Transcription
Oh, aquí estamos. La grabación comienza. Fue difícil, Davide Tardozzi. Buenos días. Oh, fue difícil. Buenos días a ti. Como las mujeres, como cortejar a una mujer, sin embargo. Oh, sí, sí, sí. Oh, no es así. No, es verdad. Lo hemos pospuesto un par de veces, pero de todos modos. Charlemos un poco. ¿Estás listo? ¿Estás en forma? Te ves descansado. ¿Estás de vacaciones? No, vacaciones de verano. Será rápido. Sí. Esperemos que no tengas ninguna lesión de la que recuperarte. No, no, pero tengo cuatro semanas seguidas, tres carreras y el VDV que fue realmente, oh, muy satisfactorio, muy satisfactorio, pero fue realmente duro porque es mucho más exigente que una carrera. Fue duro. De acuerdo, entonces pondré una canción de introducción de 7 segundos y luego empezaremos. Vamos, canción de introducción. [música] Buenos días. Hagamos una entrevista sin cortes. No está en vivo, pero la haremos sin cortes. Bueno, ten en cuenta que me digo esto más que a nadie. No es eso, quiero decir, es para mí, ten en cuenta, es para mí. Así que, buenos días, Davide Tardozzi, director del equipo Ducati Lenovo. Bueno, tu profesión es director de equipo, ¿qué hace tu profesión? Quiero decir, aparte de ser reconocible en el paddock y convertirte en una especie de estrella, un coprotagonista con los nuevos medios, sí, bueno, te vemos animando, enfadándote, defendiendo a los pilotos, discutiendo con los comisarios así. Pero, ¿qué hace realmente un director de equipo cuando tienes que explicárselo a alguien que quizás no lo sepa? Quiero decir, antes que nada, me gustaría contradecir la palabra profesión porque hago lo que disfruto. Estoy persiguiendo mi hobby, así que lo genial de mi trabajo, si quieres llamarlo así, es que lo hago principalmente porque me gusta, quiero decir, más allá de todo lo demás, así que cada mes te sorprende que me hayan dado dinero este mes también y una vez hice la broma del domingo, ¿crees que lo haría gratis y él dice, oh sí, no, cuidado, cuidado. Vale, ¿quieres dejarlo para ti, eh? Tienes que tener cuidado, si te gusta lo que haces, nunca trabajarás un día en tu vida, así que eso sería todo. Sí, eso es. Pero no tienes que decirle a los CEOs que reduzcan costos, ¿sabes?, es peligroso. Entonces, vale, ¿qué hace un director de equipo? ¿Qué hago? ¿Qué hago? Básicamente, soy responsable de coordinar la organización formada por muchas personas capacitadas en la relación con los pilotos y los organizadores. Es una pregunta que mucha gente me hace, pero nunca he podido describirla adecuadamente porque no hay una descripción verdadera. Es una relación que se construye con confianza a lo largo del tiempo con los pilotos, confianza con el personal, confianza con los organizadores. Ese es el quid de la cuestión: la tarea que asumes, lo que dices, lo que haces, es lo que esencialmente crea la relación que tendrás que gestionar cuando os necesitéis mutuamente. Quiero decir, te das cuenta cuando el director del equipo no está, es decir, te das cuenta si has sembrado mal, si la has liado por necesidad, quizás una vez al año y no muchas veces más, quizás necesitas algo, una persona, un favor, a veces incluso, y nunca está fuera de las reglas, obviamente, te das cuenta si has sembrado bien o mal. Entonces, bueno, el favor también es una cuestión de política, ¿verdad? Absolutamente. Está claro que con tus, perdona el término, enemigos, enemigos en términos deportivos, obviamente, porque soy muy buen amigo de mucha gente que trabaja para otras empresas. Y en esos momentos, está claro que lo que has hecho, la relación que has establecido, crea una simplicidad en el diálogo en lugar de un deseo de encontrar una solución que vaya más allá de la persona o no persona. Pero, ¿compensa más ser directo, pero un poco duro, o un poco más práctico? Tiendo a decir que creo que soy la primera opción, muy directo, pero ese es mi carácter. Algunos de mis colegas son la segunda opción. La segunda opción, sin embargo, es alguien que pone de los nervios a todo el mundo, y hay algunos así, y trabajan, digamos, un poco disruptivos, ¿verdad? Algunos se basan en el carácter, quizás incluso en la empresa a la que pertenecen. No daremos ejemplos, pero básicamente, es una cuestión de carácter. Te digo, estoy hablando con mis colegas; quiero decir, otros directores de equipo de otros equipos tienen su propio carácter. Y tienen su propia forma de gestionar, lo que no significa que sea más correcto o menos correcto, simplemente significa que es diferente. Luego me llevo muy bien con algunos de ellos que están exactamente en mi lugar. Bueno, a veces logramos ganar, a veces lo hacen ellos, los desacuerdos que a veces surgen, se crean dentro del comité IRTA más que del comité del equipo, eh, más que bueno, está claro que cada uno hace lo suyo. Lo importante es siempre una sola cosa, el respeto. ¿Y quién es con quien creo que hay más respeto? Sí, bueno, entre vosotros, ciertamente conocéis el valor, os habéis enfrentado muchas veces, así que más allá de las afiliaciones, os reconocéis en, digamos, habilidades, así que está claro que hay respeto en la cabeza. Quizás sois amigos más cercanos de lo que parece desde fuera y quizás no, en algunos aspectos, pero ¿quién es con quien decimos que hay más armonía? ¿Alguien que quizás incluso esté distante? No hay nadie. No, pero creo que tengo una excelente relación, y por excelente me refiero a muy directa, con muchos de ellos, ya sea Maio Meregalli, Davide Brivio, o incluso Gunter Steiner, que acaba de llegar de la Fórmula 1. Tenía una relación previa, así que sigue siendo excelente. Incluso con Paolo Bona, más bien, pero ya sabes, la situación de MotoGP es muy italiana, así que también es mucho más fácil. Con Gino Borcio, tiene una excelente, excelente relación. Hay un fuerte, fuerte respeto, casi diría amistad, porque estoy muy, muy unido a Gino, pero también, repito, al propio Maio. Sí, sí, lo estás, digamos que al final eres un circo ambulante en cierto modo, y por lo tanto debes estar contento de que Francesco Guidotti también haya vuelto, que es una persona excelente, un profesional excelente. Así que Francesco definitivamente echaba de menos nuestro mundo, y me alegro de que tenga esta oportunidad. Sí, sí. Entonces, básicamente, tratas con los pilotos, quiero decir, tienes que gestionar a los pilotos, así que siempre me he preguntado, ¿tienes que tener el mismo enfoque con todos, o tienes que adaptarte? Tienes que adaptarte, tienes que ser fluido, ¿verdad? Como fluido, como agua. Bueno, fluido es un término un poco extraño. Sí. No, porque últimamente se ha convertido en otra cosa, pero espero que no pienses que lo soy. Pero para responder a tu pregunta, sí, tienes que saber adaptarte, tienes que conocer absolutamente el entorno de los pilotos porque eso puede crear o no dificultades, pero ciertamente siempre he intentado obtener ayuda del entorno de los pilotos. Creo que las situaciones que los rodean, los más cercanos a ellos, las personales, las familiares, son cruciales en ciertas situaciones, por lo que tener una relación de conocimiento con el entorno es una prioridad absoluta. ¿Hay algún entorno en tu historia que haya complicado un poco las cosas? Quiero decir, ¿algún entorno, digamos, que fuera conflictivo, o quizás realmente conflictivo? No, creo que he tenido mucha ayuda de mi entorno a lo largo de la historia. Empezaré desde el principio, desde Troy Corser, su familia era muy fuerte, pero sobre todo Micaela Fogarty fue crucial. En mi opinión, Micaela fue crucial para su tercer Campeonato del Mundo, el tercero, y luego también el cuarto, pero especialmente para el tercero cuando en cierto momento decidió que quería retirarse a mitad de la temporada del 98. Micaela fue de gran ayuda. Luego ganamos los Campeonatos del Mundo en el 98 y el 99. Por eso siempre le digo a Carla: dos Campeonatos del Mundo a las 10 p.m., tú tienes dos, Micaela tiene dos. Ahí. Mientras que había otra esposa que quería que se retirara. La señora Baile estaba más a favor de retirarse, ¿verdad? La señora Baile incluso logró que regresara a Australia en cierto momento, después del tercer Campeonato del Mundo, y Kim necesitaba regresar a Australia con su familia. Después de todo, Troy tenía 39 años, así que era realmente hora de retirarse. Retirarse como campeón del mundo, en mi opinión, es algo bueno. Entonces una cosa es una cosa: el director de equipo es un mediador, como un mediador cultural, un mediador deportivo, es decir, está constantemente mediando y negociando todo el tiempo. Negociaciones, tienes que saber gestionar los momentos. Hay momentos en los que decir la palabra correcta no es tan continuo como se podría pensar. Es verdad, sí, es continuo. Ahora me contradigo, pero es continuo. Pero hay momentos decisivos en la temporada, y ese momento puede determinar una situación para bien o para mal. Entonces, repito, hubo un momento, por ejemplo, con Fogati, cuando te dije que a mitad de la temporada de 1998 quería retirarse después de una terrible carrera en Nurburgring, donde terminó 15º dos veces. Había decidido retirarse, y se fue sin despedirse de nadie. La semana siguiente, entre otras cosas, nos reunimos para el primer WDV en Misano, así que lo convencimos de salir a la pista y rodar en mojado, que era uno de sus problemas, una de sus limitaciones, y se cayó. Hubo una gran discusión, así que Michaela me echó una mano, y luego, bueno, ganamos el campeonato del mundo, y el del año siguiente también, como decía antes. Entonces, la calidad del trabajo se reconoce por el hecho de que vi a Fogati el otro día en el WDV comiendo helado. Comimos helado, así que Fogati estaba agradable, relajado y tranquilo. Entonces, quiero decir, al final, todo salió bien. Entonces, ¿el problema es el dolor cuando tienes que gestionar los resultados que no tienden a llegar, ¿verdad? ¿Más que las rivalidades, vale? O los momentos de tensión que siempre existen en una temporada, un momento en el que un piloto no va rápido, la culpa es obviamente siempre de la moto, entonces, bueno, hay momentos, me pasó con Baile, momentos en los que no iba, no iba, no iba, en cierto punto y lo atacas. Siempre tienes que hacerlo, pero hay momentos en los que es necesario y para demostrar que te equivocas, hace lo que esperas de él. Así que el hecho de que pases de ST, de perra [risas] puedes decir cabrón, pero al final no me importa, quiero decir, lo importante es marcar el tiempo y hacer la carrera y ganar, así que quiero decir que hay situaciones en las que lo provocas para conseguir lo que quieres, que es hacer que vaya más rápido. Pero eres un tipo inteligente porque me estás dando todos los resultados que cayeron en ejemplos prescritos porque en cambio [risas] no te creo, mi corazón está ahí, mi corazón está ahí. Vamos con Sí, ¿por qué ahora? ¿Entonces, no? Sí, por supuesto, pero no creo que no haya habido problemas últimamente. Sí, sabemos que los ha habido, ¿verdad? Hemos visto que ha habido alguna situación que existe, ha habido una diferencia de rendimiento que gestionar dentro de un garaje, incluso muy recientemente, y luego quizás hablaremos de ello rápidamente, pero está el trabajo en equipo, porque he notado algo, te lo mostraré más tarde en comparación con otras declaraciones internas en Ducati, que tu actitud ha sido más constructiva, más conciliadora, y lo veremos más tarde, pero tengo que mostrarte algo sobre cómo te ven los fans. Entonces, muchas veces tenemos, quiero decir, incluso iría a la guerra con Tardozzi. Entonces, el otro día hice una encuesta y sí, podías elegir entre el Sargento Artman, lo siento, te doy el desliz, el Sargento Artman y Tardozzi. Espera, te lo mostraré, siempre me equivoco. Y ganaste. Quiero decir, aparte de esta foto muy rara con el dedo, eh, así que eh [risas] quiero decir, el Sargento Artman no tuvo un buen final, ¿sabes? Eh, vale, pero de todos modos, eh, si has visto la película, pero mira, entiendo con quién irías a la guerra y mucha gente eligió a Tardozzi, así que te ven como alguien leal al grupo, listo para esforzarse, es decir, una persona de confianza. ¿Te consideras así o crees que el público ha formado una idea diferente de eso, eh, te consideras un Sargento Artman, 100% dedicado a la causa o incluso menos? ¿Cómo ves esto? Pero me considero, eh, una persona honesta con quienes trabajan conmigo y fácilmente legible. No creo que sea alguien que pueda mostrar lo que no pienso, quiero decir, no puedo, quiero decir, soy demasiado legible. Claro, eso puede ser una limitación, pero lo veo como una ventaja. No, no, solo digo, bueno, soy quien soy y reacciono en función de lo que pienso en el momento, quiero decir, no puedo ocultarme demasiado. Entonces, tengo dos imágenes de reacciones atípicas. Una es un berrinche a alguien que estaba escaneando mi moto una vez, quiero decir, ¿por qué tendría realmente un berrinche así? Y luego un paseo hasta el box de Gresini cuando Enea estaba allí, ¿verdad? Me parece algo así. Entonces, allí, voluntariamente, ambas fueron dos situaciones paradójicas que en mi opinión solo podrían pasarle a Tardozzi y Ducati o a mí. Esas son cosas absurdas. Quiero decir, uno dice, "¿Qué coño? Quiero decir, ¿qué es esto?" Y entonces ahí vas, estoy aquí. No, digo que escanear a 3 cm de la moto es algo que no se debe hacer. Entonces, todos tenemos fotógrafos que, todos los fabricantes tienen fotógrafos que comprueban, miran lo que pasa en la Fórmula 1, también pasa en MotoGP, y lo que hacen los oponentes. Quiero decir, es lógico comprobar porque, quiero decir, ya que hay, bueno, la certeza de que todos tienen buenas ideas y está claro que intentas entender lo que han hecho, lo que no han hecho, carrera tras carrera, pero dicho esto, escanear la moto desde 3 cm, hacerlo todo, me pareció un poco demasiado ofensivo, así que, oye, te digo, ni siquiera culpo al tipo por hacerlo, alguien probablemente se lo dijo, así que es alguien a quien se debería llamar la atención. Pero dicho esto, en ese momento llamé a Albesiano, que estaba sorprendido. No lo sabía, obviamente alguien más le había dicho al chico, así que así nació Quiico Pro, y como era en un momento en que todos estaban allí, está claro que lo vieron todos. En cuanto al episodio que mencionaste, que creo que fue en Japón, bueno, como sé que a menudo estoy bajo las cámaras, especialmente en ciertas situaciones, si salgo del garaje y voy al muro del box, tengo una cámara encima, está claro que sabía que me estaban filmando, pero nadie me hizo nunca la pregunta que necesitaba hacerse, porque en ese momento todos pensaban, ve a decirle a Gresini que frene a Enea. Pero en tu opinión, si tengo que ir a pedirle a Grini que frene a Enea, ¿debería usar el teléfono o ir en persona? Sí, por supuesto. No, no, por supuesto. Quiero decir, nadie me hizo nunca la pregunta, ¿qué les dijiste? Bueno, te lo hice a ti, pero te lo hice en privado, me dijiste, ahora te lo volveré a hacer en público. ¿Qué le dijiste allí? No, pero quiero decir, fui a preguntarle qué neumático tenía y por qué eligió ese neumático y qué tipo de estrategias habían utilizado. Pero, quiero decir, le pregunta ahora, ni siquiera lo recuerdo exactamente, pero le preguntó algo sobre la moto, quiero decir, no le pregunté nada en absoluto. Sí. No, bueno, quizás la actitud pareció en ese momento, puedo entenderlo, quiero decir, pareció algo así. Luego después, al final, ya sabes, pero yo también, bueno, por supuesto que no. Bueno, imagina si ahora manejas la cámara como alguien más, no tenía dudas de tener la cámara encima. Como el mejor, manejas la cámara, digamos, como otro, eh Romagna, manejas la cámara como un maestro ahora también. Quiero decir, en realidad eso también es un trabajo, eh, atraer cámaras y atención hacia ti para quizás hablar de otra cosa, pero acepto esta respuesta. Digamos que si alguien tiene dudas, siempre las tendrá, y por lo tanto cualquier explicación no se sostiene. Así que al final, quiero decir, he visto cómo ha cambiado la base de fans recientemente, incluso las actitudes hacia Ducati, bueno, quizás hablaremos de ello más tarde, pero había una cosa que me interesaba más, parece extraño, pero era cómo se construye un piloto de MotoGP y luego un campeón, porque consigues pilotos que ya están listos, ¿verdad? Tienes suerte, eres el primer equipo, ¿verdad? Eres el equipo, pero estos chicos vienen de Moto 2, tienen que ser construidos en equipos satélite y entonces hay dificultades, ¿verdad? Intervienes un poco en este aspecto porque esos pilotos son material humano que llega a ti, así que de alguna manera quieres meter mano en cosas así, ¿verdad? Mira, somos los pilotos y créeme Gigi ha estado siguiendo a los pilotos desde Moto 3. Gigi ve todas las carreras de Moto 3, todas las carreras de Moto 2, excepto si tiene una reunión urgente o algo así, pero si no, las sigue todas y está muy atento, él y su grupo de trabajo, incluso Riccardo Savin, que está muy, muy al tanto en MotoGP, diría que están muy atentos a los chicos desde Moto 3. Incluso yo los he estado siguiendo desde la Rookis Cup, que es ciertamente el campeonato que está dando más talento [aclara la garganta] a MotoGP y GP en general, en resumen, al campeonato. Así que entendemos, los vemos como niños, por así decirlo, cómo crecen, cómo se desarrollan, cuáles son sus errores, si siguen persistiendo en sus errores o no, si se corrigen. Quiero decir, estas son cosas que la pasión te hace hacer, sobre todo, eh, pero luego también hablar con ellos, entender, más allá de verlos en la pista, lo que dicen, lo que piensan, a quién tienen alrededor, hablar de entorno es algo que construimos a lo largo de los años, es decir, cómo llegas a ciertos pilotos, la elección de ciertos pilotos en mi opinión es algo que empieza años y años antes. Luego, quiero decir, en Deger, cuidaste de Deger. Vale, pero Márquez, Márquez, no necesitas saber mucho más, ¿verdad? Ya era para cuando estaba en la carnicería, eso es un plato preparado, quiero decir, después Sí, ch Pero en cambio, ¿quizás tuviste un Aldegher? No, Gigi debió encargarse de eso, creo, ¿verdad? Creo que lo miró, si eso es todo, ¿verdad? Hizo a Aldegher, hablamos de ello tan pronto como llegó, viendo que ya había competido en el campeonato CEV. Bueno, piensa que Fermina también hizo un año, no tenía los medios financieros, hizo un año de motociclismo y... Bueno, por supuesto, lo conozco muy bien. Le iba bien, no ganó por goleada. Fue una carrera, fue un campeonato particular, así que no es que ganara o ganara por goleada. Ganó las carreras, creo, pero no hizo nada especial, pero en el CE le fue bien, luego... lo llevó a Bosco Scuro, entre otras cosas... eh, perdóname el final de la discusión, discutiendo por él con Spar porque Gino Borsoi lo quería absolutamente cuando estaba en Spar. Y empezamos a ver que tanto Luca Bosco Scuro como Gino Borso estaban luchando por él, empezamos a poner el foco en él un poco más. En el CEV le fue bien, luego tuvo la oportunidad de reemplazar, no recuerdo a qué piloto, haciendo algunas carreras en Moto 2, luego al año siguiente hizo todo el campeonato, pero ya cuando hacía los reemplazos empezamos a hablar de él y todavía recuerdo que en Argentina, todavía en las primeras carreras del campeonato, Gigi me dijo dos años antes de ficharlo, Gigi me dijo "¿Pero qué piensas de Fermín?" Y yo dije: "No sé, me parece bien". Entonces Luca Boscoscuro, que también tiene un violonchelo, los pilotos y Gino estaban luchando por él en el CEV, así que definitivamente le echaría un ojo. Después de eso, como sea que haya terminado, lo fichamos muy pronto, a pesar de haber tenido una temporada de Moto 2 menos que brillante, mientras que el año anterior había sido realmente fuerte. Bueno, en el año en que hubo el cambio de Danlop a Pirelli, su pilotaje sufrió un poco por el cambio de proveedor de neumáticos, pero al final seguía siendo fuerte, pero en resumen, para decirte que empezamos a seguir a los pilotos muy, muy pronto. Había ganado las últimas cuatro carreras y luego al año siguiente le fue mal. Dijiste: "Bueno, mira, Ducati lo fichó demasiado pronto. Viste eso, baby boom, baby. Lo recuerdo porque di la noticia tan pronto. Me llamó y me dijo: "¿Qué sabes de eso?" Y entonces [risas] porque tengo que decir que tiene un séquito excelente, está muy bien seguido por Faubel, ¿verdad? Que es un ejemplo atípico de mánager que realmente solo cuida los intereses de su piloto. Conocí a Héctor, a través de Genesio Bevi l'acqua, y tengo que decir que es una persona extremadamente, verdaderamente correcta, es decir, alguien que no se apresura, verdaderamente muy paciente. Creo que una de las fortunas de Fermín es tener a Faubel, que le hizo hacer las cosas bien. No lo sé. Sí, Héctor, Héctor no se apresuró. Diría que Héctor se comportó muy, muy bien con nosotros. Y estoy de acuerdo contigo en tu análisis del profesional Héctor Faer. Sí, sí, fue realmente bueno. Entonces, cuando llegan estos chicos de Moto 2, vosotros allí, entre comillas aparcados, en resumen, en el equipo en los equipos de confianza que no quiero decir satélites porque ya no existen, son todos equipos de confianza. Pero, ¿cuál es el problema allí para gestionar? ¿La parte técnica, la gestión de carrera, la electrónica, la cabeza? ¿Qué es lo que estos chicos no tienen que arreglar? No hay problema con cómo Gigi ha configurado la relación con nuestros equipos de apoyo. Bueno, yo diría que hay, ante todo, claridad absoluta, porque con Gigi las cosas son absolutamente claras. y la claridad absoluta de lo que es el suministro técnico, la claridad absoluta de que estás respaldado por nuestros ingenieros electrónicos, porque todos los pilotos tienen al menos un ingeniero electrónico o un ingeniero de pista contratado por Ducati, más gente detrás de escena, así que no en contacto directo con el piloto, pero que crean una relación con el equipo de casa, así que digamos que soy verdaderamente un fideicomisario que tiene en mano las motos oficiales de ambos equipos, tanto VR que es el equipo directo, como también Gresini tienen motos oficiales, así que tienen exactamente todo lo que tenemos, no solo tienen la posibilidad de compartir todos los datos de los tres equipos, así que hay una confianza extrema en nuestros socios y esto en mi opinión ha sido una de las cosas que ha creado las situaciones recientes de los últimos 10 años, es decir, el hecho de que Pramacin ganara el campeonato del mundo simplemente porque tenía la moto oficial igual que la nuestra, tenía un equipo, un piloto oficial porque Martini era un piloto pagado por Ducati, tenía la electrónica de Ducati, y entre otras cosas Cristian Battaglia es un excelente ingeniero electrónico y ha estado con nosotros durante creo 15 años, quizás. 16 17 eh, quiero decir que es uno de los mejores pilotos electrónicos que tenemos, así que, quiero decir, el equipo tiene que apretar bien los tornillos, sí, hubo algunas diferencias, pero al final, quiero decir, hay reuniones en las que todos participan, así que todos saben todo de todos, así que están involucrados al 360° con el equipo oficial, es decir, hay reuniones donde Gigi a cargo, apoyado por Riccardo Savinna, gestiona la implementación de la moto para la próxima sesión o carrera, es decir, están involucrados como el equipo oficial, así que menos diferencias de las que podrías pensar, en resumen, prácticamente no hay diferencias. Vale, entonces ahora está bien, ¿verdad? La capacidad del equipo oficial debería ser mantener, si quieres, al mejor piloto para intentar ganar, pero el hecho de que el equipo satélite sea competitivo para nosotros es un estímulo y una ventaja en términos de eh datos, crecimiento y oportunidades de desarrollo. Pero, ¿estás de acuerdo, estás de acuerdo en que la norma es que el equipo de fábrica gane? Quiero decir, más o menos. Si somos buenos, sí. Si somos buenos, sí, pero el hecho de que perdiéramos el campeonato del mundo... Oh, y quería preguntarte esto. ¿Qué salió mal? ¿Qué salió mal? Pero, ¿qué salió mal? Bueno, ganar 11 carreras de 20. Está claro que algo salió mal. Desafortunadamente, ese año cometimos demasiados errores. Luego está claro que estoy enfadado con una situación particular, que, quiero decir, errores, pilotos obstaculizando al equipo, ya sabes, siempre suceden. Bueno, pero no soporto la caída de Francesco a mitad de la última vuelta en Barcelona con una ventaja de 3, 2, 6 y 7 segundos sobre el segundo clasificado. No soporto que en 30 años cuando sea invitado al WV. Bueno, mira, digo esto con una sonrisa porque ya pasó, estoy acostumbrado a mirar hacia adelante, pero me da pena Pecco porque podría haber ganado su tercer campeonato del mundo seguido y Ostia, me da más pena a él que a nosotros, porque como dos chicos ganamos, porque nuestro piloto ganó, nuestro equipo satélite ganó, la moto idéntica a la nuestra ganó, así que ganamos de alguna manera. Está claro que ganar con el equipo de fábrica es algo que todavía existe, vamos, no te detengas en este tema. Creo en esto y no creo en ello. Ciertamente es mejor que Martin haya ganado en Ducati que, no sé, April en una ola. Pero, bueno, por supuesto, por supuesto, por supuesto, por supuesto, por supuesto. Escribí Ducati aquí. Je je. Tú eres esta cosa, este hábito de arrancarte la camisa y mostrársela al público, esa es una de tus características ahora. Je, hay fotos tuyas y rojas por esto. Hoy no eres ese, ese, ese, me encontré, distinto. Y justo ahí, eso crea el personaje. Bueno, de todos modos, al final, me dices que cuando vienen de Moto 2, la actitud cuenta, quiero decir, trabajas en eso porque todo lo demás está ahí, ¿verdad? Así que solo tienes que trabajar principalmente en eso. Cuando está claro que el talento es talento cuando un piloto elige el talento, es decir, cuando seleccionamos a un piloto, porque luego los equipos satélite también tienen la opción de elegir a sus propios pilotos si lo comunican. Podemos expresar nuestra opinión, pero luego la elección final es suya. Históricamente tenemos dos pilotos bajo contrato en el equipo oficial y dos pilotos. Normalmente, tenemos cuatro pilotos bajo contrato directo de Ducati Corse, a quienes ponemos en los equipos satélite. Y este año es el único año que tuvimos tres, para ser honestos, pero la moto oficial se le dio al equipo Gresini porque hay cuatro motos oficiales en 2026: una es Gresini, una es VR, y obviamente las nuestras dos, pero normalmente tenemos cuatro pilotos, así que en el futuro previsible seguirá siendo así, y por lo tanto seguimos a estos pilotos de una manera particular. Después de eso, repito, el otro piloto suele ser elegido por el equipo satélite. Ni siquiera te pregunto a quién le robarías a tus oponentes porque normalmente te llevas a todos los pilotos, los que te gustan. Bueno, no a todos, sino a los que prefieres, digamos. Entonces, si tengo que decir una cosa, bueno, me alegro de decir que el, ¿cómo diría yo, bueno, el hecho de que todos, entiendo, enfatizo, todos los mejores pilotos hayan pedido venir a nosotros de alguna manera. Claro. Es algo que te enorgullece. Creo que a Gigi le gusta mucho esto. Tener una moto que a todos les gustaría es algo que nos da satisfacción. Luego no puedes llevarlos a todos, tiene que haber competencia, los oponentes son buenos de todos modos y lo están demostrando este año. Creo que el año que viene será aún más competitivo, pero dicho esto, la habilidad reside en elegir a los pilotos que crees que pueden traer a casa el título mundial. Creo que para el año que viene tenemos un equipo realmente fuerte para los próximos dos años, realmente muy fuerte. Luego no, no quiero decir que no haya otros pilotos fuertes, porque los hay, ¿verdad? Bueno, pero claramente no puedes llevar, no puedes alinear 20 motos y no puedes llevar a todos. Por ejemplo, creo que Fabio será súper competitivo el año que viene. Creo que Fabio es un súper súper talento que, si se gestiona adecuadamente, puede causar problemas, incluso grandes. Luego Marco Bezzecchi ciertamente ha demostrado ser muy bueno, pero hay otros también. No voy a nombrarlos a todos ahora. Pero Quartararo no, nunca has coqueteado con él, nunca... No puedes decirlo. Bueno, ciertas cosas. Quién sabe, quién sabe puede decir. Quién sabe. No puedes. De todos modos, entre MotoGP y Superbike, hay una línea delante de ambas tiendas. Estuve en Misano la última vez, había un Andriri Rivieni allí atrás y el pobre Cecconi allí que tiene que meter la bola. Ahora tiene esta cosa de Stefano, le gusta. Stefano Ceconi es un gran empresario porque su empresa, Aruba, es realmente una empresa italiana verdaderamente productiva, una de esas verdaderamente increíbles, crecida por su padre, de la idea de su padre, y con Stefano al timón de, en última instancia, la gestión, porque Aruba, aruba.it, ha crecido mucho. Dicho esto, te digo, le gusta Stefano. Le gusta, le gusta, y realmente ha entrado en el papel, e incluso siendo un empresario, le gusta ser el mánager, estar en el box. Quiero decir, cuando lo veo en la parrilla, sabiendo quién es, qué gestiona, qué hace, qué está haciendo, viéndolo sostener el paraguas, se relaja, creo que se relaja. No, por supuesto, por supuesto. Quiero decir, esto te hace entender cuánto nuestro deporte puede relajar incluso a un empresario que factura cientos y cientos de millones, así que debería tener la cabeza allí y en cambio verlo a él y a su familia en el garaje, escuchar lo que dice, eh ver a este empresario que se pone al mismo nivel que los otros eh elementos del equipo, pero empieza a explicar, empieza a decir que ha aprendido porque no es que fuera muy suyo cuando estudiaba, bueno, estudió en la Universidad Ducati, quiero decir, pero eh siendo una persona inteligente también se salvó. Claro, sí. No, pero lo vi, responde, da explicaciones a los fans, incluso se pone, se pone allí, se las arregla para encontrar la paciencia para explicarle a una señora en el WDV por qué esto, por qué aquello. Oh, bueno, lo admiro, lo admiro mucho. Vale, de todos modos, Superbike nos dio a Razgatloglu, nos dará a Nicolò, así que bueno, en cierto modo hay una especie de venganza. Sé que es un mundo que amas mucho, hablaremos de ello más tarde, pero quería preguntarte algo del año pasado sobre MotoGP, el año que viene viene un MotoGP completamente nuevo. Mucha gente, en mi opinión, subestima los cambios porque se hablan en términos técnicos, pero en cuanto a cantidad, quizás creo que todas estas cosas se subestiman un poco, junto con los neumáticos, el motor. Escuché a Mark Marquez decir, pero un poco más de aerodinámica no me habría molestado. O no recuerdo si dijo que quería menos, el motor me habría molestado. Quiero decir, ¿es una regulación que toma una dirección que te gusta, o habrías hecho algo ligeramente diferente? ¿Un poco más o un poco menos? ¿Cómo te gusta? Creo que es una regulación equilibrada. Bueno, se ha discutido durante mucho tiempo, en los últimos años, para llegar a esta solución en MSMA, en la fábrica, sí. Donde los fabricantes y luego el organizador discuten, así que creo que es absolutamente una regulación equilibrada, nacida después de al menos un año y medio de discusiones, así que hemos llegado, en mi opinión, al equilibrio adecuado. Dicho esto, creo que razonablemente no puede suceder que quien está primero ahora se convierta en último y quien está último ahora se convierta en primero. Oh, vale. Vale. Creo que los valores podrían respetarse más o menos, aunque estará muy comprimido, en el sentido de que todos se acercarán. Creo que sí, pero no habrá un cambio inmediato, ¿tú crees? No es que esté reiterando que no creo que el último sea el primero y el primero el último. Vale, entonces necesitan un poco de tiempo. Veo una, ¿cómo diría yo, compresión, en el sentido de que todos estarán mucho más cerca porque las motos serán más fáciles, ¿sabes?, por lo tanto estarán más limitadas, así que en cierto modo se acercarán mucho y esto probablemente beneficiará mucho, mucho al espectáculo. Escucha, pero el equipo Lenovo que sigue a los pilotos en todo, los acompañas a eventos, te he visto, los cuidas, los gestionas, los proteges. ¿Cuánto les importa su propio negocio en lo que respecta a los pilotos que se quedan en casa? Quiero decir, entrenan, he visto, hacen entrenamiento especial. Yo, aunque no lo parezca porque he estado entrenando frente a la nevera durante mucho tiempo, durante muchos años he hecho muchas actividades deportivas, incluso a cierto nivel, me gusta entrenar, tengo un gimnasio en casa y así siempre pregunto a los pilotos, oigo cosas de ciencia ficción en algunos casos, um, te metes en esto. Has tocado un punto sensible. ¡Ay! Y te explicaré por qué llevamos años creyendo que la máxima expresión de la inversión del equipo o de la empresa, en nuestro caso, debe ser monitoreada de cerca porque ya no son pilotos, son atletas, son verdaderos atletas, así que como en muchos otros deportes, la empresa, el club, el equipo los quiere bajo control en fútbol, baloncesto, en todos los deportes, en natación. Por supuesto. En todo. Sí, sí, sí. Todos, quien gestiona la transferencia o quien tiene el contrato con quiere monitorearlo para asegurarse de maximizar su inversión. En motociclismo, no es así porque desafortunadamente viven en otras partes del mundo, viven en otros lugares. Tienes que confiar. Está claro que hemos pensado en cómo hacerlo. Estamos buscando, estamos buscando, empezamos con un proyecto reciente donde intentamos monitorear a nuestros pilotos haciéndolos venir a Bolonia. Tenemos una colaboración con ISOT, que es el equipo de fútbol de Bolonia. Sí, sí, sí. Así que intentamos mantenerlos monitoreados. Sabemos que no pueden venir a Bolonia para quedarse en Bolonia donde podríamos darles las motos para dar vueltas por el gimnasio donde pueden entrenar, pero intentamos entender quién los entrena, cómo entrenan, intentamos ir a su lugar para intentar entender qué hacen allí, ¿verdad? Porque estas personas podrían hacer cualquier cosa, fuera de la vista, fuera del camino, quizás, ahora no digo que se lastimen porque no es que sean autodestructivos, pero quizás toman decisiones ineficaces, quizás se sobrecargan o están demasiado ligeros o son... Siempre me he preguntado, pero ¿cómo es posible que, quiero decir, en algunos casos hay protocolos, lo sé, por ejemplo, ahora para competir, pero sé que no te enfadarás, Red Bull tiene un centro de excelencia para monitorear a estos pilotos. ¿Por qué debería copiarse, excepto que también renuncian a oportunidades financieras? No, no, no, por supuesto, pero Red Bull es fantástico. Tenemos información precisa sobre lo que hace Red Bull al 360°, eh, no solo con pilotos, lo hace con muchos en muchos deportes y hacen cosas excepcionales, creo que casi únicas en el mundo por lo que son los atletas patrocinados por Red Bull. Dicho esto, repito, intentamos monitorear lo que hacen. Definitivamente no es como antes, donde el talento era suficiente. Hoy en MotoGP, si no eres un verdadero atleta, no terminas las carreras. Entonces, tú, tú, tú quieres involucrarte más en esto? Absolutamente, porque sentimos que es nuestro deber, pero para ayudar al piloto, está claro que tienes situaciones que se han materializado con el tiempo. Markez hoy sabe exactamente cómo funciona cada fibra de su cuerpo, cada nervio, cada músculo, también gracias a Red Bull. Quiero decir, Markez incluso me contó lo que hizo con ellos. Perfectamente. ¿Qué hace en casa, qué hace con su entrenador que vive a unos kilómetros? Quiero decir, al menos estamos informados, al menos tenemos la situación bajo control. Después de eso, repito, estamos intentando traer a casa la mayor cantidad de datos posible de nuestros pilotos para tener una base para el futuro, así que sabemos que si tomamos un piloto joven, hacemos una prueba y entendemos que tiene algunas deficiencias, sabemos dónde y cómo ayudarlo, sugiriendo qué hacer o si quiere hacerlo con nosotros. Sí, no empieza a hacer culturismo, ¿sabes?, este tipo. Quiero decir, como, no, deja al señor Elvet en paz, Elvet estuvo una vez flaco y no quiero hablar de eso. No te metas en el culturismo con el señor, yo soy el único que hace el acoso aquí. No puedo hacerlo con Tardozzi porque es la única persona que me grita, y así quiero decir al que me voy a llevar. Sí, te gritan, pero me dejo decir, pero puedo decir, te dejo decirme cosas que no dejo que otros me digan. Entonces, ahora tenemos que, quiero decir, comienza la parte, la parte porque hablamos del trabajo de director de equipo, ahora tenemos que hablar del trabajo del director de equipo más exitoso de los últimos años, ¿verdad? Y sobre las elecciones que se hacen, porque tengo que hacerte algunas preguntas sobre Márquez, un poco de antecedentes. Entonces, cuando Ducati anunció, Mark, se dijo todo, que compartiría el garaje, que crearía problemas, que sería inmanejable, un conocido mutuo dijo algo así, y espera, lo quitaré y te lo mostraré. Duc, es una broma. Martin y Bezzecchi se sintieron traicionados. Es una broma. Luego dejemos a un lado la historia personal. Sé que eres un conciliador en esto. Querías que rellenara el CID después de 15 años. No, ¿todavía tienes el CID en la guantera del coche? Nunca me rindo. Querías que rellenara el CID, todavía lo tengo para ti. Tienes el CID con la cosa de Sebang allí, él con... Vale, pero ahora, ¿quién es este tipo que contrataste realmente? Quiero decir, ¿qué tipo de persona es con los ingenieros, con los mecánicos, con su compañero de equipo? ¿Quién es este tipo? Pero mira, empezaré con su compañero de equipo porque no hay nada más bonito que escuchar a Pecco Bagnaia decir que se llevaba bien con él, así que quiero decir sí, no muy bien porque quiero decir bueno hasta... Sí, bien a nivel humano, personal, humano. Nunca he oído una declaración pública-privada de Pecco Bagnaia contra Mark, se ha comportado bien. [aclara la garganta] Se está comportando bien. Luego está claro que es un tiburón en la pista como todos los campeones. Sí, sí, porque el verdadero problema entre el 46 y el 93 es que son iguales. Sí, ese es el problema. Dicho esto, solo puedo repetir lo que siempre he dicho. Me sorprendió su humildad, su amabilidad genuina e innata, no la buscada, y su liderazgo. Cuando Mark entra, cuando Mark habla, todos se giran hacia él. Esto es... O lo tienes o no lo tienes. Si lo buscas, puedes verlo. Dicho esto, solo puedo hablar muy bien de Mark Marquez. Me llevé muy bien con él, tanto a nivel personal como profesional. Luego hubo momentos en los que creo que cometió errores que podría haber evitado. Bueno, ganó nueve campeonatos del mundo, se lo dije a la cara. Sí, porque para crecer, tienes que hablarle como si fuera un Rooky, y en ciertas situaciones entiendes cuánto te escucha porque otra de sus habilidades es escuchar. Es decir, si confía en ti, te escucha, y lo ves cuando sus ojos se abren y te miran fijamente. En ese momento, escucha. Luego, si no está de acuerdo, lo reitera. No es como si dijera: "Lo dijo, sale". Quiero decir, lo habla y trata de entender por qué le dijiste algo que no le gustó o con lo que no estaba de acuerdo. Así que quiero decir, no puedo decir que esté tan feliz con Market como lo estaba y estoy con Pecco, y es la misma situación con Pecco. Hay momentos en los que creo que ha cometido errores, y solo tienes que decírselo a la cara. Quiero decir, tengo que decir que reconozco un cambio en Mark Marquez en el último año, probablemente debido a su condición física, etc., pero no me siento como diciendo solo porque estás aquí que su trabajo en Ducati ha calmado algo de la codicia que tenía antes, etc. Reconozco que su naturaleza de escorpión, que luego nos hace ir y luego al final le pica, porque su naturaleza ha cambiado un poco. ¿Reconoces esa frase que dijiste? Ese tipo es más fuerte que cualquier obstáculo que enfrente. Es totalmente diferente de cómo lo han descrito algunos de la prensa y algunos fans. Está sufriendo, pero está concentrado en el objetivo. ¿Me dijiste eso? Sí, es exactamente así. Repito palabra por palabra y añado las palabras de Mark que te hacen entender quién es y qué quiere. Otro piloto en mi condición ya se habría retirado. Sí, y su condición no es solo física, es sobre lo que ha ganado, lo que tiene, es decir, podría permitirse la buena vida, él y las próximas tres generaciones. Sí, sigue siendo un campeón, un héroo reconocido, una estrella. Quiere ganar, todavía ama este deporte como nunca antes, y su único objetivo es ganar. Así que el hecho de que tenga esta confianza innata en Gigi y también en sus técnicos es lo que lo está apoyando. Lo apoya el hecho de que tiene una fe extrema en Ducati, en Gigi, en sus ingenieros, que lo están empujando a pasar aún más dolor solo para ganar porque está convencido de que está recibiendo el apoyo técnico adecuado. Entonces, la confianza es mutua porque aquí Gigi dice, bueno, Gigi dice que Markez está pilotando ahora, vale, lo resumiré un poco, hace cosas sólidas, hace menos espectaculares, pero más optimizadas y sin riesgos innecesarios, en el sentido de que has cambiado y con sublime elegancia. Quiero decir, esta es una declaración de amor aquí también, así que es un amor deportivo. Así que quiero decirte, quizás sea mutuo. ¿Está Gigi enamorado del piloto o del paquete en tu opinión? Yo, creo que Gigi y Mark hablaron, digo esto sin saberlo, en un momento en que no había sospechas debido a la extrema confianza que tienen el uno en el otro. Creo que estas dos personas se han estado buscando durante mucho tiempo, quizás incluso sin hablar, esperando algún día poder trabajar juntas. Esta es mi percepción por lo que entiendo, por cuando los veo hablar, por lo que se dicen y por cómo se miran. Quiero decir, a veces realmente parecen dos personas enamoradas. Bueno, bueno, no, es un amor por el deporte, la técnica, e incluso un amor humano, como una especie de imán que gira alrededor del otro hasta que finalmente se acerca, ¿verdad? Dos imanes fueron palabras que uno dijo al otro con el tiempo y viceversa que, en mi opinión, hicieron pensar al otro en lo devota y útil que era esa persona para él. Bueno, así que te digo, estas son cosas que se desarrollan lentamente, porque ciertamente se desarrolló lentamente, pero ahora mismo el vínculo es muy fuerte, un poco como Jorge y Lorenzo, quizás, pero más, un poco amplificado, eh. No, creo que hubo una conexión allí también. Has tenido tres. Gigi siempre ha... Veía a Orghe como su novio. Sí, luego quizás Orghe como el piloto que crió. Sabes que Orghe, después de muchos años en April, siempre vio a Orghe como una de sus, no diría su creación, sino su protegido. Bueno, has tenido tres grandes nombres, grandes en el sentido deportivo, positivo de la palabra: Dovizioso, Márquez y Bagnaia. Dovizioso tuvo un poco de mala suerte; no ganó el título, aunque, quiero decir, si hubiera ganado, a nadie le habría sorprendido porque, en cualquier caso, es una situación allí. Hay tres grandes diferencias, ¿verdad? Entre los tres, en términos de gestión, más allá de todo lo demás, porque Bagnaia te recompensó, también fue recompensado por Duca, pero son tres personajes diferentes, quizás uno más sombrío, uno un poco más astuto, uno es Márquez, hablamos de tres personas, tres personas completamente diferentes, es decir, tres pilotos y tres personas completamente diferentes, y tres gestiones diferentes, si quieres. Lo siento. Entonces, mientras tanto, Andrea tuvo la desgracia de encontrar a Márquez en su camino, y solo culpo a Andrea por ese 2020 donde tenía las cosas equivocadas en la cabeza, y siempre lo he dicho, pero también se lo dije a él. Entre otras cosas, mira, el sábado por la noche iré a Montecoralli a cenar a su casa, en su pista de motocross. Pero dicho esto, bueno, una instalación hermosa, hermosa. Sí, hizo un trabajo extraordinario, y si algo surge delante de sus amigos, lo repetiré, ¿verdad? Vamos, dejaste el 2020 en el campo. Pero, dicho esto, hizo un trabajo excepcional porque el desarrollo de esta moto comenzó con Andrea Dovizioso. Creo que desde 2015, cuando todavía recuerdo la primera salida de la moto de Gigi, en Sepang, cuando después de las primeras cinco vueltas se detuvo un momento, no miró a nadie, se quitó el casco, miró a Gigi y dijo: "¡Estamos ahí!". Y ahí vi a Gigi, que se iluminó, y de esa moto y ese desarrollo salió la moto que fue competitiva en 2016, pero especialmente a partir del '17, cuando Andrea empezó a conseguir segundos puestos en el campeonato del mundo detrás de este fenomenal Markez, porque en ese momento Markez era verdaderamente imbatible. Hoy es un poco menos así, debido a su deficiencia física, pero en ese momento Andrea, en
En mi opinión, hizo lo mejor que pudo contra un fenómeno, un verdadero fenómeno. Sí, yo también creo que Andrea es un rey sin corona. Lo siento mucho por esto, ¿eh? Echo de menos ese 2020. Y dicho esto, entonces Org, Org es un talento absoluto con obsesiones increíbles que tenías que saber gestionar y hubo momentos en los que te dabas cuenta de que vivía en otro planeta y tenías que bajarlo un poco a la tierra, pero de todos modos, hoy sale un video mío que habla un poco de Viñales y Lorenzo y digo "¿Pero cómo pudo haber funcionado entre Lorenzo y Viñales, quiero decir, cómo se le pudo ocurrir a alguien que dos personas así no terminarían peleando? Y de todos modos, está bien, y luego está Pecco. Entonces, la situación de Pecco es un poco especial porque recompensó a Ducati con dos campeonatos del mundo. En mi opinión, también fue recompensado porque, quiero decir, encontró la situación adecuada, pero por ejemplo, tu director deportivo, Mauro Grassilli, dijo que fue un año difícil, arruinó algunas dinámicas de equipo con algunas declaraciones fuertes, una especie de brecha. El piloto es el líder y cuando haces declaraciones tan pequeñas, socavas la unidad del grupo. Lo resumiré, luego está bien, pero estas son declaraciones con las que seguramente estás familiarizado. Entonces, tengo que decir que cada vez que he visto a Gigi Dall'Igna o a otros criticar a Pecco, has sido inflexible, porque es un término negativo, débil, pero conciliador. Es decir, cada vez que intervienes, y esta vez también hiciste una declaración que une a todos un poco. Este es el papel del team manager, ¿o realmente crees que tienes que suavizar un poco las cosas porque siempre parece que todos vamos en la misma dirección. Entonces, quiero decir, tirar un poco en una dirección, tirar en la otra significa frenar, así que hay momentos en los que está bien decir ciertas cosas a la cara del piloto, pero hay momentos en los que también está bien intentar tirar de todos en la misma dirección. Luego tengo que decir que Mauro, lleva un par de años en este nuevo puesto. Ha hecho un gran trabajo en términos de marketing, y todavía lo está haciendo en Ducati Corse. Pero diría que asumió el puesto de Paolo Ciabatti de una manera difícil. Ha sido bueno, todavía está aprendiendo. Fue difícil, ¿verdad? No fue fácil, no fue fácil. Mauro gestiona las cosas un poco diferente porque es una persona diferente a Paolo, pero realmente se está esforzando y todavía está dispuesto a aprender, así que no se ha creído demasiado importante en absoluto. Realmente aprecio trabajar con él. Fue una bendición trabajar con Paolo durante 20 años, pero puedo decirte que aprecio absolutamente el modus operandi de Mauro. Dicho esto, está claro que Mauro es un poco más duro en ciertas situaciones, así que le afectó un poco más. Digamos que, a pesar de estar formado desde 2004, nunca ha experimentado relaciones tan directas con los pilotos, así que él también se vio afectado por ciertas declaraciones. Está bien, pero necesitas a alguien más. Haces esto, haces aquello, digamos que está un poco más molesto, y de todos modos, aprecio las palabras de Mauro porque son directas y es su opinión. Otra cosa: una declaración así es apropiada en el puesto. Una declaración así es apropiada porque, de todos modos, el director deportivo tiene un papel diferente al del team manager; el director deportivo también debe poner las cosas por escrito, es apropiado. Pero tú eres el que negocia, así que hoy también lo hace a nivel deportivo, así que quiero decir, me gusta absolutamente cómo maneja estas cosas. Pero estamos de acuerdo en que, digamos, las pequeñas grietas, si se puede decir así, comenzaron con Pecco en Tailandia en 2025. Necesitamos entender qué pasó. Bueno, no estamos de acuerdo en eso. Muy pequeñas. Está bien, ese es el momento, ¿verdad? Y en el momento en que el vaso comenzó, hizo ese pequeño "eh" porque en ese momento no entendió que todavía era absolutamente rápido. Um, en mi opinión, se centró demasiado en el rendimiento de Alex, eh, no entendió cómo Alex podía ser tan rápido. Seguí diciendo que Alex es básicamente un campeón del mundo porque ganó un campeonato del mundo de Moto3, un campeonato del mundo de Moto2. Entonces la historia de Alex habla por sí misma. Le llevó, voy de memoria, 4 años ganar el campeonato del mundo de Moto3, le llevó 45 años ganar el campeonato del mundo de Moto2. Le llevó 4-5 años ser fuerte en MotoGP, pero cuando llegó, estaba allí arriba. Así que, quiero decir, Alex no está mal, simplemente, como dices, es un diésel, pero luego cuando llega, llega y si encuentra la situación adecuada, se vuelve súper rendidor. Así que no es como si estuvieras jugando trucos con Alex Márquez si es rápido. Lo he visto. Vi, entendí, a Alex Márquez una vez en la competición de tierra batida súper prestigiosa. Llegué mucho antes porque no tenía nada más que hacer. Fui a verlo a Barcelona y lo vi forcejeando, literalmente golpeando a su hermano, y me di cuenta de que era solo cuestión de tiempo. Quiero decir, justo ahí, en ese gimnasio, quiero decir, alguien que entrena todo el tiempo así en ese gimnasio, y con Marc, no es casualidad que esté ahí. Bueno, creo que en realidad, como dices, no fue tanto Mark quien sorprendió a Pecco como Alex. Y ahí se cuestionó prematuramente porque probablemente se estaba defendiendo durante las primeras tres o cuatro carreras. Creo que Pecco podría haber terminado cómodamente segundo, pero en cambio se autodestruyó. Quiero decir, y luego creo que el séquito, como dices, ahí, no, pero creo que Pecco perdió el foco ese año, en el sentido de que se centró demasiado en por qué Alex Márquez iba fuerte, sin considerar que siempre estaba en el podio de todos modos, porque siempre estaba en el podio, así que creo que se perdió un poco. Dicho esto, sigo pensando que Pecco es un piloto muy rápido. Ahora mismo, ha perdido un poco de confianza en su moto. Dicho esto, eso no significa que no sea un campeón, que no sea un piloto muy fuerte, y le temo absolutamente en su nueva moto el año que viene, así que creo que será uno de los pilotos que nos dará problemas. Para mí, este año es mejor que el año pasado. Incluso en términos de serenidad, y tal vez no vaya de la misma manera porque este año hay otros jugadores que son definitivamente más fuertes, pero creo que será un campeonato más limpio y más, ¿cómo puedo decir, más sereno y de mejor calidad independientemente de los resultados. Te mostraré algo, mira las cuotas de apuestas y estamos de vacaciones, ¿eh? Entonces, Mark Márquez a 1 y este es un agregador de cuotas, las junta todas. Madre mía, llegó Augura que tiene las mismas posibilidades que Martín, pero están a siete y media. Luego está Bezzecchi a 8, Giannantonio a 36. Vamos, vamos. Luego hay algunos números exóticos, ¿eh?, Bagnaia está en Dato a 151 y Márquez a 1 y medio. Esta cosa, qué miedo da este hombre, que ni siquiera lidera el campeonato y le dan cuotas prácticamente iguales. Eh, qué miedo. Eh, pero eh, no creo que estas cuotas sean precisas. Este es un agregador de todas las cuotas de las principales agencias de apuestas de deportes de motor, ¿entiendes? ¿Ves? Estas son las cuotas, luego si quiero agregarlas y ver hay varias empresas, no quiero decir que las veas aquí y no, entiendo Gianluigi, pero eh repito, conozco bien la situación de Mark y te digo que aunque tengo extrema confianza, eh tienes que ser objetivo y objetivo, así que creo que hay situaciones que pertenecen al piloto y otras a la moto, así que hay situaciones en las próximas 11 carreras en la próxima mitad del campeonato donde ciertamente otras motos podrían ser más competitivas por una razón. Ah, pero tú dices que las cuotas no son exactas porque pueden suceder cosas diferentes. Ah, no, no, está bien. Pensé que decías que no eran ciertas. No, no, no. Está bien. No, no, no, no yo, yo cotizaría diferente, quiero decir. Ah, claro. Bueno, sí, sí, sí, sí. Yo cotizaría diferente porque sé dónde seguramente sufriremos, dónde seguramente lucharemos por la victoria, dónde podríamos ganar razonablemente, podríamos porque entonces estás acostumbrado, ¿verdad? Viendo todo, eh. Así que digo gracias por darnos favoritos, pero estos tipos lo hacen para vivir, eh, no lo hacen. No, no. Está bien. Entonces, eres un experto en MotoGP, estos tipos lo hacen para vivir, estos imbéciles lo hacen para vivir. Así que tenemos que. Los veo mucho porque es un síntoma, un indicador del mercado y de las situaciones. Ahora viene la parte buena, porque mucha gente no lo sabe, eh, la parte buena, porque quiero cambiar de tema, quiero parar, no quiero hablar más de Mark, de estos personajes menores, quiero hablar de Tardozzi que antes de ser team manager fue el primer ganador de una carrera de Superbike y este no es de ese año, pero mira qué hombre tan guapo es, mira qué hombre tan guapo, mira. Quiero decir, todavía tienes todo el pelo y eso me molesta mucho, pero tengo que decir, bueno, casi tú, ya sabes. Y como digo, como digo, solo lo rompo rubio, pero viendo cuánto Richard Gear saca de pelo blanco, bueno, ni siquiera te cambiaste el corte de pelo, quiero decir, esa raya sigue ahí, quiero decir, sí, sí, es un tradicionalista. Entonces, decía, el primer ganador de una carrera de Superbike tiene... se podría decir que te arrebataron el campeonato del mundo porque esos tipos se equivocaron en Donit, sumaron los tiempos de algo que nunca se había hecho. Decidieron hacerlo esa vez según las reglas por persona, pero al Sr. Merkel y con esos puntos ahí habrías sido el primer campeón del mundo de Superbike. En cambio, le dieron a ese Merkel, que ahora ni siquiera sabemos qué era. Fred Merkel era fuerte, quiero ser honesto, pero de todos modos, bueno, hubo algo extraño hecho en Onit y lo que sea, así que entonces, lo habría ganado ya fuera que hubiera funcionado de una manera u otra, es decir, si hubieran otorgado puntos para todas las carreras o para la suma de las carreras, lo habría ganado. Bueno, al hacer eso lo perdí, pero definitivamente tenía una mejor moto porque mi moto era la Bimota ese año, era una moto realmente excelente, eh, comparada con la Honda de Merkel y la Yamaha de Fabrizio Pirovano, eh, él se lo merecía. Sí, sí. No, está bien, él estaba ahí y quiero decir, al final, al final, te diré honestamente, ganó el mejor piloto. Ah, no pica mucho, ¿verdad? Eh, mira, y soy honesto, al final Sabiendo que Fred era mejor que yo, se fue el mejor piloto y como soy fatalista y las cosas correctas tienen que ser correctas, pero eso está bien. Quiero decir, significa que tenía que suceder así, el hecho de que en la última carrera todavía podría haber ganado y algo le pasó a mi moto en la vuelta de calentamiento, así que, bueno, para mí, fue suficiente terminar entre los 7-8 primeros porque perdí por dos o tres puntos y medio, dos puntos y medio, un punto y medio y solo tuve que terminar entre los 7-8 primeros, no recuerdo ahora y sucedió esa cosa, significa que estaba escrito, así que está bien. Está bien. Y luego, después de tantos años, te acostumbras, mira, la satisfacción, eh, no es lo que podría haber ganado como piloto. La satisfacción es lo que gané después, porque tal vez fui mejor después que antes. Ah, pero en este sentido, como team manager, hay pocos rivales. ¿Pero ser piloto te ayudó un poco a convertirte en team manager? ¿Cómo? ¿Cómo? ¿Cómo? Absolutamente sí. Absolutamente sí, porque, eh, tienes que entender bien las cosas. Creo que hay buenos team managers, ¿sabes?, que nunca han sido pilotos, pero saber lo que piensa un piloto en ciertas situaciones ciertamente ayuda, y en esas situaciones tienes que saber exactamente qué darle al piloto, qué hacer por el piloto, que no siempre es lo que pide, pero tienes que darle lo que necesita, lo que es mejor para él. Por supuesto. Lo que es mejor para él. Así que sí, creo que aunque hayan pasado muchos años, demasiados, y sea un mundo completamente diferente al de entonces, creo que la mentalidad, la actitud mental sigue siendo la misma, así que en ciertas situaciones puede ayudar. ¿Pero quién es un piloto, un piloto actual todavía activo, que podría convertirse en un gran team manager? En tu opinión, incluso un piloto que no es una superestrella, dices que es un piloto, es bueno. Mira, no creo que los pilotos superestrellas puedan, nunca se convertirán en grandes team managers porque tienen otras cosas en mente, tienen otras cosas en la vida, así que ciertamente no es uno de ellos. Oh, bueno, no sé si soy team manager ahora mismo, pero Pecco, Pecco podría convertirse en manager porque es un estratega, digamos, alguien que piensa, alguien que, en mi opinión, tiene las ideas correctas, alguien que podría gestionar personas. En mi opinión, Pecco podría tener una actitud a pesar de ser una superestrella. Es la única superestrella que te puedo decir que podría hacer esto. Por otro lado, Stoner y Márquez claramente no. Van a pescar, ya no te ven. Está bien. Mira, Márquez, en mi opinión, es un excelente asesor, quiero decir, si yo fuera team manager, querría a Marc Márquez a mi lado. Podría convertirse en manager, podría dar buenos consejos, más un manager de pilotos, ya sabemos que su empresa vertical ya gestiona pilotos y en mi opinión ya ha puesto sus miras y ha firmado un contrato con el piloto más adecuado que veo ahora en Moto3 y para el futuro porque ese es Maximo Killes. Pero Killes ya está bajo contrato con la empresa de Mark desde hace dos años, a través de su gente. Mark no gestiona directamente esta situación, pero Massimo Killes es alguien que probablemente ganará el campeonato del mundo de Moto3 este año, muy probablemente ganará el campeonato de Moto2 en un futuro próximo, definitivamente llegará a MotoGP y ciertamente será uno de los protagonistas en los próximos años. Creo que Massimo Killes será uno de los protagonistas de MotoGP a partir de 2029. Es obviamente una monstruosidad positiva. Maximo Killes es visible, es un tipo sin él mismo, sin, pero como Costa en una moto, algo así, como el propio Márquez, sin hacer comparaciones. Está bien, entonces hubo en cambio un piloto que tenía habilidades de gestión, pero terminó haciendo otras cosas, en tu opinión, ¿que conociste? Dijiste que este tipo podría ser un manager, pero en cambio mira lo que coño ha hecho. Empezó a hacer no, quiero decir, no te refieres a eso. No, no, lo que sea, lo que sea. El piloto que te cambió en cambio, y en mi opinión, en mi opinión, es un piloto que te cambió. Me cambió, sí. ¿Ha cambiado un poco tu forma de trabajar, ya que dijiste que tengo que adaptarme aquí, de lo contrario no puedo manejar esto? Oh, bueno, definitivamente Org Lorenzo. Oh, está bien. Tuve algunos choques con Orghe al principio. Sí. Eh eh. Luego nos entendimos y besos, abrazos. Hoy al principio no fue fácil hacerle entender que estaba en Ducati y ya no estaba en Yam a nivel de 360° en términos de gestión, como moto, lo que pedía, lo que quería, cómo lo quería, es decir, ciertas maneras, ciertas maneras incluso si lo era. Y luego al final también fue alguien que le dio una gran mano a la evolución de la moto. Desarrollo, es decir, ciertas cosas, en mi opinión, ciertas cositas todavía están en la moto, cosas obvias si quieres, pero una vez los depósitos estaban todos hechos a su manera, ahora todos están hechos al estilo Lorenzo, es decir, tienen una lectura donde... Sí, sí, sí, mira, los depósitos hoy, no en los nuestros, eh, incluso en los de nuestros competidores, eh, tienen toda esa lectura que te ayuda a mantener la moto abajo. Fue el primero en entender eso, eh, ciertamente la posición en la moto, la posición en el sillín y la del depósito podrían ayudar, eh, la entrada en curva más que el kilometraje. Bueno, es paradójico porque hubo mucha discusión sobre esto y fue un dolor de cabeza, y luego esta vez, mira, recuerdo perfectamente a su jefe de mecánicos de entonces, Marco Ventura, hoy, un pecado. Bueno, ¿cuántos complementos es la pieza llamada, la parte trasera del depósito, la que está entre las piernas del piloto y el depósito, porque el depósito está finalmente debajo del asiento. Sí, está ahí. Y lo hizo el primer año. Creo que había llegado, mira, no recuerdo el número exacto, pero estamos entre 26 y 27, algo así. 26 llegadas. Entonces, bueno, escucha algo, pero no, quiero decir, no hablamos, luego después de eso no nos conocíamos. Empezamos hace unos meses porque escribí que te retirabas, ¿verdad? Quizás y tú me dijiste: "Oh, pero todavía me escribiste y dijiste: 'Todavía no trabajo'". Pero luego dijiste: "Sí, pero en realidad estoy un poco cansado y quiero decir, tarde o temprano tendré que hacerlo". Dijiste que no. Entonces ahora tal vez estás animado, me dices "No, no es verdad, no quiero". Pero más o menos, quiero decir, no quiero que te retires, por supuesto, pero uno se pregunta: "¿Es esto verdad, Tardozzi? ¿Está pensando en cómo van las cosas?". Quiero decir, en primer lugar, te digo oficialmente que para lo que este año, ¿no cuántos? No me voy. 27 o 28 siguen siendo educados. Está bien. Así que esto me conviene, está bien, quiero decir, estoy feliz. Para mí, miraré 27 o 278. 27, así que ni siquiera piensa en escribir. Está bien. Después de eso, quiero decir, está claro que los años avanzan, pero mientras me divierta y mientras Ducati piense que puedo ser útil dentro del garaje, me quedaré. Luego está claro que la situación actual, 22 carreras, dos cabezas no europeas, ahora también añaden el cómo de la presentación del equipo fuera de Europa. En resumen, estos viajes empiezan a ser duros, pero repito, mientras me divierta, creo que daré no el 100, el 101. Está bien, pero ¿estás entrenando a un piloto de Moto2, estás entrenando a un Tardozzi? ¿Estás identificando a un Tardozzi? En tu opinión, una vez que se pregunte esto, dependerá de Ducati Corse, Dallenicali y Mauro Grassilli, identificar quién será en el futuro. Luego repito, mientras me pidan que me quede, quiero decir, sí, sí. No, pero no te quiero, quiero decir, no quiero engancharte, pero sé que sé que tienes preferencias, en el sentido de que hay un par que crees que podrían hacer bien este trabajo. Lo sé, pero definitivamente tengo un nombre en mente, principalmente, pero también dos que sugeriré, pero no dependerá de mí decidir, pero dicho esto, repito. Un nombre de cuatro letras, no, ese no es el caso. No digo n porque ciertamente no es el momento adecuado. Dicho esto, te digo que mi orgullo es el hecho de que Ducati esté feliz de que me quede y esto para mí es más que me paguen, más que ser, digamos, nosotros que necesitamos a Tardocci con todas las declaraciones y cosas, incluida esta entrevista, ¿cómo vives esta cosa social que casi te ha obligado a tener un perfil social porque quiero decir que tienes que tenerlo por razones y también ser el objeto de He visto un cambio, desafortunadamente, un poco de estupidez general con Marc Márquez este alemán Ducati, español biloti, hay una cosa que realmente me molesta, no sé cuánto esa insulto que suena mucho a tu apellido, que es ese, eh ritard, ese tipo de cosas, quiero decir, no me deja razonablemente indiferente. Luego me molesta. Está claro que si lees al que dice "bien hecho" y al que te insulta, está claro que los insultos siempre son un poco molestos. No es que, quiero decir, no es que, pero, quiero decir, luego juzgo a la persona que dijo esa cosa o escribió esa cosa por lo que es. Luego, eh, quiero decir, como suele suceder, las personas que escriben no tienen sentido de lo que hablan, es decir, no saben lo que hay detrás, lo que realmente se dijo, ¿sabes?, las conversaciones son como charlas clásicas de bar, pero si no sabes exactamente lo que pasó, lo que se dijo, eh, cuáles son los roles, quiero decir, a veces me han insultado por algo que ni siquiera hice porque no es mi papel y tal vez fue... Claro, así que los insultos quizás un participante porque estoy en ciertas reuniones, pero no fue mi decisión y recibo el insulto. Pero eso no es, eso no es un problema en absoluto porque entiendo que estas personas no saben nada. Luego juzgo a la persona por lo que juzgo, es decir, no respondo, bueno, en primer lugar, absolutamente no respondo a los insultos, pero bueno, he aprendido a dejarlo pasar y repito, el perfil está ahí, me gusta el hecho de que Ducati me pidiera tener un perfil y sin embargo... Pero tienes que gestionarlo, no tienes un gestor de redes sociales. Sí. No, no, no, quiero decir, lo miro porque no digo, quiero decir, quiero, digo la verdad, lo miro, a veces incluso me gusta leer sobre ciertas cosas, ciertas situaciones donde estás, perdóname el término bullshit y me siento ahí y miro y leo y leo de todo, de todo. Luego el hecho de que llegó desde que llegó Marc está claro que he avanzado y muchos han pasado a los insultos por lo que decías y tomas el pasaporte español y Audi aquí, Audi allí. Audi que por cierto no tiene nada que ver con nosotros. Audi. Y todavía recuerdo las palabras de, bueno, hace 10-12 años, de la persona que dirigía Audi que dijo: "¿Pero hacéis las motos, lo hacéis bien?". Quiero decir, en Ducati, el director financiero es alemán. Eso es suficiente. Sí, pero siempre digo esto. Lo hace solo, lo hace con su propio dinero y por su cuenta. Bueno, entonces, quiero decir, Audi lo controla porque Audi está indirectamente controlado por Volkswagen, en resumen, controla Ducati, pero luego es Ducati quien lo hace. Quiero decir, creo que tenemos que dar crédito a nuestro CEO, Claudio Domenicali, a quien he tenido la suerte de conocer desde el primer día que se unió a Ducati, y que ha tenido un viaje increíble que le ha dado a Ducati, en mi opinión, el brillo de los últimos años. Porque desde que se convirtió en CEO, es decir, desde marzo de 2013, creo que Ducati ha tenido un ascenso meteórico. Sí, sí. En un mundo cada vez más difícil, cada vez más complejo, decía, volvamos al punto que hice antes. Tengo mucha envidia de ti en la industria, tú que trabajas en este campo, en el sentido de que lees todo, lees muchas cosas, y nunca te enfadas. Yo, en cambio, todavía no puedo evitar enfadarme porque soy, pero quiero decir, en primer lugar, me complace que hables con un nivel de conocimiento diferente al de otros que están totalmente desinformados, porque en mi opinión, la primera regla de quienes hacen tu trabajo, sobre todo, es que no hablo de quienes hablan en redes sociales, como dije antes, charlas de bar, sino de quienes hacen tu trabajo deben estar informados, y el hecho de que tú, Fabbia, hagas intervenciones dirigidas sabiendo de lo que hablas es fundamental, es decir, es profesionalidad, es decir, hay gente que no sabe de lo que habla, pero está bien informada. Está bien. Entonces, ahora terminaremos, pero quería ir y abrir estos motores KTM o no? Entonces, ¿por qué necesitamos abrirlos? ¿Tienen este problema? No, no se puede responder. Es un tema muy candente. Este es un tema muy candente, y de hecho lo vi esta mañana, un correo electrónico de la secretaría de la MSMA. Creo que estamos llegando a un buen acuerdo, y creo que sucederá. Como el sobre de De Filippi, hay un poco de vacilación, pero al final lo abre. Quiero decir, creo que han puesto sobre la mesa la posibilidad de obtener aclaraciones completas, de implementar algunas reglas. Así que creo que nuestro Davide Barana, que es el director técnico y que gestiona las relaciones con la MSMA, ha hecho un excelente trabajo, ha aclarado algunas cosas. Y en mi opinión, llegaremos a una resolución de este asunto de la mejor manera posible, también gracias a la intervención de Ducati, que lo manejó de la mejor manera posible. No puso obstáculos en las ruedas de KTM, simplemente aclaró las situaciones para intentar mejorar la regulación, que actualmente carece para el futuro. Así que en mi opinión, se ha hecho un excelente trabajo, que es positivo para todos, y KTM ciertamente también merecerá crédito por ello. Es decir, no simplemente abrimos, sino que a partir de hoy debemos considerar que de lo contrario el problema no se resolverá. El problema específico se resuelve, pero no el problema general. Así lo entendí. No necesitas un hisopo, necesitas una regulación bien hecha, una regulación hecha específicamente porque, recordemos, no es solo una cuestión de competición deportiva, sino también de seguridad, ¿verdad? Porque si algo así le pasó a Costa, tiende a suceder, aquí yo, mira, si te saludara diciendo algo, quiero decir, quieres enviar un mensaje, no tanto a los aficionados porque si no eres el Papa, pero, bueno, a quienes cuentan este deporte, quiero decir, a mí, quieres decirme algo, pero también a quienes hacen este trabajo, quiero decir, hacen más, hacen menos, hacen, quiero decir, porque después al final, de lo contrario, tienes que hacer desmentidos, cosas, quiero decir, ¿qué? O a los aficionados. Un mensaje abierto que siempre he despreciado. Lo que quiero decir es, profundiza en las situaciones, discútelas definitivamente en las redes sociales, pero intenta ser, por así decirlo, abierto a entender que desafortunadamente, desde casa, no lo sabemos todo, así que tal vez hacer preguntas antes de hacer declaraciones sería útil y seguir a la gente, o demos crédito a Gianluigi Ragno, antes de hablar, en mi opinión, también sería apropiado. Está bien, sabes, nadie creerá que esto es algo que creerán que se hizo a propósito y que no me pagó. No me pagó. Tengo una lira. Está bien. Y lo que dijo, quiero reiterar. Desafortunadamente, de alguna manera nos seguimos durante años y años y años y años, nunca habíamos hablado, luego surgió una oportunidad y fue un placer, creo, para ambos. Oh, pero no te retiras y entonces todo lo que teníamos fue en vano. Oh, nada. Oh, bueno, oh, así. Está bien. Entonces, gracias Davide Tardozzi por perder una hora y 25 minutos de tus vacaciones. Pero ¿quién va a escuchar todo esto? No te preocupes, al menos en tu empresa lo escuchan. Luego también para comprobar, ¿entiendes? Pero el Señor Señor Casco y mi esposa dice como putas, nadie dice que van, pero al final todas van a ver así que mi esposa, mi esposa lo dice. Oh, bueno, gracias. Enviaré la canción principal. Hasta pronto. Gracias. Hasta la próxima. Adiós, adiós, adiós, adiós. [música]