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Hallo, ich zeige euch hier mal einen A8 2,5 TDI, also Diesel Turbo Diesel. Das Besondere an dem Fahrzeug ist, dass es mit Wasserstoff fährt, aber nicht komplett mit Wasserstoff, sondern Wasserstoff, der direkt an Bord produziert wird. Nicht gelagert werden braucht, sondern nur erst dann produziert wird, wenn es gebraucht wird.
Die Elektrolysezelle befindet sich im Kofferraum, im hinteren linken [Applaus] Teil. So, da ist die Elektrolysezelle. Die beginnt zu arbeiten, wenn der Motor gestartet wird. Rechts davon der entsprechende Wasserbehälter mit nur destilliertem Wasser. Integriert in der Elektrolysezelle ist ein Wasserstandsregler, der automatisch geregelt wird über Magnetventil und über die Elektronik.
Wir sehen oben die Schläuche. Über den Schläuchen wird der Wasserstoff nach vorne geleitet und entsprechend über den Ansaugstutzen dem Motor zugeführt. Wir sehen, der Motor wurde jetzt gestartet und die Elektrolysezelle beginnt zu arbeiten. Das wird richtig munter. Es wird nur so viel Wasserstoff produziert, wie auch dem Motor zugeführt werden soll, um die Ersparnis von ca. 30% zu erreichen.
So, jetzt gehen wir noch mal kurz nach vorne in den Motorraum, wo sich dann der Anschluss befindet. So, hier vorne an dem Ansaugstutzen ist der Schlauch befestigt von der Elektrolysezelle. Das ist ein Ansaugstutzen, der sich teilt, um um die zwei Zylindern entsprechend ja, den Wasserstoff bzw. auch die Luftprech zu führen. Und der Motor läuft daher auch lich ruhiger mit dem Wasserstoff.
Das Entscheidende dabei ist aber nicht nur die asanes, sondern auch die Abgaswerte und das können wir jetzt hier ersehen. Wir sehen aus dem Auspuff schöne quimwolke, die aber nicht aus ja, aus rpartikeln entsteht, sondern was wir hier haben ist Wasserdampf. Jetzt machen wir einen kleinen Test. Wir halten mal ein Stückchen weißes Papier hinten ran, genau. Und man kann also sehen, das wird nicht mal schwarz, gar nichts.
Die Werte CO reduzieren sich auf Null. Die HC-Werte, also sonstige giftige Stoffe, reduzieren sich mit dem Wasserstoff auf null und der CO2-Wert reduziert sich um die Ersparnis vom K Kraftstoff, also um ca. 30%. Die Elektrolysezelle gut, okay, denke, dürfte reicht.
Die Elektrolysezelle arbeitet also nur so lange, wie der Motor am Laufen ist und schaltet sich dann entsprechend wieder ab, genau wie jetzt, wenn der Motor also ausgemacht wurde. Rechts an der Leitung, also hier zum Wasser, sehen wir noch ein Rückschlagventil. Das ist notwendig, um den Druck, den also der aufbaut, nicht bis zum Wasserbehälter gehen zu lassen. Okay, super.