Why Indians Rejected Suzuki Bikes 📉 Case Study | Live Hindi

कार्स में ब्लॉकबस्टर लेकिन बाइक्स में डिजास्टर। यही है Suzuki की कहानी इंडिया के अंदर।

वैसे तो Suzuki ने ही Maruti 800 लॉन्च करके इंडिया के मिडिल क्लास को पहली बार कार का सपना दिखाया था। लेकिन जब बारी आई Suzuki की बाइक्स की तो हालात यह हो गई कि रोड पर यह मुश्किल से ही नजर आती है। तो आखिर क्या वजह है कि ग्लोबल मार्केट में क्वालिटी और परफॉर्मेंस के लिए टॉप पर रहने वाली Suzuki मोटरसाइकिल्स इंडिया में पूरी तरह से फ्लॉप हो गई। और क्या आज भी इनकी बाइक्स मौजूद हैं या मार्केट से पूरी तरह से गायब हो चुकी है? सब कुछ आज के इस वीडियो में हम डिटेल में जानने वाले हैं।

तो दोस्तों, कहानी की शुरुआत होती है 1909 में जब जापान के एक छोटे से कोस्टल टाउन हमामत्सू में रहने वाले मिचियो Suzuki ने Suzuki LMX नाम से एक कंपनी शुरू की थी। यहां वेविंग लम्स यानी कपड़ा बुनने की मशीनें बनाई जाती थी। यह वेविंग मशीनंस इतनी हाई क्वालिटी की थी कि जापान की टेक्सटाइल इंडस्ट्री में जल्दी फेमस होने लगी।

लेकिन फिर मेचियो ने नोटिस किया कि सेल्स लगातार कम होती जा रही है और इसकी वजह थी वेविंग लम्स का बिजनेस एक सेचुरेशन पॉइंट पर पहुंच चुका था। डिमांड स्टेबल थी और ग्रोथ के चांसेस भी ऑलमोस्ट जीरो थे। ऐसे में उन्होंने किसी ऐसे सेक्टर में एंटर करने का सोचा जिसकी आने वाले समय में खूब डिमांड हो।

इसी टाइम पर मिचियो ने जब ग्लोबल ट्रेंड्स पर नजर डाली तो उन्हें पता चला कि अमेरिका में Ford और जनरल मोटर्स जैसी ऑटोमोबाइल कंपनीज काफी पॉपुलर हो रही हैं। साथ ही यूरोप में भी Mercedes, Benz और Fिएट जैसे ब्रांड्स तेजी से ग्रो कर रहे थे। जबकि जापान में डोमेस्टिक कार इंडस्ट्री अभी बिल्कुल नहीं थी। इसीलिए मिचियो ने भी ऑटोमोबाइल सेक्टर में एंटर करने का सोचा और फिर काफी एक्सपेरिमेंट के बाद उन्होंने 1940 में अपनी पहली कार का प्रोटोटाइप तैयार कर लिया जिसका नाम था Suzuite।

लेकिन फिर शुरू हुआ वर्ल्ड वॉर 2 और मिचियो का पूरा प्लान तहसनहस हो गया। उन्हें उम्मीद थी कि वॉर के बाद वह फिर से इस प्रोजेक्ट पर काम करेंगे। लेकिन बाद के हालात और भी ज्यादा बुरे हो गए क्योंकि अमेरिका ने जापान पर एटॉमिक बम गिरा दिए थे। जिसके बाद वहां की इकॉनमी पूरी तरह से कोलैप्स कर चुकी थी। इंडस्ट्रीज डूब रही थी। पेट्रोल महंगा हो चुका था और आम लोगों के पास बेसिक जरूरतों के लिए भी पैसे नहीं थे। ऐसे में कार कौन नहीं खरीदता?

उस मुश्किल टाइम में मिचियो ने सोचा कि जब लोग कार अफोर्ड नहीं कर सकते हैं तो उन्हें कुछ ऐसा देना चाहिए जो सिंपल, सस्ता और फ्यूल एफिशिएंट हो। और फिर उनके दिमाग में आया एक रिवोल्यूशनरी आईडिया कि क्यों ना साइकिल पर एक छोटा सा इंजन लगा दिया जाए। इसी सपने पर काम करते हुए उन्होंने 1952 में अपना पहला प्रोडक्ट लांच किया जिसका नाम था पावर फ्री। यह एक मोटराइज्ड बाइस थी जिसमें 36 सीc का छोटा सा इंजन लगा हुआ था। इसकी सबसे बड़ी खासियत थी इसकी ड्यूल फंक्शनैलिटी। यानी कि इसे आप नॉर्मल पैडल से साइकिल की तरह चला सकते थे या फिर इंजन ऑन करके मोटर बाइक की तरह भी यूज कर सकते थे। और क्योंकि यह सस्ती होने के साथ-साथ फ्यूल एफिशिएंट भी थी। इसीलिए जल्द ही यह काफी पॉपुलर हो गई।

इसके बाद 1953 में पावर फ्री को रिप्लेस करके Suzuki ने डायमंड फ्री मॉडल निकाला जिसमें 60 सीc का टू स्ट्रोक इंजन था। यह मॉडल इतना पॉपुलर हुआ कि 1954 तक इसकी मंथली प्रोडक्शन 6000 यूनिट से भी ज्यादा होने लगी थी। अब इस फील्ड में सक्सेस को देखते हुए Suzuki LMX ने अपना नाम बदलकर Suzuki मोटर कॉरपोरेशन रख लिया और यहीं से Suzuki ने मोटरसाइकिल की दुनिया में भी अपना स्ट्रांग बेस तैयार करना शुरू कर दिया था। क्योंकि 1954 में ही इसने कोड CEO नाम से अपनी पहली रियल मोटरसाइकिल मार्केट में उतारी जिसमें 90 सीc का फोर स्ट्रोक इंजन लगाया गया था जो कि उस टाइम के हिसाब से काफी एडवांस माना जाता था।

इसके बाद 1960 में कंपनी ने T20 और T500 जैसी फ्लैकशिप मोटरसाइकिल्स भी ल्च की जो कि आगे चलकर काफी पॉपुलर हुई। इसी दौरान Suzuki ने ग्लोबल स्टेज पर भी कदम रख दिया था और आई लॉक मैन TT और Moto GP जैसे वर्ल्ड क्लास चैंपियनशिप में भी जीत हासिल की। जिसके बाद से कंपनी का नाम पूरे वर्ल्ड में फेमस हो गया। इसी का ही फायदा उठाते हुए Suzuki जापान से निकलकर यूरोप और अमेरिका में भी अपना बिजनेस एक्सपेंशन करने लगा और इन नई मार्केट्स में भी कंपनी ने खूब सफलता हासिल की। 1980 तक Suzuki ग्लोबल मोटरसाइकिल जॉइंट बन चुका था और इस फेज में कंपनी ने कई सारी आइकॉनिक सुपर बाइक्स ल्च की। जैसे Suzuki GS सीरीज जो सुपर बाइक लवर्स को खूब पसंद आई।

इसके साथ ही Suzuki कार सेगमेंट में भी एंटर कर चुकी थी और इनकी स्मॉल कार्स फ्यूल एफिशिएंसी के लिए काफी फेमस थी। उसी टाइम पर संजय गांधी ने इंडियन गवर्नमेंट के साथ मिलकर पीपल्स कार बनाने का सोचा। यानी एक ऐसी कार जिसे मिडिल क्लास भी अफोर्ड कर सके और इसके लिए उन्होंने Suzuki मोटर कॉरपोरेशन को अप्रोच किया ताकि मॉडर्न टेक्नोलॉजी लाकर प्रोजेक्ट को सफल बनाया जा सके। इस तरह से 1981 में Suzuki ने जॉइंट वेंचर साइन किया और इंडिया में अपनी पहली कार Maruti 800 ल्च की जो कि तुरंत ही मार्केट में छा गई।

लेकिन उसी दौरान Suzuki ने देखा कि उस टाइम इंडिया की टू व्हीलर मार्केट भी काफी तेजी से ग्रो कर रही थी। पर यहां पर ऑप्शंस बहुत ही कम थे। मार्केट में कुछ ही बड़ी कंपनीज थी और डिमांड सप्लाई में एक बहुत बड़ा गैप था। Suzuki ने भी इस गैप को एक बड़ी अपॉर्चुनिटी की तरह देखा। उन्हें लगा कि अगर सही समय पर एंट्री कर ली जाए तो फिर मार्केट में पकड़ बनाई जा सकती है। इसी सोच के साथ ही Suzuki ने 1982 में इंडियन कंपनी TVS के साथ में जॉइंट वेंचर साइन किया और इसी जॉइंट वेंचर के तहत 1984 में इसने अपनी पहली बाइक Suzuki AX00 ल्च की जो कि 98 सीc के टू स्ट्रोक इंजन के साथ आई थी। यह बाइक मिडिल क्लास कस्टमर्स के लिए एक परफेक्ट ऑप्शन बन गई थी। जिसकी वजह से AX00 की शुरुआती बिक्री ने कंपनी को काफी कॉन्फिडेंस दिया।

लेकिन इसके बावजूद कंपनी अपनी सक्सेस को सस्टेनेबल प्रॉफिट में कन्वर्ट नहीं कर पा रही थी और इसका सबसे बड़ा रीजन था व्हीकल का हाई इंपोर्ट कॉस्ट। असल में कंपनी अपनी बाइक के मेजर कॉमोनेंट्स को जापान से इंपोर्ट कर रही थी जिन पर काफी ज्यादा टैक्स लगता था। जिसकी वजह से उनका प्रोडक्शन कॉस्ट बढ़ गया और प्रॉफिट मार्जिन भी बहुत कम हो गया। यही रीजन था कि सेल्स स्ट्रांग होने के बावजूद कंपनी को इस मॉडल से कोई खास प्रॉफिट नहीं मिला और 1986 आते-आते तो सिचुएशन इतनी ज्यादा खराब हो गई थी कि कंपनी लॉस रिकॉर्ड करने लगी।

इस मुसीबत से निकलने के लिए कंपनी ने डायवर्सिफाई करने का फैसला किया और सुंदरम क्लtन की मोपेड डिवीजन को एक्वायर कर लिया। इस एक्विजिशन के बाद 1987 में TVS ने एक नया मोपेड ल्च किया जिसका नाम था TVS चम। यह प्रोडक्ट मार्केट में काफी पॉपुलर हुआ जिसकी डिमांड इंडिया के गांव देहात में काफी स्ट्रांग रही क्योंकि यह अफोर्डेबल और फ्यूल एफिशिएंट ऑप्शन था। इस तरह से चैंप ने कंपनी को शॉर्ट टर्म रिलीफ तो दे दिया था लेकिन Suzuki मोटरसाइकिल सेगमेंट में अभी भी स्ट्रगल कर रही थी।

इसी प्रॉब्लम को ही सॉल्व करने के लिए 1988 में कंपनी ने TVS Suzuki Sura ल्च की जो कि टू स्ट्रोक इंजन वाली बाइक थी। लेकिन इसमें AX100 के मुकाबले बेटर रिफाइनमेंट और स्टाइलिश ग्राफिक्स दिए गए थे। मतलब सुप्रा को यूथ फ्रेंडली बनाने की कोशिश की गई थी और मार्केट में भी इसका रिस्पांस ठीक-ठाक रहा।

लेकिन 1990 की शुरुआत से कंपनी की मुश्किलें बढ़ने लगी थी क्योंकि उस समय इंडिया एक सीवियर इकॉनमिक क्राइसिस फेस कर रहा था। इनफ्लेशन बढ़ गया था और गल्फ वॉर की वजह से ऑयल प्राइसेस भी बहुत हाई हो गए थे। पेट्रोल महंगा होते ही लोग फ्यूल एफिशिएंट बाइक्स की तलाश करने लगे जिसमें Hero Honda की CD 100 ने बाजी मार ली क्योंकि इस बाइक में फोर स्ट्रोक इंजन दिया गया था जो ज्यादा फ्यूल एफिशिएंट था और 70 से 80 kmpl तक का माइलेज दे देता था। दूसरी तरफ Suzuki को ना सिर्फ Hero Honda से बल्कि Kwasaki Bajaj और Scots Yamaha जैसे स्ट्रांग प्लेयर से भी टक्कर मिल रही थी क्योंकि इन कंपनीज़ की मार्केट में पकड़ पहले से ही मजबूत थी। इसीलिए Suzuki के लिए जगह बनाना और भी ज्यादा मुश्किल हो गया था।

इसी बीच कंपनी को एक और बड़ा झटका तब लगा जब 1990 की शुरुआत में फैक्ट्री के वर्कर्स ने कम सैलरी की वजह से हड़ताल शुरू कर दिए। जिससे प्रोडक्शन पूरी तरह से ठप हो गया। डिलीवरीज डिले होने लगी। डीलर्स भी परेशान होने लगे और कस्टमर्स ने दूसरे ब्रांड की तरफ रुख करना शुरू कर दिया।

और दोस्तों इन प्राइसेस ने TVS Suzuki को मजबूर कर दिया था कि वह अपनी स्ट्रेटजीस बदली। जिसके बाद से कंपनी ने डिसाइड किया कि अगर मार्केट में सर्वाइव करना है तो फिर इनोवेशन और नए प्रोडक्ट्स पर फोकस करना होगा। इसीलिए Suzuki ने आरएडी पर भारी इन्वेस्टमेंट करना शुरू कर दिया और नए-नए मॉडल्स प्लान किए जो कि लोगों के टेस्ट के हिसाब से हो। यह डिसीजन कंपनी के लिए एक टर्निंग पॉइंट साबित हुआ क्योंकि 1992 से 1993 के बीच TVS Suzuki ने कुछ ऐसी बाइक्स लॉन्च की थी जो इंडियन बाइकर्स के लिए आइकॉनिक बन गई।

जिनमें पहला था Supra का एडवांस वर्जन Sura SS। इसके बाद 1993 में Suzuki Samuri लांच की गई जिसकी टैगलाइन थी नो प्रॉब्लम। यानी कि यह बाइक उन लोगों के लिए थी जो कि एक भरोसेमंद व्हीकल चाहते थे। इसका माइलेज भी कमाल का था और मेंटेनेंस भी बहुत सस्ता। इसीलिए गांव के लोगों ने इस बाइक को काफी पसंद किया। इसी साल कंपनी ने Suzuki शोगुन को भी लॉन्च किया था। जिसे कि आज भी लोग द बॉस के नाम से जानते हैं। और दोस्तों सच में ही यह अपने टाइम की बॉस थी क्योंकि यह बाइक उस जमाने में इंडिया की फास्टेस्ट बाइक्स में से एक थी। इसके एक्सीलरेशन और रॉ पावर ने इसको Yamaha RX00 का कंपटीिटर बना दिया था। साथ ही कॉलेज जाने वाले स्टूडेंट्स और यूथ के लिए एक ड्रीम बाइक बन गई थी।

इसके बाद से कंपनी ने फाइव स्पीड गियर बॉक्स वाली बाइक Suzuki XL को भी मार्केट में उतारा। और दोस्तों इन सब का असर यह हुआ कि 1995 में कंपनी का टर्नओवर 6.2 बिलियन तक हो गया था। और अब TVS Suzuki इंडिया की सेकंड लार्जेस्ट टू व्हीलर मैन्युफैक्चरर बन गई थी। यह माइलस्टोन कंपनी के लिए काफी हिस्टोरिक था क्योंकि जहां यह कुछ साल पहले अपने सर्वाइवल की लड़ाई लड़ रही थी, वहीं अब यह इंडस्ट्री के टॉप प्लेयर्स में शामिल हो चुकी थी।

इस ग्रोथ को मेंटेन करने और फ्यूचर डिमांड को मीट करने के लिए कंपनी ने कैपेसिटी एक्सपेंशन पर फोकस किया। इसी विज़न के तहत 199798 में TVS Suzuki ने कर्नाटका के मैसूर में अपना नया मैन्युफैक्चरिंग प्लांट शुरू किया जिसकी प्रोडक्शन कैपेसिटी 1.5 लाख यूनिट्स पर ईयर थी। इसके बाद अप्रैल 2000 में TVS Suzuki इंडियन कंपनी बनी जिसने 150 सीc फोर स्ट्रोक मोटरसाइकिल लॉन्च की थी। Suzuki Fero नाम की यह बाइक उस टाइम के लिए एडवांस टेक्नोलॉजी और स्ट्रांग परफॉर्मेंस की सिंबल बन गई थी। लॉन्च के बाद से ही इसे इतना अच्छा रिस्पांस मिला था कि सिर्फ 1 साल में ही इसने 3% मार्केट शेयर हासिल कर लिया था।

अब दोस्तों यहां तक Suzuki के लिए सब कुछ बहुत बढ़िया चल रहा था। लेकिन बाहर से कंपनी जितनी सक्सेसफुल और स्टेबल दिख रही थी अंदर से यह उतनी ही अनस्टेबल थी क्योंकि TVS और Suzuki की पार्टनरशिप में दरारें बढ़ रही थी और इंटरनल कॉन्फ्लिक्ट्स इतने ज्यादा हो गए थे कि यह जॉइंट वेंचर कभी भी टूट सकता था। एक्चुअली हुआ यह कि 1990 के एंड में TVS को बढ़ते कंपटीशन का दबाव साफ नजर आने लगा था क्योंकि Yamaha, Hero Honda और Bajaj जैसी कंपनीज़ एग्रेसिव स्ट्रेटजीस अपनाकर नए-नए मॉडल्स ल्च कर रही थी। ऐसे माहौल में TVS को उम्मीद थी कि Suzuki उसे ज्यादा फंड और एडवांस टेक्नोलॉजी देगी ताकि दोनों मिलकर मार्केट में अपनी पकड़ मजबूत बना सके।

लेकिन हुआ इसका बिल्कुल उल्टा। Suzuki ने ना सिर्फ फंड और टेक्नोलॉजी देने से मना कर दिया बल्कि मैनेजमेंट को सपोर्ट करने की बजाय ऐसे कदम उठाए जो कि कंपनी के ग्रोथ में रुकावट बनने लगे। जैसे कि TVS ने जब समुराय और शोगुन जैसे नए मॉडल्स प्लान किए थे तब Suzuki ने इन बाइक्स के लॉन्चेस का जोरदार विरोध किया था। जबकि बाद में यही दोनों बाइक्स ही सक्सेसफुल साबित हुई और कंपनी की ब्रांड इमेज बनाने में मदद की। यह क्लियरली दिखाता है कि दोनों पार्टनर्स की प्रायोरिटीज अलग-अलग थी। TVS इनोवेशन और मार्केट शेयर को बढ़ाने पर फोकस करना चाहता था। जबकि Suzuki ज्यादा कंट्रोल और इक्विटी स्टेक बढ़ाने की कोशिश कर रहा था।

इतना ही नहीं Suzuki ने पार्टनरशिप में कुछ ऐसी स्ट्रिक्ट कंडीशंस रख दी थी जो TVS को बिल्कुल मंजूर नहीं थी। जैसे कि Suzuki मैनेजमेंट और डिसीजन मेकिंग प्रोसेस में वीटो राइट्स चाहता था। यानी हर छोटे-बड़े फैसले पर Suzuki की मंजूरी जरूरी हो जाती। इस तरह से यह इंटरनल वॉर कई सालों तक चलता रहा। जिसका नतीजा यह हुआ कि 2001 में यह पार्टनरशिप ऑफिशियली टूट गई। दोनों कंपनीज़ के रास्ते अब अलग हो चुके थे। जिसके बाद TVS ने अपना नाम बदलकर TVS मोटर कंपनी रख लिया।

लेकिन दूसरी तरफ TVS से अलग होने के बाद Suzuki के लिए लोकल सपोर्ट के बिना ऑपरेशंस को संभालना बहुत मुश्किल हो गया था और कुछ समय बाद तो हालात इतने बिगड़ गए कि उसने चुपचाप इंडियन मार्केट से एग्जिट ले ली।

लेकिन दोस्तों, यह उनकी कहानी का अंत नहीं था क्योंकि करीब 5 साल बाद यानी 2006 में Suzuki ने भारत में फिर से एंट्री ली और अपना पावर दिखाने के लिए उन्होंने अपनी इंटरनेशनल रेंज की हाई कैपेसिटी मोटरसाइकिल्स भारत में लॉन्च करनी शुरू कर दी और इन बाइक्स में शामिल थी दुनिया भर में फेमस Hyabusa। इसके अलावा जिक्सर 1000 और Bandit जैसी पावरफुल बाइक्स भी पेश की गई थी। 2010 तक Suzuki के पोर्टफोलियो में सात प्रोडक्ट्स मौजूद थे।

हालांकि जब यह इंडिया दोबारा आई थी तब तक मार्केट में कंपटीशन बहुत ज्यादा हो चुका था। Hero Honda पहले से ही मार्केट का किंग था। साथ ही Suzuki का एक्स पार्टनर TVS भी अब इंडिया का तीसरा सबसे बड़ा टू व्हीलर मैन्युफैक्चरर बन गया था। और दोस्तों इतने भारी कंपटीशन के बीच में Suzuki के लिए खुद को इस्टैब्लिश करना बहुत मुश्किल हो गया। लेकिन कंपनी को इंडिया जैसी लार्ज और पोटेंशियल मार्केट में बहुत बड़ी अपॉर्चुनिटी दिख रही थी। इसीलिए उसने कस्टमर्स को अट्रैक्ट करने के लिए कई सारे ऐसे प्रोडक्ट्स ल्च किए जो कि दूसरे देशों में पहले से ही काफी पॉपुलर थे।

जैसे कि साल 2006 में Suzuki ने 125 सीc सेगमेंट में GS को लॉन्च किया था जो कि हर एंगल से काफी अच्छी बाइक थी लेकिन इसने इंडियन मार्केट को कुछ खास इंप्रेस नहीं किया। इसी को ही देखते हुए कंपनी ने अपनी स्ट्रेटजी में बदलाव करने की कोशिश की और नए-नए मॉडल्स ल्च किए। जैसे हयाते स्टिंग शॉट और GS 150R। इनमें से GS 150R एक समय काफी प्रॉमिसिंग मानी गई थी क्योंकि यह एक मस्कुलर 150 सीc बाइक थी। लेकिन दोस्तों डिमांड इतनी ज्यादा नहीं बढ़ पाई कि इसे लंबे समय तक प्रोडक्शन में रखा जा सके और आखिरकार यह मॉडल बंद कर दिया गया।

वहीं दूसरी तरफ स्कूटर सेगमेंट में Suzuki ने बाइक के मुकाबले काफी अच्छा परफॉर्म किया और उनके Axis 125 स्कूटर को मार्केट में काफी पॉजिटिव रिस्पांस मिला। लेकिन दोस्तों जब मोटरसाइकिल की बात आती है तो Suzuki के प्रोडक्ट्स में सबसे बड़ी कमी यही रही कि इनकी बाइक्स एक एवरेज इंडियन बायरर्स को एक्साइटिंग ही नहीं लगती थी। उनमें वो दम नहीं था जो Yamaha की FZ सीरीज या फिर Bajaj के Pulsar सीरीज में देखने को मिलता था। ना डिजाइन में कोई खास इनोवेशन था और ना ही मार्केटिंग कैंपेन इतने अग्रेसिव थे कि लोगों का ध्यान खींचा जा सके।

लेकिन फिर आया सितंबर 2014 का समय जब Suzuki ने इंडियन मार्केट में एक ऐसा प्रोडक्ट ल्च किया जिसने सभी को चौंका कर रख दिया। यह बाइक थी जिक्सर एक प्रीमियम 150 सीc मोटरसाइकिल। यह पहली बार था जब Suzuki ने इंडिया के लिए एक ऐसी बाइक बनाई थी जो ना सिर्फ देखने में अट्रैक्टिव थी बल्कि परफॉर्मेंस और हैंडलिंग के मामले में भी बेहतरीन साबित हुई। जिक्सर ने मार्केट में आते ही एक अलग फैन बेस बनाना शुरू कर दिया। जहां रोड टेस्ट और सूट आउट्स में यह बाइक क्लियर विनर साबित हुई। इसकी सबसे खास बात थी इसकी प्राइिंग जो कि काफी ज्यादा कॉम्पिटिटिव रखी गई थी। जिससे यह बायरर्स के लिए एक परफेक्ट पैकेज बन गई। इसका असर यह हुआ कि लॉन्च के बाद से जिक्सर ने 5000 यूनिट्स पर मंथ से भी ज्यादा सेल की जो कि Suzuki के लिए दोबारा एक बड़ी सफलता थी।

लेकिन मार्केट कभी एक जैसी थोड़ी ना रहती है क्योंकि कंपटीशन बढ़ रहा था और कस्टमर्स को अब सिर्फ स्पोर्टी लुक्स नहीं बल्कि ज्यादा पावर एडवांस फीचर्स और बोल्ट डिज़ चाहिए थे। और फिर इस डिमांड को फुलफिल करने के लिए इंट्रोडर 150 ल्च किया गया। लेकिन इस बाइक में प्रॉब्लम यह थी कि इसमें जिक्सर का इंजन यूज किया गया था। लेकिन इंट्रोडर 150 की भारी-भरकम बॉडी और दमदार लुक्स के हिसाब से यह इंजन कमजोर पड़ गया था। ऐसे में जिस प्रोडक्ट को कंपनी मार्केट डोमिनेंस दिखाने के लिए लेकर आई थी, वह जल्द ही एक फील्ड अटेम्प्ट बनकर रह गई।

हालांकि Suzuki ने हार ना मानते हुए 2018 में GSX75 और VRM 650XT जैसे प्रीमियम बाइक्स मार्केट में उतारे जो वैसे तो वर्ल्ड क्लास बाइक्स थी लेकिन इंडियन मार्केट के प्राइस सेंसिटिव कस्टमर्स इन बाइक्स तक पहुंच नहीं बना पाए और जिनके पास में बजट था उनके लिए Harley trip और kawaasaka जैसे ब्रांड्स पहले से ही मौजूद थी। नतीजा यह हुआ कि Suzuki की यह प्रीमियम कोशिश भी ज्यादा दूर तक नहीं की जा सकी।

आगे भी Suzuki ने कई सारी अलग-अलग बाइक्स के साथ में दोबारा कमबैक की कोशिश की, लेकिन बाइक सेगमेंट में कोई खास धमाल नहीं मचा सकी। वैसे आने वाला टाइम EV का है। ऐसे में यह देखना इंटरेस्टिंग होगा कि क्या इलेक्ट्रिक बाइक से Suzuki दोबारा वापसी कर पाएगा? आप अपना ओपिनियन भी हमें कमेंट करके जरूर बताइएगा।