoluto. Un triunfo, mira, un triunfo absoluto con los policías haciendo fotos, >> ¿eh? >> ¿Trajo los documentos? >> No, no, vino allí, dijo "Ah, mi amigo, eh, lo ha olvidado, etcétera". Eh, entonces cogieron mi carnet de conducir que ya tenían, le hicieron una fotocopia, la pusieron en el archivador, me dijeron "La próxima vez". Nadie hablaba inglés, nadie hablaba, ni yo, obviamente, y lo pusieron en el archivador y dijeron "La próxima vez tu carnet de conducir tendrá este fin" y luego se pusieron a hacerse fotos con Reggiani, gran Loris, etc. y así me salvaron. >> Bueno, historia preciosa. Un día espero tener una yo también así, pero >> no, te deseo que no, sinceramente. >> A mí a mí me tocó el penal por exceso de velocidad en España. Solo en España hay penal por exceso de velocidad. Pero quería preguntarte, ¿pero no te pasó también algo parecido con un electrónico tuyo que hacía derrapes en una rotonda en Qatar? Eh >> bueno, más que >> no, el electrónico lo sacaron >> con el famoso bistec porque se hizo famoso que si no, también porque ahora siempre delante allí con >> Mark. Sí, sí, sí, sí. Da mucha risa. Bueno. >> Eh, >> eh, él enfermo de coches, >> eh. Y en Qatar el sábado por la noche de la carrera. Sí, sábado por la noche. >> Sábado por la noche >> de la carrera cuando cuando terminó el día después de la cena, o sea, cansados, pero él siempre con energía, se puso a hacer trompos en el aparcamiento, pero en Qatar no se puede. >> Sí, pero pero más de uno porque >> bueno, al final lo metieron en la jaula. Pasó la noche en la jaula. Eh, sí, él Golden Goose y había una tercera persona que no recuerdo. Bueno, bueno. De todos modos, Gran Premio de la República Checa la semana que viene, así que el 04 bar, el podcast del Dovi, vuelve el martes, ¿correcto? >> Ah, ¿pero te olvidas las cosas importantes? Díganlo a los amigos, despierten a la abuela, suscríbanse al canal de Andrea Dovizioso, pongan un like, escriban un comentario y sobre todo nos encuentran también en Spotify y en otras plataformas. >> Pero no eres tú el que se olvida las cosas porque habrá una novedad importantísima. Martes 23 de junio. >> Sabe, sabe hasta la fecha, chicos. Martes 23 de junio, como prometido, desde hace ya muchas emisiones, los esperamos aquí a partir de las 17:30. Bueno, son de todos modos 3 horas de episodio entonces. Los esperamos, que esto es importante, sobre todo es verdad, a partir de las 17:30, vengan aquí si quieren, nosotros grabamos el podcast, luego haremos un aperitivo todos juntos para hablar de motos, para hablar de lo que nos interesa. O sea, para quien quiera, cena aquí en el mono donde se come muy, muy bien y luego >> y luego un poco de motocross porque empezamos con el nocturno, encendemos las luces y los martes entrenamos con el motocross, con el minicross. Entrenamos, ¿tú también? >> ¿por qué no? ¿Porque todavía no has dejado de rodar en motocross? >> Nosotros desafiamos con el minicross, pero podríamos hacerlo. Eh >> no, no, no. >> Eh, no, no, no, no. De todos modos, él siempre viene en moto aquí al podcast. >> Así que, en fin, la cita es para, recordemos, el martes >> martes 23 de junio, 17:30 en adelante. >> Aquí, donde digamos también dónde estamos. >> En el mono 04 Park. >> M >> facilísimo. >> En Faenza. Sí, correcto. >> Muy bien. Gracias a todos. Gracias Dovi, gracias Cosimo. >> Gracias. >> Pongan >> me gusta, like. Adelante, >> like, like. Ok.