Transcription
اگر تازه کار استفاده از اسیلوسکوپ برای تشخیص خودرو هستید، یا گاهی اوقات در نمایش شکل موج مشکل دارید، این ویدئو برای شماست. در این ویدئو پنج نکته را برای کمک به تنظیم اسیلوسکوپ و تشخیص دقیق هر بار پوشش خواهیم داد. فراموش نکنید که برای بهروز ماندن با ویدئوهای تشخیص خودروی هفتگی من مشترک شوید و روی نماد زنگوله کلیک کنید تا اعلانها را روشن کنید تا هرگز بارگذاری جدیدی را از دست ندهید. همچنین اگر ویدیوی امروز را دوست داشتید، حتماً به ما لایک بدهید، این برای ما خیلی ارزشمند است. حتماً به کانال ما سر بزنید و تمام ویدئوهای تشخیصی دیگر را نیز بررسی کنید. در این ویدئو به تنظیم تنظیمات اساسی اسیلوسکوپ خواهیم پرداخت تا هر بار یک الگو دریافت کنید. من پنج نکته برای شما دارم که هر بار که از اسیلوسکوپ استفاده میکنم، آنها را دنبال میکنم و در طول آموزش فنی نمایندگی به تکنسینها ارائه میدهم، و شماره ۵ احتمالاً سختترین مورد برای همه ما خواهد بود. مطمئن شوید که تا انتها با ما همراه باشید، من یک منبع شگفتانگیز برای شما دارم که به شما امکان میدهد امروز تشخیص اسیلوسکوپ خودروی خود را تمرین کنید! اول از همه، بدیهی است که اگر ندانید به دنبال چه چیزی هستید، از ابتدا محکوم خواهید بود. مطمئن شوید که میدانید کدام کانکتورها را میخواهید اندازهگیری کنید. نمودار سیمکشی را برای شماره پینها بررسی کنید و رنگ سیمها را متقاطع ارجاع دهید تا مطمئن شوید. آنها گاهی اوقات اشتباه میکنند. من ویدئوهای زیادی در مورد نحوه راهاندازی اسیلوسکوپ و تجزیه و تحلیل شکل موجهای مختلف خودرو برای تشخیص، کمک به صرفهجویی در وقت شما، خوشحال نگه داشتن مشتریان و قرار دادن پول بیشتر در جیب شما خواهم ساخت. مشترک شوید تا بهروز بمانید. حالا اگر هنوز اسیلوسکوپ ندارید، آنها میتوانند گران باشند، من یک توصیه عالی برای شما دارم. این PicoScope سری ۲۰۰۰ فقط کمی بیش از صد پوند است و بیشتر عملکردهای اساسی مشابه کیت خودروی PicoScope رده بالا را انجام میدهد. من همچنین توصیه میکنم که برخی از این سیمهای اسیلوسکوپ خودروی Hantek را تهیه کنید، و آنها با ده پوند برای هر کدام یک معامله عالی هستند. این تنظیماتی است که من استفاده میکنم و لینک این محصولات را میتوانید در توضیحات زیر پیدا کنید. بنابراین، شروع میکنیم، نکته شماره یک؛ تنظیمات خود را آزمایش کنید. وقتی اسیلوسکوپ خود را تنظیم کرده و آماده استفاده کردید، بلافاصله شروع به کار نکنید. به سادگی عملکرد اسیلوسکوپ را با اندازهگیری ولتاژ باتری بررسی کنید. یک خط صاف در حدود ۱۲ ولت نشان میدهد که اسکوپ به طور کامل متصل و در حال کار است. اگر سپس در به دست آوردن شکل موج مورد نظر خود مشکل داشتید، حداقل میدانید که مشکلی با سیمها و اسکوپ وجود ندارد. بنابراین، اینجا همه چیز متصل است و آماده استفاده است، ما در بین ترمینال زمین و مثبت بررسی خواهیم کرد؛ و این هم یک خط صاف در ۱۲ ولت. نکته شماره دو؛ قبل از انجام هرگونه اندازهگیری، مقیاس ولتاژ را تنظیم کنید. اکثر اسیلوسکوپها به طور پیشفرض در حالت خودکار شروع به کار میکنند. این بدان معناست که اسیلوسکوپ بر اساس آنچه که روی سیمها میبیند، بهترین ولتاژ را تعیین میکند، درست مانند ولتمتر شما. اما من گاهی اوقات متوجه میشوم که حالت خودکار همیشه آنطور که باید کار نمیکند. گاهی اوقات میتواند بسیار حساس باشد و نوسانات کوچک و ناچیز را در سیگنالی که میخوانیم، دریافت کند. و گاهی اوقات شکل موجی که اندازهگیری میکنید، درست در لبه دو محدوده قرار دارد. بنابراین کاری که انجام میدهد این است که بین، به عنوان مثال، ۵ و ۱۰ ولت در نیمه راه اندازهگیری، تغییر میکند. ولتاژی را که بررسی میکنید بدانید و قبل از انجام اندازهگیری آن را تنظیم کنید. بنابراین اگر سیگنال سنسور یا CAN bus را اندازهگیری میکنید، احتمالاً حدود ۵ ولت خواهد بود. ولتاژ باتری و منابع تغذیه مدولاسیون عرض پالس، بین ۱۲ تا ۱۵ ولت. و برخی انژکتورها میتوانند تا ۲۰۰ ولت هم برسند. بنابراین چیز دیگری که باید مراقب آن باشید؛ اگر برای اندازهگیری وصل میشوید و خط روی بالای صفحه یا پایین صفحه میرود، احتمالاً مقیاس ولتاژ شما روی پایین تنظیم شده و نیاز به افزایش دارد. من توصیه میکنم این کار را با یک مرحله افزایشی در هر بار انجام دهید. نکته شماره سه؛ همه چیز مربوط به زمانبندی است. به خاطر سپردن اینکه برای هر سنسور یا سیگنالی که در این خودروها اندازهگیری میکنید، به چه تنظیم زمانی نیاز دارید، میتواند دشوار باشد. آیا میلیثانیه است، میکروثانیه؟ من دوست دارم سیگنالها را به دو دسته تقسیم کنم؛ سریع و آهسته. به طور کلی هر چیزی که دیجیتال باشد میتواند به عنوان یک سیگنال سریع طبقهبندی شود، بنابراین سنسورهای میللنگ، سنسورهای میلسوپاپ، منابع تغذیه PWM، CAN bus، LIN bus و سیگنالهای انژکتور و احتراق. برای سنسورهای میللنگ و میلسوپاپ، انژکتورها و PWM، من پیشنهاد میکنم با تقسیمبندی ۱ میلیثانیه شروع کنید. برای CAN bus، حدود ۵۰ میکروثانیه در هر تقسیمبندی شروع کنید، سپس مقیاس زمانی را با یک کلیک در هر بار تنظیم کنید تا شکل موج دلخواه خود را به دست آورید. برای اندازهگیریهای آهستهتر مانند سنسورهای فشار آنالوگ، پتانسیومترها و حتی اندازهگیری جریان باتری، مقیاس زمانی طولانیتری برای ترسیم یک تصویر در طول یک دوره زمانی مورد نیاز است. حدود ۱ یا ۲ ثانیه در هر تقسیمبندی شروع کنید. اکثر اسکوپها قابلیتی دارند که میتوانید در حافظه به عقب برگردید. این مفید است در صورتی که مجبور شوید اسکوپ را بدون مراقبت رها کنید در حالی که برای بالا بردن دور موتور یا چیزی شبیه به آن میروید. نکته شماره ۴؛ تریگر خود را تنظیم کنید. تابع تریگر احتمالاً بهترین راز نگهداری شده اسیلوسکوپ است. بارها در دورههای آموزشی، من از پشت سر تکنسینهایی که سعی کردهاند منتظر فرصت مناسب برای توقف اسکوپ باشند تا شکل موج دقیقی را که میخواستند به دست آورند، تماشا کردهام. به عنوان مثال، الگوی انژکتور که دائماً روی صفحه ظاهر و ناپدید میشود. تابع تریگر به سادگی به عنوان یک نقطه تمرکز برای اسیلوسکوپ عمل میکند و شکل موج را در همان مکان روی صفحه نگه میدارد. چند تابع مختلف وجود دارد که تریگر میتواند انجام دهد؛ ما آنها را در یک ویدیوی دیگر پوشش خواهیم داد. برای اکثر نیازها، تریگر خودکار همان چیزی است که ما میخواهیم. بنابراین به تنظیمات تریگر بروید، کانالی را که میخواهید تریگر کنید انتخاب کنید. و سپس با دقت تریگر را بالاتر از خط صفر ولت ببرید. آنچه سپس متوجه خواهید شد این است که الگو در آن نقطه تریگر نگه داشته میشود. سپس میتوانید آن تریگر را به هر کجا که میخواهید روی صفحه و به هر نقطه ولتاژی از شکل موج منتقل کنید. اما مراقب باشید، اگر تریگر بیش از حد بالا یا پایین شکل موج تنظیم شود، کار نخواهد کرد. باید در محدوده ولتاژ سیگنال باشد. همچنین به خاطر سپردن این نکته ارزشمند است که شما فقط میتوانید یک تریگر را در هر زمان تنظیم کنید. بنابراین نکته شماره پنج؛ اعتماد به نفس داشته باشید! اگر تمام این مراحل را دنبال کردید و هنوز یک خط (trace) به دست نیاوردید، باید اعتماد به نفس داشته باشید که ممکن است در واقع یک نقص در خط وجود داشته باشد. رویههای تشخیصی اساسی وارد عمل میشوند. اگر تمام شواهد دیگر نشاندهنده نقص باشد، احتمالاً وجود دارد. راه خود را به عقب کار کنید تا نقصهای مدار را شناسایی کنید. در صورت امکان، با یک سیگنال خوب شناخته شده دیگر دوباره بررسی کنید. و مطمئن شوید که بهترین روش را برای آزمایش مداری که اندازهگیری میکنید، استفاده کردهاید. مهم نیست که چند تنظیم اسکوپ را تنظیم کنید، اگر سیگنالی وجود نداشته باشد، شما یک خط (trace) به دست نخواهید آورد! در نهایت، من قول یک منبع رایگان برای کمک به شما در تمرین اندازهگیریهای اسیلوسکوپ خودرو را دادم. به وبسایت PicoScope Automotive بروید و آخرین نسخه نرمافزار آنها را دانلود کنید. نگران نباشید، برای شروع تمرین امروز نیازی به اسیلوسکوپ ندارید. اگر نرمافزار را بدون اتصال اسیلوسکوپ باز کنید، به شما این امکان را میدهد که از نرمافزار در حالت دمو استفاده کنید. حالت دمو به شما امکان میدهد با یک اسیلوسکوپ ۴ کاناله با ۴ سیگنال مختلف موجود بازی کنید. یک لینک در توضیحات زیر وجود دارد. از تماشای امروز سپاسگزارم، امیدوارم مفید بوده باشد. فراموش نکنید که به ما لایک بدهید! اگر این کار را کردید، همچنین مشترک شوید تا از آخرین ویدئوهای ما بهروز بمانید، دوباره میبینمتان!