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地球上每个城市的未来都由一个数字控制。每一个停车场，每一次优步乘车，每一次汽车付款，每一张汽车保险账单，出租车牌照，加油站，人类从一个地方到另一个地方的每一种方式，都归结为一个数字。而这个数字就是将某物从A点移动到B点的每英里成本。
目前，对于大多数美国人来说，这个数字在每英里60到80美分之间。这是AAA和IRS估计的您拥有和运营一辆汽车的每英里成本。当您考虑到付款、保险、汽油、维护、优步乘车时的折旧时，这取决于您在哪里、什么时间以及您有多醉，您每英里的花费可能在3美元到10美元以上。曼哈顿的出租车每英里很容易超过5美元。即使是谷歌的自动驾驶汽车服务Whimo，由于是自动驾驶，完全消除了支付给司机的费用，每英里也要花费大约3美元，具体取决于城市。
但3天前，也就是录制本视频时，一辆设计为每英里20美分就能完成任务的汽车在德克萨斯州奥斯汀的一条生产线上驶下。这辆车就是特斯拉的Cyber Cab。如果您认为目前世界上发生的人工智能事件已经很疯狂了，那么等到我告诉您关于这个产品的一切时，您会更惊讶。因为我现在告诉您，世界将永远不会再是以前的样子了。
所以，让我带您一步步了解我们是如何走到这一步的，为什么它很重要，以及它对您的城市、您的金钱、您的职业生涯和您的生计意味着什么。因为所有这些都将受到这款革命性产品的影响，其方式是任何人都没有预料到的。
但首先，我需要告诉您一位名叫亨利·福特的人。您可能听说过他，因为现在赛博出租车发生的事情与1908年发生的事情非常相似，以至于几乎令人毛骨悚然。
1908年，美国汽车的平均价格约为850美元。考虑到通货膨胀，这大约是28,000美元。但普通美国工人的年收入约为500美元。所以，一辆汽车的成本大约相当于您两年的全部收入。汽车是只有富人才能拥有的奢侈品。如果您想出行，您就步行、骑马或乘坐有轨电车。
然后亨利·福特推出了Model T。它刚上市的第一年，售价为850美元，这没什么特别的。但福特痴迷于一个想法，一个单一的、孤立的、令人抓狂的执着想法。他想降低生产成本。于是他做了前所未有的事情。他建造了移动装配线。这个想法很简单。与其让熟练的工匠从头到尾建造一整辆汽车，不如将工作分解成微小可重复的步骤。当汽车沿着生产线移动时，每个工人一遍又一遍地执行一项任务。每一个步骤都经过优化，每一秒都被测量，没有一刻被浪费。
结果是惊人的。1908年，制造一辆Model T大约需要12个小时，但到1914年，只需要93分钟，价格也随之下降。到1924年，您可以以260美元的价格购买一辆Model T。这辆车在16年前的价格是850美元，现在价格不到其三分之一，而且按通货膨胀调整后的价格计算，价格下降了约70%。
您可能会认为，当汽车变得便宜时，花在汽车上的总金额大致保持不变，只是分布在更多人身上。马匹行业认为：“好吧，穷人现在可以买车了，但马匹仍然是交通运输的支柱。”错了。发生的情况是，个人交通运输的总市场绝对爆炸式增长。
1908年，美国总共有大约20万辆汽车。到1927年，已有1500万辆。汽车数量增加了75倍，因为当昂贵的东西变得便宜时，人们不仅仅是替代它。人们不仅仅是用汽车取代他们的马。他们开始通勤。他们开始住在郊区。他们开始进行公路旅行。他们开始建造汽车餐厅和购物中心。以及一个完全的郊区文明，如果没有廉价的交通运输，它根本就不会存在。一种全新的生活方式出现了，因为运送一个人的每英里成本急剧下降。
这种模式有一个名字，经济学家称之为“杰文斯悖论”。1865年，一位名叫威廉·斯坦利·杰文斯的人注意到，当蒸汽机变得更省油时，总煤炭消耗量实际上却增加了，而不是减少，因为更便宜的能源意味着您可以利用它做更多的事情。您可以拥有更多的工厂、更多的火车、更多的轮船。效率使煤炭更有用，这使得人们使用更多，导致总消耗量飙升。
现在，汽车也发生了同样的事情，航空旅行也发生了同样的事情。当航空业在1978年放松管制，在接下来的二十年里价格下降了约40%时，乘客总数并没有增加40%，而是增加了300%以上。
计算也发生了同样的事情。更便宜的晶体管并不意味着我们在电脑上花费的金额相同。它意味着我们将电脑应用到一切事物中。数据也发生了同样的事情。更便宜的存储并不意味着我们存储的数量相同。它意味着我们创建了TikTok和YouTube，并上传了数十亿小时的视频，而当每兆字节的存储成本为100美元时，没有人会费心去创建这些视频。这个视频就不会存在。这就是杰文斯悖论。
当你让某样东西变得极其便宜时，总使用量不会线性增长。它呈指数级增长。效率创造了以前不存在的全新需求。
现在，在我谈论赛博出租车时，您需要牢记这一点。让我来介绍一下赛博出租车目前正在发生的一切。
2026年2月17日，特斯拉发布了一张照片，展示了位于德克萨斯州Gigafactory的团队围绕着第一辆生产的赛博出租车。埃隆·马斯克祝贺了团队，埃隆是特斯拉的CEO，大规模生产将于2026年4月开始，也就是距离本录制时间大约2个月。
那么，赛博出租车到底是什么？我将从最基础的开始解释。我知道很多人可能没听说过这个名字，或者可能完全不知道这个领域正在发生什么，但我认为我们都必须了解为什么这辆车如此具有颠覆性，以及它与以往任何车辆都如此不同，这一点非常重要。
赛博出租车是一款双座车辆，拥有相当大的后备箱和一个中间的大触摸屏。它看起来有点像一个未来派的吊舱。非常简洁，非常简约。目标价格低于30,000美元。作为参考，目前美国新车的平均价格约为50,000美元。所以，您已经看到这是一款比大多数人今天购买的车辆便宜得多的车辆。
但真正让赛博出租车与以往任何大规模生产的车辆都不同的是，它没有方向盘和踏板。这对大多数人来说显然非常令人震惊。
自汽车诞生以来，所有大规模生产的汽车，从福特Model T开始，都具备了某种人类控制它的机制。方向盘、踏板、操纵杆，总有一种方式让人能够抓住它并告诉它去哪里。赛博出租车没有任何这些。您无法驾驶这辆车。这在物理上是不可能的。
这为这辆特定车辆描绘了一幅非常清晰的图景。特斯拉没有退路。至少看起来是这样。他们没有采取那种制造一辆可以某种程度上自动驾驶但仍然配备方向盘以防软件出错的汽车的做法。他们用他们的金钱、他们的工程、他们全部的制造能力表明，他们的自动驾驶软件已经足够好，可以制造一辆人类实际上无法手动操作的车辆。这是一种疯狂的信念水平。如果软件不起作用，这辆车就是一块废铁。一块非常昂贵、非常闪亮但毫无用处的废铁。
想想这个决定意味着什么。特斯拉将整个赛博出租车项目押注在他们的全自动驾驶软件或FSD（允许特斯拉车辆在没有人类输入的情况下在道路上自行驾驶的软件）能够在没有任何人类干预的情况下运行的理念上，而他们的目标是每年生产200万辆。将没有任何安全驾驶员，没有方向盘接管，没有任何后备措施。当你真正思考时，这相当疯狂。
更不用说，特斯拉可能会在他们可能无法销售的汽车的生产线上投入数十亿美元，同时还在增加他们的人类或机器人项目、能源存储项目以及他们名为Terapab的芯片制造厂的投资，该工厂最终将使公司能够将人工智能驱动的卫星送入太空。这将是一次史诗级的失败。所以，公司押注这个项目会成功，因为如果它不成功，那就意味着数十亿美元的浪费。
好的，现在我需要解释每英里成本是如何达到20美分的，因为这确实是整个故事的关键。如果赛博出租车无法达到这个数字，我告诉您的一切都只是纸上谈兵。但如果它能达到这个数字，它将改变世界。
所以，让我一步步为您解析一下。一辆自动驾驶出租车的每英里成本基本上有四个组成部分：车辆本身、能源（每英里消耗多少电力）、维护（轮胎、清洁、小修）以及最后是保险和管理费用。
您注意到这里缺少了一个重要的部分，对吧？驾驶员。因为当没有方向盘和踏板时，就没有驾驶员。优步乘车中最昂贵的组成部分——方向盘后面需要吃饭、付房租、自己有车贷的人——这个成本为零。所以，这辆车已经拥有了巨大的优势。
现在，特斯拉预计赛博出租车的制造成本在20,000到25,000美元之间。电动汽车没有发动机，没有变速箱，没有排气系统，不需要换机油。传动系统的活动部件比燃油车少得多。这些车辆设计寿命很长。一个现实的估计是车辆的有用寿命约为50万英里，可能更长。所以，如果您取25,000美元这个数字并除以50万英里，仅车辆本身每英里就是5美分。摊销，也就是将汽车成本分摊到其整个使用寿命，每英里约为4到5美分。
然后是能源。电动汽车非常高效。特斯拉Model 3每100英里消耗约25千瓦时。赛博出租车更小、更轻、更符合空气动力学，因此在商业或车队电力价格下应该表现更好。我们称之为每千瓦时10到15美分，这低于居民平均约18美分，但对于批量购买的车队运营商来说是现实的。例如，能源成本可能在每英里3到4美分。在电力便宜的市场，或者特斯拉部署自己的太阳能和电池存储（他们已经通过特斯拉能源大规模生产和销售）的市场，这个数字可能会更低。
然后是维护。电动汽车没有机油更换，没有变速箱油，没有火花塞，没有正时皮带。主要消耗品是轮胎。电动汽车的轮胎可能在40,000英里左右，取决于驾驶条件。一套轮胎的成本可能约为600美元，假设是赛博出租车。所以，轮胎成本可能每英里2美分。
然后是清洁，因为乘客会留下脏乱。这是现实，对吧？您有室内摄像头，您有小修，您有软件更新。假设每月支付合理的清洁费，再加上2到3美分每英里。所以，总的来说，加上清洁费，这大约是每英里5美分。
最后是保险和管理费用。您有车队管理、路线规划软件、客户服务、合规性以及责任保险。所有这些都极其重要，而且可能非常昂贵。但巨大的变量是，对于像赛博出租车这样的自动驾驶汽车，汽车的安全性能将比人类驾驶的汽车安全得多。特斯拉和Whimo都发布了他们自动驾驶技术的安全数据，两家公司都得出了相同的结论。自动驾驶汽车比人类驾驶的汽车安全多倍。例如，使用FSD的特斯拉汽车发生事故的几率是未使用FSD的特斯拉汽车的七分之一。随着软件越来越好，安全性也会越来越好，这将导致保险费率暴跌，因为事故减少意味着伤亡减少。伤亡减少意味着保险公司的赔付减少。而且对于一辆极其安全的汽车来说，这意味着您不需要太多人来确保它正常运行，这意味着您的车队管理、路线规划和客户服务的管理费用会暴跌。一旦赛博出租车全面推广，保险和管理费用不应超过每英里5美分，甚至可能更少。
所以，将所有这些数字加起来，您就会得到每英里15到20美分。这是全面计算，并且已经规模化。这就是您得到这个数字的方式。
现在，让我向您展示当您将这些数字与人们今天支付的费用进行比较时是什么样子。这种对比将真正突出重点。
目前美国人平均每年驾驶约13,500英里。按每英里20美分计算，您每年的总交通费用将为2,700美元。也就是每月225美元。截至2026年初，美国汽车的平均付款约为每月750美元。然后加上保险，假设每月150到200美元。汽油或电力，再加100到200美元。维护费再加50到100美元。到那时，大多数人每月很容易超过1,000美元。有些人每月支付1,200到1,300美元来拥有和运营一辆汽车。还有些人支付的费用要高得多。
所以，您从每月1,000多美元降至每月225美元，全包。而且最重要的是，您不需要把它停在任何地方，因为它会自动开到停车位。您不需要维护任何东西，因为在极少数情况下，如果汽车出了问题，它会自动开到维修店。您不需要为任何东西投保，因为这会包含在价格中，而且自动驾驶汽车将极其安全。您只需打开一个应用程序，汽车就会出现，您上车，它会带您去您需要去的地方，然后您下车。这就是每月225美元的全部体验。
现在，请记住杰文斯悖论。还记得Model T让汽车变得便宜时发生了什么吗？还记得航空业放松管制、机票价格下跌时发生了什么吗？还记得数据存储变得便宜时发生了什么吗？当某物的成本下降70%到80%时，人们不会仅仅花更少的钱做同样的事情。他们会做更多的事情。新的用例出现了。新的行为出现了。全新的行业出现了，这是任何人都没有预料到的。
每英里20美分，很明显，您不仅仅是替代了通勤。您会进行以前从未进行过的乘车。晚上10点去趟杂货店，因为您忘了牛奶。当然，这要花40美分，也许汽车还会帮您把牛奶带回来。出去吃饭，您通常会跳过，因为仅仅是市中心的停车费就要30美元。现在，往返总共才3美元。送孩子去参加足球训练班并接他们，2美元。那些不能再开车但因为负担不起乘车服务而只能待在家里的老年人，他们只需花点零钱就能重获独立。
那么，总行驶里程会发生什么？自动驾驶汽车的总行驶里程将不仅仅是替代现有的汽车里程。它将成倍增长，因为您为那些目前负担不起、无法获得或选择不使用它（因为它太贵或太不方便）的人解锁了交通运输。这就是杰文斯悖论应用于地球上最基本的经济活动，即从一个地方运送人到另一个地方。
好的，现在我需要解释为什么特斯拉特别能做到这一点，而其他公司不能，或者至少不能以相同的规模、相同的成本，或者还不能做到，因为赛博出租车本身只是一辆汽车。数字之所以可行，是因为汽车背后的所有东西。
特斯拉自己制造汽车。特斯拉编写自己的自动驾驶软件。特斯拉设计自己的AI训练芯片。他们实际上设计了训练和推理驱动汽车的神经网络的芯片。特斯拉建造了自己的超级充电网络。特斯拉正在建造感应式无线充电系统。FCC在2月18日授予了他们超宽带无线电技术的豁免，这使得赛博出租车能够以厘米级的精度定位到无线充电板上并进行充电，而无需任何人插拔。特斯拉运营车队网络、应用程序、路线规划、定价、客户体验。这是一个完整的垂直整合，公司控制着从芯片到软件到钢铁再到服务的整个堆栈。
我从事这个行业已经14年了，我从未见过一家公司在如此多的层面上进行如此深入的整合，除了SpaceX，这是另一家埃隆·马斯克旗下的公司。我能想到的唯一类比是苹果的iPhone。他们设计自己的芯片、自己的软件、自己的服务、自己的零售店，但即使是苹果也不制造实体手机。他们将其外包给富士康。但特斯拉制造了整个产品。
那么，为什么这很重要？因为您控制的每一层都是您可以优化成本、速度和质量而无需与供应商协商的层。当特斯拉想要改变AI芯片处理传感器数据的方式时，他们不必向芯片供应商提交请求。他们自己就可以改变。为什么？他们为什么要联系任何人？当他们想修改充电协议时，他们不必询问充电公司。他们自己就可以修改。您控制的每一层都是您的竞争对手必须协商、等待和妥协的层。
那么，这与竞争对手相比如何呢？以Whimo为例，它是谷歌的自动驾驶汽车公司，将其车辆制造外包给中国的吉利汽车和现代汽车。他们在车辆中使用Lidar传感器。Lidar代表激光雷达，它基本上是一种激光雷达，可以创建汽车周围环境的3D地图。Whimo车辆的完整传感器套件，包括多个Lidar单元、摄像头和雷达，成本已经大大降低，但每辆车的成本仍在9,000到13,000美元之间，不包括安装费用，这比特斯拉仅使用摄像头的方案（硬件成本可能约为2,000美元，包括线束和车载AI芯片计算机）要昂贵得多。
Whimo目前在少数几个城市部署了大约3,000辆汽车。虽然他们通过与吉利和现代的合作关系进行扩张，但我们仍然谈论的是一个只有几千辆的规模。特斯拉的目标是每年大规模生产200万辆赛博出租车，而且他们已经在路上有900万辆汽车了。这就是试点项目和大规模生产的区别。
那么，Whimo的软件好吗？是的，它实际上非常好。它超级令人印象深刻。如果您还没有乘坐过Whimo，您应该试试。Whimo在地理围栏区域运行，这意味着在他们预先绘制和记录了每一条街道、每一个交叉路口、每一个路缘、每一个交通锥、每一个交通信号灯的特定区域内运行。在这些区域内，Whimo提供了非常可靠的乘车体验。我以前乘坐过很多次。我必须说，我更喜欢它们而不是普通的优步，因为您可以获得隐私和一致性的好处。
但问题不是哪个系统在凤凰城开得更好。问题是哪个系统能够以具有经济意义的成本扩展到地球上的每个城市。Whimo的方法需要预先绘制他们想要运营的每一条街道的地图。特斯拉的方法则从数百万辆汽车在各种道路条件下行驶的数十亿英里中学习。而且规模化的成本差异是毁灭性的。Whimo无法制造自己的车辆。他们无法制造自己的传感器。他们无法建造自己的充电器。他们堆栈中的每一个组件都有一个中间商赚取差价。特斯拉在整个链条中没有任何中间商。
更不用说，Whimo目前正在亏损，刚刚筹集了160亿美元，为他们与吉利合作实现每年10,000辆汽车的目标提供资金支持。
现在，我想用杰文斯悖论来举例，因为它完美地说明了规模问题。记住，当某样东西变得极其便宜时，总使用量就会爆炸式增长。如果Whimo将每英里成本保持在3美元，因为他们的硬件昂贵且无法扩大生产规模，那也没关系。他们将在一些城市为一些客户提供服务。但每英里3美元，他们无法吸引那些每天需要40英里乘车服务的郊区妈妈。他们无法吸引那些买不起车的青少年。他们无法吸引那些固定收入的老年人，或者那些可能受到影响的临时决定的人。他们太贵了，无法触发杰文斯效应。
但特斯拉每英里20美分，却能释放所有这些需求。每英里20美分开启的市场比每英里3美元的市场大10到50倍。这显然不仅仅是Whimo的竞争劣势，对吧？这糟糕得多。这是一个灭绝级别的事件。在接下来的5到10年里，这类动态将变得极其普遍，特别是随着赛博出租车等人工智能驱动的产品渗透到世界各地。
我在我的新书《富足还是崩溃》中详细介绍了这些变量，这本书将帮助您在即将到来的巨大颠覆中站在赢家的一边。我在下面的描述和置顶评论部分提供了链接。
好的，那么让我谈谈特斯拉实际上是如何制造赛博出租车的。制造故事与车辆本身一样重要。特斯拉正在为赛博出租车使用他们称之为“无箱式制造”的工艺。
传统的汽车制造自20世纪20年代以来基本上是相同的。您将平板金属冲压成车身面板。您将这些面板焊接成车身。那就是“箱子”。然后您对整个车身进行喷漆。然后您通过门和开口将所有东西——发动机、线路、座椅、仪表板——塞进去。这被称为“车身与底盘”制造。整个全球汽车行业都这样做。每一辆福特、丰田、宝马，基本工艺都一样。
特斯拉的无箱式方法从根本上是不同的。与其先建造整个车身，然后再往里面塞东西，不如在专用的子装配区域同时建造汽车的不同部分。带电机和悬架的前部区域在另一个区域建造。带电池组的后部区域在另一个区域建造。内饰模块单独组装。然后，最后，所有这些预先建造好的部分会汇集在一起。这有点像用乐高积木搭建，而不是从一块实木上雕刻。
那么，为什么这很重要？因为当您并行构建时，您的工厂效率会大大提高。特斯拉表示，这种方法将工厂占地面积减少了40%。并将生产成本降低了高达50%。
此外，赛博出租车的零件数量只有Model 3的一半。所以，想想这意味着什么。零件更少意味着组装的东西更少，可能损坏的东西更少，供应商更少，故障点更少，成本更低。车辆被大大简化了，因为当您移除方向盘、踏板、驾驶员座椅调节、后视镜、后视摄像头显示屏、转向信号灯拨杆——所有这些因为人类需要操作汽车而存在的东西——您就消除了大量的复杂性。
埃隆表示，目标是每10秒就有一辆赛博出租车下线。他将其描述为更接近于高产量消费电子产品，而不是汽车制造生产线。每10秒一辆车就是每分钟6辆，每小时360辆。如果生产线每天运行20小时，加上4小时的维护时间，假设一条生产线每天可以生产7200辆汽车，一个工厂每年可以生产超过200万辆。这就是特斯拉的目标规模。
福特在Model T上的创新——移动装配线——将制造时间从12小时缩短到93分钟，并将价格降低了70%。特斯拉在无箱式制造上的创新试图做类似的事情。将零件数量减半，将工厂规模缩小40%，成本降低50%，以比任何人想象的都快的方式制造它们。
而这与1908年直接平行的是，正是这种创新使得福特的方法如此强大。它如此便宜，以至于它开启了全新的市场。就像Model T让普通美国人能够负担得起汽车一样，赛博出租车旨在让自动驾驶交通运输惠及所有人。
再次是杰文斯悖论。制造创新降低了成本。成本降低带来了新的需求。新需求为更多的制造提供资金，整个循环相互促进。这是一个飞轮。
好的，现在我们来谈谈监管，这是故事中变得非常有趣的一面。美国国会提出了《自动驾驶法案》HR7390。最初得到了两党的支持，尽管在法案中遇到了一些波折。该法案为自动驾驶汽车制定了一套联邦规则。实际上，这意味着特斯拉不必像以前那样逐州、逐市地申请运营许可，这是一场噩梦，因为德克萨斯州允许，加利福尼亚州有自己的独立规则，纽约州则说：“绝对不行。”取而代之的是，将有一个全国性的标准。该法案授权交通部和NHTSA（美国国家公路交通安全管理局，负责监管汽车安全的政府机构）制定公司如何认证其自动驾驶汽车安全的规则。联邦标准将优先于相互冲突的州法规，并为特斯拉等公司提供全国性部署的清晰路径，这在理论上是巨大的。
现在，让我谈谈如果这项法案通过，现有行业会发生什么。当汽车取代马匹时，马匹行业不仅仅是稍微萎缩了一点。一个完整的行业网络消失了。铁匠、马厩经营者、干草农民、马具制造商、马匹繁育者、马车制造商。如此多的工作要么完全消失，要么缩减到其原有规模的一小部分。但交通运输的总经济产出却大大增加，因为汽车能够实现马匹无法实现的事情。
同样类型的颠覆性连锁反应正在降临到围绕人类驾驶汽车而建立的行业。那么，我们谈论的是哪些行业呢？让我来梳理一下。我认为大多数人真的不明白这里即将发生什么。
让我们从汽车保险开始。仅在美国，这是一个价值3000亿美元的行业。整个商业模式都基于人类驾驶员发生事故的概率。如果自动驾驶汽车随着时间的推移将事故减少80%到90%甚至更多（这是这项技术的长期潜力，因为计算机不会酒驾、不会疲劳驾驶、不会睡着、不会路怒），保险费会怎样？它们会崩溃。这个行业不会一夜之间消失，但它会急剧萎缩。一个价值3000亿美元的行业可能会变成一个价值300亿美元的行业。
然后是停车。美国人每年在停车上花费数百亿美元。停车计时器、停车场、车位、月票。如果您的汽车将您送达后去接其他人，谁还需要停车位？市中心的所有这些停车场都将消失。那是任何城市中最昂贵的房地产。突然之间，它就可以用于住房、公园、办公室，以及城市需要的任何东西。
还有加油站。如果车队是电动的，那么目前的加油站将变得过时。有些会改造成充电站，但自动驾驶车队会在集中的车库充电。您不再需要在每个角落都有分散的加油站。
然后是汽车维修店。电动汽车已经比燃油车需要更少的维护。没有机油更换，没有变速箱维修，没有排气维修。自动驾驶电动汽车需要的维护更少，因为它们的驾驶效率比人类更高。它们不会不必要地急刹车。它们不会挂挡滑行。它们保持最佳速度。维修行业将大幅萎缩，然后是每个人最喜欢的汽车经销商。如果您不需要拥有汽车，因为自动驾驶乘车费用每月全包225美元，您为什么要走进经销商那里被彻底地、彻底地欺骗？经销商模式已经受到特斯拉直销方式的巨大压力，现在又遭受了又一次沉重打击，并完全消失。
驾驶学校呢？如果没人需要学习开车，这是一个价值20亿美元的行业就消失了。没了。
酒驾律师、交通警察、交通法庭、钣金修理厂、洗车场呢？所有这些都存在，因为人类驾驶汽车，而人类会犯错误。移除人类，那些从人类错误中获利的下游行业就开始消失。还有许多其他例子将被根本性地颠覆。
但最大的变量是，每年有大约4万美国人在车祸中丧生。每年4万人。绝大多数是由人为错误、酒驾、发短信、疲劳、路怒造成的。如果自动驾驶汽车能将这一数字减少一半，那就是每年挽救2万人的生命。2万人能够回家与家人团聚。道德上的理由是压倒性的，但随之而来的经济颠覆也是压倒性的。
现在，让我谈谈那些受损的人，因为我认为在这场讨论中，诚实地看待双方都非常非常重要。如果我假装这一切都是好处，那就是在撒谎。
约有350万美国人以开车为生。另外约有100万人驾驶出租车、网约车和送货车辆。当自动驾驶汽车比人类驾驶员更便宜、更可靠时，而且它们会变得如此，因为经济学太残酷了。这是迟早的事，而不是会不会，那些工作就会开始消失。它们不会一下子全部发生，但在接下来的5到10年里，经济学将变得不可否认，公司将开始进行转变。这将是数百万人需要新职业。如果没有政府计划来帮助他们进行再培训和支持他们度过这一转型期，您将面临严重的社会动荡。就像1910年马匹行业的工人需要找到新工作一样，当福特的装配线使汽车变得便宜时，2030年的交通运输工人将面临同样的转型。
这甚至还没有提到马匹数量的大幅减少，因为人类在大多数情况下除了爱好用途之外不再需要它们了。这是极具颠覆性的。但有一个很大的区别。这次它会发生得快得多，因为技术现在的移动速度比1910年快。
但另一方面，也存在巨大的机遇，这取决于一种全新的商业模式，当自动驾驶汽车普及时，这种模式将出现。特斯拉表示，个人可以以低于3万美元的价格购买赛博出租车，并将其接入特斯拉的网约车网络。您花3万美元买一辆车，然后这辆车出去为您工作。它接载乘客。它载着他们四处走动。它赚钱。它会自动开到无线充电板上。它会充电，然后再次出发。然后理论上，您将收取收入，减去特斯拉的平台分成，根据最新报告，这似乎是收入的25%。不过，这尚未得到证实。
一些乐观的估计表明，一辆赛博出租车如果大部分时间都在运行，每年可以产生可观的收入。分析师最乐观的预测是每年数万美元。出租车和网约车行业的利用率在32%到55%之间。这意味着车辆在行驶时间里大约三分之一到一半的时间有乘客。其余时间用于重新定位、等待、充电。因此，实际收入在很大程度上取决于特斯拉如何有效地管理车队并使用软件实时匹配供需。这是一个软件优化问题。如果特斯拉在过去14年里证明了什么，那就是他们能做好软件。希望如此。
那么，这在实践中看起来是怎样的呢？即使是保守的估计，您也会看到一辆车可以相对快速地收回成本，然后在接下来的几年里产生收入。您购买汽车，汽车去工作，您收取支票。当然，我在这里做了一些简化，但这基本上是特斯拉的想法。
现在，杰文斯悖论使这种模式尤其强大。随着车队规模的扩大和成本的进一步降低，更多的人可以负担得起乘车。更多的需求意味着每辆车的收入更高。每辆车的收入更高意味着更多的人购买赛博出租车用于车队。车队中的车辆越多，覆盖范围就越好，等待时间就越短。更好的覆盖范围和更短的等待时间意味着更多的人使用该服务而不是拥有汽车。更多的用户意味着更多的收入。又一个飞轮。
这与使福特Model T从总共约20万辆增长到1500万辆的动力相同。只是这一次，飞轮内置了软件优化、人工智能学习和全球部署，因此它应该旋转得更快。
全球自动驾驶出租车市场在2023年的估值为约4亿美元。到2030年，分析师预计其估值将达到约450亿美元。这是92%的复合年增长率。我们谈论的是一个行业，在短短7年内从几乎不存在发展成为地球上最大的交通运输市场之一。当然，特斯拉希望拥有其中的大部分。
现在，让我们谈谈传统汽车制造商，因为这几乎是十年前电动汽车发生情况的翻版。这就是所谓的“创新者困境”。十年前，福特、通用、Stellantis、丰田、大众、日产等传统汽车制造商。他们嘲笑电动汽车。他们扼杀了自己的电动汽车项目。他们把所有赌注都押在了内燃机上。然后特斯拉扩大了规模，他们花费了数十亿美元来拼命追赶。现在他们都放弃了，因为很明显他们无法再与特斯拉和中国电动汽车制造商竞争了。
那么，您猜怎么着？现在正在发生同样的事情。再次，埃隆公开表示，他曾提议将特斯拉的全自动驾驶技术授权给其他汽车制造商。他们都拒绝了。他们都认为自己可以在内部制造更好的产品，或者他们宁愿与其他公司合作，即使他们自己的项目在召回、裁员和错过里程碑方面步履蹒跚。
结构性问题是，要实现特斯拉FSD这样的技术，他们需要彻底重建车辆的电气架构。您不能只是在2024款福特F-150上安装一个软件更新。摄像头、计算硬件、线路，所有这些都需要从头开始设计。更不用说它必须是电动的。否则，经济学就没有意义了。这种彻底的改造需要数年时间。当他们弄清楚时，特斯拉将拥有数百万辆赛博出租车在路上，每天都在收集数据并变得更聪明。差距会越来越大，而不是缩小。
我认为大多数传统汽车制造商，除了起亚和现代（他们在适应转型方面做得相当出色）之外，都将在此次转型中被彻底击垮。方向非常明确。交通运输将走向自动化。它将走向电气化。它将变得极其便宜。赛博出租车就是为实现这一目标而设计的车辆。第一辆车刚刚下线。两个月后，他们将开始大规模生产。
我们正在见证汽车所有权作为必需品的终结的开始，而不是作为一种爱好。有些人总会想在周末开他们的跑车。为他们鼓掌。我很快就会开始收集手动挡汽车，希望如此。但是，拥有汽车的义务，每月1000美元的负担，保险文件，换机油，停车罚单，每年吞噬您生命的折旧，与该死的经销商打交道。当自动驾驶乘车费用低于您每月流媒体订阅的总和时，所有这些都将成为可选的。
那么，这给我们留下了什么？让我们回到1908年。亨利·福特看到了一个汽车是富人奢侈品的时代，他决定应该为每个人提供工具。他建造了装配线，将价格削减了70%。通过这样做，他创造了一个围绕负担得起的个人交通运输而建立的全新文明。
118年后，特斯拉正在看到一个交通运输本身成为奢侈品的时代。您要么每月支付1000美元购买一辆汽车，要么为优步支付高昂的费用。他们决定这应该花费零钱。运送一个人的每英里成本将下降70%到80%。运送人也适用于运送物品。但如果杰文斯悖论成立，并且在从马匹到汽车、飞机到数据的所有主要交通运输成本降低的历史中都成立，那么自动驾驶汽车的总行驶里程将不仅仅是匹配当前的汽车使用量。它将是5倍、10倍、50倍。全新的行业，全新的生活方式，全新的经济可能性将应运而生。那不是一辆车。那是一场文明的转变。
我们似乎真的生活在最非凡的时代之一。历史上最疯狂的时代。我们看到的东西，该死的自动驾驶汽车，编写代码的人工智能，会行走、跳舞和战斗的机器人。这在不到两年前听起来就像纯粹的科幻小说。而更令人兴奋或恐惧的是，感觉我们才刚刚开始。
而且，如果您在此过程中持有特斯拉股票，并感受到这一刻的强度（我知道很多人都是，很多您是观看此频道的特斯拉投资者），在这种转变中需要坚持的信念，一半世界认为它会成功，另一半认为它他妈的太疯狂了。这种心理上的难度可能是分析本身难度的十倍。
布拉德福德·弗格森（Bradford Ferguson）在他的“叛逆”（Rebellion）频道上有一个专门的视频，解释了为什么大多数人无法在这些时刻坚持持有特斯拉。它剖析了心理游戏、模糊性、情绪波动以及周围不理解您所见的人的压力。我将在下方链接该视频。这些人与在那个非常著名的Twitter投票前一个月就预测到埃隆出售股票的人是同一批人。所以，他们的话是有分量的。
非常感谢您的观看。希望这信息丰富且有帮助，我们将在下一期节目中再见。大家保重。再见。