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Sobre el tema de la falta de agua, a partir de hoy Panamá aplicará nuevas restricciones para los buques de carga. Eso debido al bajo nivel de agua que hay en el Canal de Panamá. Vamos a verlo en la siguiente [Música].
La sequía y el clima extremo ponen en peligro una de las rutas comerciales más importantes del mundo, que a partir de hoy aplicarán nuevas restricciones los buques de carga. El Canal de Panamá, una de las mayores construcciones del siglo XX, comienza a tener problemas para operar debido a la falta de agua. [Música]
Desde hoy, la Autoridad del Canal obliga a los buques a aligerar sus cargas. Si bien ya habían restringido la capacidad a los buques Neopanamax, que son de mayor peso, ahora la medida también se aplica a las naves de clase Panamax, que son barcos de menor peso. Y esto significa una reducción de traslados de mercancías y un aumento de retrasos, generando una sobrecarga de tarifas para los propietarios de los productos que se transportan. [Música]
El Canal de Panamá es la ruta más corta que ha facilitado durante décadas los envíos de mercancías por barco. Casi el 6% del comercio mundial, equivalente a más de 12.000 barcos al año, llevando cargas a más de 160 países. Perú también se ve afectado por estas restricciones, ya que el 50% de los contenedores que el país exporta al mundo pasa por este importante canal.
Expertos mencionan que ante esta restricción, hay posibilidad de que Panamá pueda congestionarse demasiado, por lo que se plantean dos posibles alternativas para los transportistas: ir desde Asia a la costa oeste o desde Asia a la costa este por el Canal de Suez en Egipto. Es un tema que ya habíamos hablado anteriormente.
Esta sequía en Centroamérica tiene un impacto también esta vez en el Canal de Panamá. Las esclusas del Canal de Panamá utilizan agua dulce, no utilizan el agua del mar, utilizan aguas de ríos y lagos que hay en Panamá, pero estos se están secando. Como las esclusas, digamos, son como pozas que se van llenando para que pasen los barcos, como no tienen agua, tienen que utilizar barcos con menor cantidad de peso para que no se queden atrapados. Esto ya se había puesto en marcha con barcos mucho más grandes, pero ahora se tiene que aplicar también a barcos más pequeños.
Les están pidiendo básicamente que lleven menor cantidad de carga. Al llegar menor cantidad de carga, lógicamente significa un problema para los países que están mandando carga a otros países. Ya no pueden enviar lo mismo que mandaban, tienen que enviar menos y utilizar más embarques para poder seguir enviando. Claro, y ya lo habíamos comentado, ¿no? El tema es que para pasar del Pacífico al Atlántico, al Atlántico al Pacífico, no están a la misma altura, no están al mismo nivel las aguas de allí, que las esclusas van haciendo que ese nivel, ese nivel, ese nivel para que el barco... infraestructura de ingeniería, un trabajo de ingeniería muy especial que se logra.
Y como comentábamos, el comercio mundial, el comercio mundial, la gran mayoría se mueve a través de barcos. Así es. En el caso peruano, por ejemplo, casi el 50% de los contenedores que nosotros mandamos a otros países pasan por el Canal de Panamá. Tenemos en cuenta que Estados Unidos, por ejemplo, es nuestro principal cliente, por así decirlo. Son casi 160 millones de toneladas que se envían por año de carga hacia algunas regiones por el lado de acá. Entonces, tendríamos subimos y en Panamá cruzamos y nos vamos a Europa, nos vamos a Asia. Pero imagínense si tenemos que subir hasta Canadá, imposible. Ir hasta abajo también muy complicado. Así es.
Esto lógicamente en cuestiones de costos estima que eso puede significar un incremento de 300 o hasta 500, 600 dólares por contenedor. Imagínese, en cuenta que cada barco lleva cantidades enormes de contenedores, imagínese cuánto de dinero está en juego, se está perdiendo, se está dejando de ganar.