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Umstellen auf die richtige Viskosität bzw. auf eine höhere Viskosität ist einer der meist gestellten Fragen, die ich überhaupt lese. Und ich kann euch sagen, dadurch, dass wir Werkstattsoftware haben, wir haben Teilesysteme, haben wir uns da sehr viel mit auseinandergesetzt, aber auch durch die Ölberatung haben wir tagtäglich diese Fragen. Und das Schlimmste ist, dass ich hier die Hersteller eigentlich verheimlichen, dass ihr andere Viskositäten fahren könntet. Und darum wird's heute im Video gehen, Leute. Es wird sehr, sehr spannend. Ich wünsche euch ganz viel Spaß. Wir legen los.
Viele von euch fragen sich ja bestimmt, ob es schädlich für den Motor sein könnte, wenn ihr jetzt beispielsweise auf ein dickeres Öl geht, weil ihr wisst es ja, wir hatten viele Videos drüber, dass 0W20 beispielsweise kein gutes Öl ist, einige Nachteile mit sich bringt und auch ganz viele Motorenbauer auch bestätigt haben, dass es ein reines Emissionsöl ist. Also, es dient eigentlich nur Abgasnormen und einfach weniger Reibung. Und dem ganzen wollen wir ja hier auf dem Kanal vorsagen, weil wir haben ja ein Ziel, dass euer Fahrzeug so lange wie möglich hält und von dem her werden es nicht kennt.
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Und es ist ja wirklich so, dass wir in Teilesystemen oft jetzt gesehen haben und auch bei Fahrzeugen vor Ort. Fahrzeuge haben teilweise gar keine wirklichen Veränderungen, bekommen aber ein dünneres Öl und ich werde euch jetzt gleich ein paar Beispiele zeigen, da wird's euch echt umhauen. Ganz zum Schluss gebe ich euch dann noch mal einen Vorschlag, wie ich beispielsweise Öl umstellen würde.
Und jetzt Fahrzeug Nummer 1, das extrem interessant ist mal so zu sehen, weil die Hersteller sagen ja z.B. das Öl wurde umgestellt, weil Lagerspiele und ähnliches verkleinert wurden. Und jetzt ich blende es euch mal mit ein. B58 die Freigabetabelle und hier ist es ganz oft so, es gibt ja verschiedene B58. Ich habe jetzt hier mal einen rausgenommen und vor allem bei dem Fahrzeug habe ich oft die Frage in der Ölberatung bekommen: "Ey, ich würde gern dickeres Öl fahren. BMW sagt, ich darf nur beispielsweise 0W20 fahren." Und jetzt schaut euch euch doch mal diese Tabelle hier an. Und das ist doch einfach nur verrückt, weil ihr seht ja, es geht von 0W20 bis 5W40 hoch, das offiziell freigegeben ist. Punkt 1, der Kunde weiß nichts davon. Und Punkt 2, man wird ja dadurch gezwungen, echt ein Dünnöl zu fahren, obwohl der Motor nicht das Problem hätte.
Und es bringt mich zu einem sehr interessanten Punkt. Weiß ja eben heißt, Motoren wurden teilweise umgestellt wegen den Lagerspielen, wegen Ventilen. Da gibt's auch tatsächlich Motoren, würde ich auch nie abstreiten. Aber beispielsweise jetzt, wenn ich so einen klassischen Sechszylinder von BMW nehme und der Hersteller sagt, von 0W20 bis 5W40 kann ich fahren, reden wir ja von einer Riesentoleranz. Also die Frage an euch: Hat das Fahrzeug jetzt so ein riesen variables Spiel, dass ich den Motor aussuchen kann, wie dick das Öl sein kann, oder ist sowas tatsächlich innerhalb der Toleranz der Hersteller?
Und das bringt mich auch zu dem zweiten Motor, den ich euch zeigen will. 2 Liter TSI von VW beispielsweise im Golf GTI drin, im Octavia RS und hier kann man zwischen, also bei einem Teilesystem zwischen zwei Motorkennbuchstaben hin und her switchen. Und wenn ich den einen Motorkennbuchstaben nehme, ist es ein OPF-Fahrzeug, habe ich 0W20 drin. Bei dem anderen Kennbuchstaben habe ich wieder von 0W20 bis 5W40 oder bzw. 5W30 die komplette Bandbreite, die ich verfüllen kann. Aber was ist jetzt der Unterschied zwischen den Motoren? Punkt 1, ich habe hier ein OPF drin. Muss ich ein anderes Öl fahren, weil ich ein OPF habe? Ja, aber eigentlich gibt's dafür nur einen Richtwert und zwar ist es die Sulfatasche. Ich meine, Sulfatasche, Phosphor, das heißt eben, dass das Öl darf eben diese Additive nicht beinhalten, damit der Partikelfilter sich nicht zusetzt, weil immer ein bisschen Öl mit in die Verbrennung kommt. Also muss ich eigentlich nur da drauf achten. Die Viskosität ist ja erstmal egal.
Leute, ich habe mir noch was für euch überlegt. Ich würde euch eine Liste erstellen mit Fahrzeugen, von denen ich weiß, die werkseitig sogar viel mehr Freigaben haben, die aber echt verschwiegen werden. Das ganze bekommt ihr von mir kostenlos, aber diesmal müssen wir zusammenhelfen. Und zwar 1500 Likes unter dem Video. Wenn wir die erreicht haben, deshalb jeder jetzt einmal drauf drücken, dann stelle ich euch die in unseren WhatsApp Channel rein. Der ist ja kostenlos. Da werdet ihr einfach nur über Video-Uploads informiert oder wenn wir mal coole News haben. Link ist auch in der Beschreibung, also lasst ein Like da und dann bekommt ihr von mir das kostenlose PDF.
Dann, wenn man sich jetzt die Motoren genauer anschaut, ist es tatsächlich so, dass wir hier eine andere Ölpumpe drin haben, weshalb es scheinbar ist, dass das Fahrzeug 0W20 fährt, eine variable Ölpumpe. Aber viele Fahrzeuge mit dickeren Ölen fahren auch variable Pumpen, weshalb sich hier auch die Frage stellt: Macht das Ganze denn so Sinn? Und dann eben im Motor sollen sich noch Komponenten in gewisser Weise geändert haben, aber bringt mich dann auch zu dem Punkt Lagerspiel. Aber wie gesagt, wie viel Toleranz kann Lagerspiel denn haben, wenn bei anderen Motoren von 0W20 bis 5W40 ja theoretisch so eine riesen Kluft theoretisch ist, die ich wählen kann? Weil wer es wer es weiß, z.B. wenn nämlich ein Lagerspalt zu groß wird, beispielsweise aufgrund eines Lagerschadens, habt ihr ja einen Öldruckabfall. Also, das ist ja eines der Warnzeichen bei einem Lagerschaden, nämlich die äh äh die Ölkanäle eben erweitern bzw. der Spalt erweitert sich. Das Öl fließt zu stark ab, der Öldruck fällt ab, Lagerschaden. Und deshalb frage ich mich, wie kann es aber dann sein, dass ein Hersteller von 0W20 bis 5W40 freigeben darf?
Aber da wäre es sehr cool und wenn ihr Bock drauf habt, können wir das auch mal machen, dass wir uns mit dem Motorenbauer mal über das Ganze unterhalten. Könnt ihr gerne reinschreiben, dann machen wir da mal was aus und hocken uns da mit jemandem zusammen, der für uns das Ganze ein bisschen erläutert, weil wir sehen das natürlich jetzt, sage ich ja mal, aus der Werkstattsicht, unterhalten uns natürlich mit vielen Schmierstoffexperten und haben da viel Erfahrung, weshalb wir sowas dann auch sagen können, aber Motorenbau hat noch mal einen Tick mehr Insider-Wissen.
Und was eben auch ein Thema ist und zwar viele wollen ja auch einen Service bei uns machen lassen, haben nicht die Möglichkeit, dass sie dann von uns eben eine Ölberatung bekommen. Das bedeutet eben Öl anhand eures Fahrstils, Kilometerlaufleistung, Verschleiß und vielen, vielen mehr suchen wir da explizit für euch raus. Ist ein einmaliger Betrag, ein schmaler Taler, dafür habt ihr Lifetime wirklich die perfekte Beratung. Könnt ihr auf den Link unten hier klicken, dann kommt ihr zur Ölberatung.
Ihr seht ja jetzt z.B. bei dem TSI-Modell und das ja hier auch immer steht. Einmal gibt es ja die Longlife-Empfehlung vom Öl her und einmal die zeitabhängige Wartung. Da wisst ihr ja sowieso meine Einstellung, lasst die Öle nicht Longlife drin. Egal welches ihr fahrt, die kommen davor schon raus. Aber das ist halt auch ein Grund, warum der Hersteller sagt, dann geht 5W40 beispielsweise jetzt beim 2 Liter TSI. Also das ist ja mal Punkt 1.
Und Punkt 2, wollten wir auch drüber sprechen, wie ich jetzt persönlich eine Umölung machen würde. Kommt auch noch mal ein Thema zu dicken Ölen, auf jeden Fall, aber grundsätzlich bin ich kein Fan jetzt zu sagen, die möglichst dickste Viskosität zu fahren. Also Hersteller räumen immer beim Öl eine gewisse Toleranz mit ein. Das bedeutet z.B. für den Motor wird es nie ein Problem darstellen, von dem 0W30 auf dem 5W30 zu gehen, wenn ansonsten die Qualität gleich bleibt, man weiterhin bei einem synthetischen Öl bleibt, ein richtiges Additivpaket hat, auf die Aschezusammensetzung schaut. Aber dennoch ist es ja so, dass auch 0W30 oder 0W40 seine Daseinsberechtigung hat, wenn ihr z.B. viele Kaltstarts habt oder ihr wohnt in einer kalten Region. Dafür steht ja im Endeffekt die Null, also sollte man das schon mit berücksichtigen.
Aber was ich jetzt persönlich machen würde, wie gesagt, man kann sowas niemals pauschal sagen, weil jedes Öl ist fahrzeugabhängig. Aber wenn ich z.B. einer bin, der jetzt 0W20 drin hatte, wäre ich tiefen entspannt, weil es meiner Meinung nach innerhalb der Toleranz ist, auf 0W30 hochzugehen. Weil es eben innerhalb der Toleranzen ist. Da könnt ihr auch gerne mal euch Beiträge dazu durchlesen. Und wie gesagt, wir können Hersteller Motoren konzipieren, die von 0W20 bis 5W40 funktionieren und ihr hättet dann nicht mal innerhalb der Toleranz die Möglichkeit hier euch ein bisschen nach oben zu bewegen.
Wie gesagt, sowas ist immer auf eigene Verantwortung. Sowas kann zu Motorschäden führen, muss man immer mit dazu sagen. Das ist einfach ein Haftungsausschluss, müssen wir eben mit dazu geben. Aber ihr wisst es, wer mit Menschenverstand arbeitet, sollte schon meinen den Konsens des Videos bisschen verstehen. Und 0W20, verlinke ich euch hier die Videos. Gibt's etliche Berichte, wie es zu Schäden geführt hat. Aber es gilt auch dazu zu sagen, Hybridfahrzeuge beispielsweise sind Dünnöle tatsächlich sehr geeignet. Also Toyota ist mittlerweile glaube ich bei 0W8 und es heißt nicht, dass es bei jedem Motor schlecht ist, weil Hybrid, ihr wisst es selber, ihr fahrt mit dem in der Früh los, ihr fahrt mit dem auf die Autobahn elektrisch und plötzlich bei 150 merkt er, er braucht den Verbrenner mit dazu und ihr steigt einfach mal bei 4500 Umdrehungen eiskalt ein und da braucht ihr ein Öl, das wirklich funktioniert und das ist unglaublich wichtig. Von dem her hier wirklich mit Verstand arbeiten und wer sich hier unsicher ist, nutzt gerne die Ölberatung. Wie gesagt und dann seid ihr da auf der sicheren Seite.
Aber mich wird zum heutigen Video extrem interessieren, was ihr von dem Ganzen haltet. Deshalb schreibt es gerne mal in die Kommentare mit rein, weil es ist immer sehr, sehr interessant zu sehen, weil ihr habt ja teilweise so krasse Berichte, was ihr da erlebt habt. Und dann Leute, sind wir am Ende angekommen. Lasst ein Abo da und dann sehen wir uns nämlich im nächsten Video. Ich wünsche euch eine gute Zeit. Bis dahin, ciao.
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