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GWM Ravol H7. Esse carro vai ser uma das grandes novidades da GWM pro Brasil ainda em 2026, para ser uma espécie de mini H9 com cinco lugares, motorização híbrida plugin e preço mais barato, abaixo de R$ 300.000. Eu vou te contar tudo sobre ele agora.
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Bom, o H7 vai ser uma espécie de resposta da GWM ao sucesso que o H9 tá fazendo no mercado brasileiro. Acho que a GWM não esperava, mas descobrir um nicho de mercado desses Jeeps com pegada mais offroad, né, esses SUVs de luxo, quadradões. E parece que ela gostou da coisa e já prometeu pra sua rede de concessionárias que vai lançar este carro no Brasil ainda em 2026. Não tá confirmado, mas Auto Sport pode falar que o lançamento vai acontecer.
O que que acontece com este carro? Ele vai ser lançado no Brasil numa configuração de cinco lugares. Ele tem uma configuração de sete lugares na China que é quase do mesmo tamanho do H9. Pro Brasil ele vai ter cinco lugares entre eixos um pouco menor para ficar posicionado realmente abaixo do H9 no mercado em termos de preço, né, de posicionamento de mercado e ficar bem diferente o posicionamento dele em relação ao H9.
Outra diferença importante tá aqui no coração. A motorização dele vai ser híbrida plugin com o mesmo conjunto praticamente do Ravol H6 PV19. Na verdade tem uma mudança no câmbio que já já eu vou te explicar. E o visual dele é muito parecido com o do próprio H9, só que com uma diferença importante nos faróis. Os faróis não são arredondados como os do H9, mas sim retangulares. A gente tá vendo aqui, mas eles são de LED, tem projetor, tem luzes de urna de LED. E a grade desse carro nessa configuração também muda em relação ao H9. É uma grade com mais elementos aqui tridimensionais. É um carro com visual, eu diria, até um pouquinho mais harmonioso que do H9.
A gente ainda não sabe qual vai ser o pacote de equipamentos desse carro, lista de versões, nem preço. O que eu posso afirmar é que muito provavelmente ele vai custar abaixo de R$ 300.000 ou ali encostando nos R$ 300.000. Mas a gente já consegue perceber algumas coisas, como por exemplo, os sensores de estacionamento laterais e dianteiros.
>> Mas diferentemente do H9, o H7 surpreende usando uma carroceria do tipo monobloco. Aliás, a plataforma dele é a Lemon ou LMN, a mesma do próprio H6. Agora vou te mostrar o motor. A abertura do capô a gente já viu que é amortecida e como eu falei, esse carro traz o mesmo motor 1.5 turbo, só a gasolina por enquanto do H, inclusive na especificação, na mesma especificação do H6 PV19, ou seja, com 326 cavalos de potência e 55 kg força metro de torque. Isso com a união do motor elétrico de 177 cavalos, que é posicionado no eixo dianteiro.
Qual que é a diferença desse carro pro H6 PV19? No H aquele câmbio DHT com duas marchas mecânicas e o restante das relações preenchidas pelo motor elétrico e a tração dianteira. Aqui o câmbio é o mesmo, só que a tração ela é 4x4. No caso do H7, ele tem também um motor elétrico traseiro de 204 cavalos, formando tração 4x4 através desse motor elétrico. A potência total combinada é de 364 cavalos e o torque combinado total é de 77, kg quando todos os motores estão acionados em conjunto. Apesar de o eixo traseiro ser traionado por motor elétrico, existe a possibilidade de bloqueio do diferencial elétrico traseiro, o que aumenta a robustez no uso off road. No entanto, o H7 pode ser trao eixo dianteiro, só pelo eixo traseiro ou pelas quatro rodas de maneira integral. O conjunto de baterias pode ser de 19 ou 27 kWh de capacidade.
Como eu falei, o H7 tem um porte menor que do H9. Então a gente tá falando de 4,80 de comprimento nessa versão de cinco lugares, 2,74 de entre eixos. A largura fica em 1,95 e a altura em 1,84 m. Aqui ele tá até mais alto porque ele tem esse acessório aqui, essa escada para você acessar a parte de cima. Mas isso não deve vir de série no H7 vendido no Brasil. Só que ele tem alguns atributos bem offroad, como a gente tá vendo, como por exemplo os rebits aparecendo nas molduras das caixas de roda. E essa pintura fosca aqui que é disponibilizada na China. Gostou dela? Acha que devia trazer assim pro Brasil? Diz aí nos comentários. Ele tem freio a disco nas quatro rodas. E a gente observa aqui que ele traz pneus 255 por 60, aro 19. Aqui são pneus para uso urbano, normalmente a gente não tá falando de pneus de uso misto. Vamos ver como é que vai ser o pacote pro Brasil.
Aqui atrás o visual é muito parecido com o do H9. Tem essas lanternas verticais. Ele tem um step pendurado na tampa do porta-mala, mas diferente do H9, que é um step falso, é só uma caixa de step e o step fica ali embaixo. Aqui no H7 é o step de verdade. A gente tá vendo o pneu sobressalente posicionado aqui. A abertura do porta-malas a gente tá vendo que é lateral, igual a do próprio H9. Eu não gosto muito dessa abertura porque eu acho que ela ocupa muito espaço, mas de qualquer forma é uma abertura também com molas a gás e uma abertura bem levinha. O porta-malas tem capacidade para 586 L naquela medição por litros d'água, né? Não é uma medição VDA. O step eu já mostrei para vocês e aqui embaixo fica toda a parte de macaco, etc, para você trocar eh o pneu caso precise. E uma curiosidade é que a bateria de chumbo do carro fica aqui atrás também. Se você precisar fazer uma chupeta, ficar sem bateria ou precisar trocar a bateria, é aqui que você tem que vir e não lá no capô.
Bora agora conhecer o interior do H7. Bom, minha gente, estamos na cabine do H7. Lembrando que assim, esse é o nosso primeiro contato com o carro. É um contato muito rápido, então se faltar alguma informação, se eu não trouxer algum detalhe que você queria, deixa nos comentários que aí a gente vai te respondendo, tá bom? Mas estamos tentando trazer o melhor conteúdo para você.
Aqui atrás, o que que a gente tem? Um bom espaço interno, tá? Então, pro banco aqui, ó, do passageiro, em relação à minha perna, eu tenho 1,70 de altura. Tá sobrando isso aqui, um palmo quase todo aberto. Então é um bom espaço interno. O açoalho é quase todo plano, tem só um degrauzinho aqui na posição do meio e o acabamento é bom. O banco traseiro ele não é posicionado muito para cima. Eu acho que ele podia ser até um pouco mais elevado no ponto H pra gente ter uma posição, uma uma visibilidade melhor em relação ao banco dianteiro. Mas ele é um banco confortável. O assento aqui pega toda a minha perna e o encosto, a angulação do encosto lombar é satisfatória.
Esse carro tem um acabamento mais simples que o da H que o do H9, ó. Então, aqui no banco traseiro, ó, plástico rígido. A gente tem plástico rígido por quase todo toda a forração da porta traseira, mas o miolo aqui onde a gente apoia o braço é macio ao toque. Ele tem uma cortininha pra gente poder ficar longe do sol numa viagem mais longa. Até fechei aqui. Tem essa alça lateral para poder acessar o carro. Afinal, ele é alto, né? Ele tem mais aí de 20 cm de vão livre do solo, tem a alça de teto, tem luzinha de LED dedicada para cada lado da fileira ã traseira. Encostos de cabeça independentes, tem esse encosto de braço central também com porta-copos. Enfim, aqui atrás a gente tem também um duplo difusor de ar, mas não tem uma saída extra de eh não tem uma zona extra de climatização e tem uma tomada USB do tipo A. Vamos ver se no pacote pro Brasil você vai est repetido isso. O porta-copos traseiro, ele é por ã suporte aqui de tecido. Isso é bom porque permite que você coloque garrafas mais grossas, né? Você estica aqui o tecido e coloca uma garrafa mais grossa. E não precisa colocar só uma latinha de Coca-Cola ou aquela garrafinha de água menor. Cabe uma garrafa um pouquinho maior aqui também. Então esta é a fileira traseira do H7.
Bora agora pro banco do motorista. Bom, aqui no banco do motorista é curioso porque tem vários pontos que remetem muito ao próprio Ravel H, né? né? Então, por exemplo, o volante é igualzinho o que a gente tem no novo H6 que acabou de ser lançado no Brasil. Essa central multinídia, o sistema operacional Cof também é o mesmo que a gente tem no Brasil. Eu não vou conseguir mexer muito aqui porque tá tudo em mandarim, mas dá para perceber que é exatamente o mesmo sistema. Inclusive comandos aqui, como por exemplo, ajuste do farol, etc. Eh, de modos de condução, né, entre RV, elétrico, enfim. Tudo isso, o estado de carga da bateria, tudo isso é igualzinho ao que a gente tem no H6. Inclusive, o estado de bateria dá para ver que a gente consegue fixar num percentual mínimo entre 20 e 80%. Então, ou seja, é exatamente realmente o mesmo conjunto mecânico do H6. É tudo muito parecido com o H6 e PV 19, inclusive a central multimídia.
Outra similaridade é o teto solar panorâmico, que eu vou tentar abrir aqui. Olha só. E ele é um teto realmente solar. Ele abre, ele tem duas lâminas e ele abre essa lâmina aqui. Tá muito sujo, mas deu para vocês terem uma noção. De resto, aí o acabamento passa a ser muito diferente. Inclusive, o acabamento do H7, ele é bem mais rústico que o do H6. Ó, aqui também plástico rígido na forração, quase toda a forração dos bancos dianteiros, inclusive no painel, ó, plástico rígido aqui no topo e tudo mais. É um acabamento realmente mais rústico. Tem até alguns parafusos expostos na parte de lá da direita do painel, no console central. Isso é proposital para aumentar a robustez do carro. E ele tem também um suporte para celular aqui do lado direito do painel que dá quase para funcionar como uma alça. Tem uma outra alça lá na coluna A para você acessar a cabine.
E no console central o que que a gente tem? Uma tomada USB do tipo A, uma tomada USB do tipo C, que não tem no H6. Felizmente a GWM colocou aqui carregador de celular por indução de 50 W, que agora é padrão em quase todos os carros chineses. Um seletor de modo de condução. E aqui, ó, eu já falo para vocês, tem o modo neve, tô aprendendo agora, tá? Modo lama, modo areia, modo AWD, né, de tração integral, modo eco, modo normal, modo sport. São esses os modos de condução do H7. Tem ventilação ã dos dois bancos dianteiros, freio de estacionamento eletrônico, sistema start stop e aqui, ó, um bloqueio do diferencial traseiro para você usar esse carro com tração 4x4, ou seja, a realmente o diferencial desse carro é mecânico. Console central, como eu falei para vocês, é elevado. Ele tem uma parte de baixo aqui, um bolsão para você colocar mais objetos. E aqui do lado você consegue mexer nos retrovisores, fazer o ajuste por botões físicos. Isso é uma ótima notícia. Além dos comandos dos vidros elétricos. Ajuste de altura dos faróis também é manual aqui à esquerda do volante. E esse carro, como eu falei, e a gente ainda não sabe qual é o pacote de equipamentos que vai pro Brasil, mas eu vou colocar na descrição desse vídeo uma lista de equipamentos que ele tem completo aqui na China, pacoteadas. etc, que eu nem consegui testar aqui na China. Aí você vai poder saber tudo que esse carro tem e o que ele pode trazer pro mercado brasileiro.
Bora agora dirigir. Eu vou dirigir ele por um brevíssimo trajeto, mas pelo menos vou tentar trazer algumas primeiras impressões para você. Bom, minha gente, hora de dar uma andada então no H7 e ver aí como é que ele se comporta. Vai ser um trajeto muito curto, tá? Eu vou reto e volto e acabou. Mas pelo menos a gente vai conseguir perceber um pouquinho da aceleração dele, inclinação longitudinal da carroceria e tudo mais. Vamos ver aqui o modo de condução que ele tá. Tá em mandarim, então não vou entender nada. Mas pelo que eu entendi aqui, eu coloquei no modo de condução para o asfalto. Lembrando que esse carro tem uma motorização híbrida plugin baseada no mesmo motor que a gente tem no H6, né, 1.5 turbo, embora e com calibrações diferentes, como eu já contei para vocês. Vamos lá.
O bichão acelera bem. Acelera bem. Como ele é um Jeep mais alto, você sente só na aceleração que ele empina um pouquinho na frenagem ele faz assim, ou seja, a suspensão dele provavelmente é um pouco mais mole. E a gente percebe isso também fazendo essa curvinha aqui. Mas olha, é basicamente isso que eu tenho para contar para vocês, fazer um zigue-zaguezinho aqui. É, é uma suspensão bem macia. é um carro que é focado mais mesmo para conforto e robustez, assim como o próprio H9, só que com propostas bem diferentes, né? Enquanto o H9 é um SUV diesel e, portanto, eh, tem uma pegada mais até convencional de uso, na típica do motora a diesel, esse aqui tem um desempenho melhor, porque ele é híbrido, mais potente, acelera mais, tem o torque instantâneo do motor elétrico e também eh esse carro é mais leve e ele é mais silencioso, então, e por ser menor, ele também talvez talvez tenha uma proposta um pouquinho mais palatável para uso urbano. Então eu diria que o H7 vai ser um carro mais voltado para isso, para quem quer essa robustez, esse design quadradinho, mais para um uso mais urbano, mais racional, poder usar esse carro em modo elétrico, sem gastar combustível. E o H9 eh, vai ser aquele carro realmente para quem quer eh o motor a diesel, a versatilidade do motor a diesel para usar na estrada e ter os sete lugares para transportar a família e etc.
E aí, o que que achou do H7? Acha que vai fazer o mesmo sucesso no Brasil do H9 ou até mais? Diz aí nos comentários que eu quero saber muito o que você pensou sobre esse camarada aqui. Um abraço e até mais.
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