12.50 Versus 11.50 Wide Tires : Which Is The Better Choice and Why: Inside Line

في هذا الفيديو، سأركز على الإطار بعرض 11.5 بوصة ولماذا تقدمه العديد من شركات الإطارات الآن بالإضافة إلى إطار 12.5 بوصة بنفس القطر الإجمالي. حسنًا، لنبدأ.

للحصول على مقارنة قدر الإمكان بين شيئين متشابهين، سأستخدم إطارين Nitto Recon Grappler ATS بارتفاع 37 بوصة. كلاهما لهما نفس عمق المداس، ومصممان لعجلة مقاس 17 بوصة، وكلاهما لهما جدار جانبي من فئة التحميل D.

إذًا، لماذا يوجد إطار 11.50 حتى؟ حسنًا، ما يفعله حقًا هو سد فجوة للأشخاص الذين يرغبون في الاحتفاظ بعجلات المصنع. لا تقتصر العجلات غير الأصلية على كونها باهظة الثمن في هذه الأيام، بل يمكنك الاستفادة كثيرًا من عجلة المصنع. فلماذا تتخلص منها إذا كنت سعيدًا بها ولا تحتاج حقًا إلى عجلة غير أصلية؟ هناك الكثير من الفوائد للبقاء مع عجلة المصنع. ستحافظ على الإطار مدسوسًا تحت السيارة، لذلك لن تحصل على الكثير من الرذاذ من الخارج. كما أنها ستحافظ على نصف قطر الاحتكاك الخاص بالمصنع، لذا فإن التعامل لن يتغير حقًا، على عكس الذهاب بعجلة غير أصلية.

الآن، لماذا إطار 11.50؟ لماذا لا تلتزم بالمعيار القديم 12.50 وتسمح للناس بتشغيل إطار أوسع قليلاً على عجلة أضيق؟ كان الناس يفعلون ذلك لعقود، وليس الأمر بهذه الأهمية من حيث أنه يعمل، ولكنه ليس مثاليًا من حيث أن هناك بعض المقايضات الخطيرة للقيام بذلك.

التحدي الكبير هو عندما تقوم بتشغيل إطار واسع جدًا على عجلة ضيقة. لذا، فإن معظم عجلات المصنع تكون بعرض حوالي 7 بوصات. يبدأ الإطار في التحدب ويصبح من الصعب جدًا عليك تشغيل ضغط الشارع والحصول على نمط تلامس كامل لهذا الإطار. لذا، ما عليك فعله لجعل ذلك يعمل هو تقليل ضغط الهواء في الإطار، وهذا سيؤدي إلى استنزاف أدائك، وسيضر بقدرة التحميل الخاصة بك على شيء مثل شاحنة كبيرة. كما أنه سيؤدي إلى التخلي عن بعض الاستقرار وسيؤثر على توجيهك. عندما يكون لديك ضغط هواء أقل وتقوم بتدوير عجلة القيادة، ستبدأ في الدوران قليلاً داخل الإطار، مقابل وجود ضغط هواء كامل، سيحافظ على توجيه أكثر استجابة قليلاً.

لذا، هناك الكثير من السلبيات التي تعرفها شركات الإطارات ولا يفكر فيها معظم الناس حقًا. إنهم على استعداد للمقايضة. لذا، قالت شركات الإطارات: حسنًا، إذا كان الناس يريدون إطارًا مقاس 35 أو 37 بوصة ولكنهم بحاجة إلى الاحتفاظ بعجلتهم الأصلية، فسنقوم ببساطة بصنع إطار أضيق قليلاً.

من السهل التحدث عن الاختلافات النظرية بين إطار 12.50 وإطار 11.50، لكنني وجدت أن التجارب الواقعية هي الأفضل دائمًا. على مدار العام الماضي، كنت أقوم بتشغيل إطار Nitto Recon Grappler AT مقاس 37x12.50R17 على شاحنتي Ford F-150 Raptor R موديل 23. لقد قمت بالفعل بتشغيل هذا الإطار لجميع التضاريس على عدد قليل من المركبات في الماضي، وبالنسبة للسعر والأداء والمتانة، أعتقد أنه إطار رائع. أنا شخصياً أحب العجلات التي جاءت مع شاحنة Raptor، لذا احتفظت بها عندما قمت بترقية إطاراتي. نظرًا لأن العجلة مقاس 17 × 8.5، فهي في الواقع عرض جيد يمكن أن يستوعب إطارًا بعرض 11.5 أو 12.5 بوصة. في ذلك الوقت، لم أفكر حتى في إطار 11.5 بوصة لأنني لم أعتقد أنه ضروري.

السبب الذي دفعني إلى هذا الأمر ولماذا نحن هنا اليوم هو بسبب إحدى شكواي الرئيسية مع هذه الشاحنة، وهي أن التوجيه يبدو ثقيلاً. ضع في اعتبارك أن Ford قامت بالفعل بتغيير نسبة التوجيه في هذه الشاحنات في عام 24، لذا لا أعتقد أنني أكون انتقائيًا للغاية بشكواي. بينما كنت أعرف أنه قد يكون الأمر بعيد المنال بعض الشيء، قررت أن أرى ما إذا كان الانتقال إلى إطار بعرض 11.5 بوصة يمكن أن يحسن الشعور بالتوجيه بشكل أفضل.

وجدت أن إطار 11.5 بوصة أخف بـ 5 أرطال من النسخة بعرض 12.5 بوصة. قد لا تبدو 5 أرطال كثيرًا، ولكن عندما يتعلق الأمر بالكتلة الدوارة، فإنها تحدث فرقًا كبيرًا. نظرًا لأن عجلات المصنع تعتبر قادرة على قفل الحافة، فقد اضطررت إلى إزالة حلقات الزينة قبل تركيب الإطارات الجديدة. طلبت إطاراتي من متجر الطرق الوعرة المحلي الخاص بي، Low Range 4x4 هنا في ويلمنجتون، نورث كارولينا، لذا أخذت شاحنتي إلى هناك للتركيب. لحسن الحظ، كما هو الحال دائمًا، سار كل شيء بسلاسة، واستغرق الإطار القليل جدًا من الوزن لتحقيق التوازن.

بعد التركيب، قمت بقيادة الشاحنة إلى المنزل وأعدت تركيب الحلقات. نصيحة سريعة بشأنها: استخدم دائمًا مانع التجمد على الأجهزة وكن حذرًا من عدم شد هذه البراغي بشكل مفرط. هذه مجرد حلقات زينة وليست حلقات قفل حافة وظيفية فعلية، ولا تحتاج إلى قدر هائل من عزم الدوران للحفاظ عليها في مكانها.

حسنًا، أريد أن أخرج إلى الطريق وأستعرض بعض الأفكار حول كيف جعل هذا الشاحنة تقود بشكل مختلف عن إطار 12.50 إلى إطار 11.50، وما سأخبرك به هو نعم، إطار 11.50 يبدو أخف وزنًا، ويبدو أكثر استجابة، وجعل التوجيه خطوة في الاتجاه الصحيح. ما زلت أشعر أن التوجيه على الطريق السريع أثقل مما أرغب فيه، ولكنه تحرك حقيقي في الاتجاه الصحيح، لذا أنا سعيد. أنا عادة أقود هذه الشاحنة في وضع الراحة، وأشعر أن الانتقال إلى إطار 11.50 أحدث فرقًا، لذلك لم يكن مضيعة كاملة. لذا نعم، يمكنني القول أن ذلك نجح بالفعل.

الآن، هناك شيء واحد أردت القيام به هو الخروج إلى الشاطئ لأنني أعرف أن هذا سيكون مجالًا قد يكون الناس فضوليين بشأنه، لأن هذا هو المكان الذي يُفترض دائمًا أن يكون فيه الإطار الأضيق هو الأسوأ. أنا حاليًا عند ضغط الشارع الكامل، وهو 38 رطل لكل بوصة مربعة. من الناحية المثالية، على الشاطئ، تريد تفريغ الإطارات لأن ذلك سيجعلها تطفو بشكل أفضل. لذا، لن أفعل ذلك، والسبب هو أنني أريد أن أفعل أسوأ سيناريو. عندما أقود هذه الشاحنة مع إطار 12.50، لا أواجه مشكلة أبدًا. لذا، بالنسبة لوضع High Baja، فإنه يمنحك ذلك الهدير الجميل للعادم. وفكرة المدرسة كانت دائمًا، خاصة مع إطار أوسع للرمال، أنه يجعلها تطفو على السطح بسهولة أكبر. لقد نشأت هنا في نورث كارولينا وأقود على الشاطئ، وإذا كنت معتادًا على القيادة على الرمال، يمكنك تجاوز الأمر بسهولة. كان لدي إطارات Recon Grapplers على شاحنتي RAM، وهي شاحنة تعمل بالديزل سعة 6.7 لتر موديل 2014، وكان ذلك ربما أحد المركبات القليلة التي كنت أقوم بتفريغ الهواء منها دائمًا قبل أن آتي إلى هنا لأن تلك الشاحنة كانت ثقيلة جدًا لدرجة أنك كنت بحاجة حقًا إلى ذلك.

آمل ألا يصاب أي شخص بالمرض بمشاهدة هذا لأنه بالتأكيد متذبذب قليلاً هنا. وأنا، بصراحة، حتى الآن، لا تقفز أو تهتز أو أي شيء. إنها ممزقة جدًا اليوم، ولكنها ليست سيئة حقًا. بعض هذه الحفر الكبيرة كبيرة جدًا بالنسبة لما هي عليه، ولكنها ليست فرقًا كبيرًا حقًا.

أنا لا أقوم بتسلق الصخور بهذه الشاحنة، لدي سيارات جيب لذلك. هذا ربما هو أقصى مدى من حيث التحدي لكيفية الاستمتاع بهذه الشاحنة وأين أذهب بها من حيث القيادة على الطرق الوعرة. سأقوم بقيادتها على بعض الطرق الخلفية الحصوية وبعض الطرق الأخرى حيث أركب دراجات ترابية وأشياء من هذا القبيل، لكنني لا أعيش بالقرب من أي ظروف صحراوية حقيقية حيث يمكنني القيام بذلك. لذا، دعنا نرى ما إذا كان بإمكاني تجاوز ذلك. لا توجد مشكلة على الإطلاق. يمكنك القيادة عبر التضاريس المتعرجة. كل شيء يبدو أنه ليس مختلفًا كثيرًا عن إطار 12.50. أشعر أن إطار 12.50 كان يطفو بشكل أفضل قليلاً على السطح هنا، ولكنني، سأجد صعوبة في القول بأن هذا فرق كبير. هل ستقود بشكل أفضل إذا قمت بتفريغ الهواء من الإطارات؟ بالتأكيد، ولكن النقطة المهمة هي أنني أنظر، إنها ليست مشكلة كبيرة حقًا. الشاحنة لا تكافح على الإطلاق. مرة أخرى، لديها الكثير من القوة. ربما كان يجب أن أتحقق من المد والجزر لمعرفة ما إذا كنا عند مد عالٍ أو مد منخفض. عادةً عندما يأتي الناس إلى الرمال، فإن أكبر مشكلة وجدتها لدى الناس هي أنهم يعبرون التضاريس المتعرجة ولا يحافظون على زخمهم عندما يفعلون ذلك، أو ينسون إيقاف تشغيل التحكم في الجر. وأحد المشاكل مع ذلك هو عندما تنسى إيقاف تشغيل التحكم في الجر وتدور حول المنعطفات مثل هذا، ما سيحدث هو أنه سيرى أن الإطارات تدور بسرعة مختلفة ولا يعرف أنك على الرمال. قد يعتقد أنك تنزلق في ظروف ثلجية وسيقوم بقفل السيارة وإيقافها. من المدهش كم مرة يحدث ذلك، وبحلول الوقت الذي يحدث فيه ذلك، خاصة إذا كان لديك شاحنة كبيرة، فسوف تسحبها إلى الأسفل وتكون عالقًا.

لذا، بالنسبة لي، هذا نوع من الشهادة الجيدة. هذه دائمًا المنطقة، ربما هي أكثر منطقة رملية حيث يتعثر الناس، وسأفعل الشيء الذي لا تريد أبدًا القيام به، سأتوقف ثم سنبدأ من جديد. نعم، لا تزال تسير بسلاسة. لا يوجد قفل خلفي أو أي شيء من هذا القبيل. هذا مجرد دفع رباعي عالي، والتحكم في الجر متوقف، وهذه الإطارات. هذا ما تريد وتتوقعه من إطار لجميع التضاريس. تريد أن يمسك بما يكفي لإبقائك متحركًا، ولكن لا يحفر حيث يرسلك إلى الأسفل، لأن هذا هو المكان الذي تواجه فيه مشكلة حقًا. لذا، نعم، هذا رائع. رائع. لا يبدو أن هناك أي شخص هنا اليوم، وهو ما لا أشكو منه.

إذا كان لديك شاحنة نصف طن أو حتى شاحنة طن واحد وتقوم بهذا النوع من الصيد على الشاطئ أو القيادة على الشاطئ وما شابه ذلك، فهذا أمر لا يصدق أن تكون قادرًا على الطفو على السطح بهذه الطريقة عند ضغط الشارع الكامل.

هناك بعض الأشياء الجديرة بالملاحظة فيما يتعلق بالاختلاف الفعلي في بصمة هذين الإطارين عند تركيبه على العجلة. وجدت أن إطار 11.5 بوصة يقيس بعرض بوصة وربع أضيق من إطار 12.50. على الرغم من أنني افترضت أنني قد ألاحظ فرقًا في الجر عندما أضغط على دواسة الوقود، إلا أنني أجادل بأن إطار 11.50 يبدو أنه يتماسك بشكل أفضل على الطريق، حتى في الظروف الرطبة. تتماسك الشاحنة بشكل جيد جدًا في الدفع الثنائي، وبشكل لا يصدق عندما أقوم بالتبديل إلى الدفع الرباعي التلقائي.

عند وضع الإطارين جنبًا إلى جنب، من الواضح جدًا أن أحدهما أضيق بكثير من الآخر. تحت الشاحنة، لا يبدو مختلفًا كثيرًا. كلا هذين الإطارين يقيسان نفس الارتفاع الإجمالي، لذا من الجانب، إنهما متطابقان. لقد عدت أيضًا بخيار الجدار الجانبي الأكثر عدوانية لإطار 11.50 أيضًا.

بغض النظر عن الإطار الذي تهتم به، فمن الأفضل زيارة موقع الشركة المصنعة للإطارات لمعرفة عروض العجلات المعتمدة للتأكد من أن اختيارك للإطار ضمن المواصفات الموصى بها. في حالتي، إطار Recon Grappler مقاس 37x11.50R17 لديه نطاق عرض عجلة معتمد من 7.5 إلى 10 بوصات، وإطار 37x12.50 لديه نطاق من 8.5 إلى 10.5 بوصات. كما ذكرت سابقًا، هذا يعني أن عجلات Raptor الخاصة بي ضمن المواصفات لكلا الإطارين.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه على الرغم من أن استكشافاتي للطرق الوعرة مع إطار Recon Grappler تحت شاحنة Raptor قد تكون محدودة، إلا أنني قضيت وقتًا طويلاً مع هذا الإطار على مركبات أخرى في الصخور وحتى في الطين. إنه يحتفظ بموقعه تمامًا على المسار وهو حقًا أحد أفضل إطارات جميع التضاريس التي اختبرتها على الطرق الوعرة.

بينما قد يكون سبب انتقالي إلى إطار 11.50 محددًا لشاحنة Raptor الخاصة بي، فإن الحقيقة تظل أنه بالنسبة لأولئك الذين يتطلعون إلى الانتقال إلى إطار أطول ويريدون الاحتفاظ بعجلتهم الأصلية، فإن إطار 11.50 سيكون الخيار الأفضل من حيث البقاء ضمن مواصفات الشركة المصنعة للإطارات. بالحديث مع متجر الطرق الوعرة المحلي الخاص بي، يوصون بإطار 11.50 للعديد من عملائهم، ليس فقط للفوائد المذكورة أعلاه، ولكن حقيقة أنها ستتجاوز مكونات التعليق وتعمل ضمن الرفارف بشكل أفضل بكثير من إطار أوسع.

هذا ما لدي لهذا الفيديو. إذا كانت لديك أي أسئلة، فقط قم بطرحها في التعليقات. إذا كنت ترغب في رؤية بعض الأشياء التي أعمل عليها خلف الكواليس، يمكنك دائمًا متابعتي على @allyoureditor. هدفنا مع كل هذه الفيديوهات هو تثقيف وإعلام وترفيه حول كل ما يتعلق بالسيارات. لذا، إذا أعجبك هذا الفيديو، فقم بالإعجاب به بالفعل وفكر في الاشتراك في قناة Driving Line. إنه يساعد بالتأكيد. كما هو الحال دائمًا، أقدر مشاهدتكم وآمل أن أراكم على المسار. اعتني بنفسك.