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各位，我是 Sham。嗯，在 Volta 工作了几年了，我的本职工作是在 Lucid Motors 负责电池系统。>> 你好。嗯，>> 抱歉。>> 不，你先说，Kim。我只是 >> 我是我是，但我之前已经做过自我介绍了。嗯，所以我是，嗯，是的，我是，我猜我是一名独立顾问。我以前在银行业工作，曾被邀请去为 Nicola 演讲，那次演讲非常紧张，因为技术问题，但我们在这里，我用的是手机，所以，嗯，所以请，嗯，嗯，请耐心等待，但，嗯，我们很乐意回答有关这方面的问题，如果您想给我发邮件，关于我们的，嗯，我们的介绍幻灯片，没问题，没问题，请尽管给我打个招呼。>> 我叫 Natur Jat Nanin，我的本职工作是与 Shirro 跨部门合作，有时在 Lucid Motors，我是负责电池单元测试和分析运营的工程经理。很高兴能和大家在这里一起谈论电动汽车。>> 你好，我是 Charlie Parker，来自 Brattle Consulting。和 Kimberly 一样，我最初在银行业工作，现在是一名管理顾问。嗯，今年在应用方面，我负责机器人和无人机，我应该说它们是无人机系统。嗯，我将把它交给 Shashank。>> 大家好，我是 Shashank，一家名为 and battery arrow 的公司的联合创始人之一。我们主要为航空应用制造电池，因此对航空无人机和所有需要高比能量的应用感兴趣。好的，太棒了。所以，正如我所说，我认为我们将首先用 30 分钟来谈论电动汽车，然后将时间交给 Charlie 和 Shashank，讨论航空和其他应用。嗯，好的。所以，我认为我们将从快速概述所有电池部署开始，涵盖所有应用。所以，这是关于乘用电动汽车、商用电动汽车以及所有移动出行领域加上固定储能的。这是来自 BNEF 的数据，我们可以看到，仍然有很大一部分已部署的电池储能是在移动出行领域。固定储能正在快速增长。但它仍然主要由移动出行驱动。随着时间的推移，移动出行中的不同领域也在发生变化。所以，乘用电动汽车仍然是主体。但一些地区，如中国和印度，也有大量部署的商用电动汽车。正如您在黄色小部分中看到的，两轮车也在持续增长。而所有这些部署中最大的部分确实是在亚太地区。欧洲、中东和非洲地区是第二大部署区域。然后是美洲，排在第三位。聚焦于电动汽车领域。所以，这些是来自 BNF 的图表，显示了按年份和按功率和类型划分的总销量。所以，电动汽车是纯电动汽车、增程电动汽车以及插电式混合动力汽车的组合。而销量在 2025 年突破了 2000 万辆大关。这当然是一个估计数字。我们还没有 2025 年的完整数据。很可能我们将在 2026 年第一季度获得所有原始设备制造商的最终数据后进行更新。但同样，这在很大程度上也受到中国市场销量的影响，其次是欧洲和美国。插电式混合动力汽车的份额相当大。你知道，在过去的几年里，我们对增程电动汽车产生了一些兴趣，我们稍后会有一些幻灯片来展示增程电动汽车市场有所降温，而纯电动汽车的销量则在稳步增长。同样，电动汽车在所有这些领域中的总份额也相当有趣。中国目前已超过 50%。欧洲在 2025 年刚刚突破了约 25%，而美国仅占约 10%。这些也取决于各国政府提供的所有补贴，并且美国在政策上有一些变化，所以我们将在 2026 年及以后看到更大的影响。但中国和欧洲在电动汽车方面将继续保持上升趋势。至于制造商，2025 年也是比亚迪在电动汽车总销量上超越特斯拉的一年，这在右侧的图表中有所显示。这些车辆中的大部分仍然在中国销售，但传统汽车公司也在缓慢追赶。但它们目前约占市场份额的三分之一。而这正是我之前提到的关于增程电动汽车与纯电动汽车兴趣的对比。这是来自我们合作伙伴 Benchmark 的数据，显示在所有电动汽车销量中，2025 年纯电动汽车占三分之二。而插电式混合动力汽车和增程电动汽车占其余三分之一的销量。从 2022 年到 2024 年，市场份额显著增长，人们对此表现出浓厚兴趣。但似乎在 2025 年有所降温。增程电动汽车市场出现了一些停滞，而纯电动汽车则继续增长。这由两件事驱动。这些车辆的基准价格以及政府补贴的支持力度。所以，在这张幻灯片中，我们将看看这些车辆的绝对价格。这里有三种颜色。红色代表中国，黄色代表美国市场，蓝色线代表欧盟。实线代表电动汽车的价格，或者说，抱歉，是电动汽车的价格与虚线（可比的 ICE 汽车）的价格相比。您会看到，中国市场的虚线和实线几乎重叠。与 ICE 汽车相比，中国市场溢价约 11%，而美国市场的溢价约为 43%，欧洲市场的溢价则高得多，约为 70%。所以，这再次非常依赖政府在补贴方面的支持力度，这就是我们在这里讨论的内容。这是来自国际能源署关于各国政府对购买电动汽车的支持变化的数据。所以，在 2024 年，政府补贴的总百分比大约达到了 7% 的上限。但这仍然意味着政府在电气化项目上的总支出金额更高，因为消费者总支出也更高。现在按地区划分。中国肯定已经减少到约 7% 左右。与美国和中国相比，欧洲肯定要低得多。在 2024 年，大约在 2% 到 3% 左右。而美国则保持稳定，约 10%。同样，这是截至 2024 年的数据。2025 年底的政策变化将在未来几年的销量中得到体现。所以，这可能是我们需要在未来几年密切关注的事情。Nette，你想谈谈电池化学成分吗？我很乐意。所以，锂电池化学成分非常迷人，我认为你们都看到了，磷酸铁锂（LFP）确实，这不是什么惊人的观点，它现在是许多应用中非常流行的化学成分，所以我们在电动汽车行业看到的是，根据地区和车辆类型，我们看到外形尺寸和化学成分的差异。所以，中国的主要化学成分，对吧？一开始，至少大家主要使用 NMC 或 NCA，你知道，所有这些镍基化学成分，在 2018 年初。而在中国，多年来 NMC 的使用量在增加，然后开始下降，因为它很快被 LFP 超越，成为主要的重点化学成分，这确实是由于几个不同的因素。OEM 和政策都倾向于这种棱柱形 LFP 平台。当然，中国的制造规模和垂直整合带来了非常低的成本，并真正促使 LFP 的使用量飙升。而在欧洲和北美，情况则有所不同。它仍然主要是 NMC 或镍基化学成分。所以，在欧洲，我们有一些中国电池公司正在建立本地生产。所以我预计未来 LFP 的使用量可能会有所增加，但对于这些高端汽车来说，仍然依赖于 NMC 镍基。LFP 更多的是一种谨慎的方法。北美也是如此。我认为我们仍然专注于这些使用镍基化学成分的高端汽车。我们也有一定的生产能力，并且由于 IRA 的采购地缘政治限制，获取渠道有限。我们所看到的 LFP 行业，至少在北美，更多地专注于储能，而不是电动汽车。下一张，下一张幻灯片，我想。是的。嗯，Tim，你想谈谈这个吗？我看到你出现了一下。哦，我出现了。我没有消失。我只是在看别处。欢迎你。没问题。是的，谢谢，谢谢。嗯，是的，非常感谢。嗯，这张图来自国际能源署。有很多咨询公司和原材料商品公司都有自己的数据。但这个相当准确，而且相当公正。但我们看到的是，你知道，你知道，我之前做了一个幻灯片，展示了中国公司进入欧洲国家并建立自己的制造，这主要是为了规避关税，但他们没有做的是非常非常清楚的，那就是他们没有传授如何采用 LFP 新的制造方式的诀窍。而这显然，如果，嗯，只是重申一下，如果你以前听过，可以忽略我，但它基本上是电池到电池组，它省去了模块，所以电池组，你知道，因为 LFP 不会产生很多热量，你可以把更多的电池装进一个电池组，如果你移除了模块，他们不能用 NMC 这样做，它会产生过多的热量。所以，总的来说，我们看到的是，虽然他们在建造这些制造工厂，但知识转移并不多。我们看到诺福尔的情况是，他们基本上引进了一些中国设备，他们引进了人员来，他们引进了人员来培训他们等等，然后突然之间，就像，哦，我的天，我们没有得到完整的培训。我们并不真正了解。而这种知识转移不像其他公司，比如韩国的公司那样顺畅。所以，在美国，我们看到的是，很难获得任何原材料供应的交流。它是基于旧技术。而我们看到福特和 CL 试图，还有其他公司，他们只是，有如此多的反对意见，如此多的不信任，以至于他们很难在美国建造甚至扩建工厂。所以，目前，由于地缘政治紧张，我们看到的是，我们将看到这种技术和技术知识的不均衡。这就是为什么我们看到，好吧。大量的电动汽车增长，因为这是基于旧技术。你不需要在一个小包装里有大量的能量。而且它很容易制造。只是这项新技术和中国的技术诀窍以及这些电池原材料，如磷和铁的加工，都掌握在中国人手中。所以，你必须，所以，你必须看看这一点，然后说，嗯，这就是为什么在 Nette 之前指出的这些市场中，LFP 的采用率还不高。好的，谢谢 Kimberly。嗯，好的。所以，我认为这引出了车辆拥有权的另一面，那就是充电。所以，初始资本成本是一部分。但运营成本，主要是充电，也取决于你住在世界的哪个地方。当然，这直接与电价挂钩。所以，左边是住宅电力的相对成本。当然，中国的电价低于全球平均水平。欧洲的成本最高。但当我们看公共充电基础设施时，它在美国和欧洲之间有所颠倒，因为欧洲的公共充电基础设施更为发达。所以，成本比美国略低。与 ICE 车辆相比，如果您在公共充电站充电，充电成本可能会显著更高，具体取决于您居住的地方。当然，价格可能会因您所在的州而异。而且有很多新的运营商正在推出更高功率的充电器，他们通常也会收取一些额外费用。然而，决定一个人是否购买电动汽车的一个重要因素是能否获得公共充电，而这在过去十年左右的时间里有了显著的改善。这是一张来自纽约时报的精彩图表，他们查看了美国能源部数据库中 2015 年至 2025 年间部署的所有充电器，并查看了美国州际公路系统上的特定路线，发现大多数人们进行的行程在 50 英里间隔处都有充电器。所以，你实际上不必走得比 50 或 75 英里远就能找到充电器。当然，这并不适用于目前美国市场上所有可用的电动汽车，但它描绘了过去十年左右公共充电生态系统取得了多大的进步。当然，这些充电桩和充电站的大部分仍然由特斯拉运营。但这也在改变，因为有更多的运营商进入，特斯拉也转向了一个系统，他们将充电器出售并为其他企业运营。因此，部署的速度在过去几年里也有了很大的变化。然后是车辆方面快速充电的性能。所以，这是国际能源署的另一张图表，显示了几款精选车辆在 5 分钟内增加的电池 SOC 与 5 分钟内增加的公里数。图表显示方式略有不同。前五个柱子是欧盟和美国市场都有的车辆，而右边的五个柱子是电池供应商宣布的技术，这些技术要么处于小批量生产阶段，要么处于研发阶段，为未来部署做准备。所以，如果您看左边的柱子，你知道，它们都增加了超过，你知道，150 公里，近 200 英里，200 公里，其中 Lucid Air 在增加的公里数方面处于领先地位。但当然，蓝色的柱子本身可能有点高。这是因为这些电池组的 C 率可能略有不同。但白点告诉你增加了多少公里，因为这还考虑了车辆每千瓦时添加到电池组的效率。当然，右边的柱子要高得多，因为它们的 C 率要高得多。而且它们可以处理更高的功率。但同样，这些主要是宁德时代和比亚迪的电池组，它们尚未大规模生产，但预计将在未来几年内投入使用。最后，我认为我们将结束关于两轮车领域，这也是过去几年销量大幅增长的领域。最高销量确实是在 2021 年。但此后有所降温。这也是一个由中国主导的市场。所以，顶部的数字有不同的轴。所以，他们每年销售约 700 万到 800 万辆汽车。而其他市场，在下半部分，它们加起来不到 200 万辆汽车。所以，这也是一个细分市场，在印度和越南等一些细分市场快速增长。但仍然主要由中国销售主导。我认为这就是电动汽车部分的幻灯片。所以，也许我们可以先回答一些问题，然后交给 Charlie 和 Shashank。所以，我们将开放提问。我想知道，所以，一直有人讨论这些非常快速的充电器，它们来自中国，它们是电池辅助的，我想，快速充电器。这种实施，我的意思是，有什么迹象表明，你知道，真的大规模实施了吗，还是这个阶段只是一个营销噱头？是的，好问题。我认为比亚迪正在推出 600 千瓦的充电器，还有比亚迪的兆瓦充电。我认为华为也正在进入这个领域。所以，如果您想到其他充电器制造商，比如 ABB 和 Iona Alpatronic，他们都在 400 和 450 千瓦的水平。所以，他们主要这样做是为了支持同一充电器上的多个车辆。所以，到目前为止，如果您查看美国的所有充电器，您只能将一辆车连接到一个给定的充电器。即使它们可能有两条电缆，但目前在美国部署的少数充电器能够同时处理两辆车。例如，EVG code delta 站可以同时处理两辆电动汽车。所以，很多这些数字实际上是为了支持多辆车，同时为它们提供尽可能多的充电。所以，大约 300 千瓦或更高。所以，我认为除此之外，要在大约五分钟内完成 10% 到 80% 的充电，您实际上不需要兆瓦的充电功率。我认为这些主要是为了支持同一充电器上的多辆车。所以，有他们正在开发的技术可能被宣传为兆瓦或非常疯狂的东西。但从我的角度来看，真正的价值在于它们可以支持多辆车。所以，当您需要在某个地点安装这些时，安装成本和需要安装的单元数量要少得多。所以，运营起来效率更高。我还想补充一点，这些对于运输大型重型应用以及可能的 BESS 储能来说是必不可少的。是的，尤其是随着电池尺寸的减小，您不需要巨大的功率就能在给定时间内达到相同的 SOC 增加，对吧？所以，我们看到很多汽车的销量在 60 到 75 或 80 千瓦时范围内。所以，这才是真正驱动当前市场的。所以，你知道，要让他们在大约五分钟内充电，您不需要兆瓦。好的。如果没有更多问题，非常感谢您的聆听，我将把它交给下一位作者。聊天中有一个刚刚弹出的问题。哦，问题来自 Vishal Nar，这是关于这些非常快速的充电速率是否可以在同一地点的多辆车上同时使用，需要什么样的基础设施？哦，嗯，我不太清楚您具体指的是什么基础设施，但有一点需要注意的是，很多正在部署的新基础设施，尤其是在美国，而且在欧洲已经有一段时间了，是千伏基础设施。所以，传统的特斯拉网络电压低于 500 伏，而且有几辆车以更高的电压运行，所以如果您要支持多辆车，我认为高压基础设施真的很有帮助，因为电缆尺寸更小，每单位需要提供的冷却量也更小，所以它们在 1000 伏电压下运行更好。另一件事是，要获得 NEVI 资金，或者至少是 NEVI 项目下将继续提供的任何资金，您确实需要部署千伏或 900 伏以上的架构。我不太确定您是否需要现场储能。有几个充电器在没有现场储能的情况下也能以这些功率运行，这真的取决于从电网汲取能量的变电站或机柜（称为机柜），然后将其供应给电压为千伏的站点。所以，是的，还有一个问题是，您认为在中国，LFP 在未来几年会占据主导地位吗？或者会有任何新型化学成分出现？关于无阳极电池有什么消息吗？好的。我可以先回答这个问题。这是一个好问题。对于这个问题，不同的人可能有不同的看法，但我个人认为 LFP 在未来几年仍将在中国占据主导地位。这并不是说没有新的化学成分出现，对吧？我认为钠离子是一个相当有趣的选择。市场上有一些钠基汽车，还有宁德时代的，我忘了它的名字了。它是一种双化学成分。它是钠离子和 LFP。而且，你知道，我们之前在业务目录中展示的一张幻灯片上说，一些公司很难获得原材料，尤其是在中国以外。所以，你能做到，你知道，中国能够以惊人的速度采用这些新技术并改进它们，以及在研发方面的努力是无法比拟的。所以，你不知道确切会发生什么，而且他们不像欧洲和美国那样对成本敏感。所以，你知道，它是，但是，我同意 Nette 的观点，LFP 将会继续存在。他们拥有它。他们拥有良好的磷酸盐供应链。他们也有本土的国内供应。他们已经搞定了。而且，我认为，它在中国制造得如此高效，如此便宜。所以，我认为它将永远是主食。然后是关于无阳极电池的最后一点，我想给 Charlie 和 Shashank 足够的时间。所以，我将快速地说，有几家原始设备制造商宣布打算在 2027 年开始生产全固态电池。所以，我们在幻灯片中有关于这个的完整内容。所以，是的。好的。我认为为了公平起见，我们应该把时间交给 Charlie 和 Shashank。谢谢大家。嗯，你知道，有一个领域绝对可以使用无阳极电池或锂电池，那就是航空，因为航空有高比能量的要求。所以，我们将这样划分会议：我将通过几张幻灯片介绍电动垂直起降飞机和电动航空的总体情况，然后交给 Charlie，让他谈谈无人机、机器人和所有其他酷炫应用的情况。所以，嗯，嗯，这些幻灯片直接来自报告。我认为您可以稍后参考它们，但只是为了补充 2025 年发生的事情。一件事是重要的事件，二是我们将更多地谈论监管。所以，亮点是 2025 年是许多实际电动飞机飞行的一年。所以，Joby 和 Archer 以及几家电动垂直起降公司在 2023 年和 2024 年进行了首次飞行，但 2025 年确实是他们能够完成完整任务的一年。这意味着什么？你知道，飞机起飞。能够过渡到巡航，完成整个巡航并着陆。所以，这些是实际任务，如果您去查看这些飞机每架的飞行小时数，那相当多。所以，在航空领域，任何新技术被采用，飞行小时数都是衡量其实用性和采用速度的黄金标准。从这个指标来看，2025 年是伟大的一年，您可以看到许多不同的公司正在经历首次载人飞行、首次过渡飞行等等，这非常令人鼓舞。第二点是，美国有一些重要的电池制造商，比如 Amprius，他们现在已经达到了合理的产量，能够生产高比能量的电池。前几年我们有很多原型电池，它们达到了每公斤 400、450、500 瓦时，但产量不高。但现在有了 Amprius 这样的公司，我们有了合理的产量，并且有高比能量的原型电池。第三个方面我认为是关于政府和监管的势头。我们看到白宫发布了许多有趣的行政命令和指令，其中一项是关于先进空中交通的优势，这基本上是电动垂直起降飞机领域。第二个是关于无人机。所以，有很多关于所谓的无人机优势的项目，这在监管方面以及在实际应用中采用这些技术方面都提供了有用的动力。所以，这种势头的额外方面是，例如，美国交通部现在正在采取实际举措，帮助在美国各地启动一系列电动垂直起降飞机安装项目。所以，在年底，我们看到交通部长发布了第一个先进空中交通战略，以真正帮助汇集众多参与者。所以，这是相当多事的一年。我认为总体而言，在电动航空领域，2025 年取得了很大的进展。我将重点关注监管方面。所以，我将重点介绍两件事。一是，在第三季度，美国联邦航空局宣布了关于 Mosaic 的首次认证，我将让您自己去谷歌搜索并找出它是什么，但总的来说，它与轻型和超轻型飞机有关。所以，它有助于小型单人、双人飞机在许多应用中得到采用，并且它真正为这些类型的应用开辟了受监管飞行的途径。所以，除了我们看到的流行的商用电动垂直起降飞机应用之外，我们还将看到更多的小型电动垂直起降飞机公司和个人飞机公司出现，其中大多数都倾向于电动，这在未来两三年内将很有趣。但总的来说，在监管方面有很多积极的活动。在电动垂直起降飞机和总体电动飞机方面，都取得了一些里程碑式的认证成就。在无人机监管方面，有一些有趣的所谓负面动态，但对技术在美国的采用仍然是积极的。所以，我知道您会听到很多关于电动垂直起降飞机的信息，但有一点需要认识到其中的细微差别。所以，并非所有电动垂直起降飞机都相同。显然，并非所有飞机都相同。总的来说，您可以对飞机进行分类的方式是它使用哪种推进器。所以，推进器基本上是提供飞机起飞、巡航和实际进行运动的推力，以及它如何用这些推进器起飞。所以，是否需要跑道是一个简单的分类方式。所以，如果您需要跑道，那么它要么是传统的起飞，就像我们通常看到的绝大多数飞机一样，要么是短距起飞，但通常有跑道。第二类是垂直起降，您有一个直升机场或起降点，飞机从那里起飞。所以，大多数这些飞机通常属于我们今天称之为电动垂直起降飞机（eVTOL）的类别。在其中，一个简单的分类方法是了解这些推进器产生的推力是否可以偏转。这意味着您可以改变推力被施加的方向。所以，您看到的绝大多数无人机通常是单向的。所以，它是垂直起飞，然后巡航，然后着陆。然后，如果您可以偏转它，那么您就有偏转推力，你知道，您使用相同的推进器来改变。这与您在 Joby 和 Archer 等飞机上看到的类似。第三类是升力加巡航，您使用另一组推进器进行起飞和着陆，而使用另一组推进器进行巡航。所以，这很重要是因为从电池的角度来看，这些要求会发生显著变化。其中一些需要高功率，一些需要低功率，更多比能量等等。但总的来说，在航空领域，有几件事。一是美元和重量是可互换的。所以，比能量仍然是所有这些应用的关键要求。二是性能和重量是可互换的。所以，性能将再次，高比能量、高比功率将是这些应用的关键。所以，嗯，嗯，我在这里停下。只是在那个分类中，您可以真正理解全球每家公司如何尝试制造他们的飞机并将其推向市场。嗯，嗯，这可能是交给 Charlie 谈论无人机方面情况的好时机。好的。你能听到我吗？一切就绪。好的。好的。非常感谢。嗯，谢谢，Shashank。涵盖了大型飞机，我们将转向小型飞机，无人机或 UAS。UAM。嗯，我将尽量遵守时间。所以，我们将快速浏览幻灯片。重点是小型飞机，用于国防的无人机，以及越来越多地用于商业化。我们发现的一件事是，对于小型无人机来说，它们是电池原生应用。所以，从头开始构建东西，使用电池推进，而不是可能采用，你知道，更大的商用飞机或更大的飞机，从使用，你知道，燃料作为推进的飞机。所以，所以，我们想通过这张幻灯片传达的是，你知道，已经建立的世界将是为电池而设，而不是将其转换为其他东西。不仅是为了，你知道，基础设施，而且是为了业务运营以及其他一切。所以，在预测和我们正在研究的方面，美国联邦航空局确实发布了一个相对近期的预测，他们认为休闲商业无人机将有所增长。回到政策方面，我们看到的一个更大的政策是视线以外的政策。所以，这将允许送货无人机，基本上是自主运行的能力。所以，我们认为这是商业采用的一个重要杠杆。我们研究的一个案例研究是沃尔玛，这很令人惊讶。你可能会认为亚马逊可能已经做了很长时间，但沃尔玛确实在 2023 年进行了试点，我认为至少其中一些结果已经公布了，关于最后一英里配送。所以，我们在电池原生技术方面关注的另一个重要方面是电池作为性能杠杆的能力。所以，一家公司，一家最后一英里物流或配送公司可以拥有相同的机身，只需更换电池，以确定性能。所以，在您需要更长航程的地方，您可以出去购买能量密度更高的电池，你知道，而且，你知道，可能价格更高，但显然比重新设计或拥有两三个或许多其他类型的无人机来处理它要便宜得多。所以，不同的电池，相同的机身，可能在成本节省、物流、简单性等方面带来很多好处。所以，通过这里，除了无人机之外，然后我们将进入机器人领域。机器人很有趣。今年，我们有一些银行报告，高盛和摩根士丹利都发布了他们的长期预测。我认为是摩根士丹利将他们的预测定为到 2050 年有十亿台双足人形机器人。这是长期的。有很多假设，很多事情都可能发生，但这使得进入这个应用领域变得有趣，尤其是在电池技术以及它将如何影响当前发展方面。所以，在今年的头条新闻中，我们确实想关注三件事。一是巨额投资，巨额融资。我们确实有。二是早期应用中展示的能力。所以，对于你的，进入健康领域，我认为每个人都在说，如果你能做到这一点，那么它将开启更大的应用。所以，我们看到了这一点。我认为第三件事是生产能力。所以，这些都是很棒的计划，你知道，直到你不得不开始以每年数万、数十万、数百万的数量生产。所以，在这种情况下，我们正在关注 Deck Robotics 以及他们扩展制造的能力。所以，进入高盛的报告，高盛和摩根在市场增长的看法上有所不同。我认为摩根更倾向于个人机器人领域。高盛更倾向于商业领域。但无论哪种情况，这里的一个重要启示是，这是关于一些单位指标的。如果一个平均人形机器人的电池组为 2 千瓦时，而你每年更换一次电池，那么每年的需求将是 2 太瓦时。所以，即使到 2050 年我们只有一半数量的人形机器人，那仍然是一个太瓦时的市场，而你标准的电动汽车电池可能在那里表现不佳。所以，巨大的数字和真正的需求驱动因素，当然，现在你正在关注劳动力，以及在什么点上，这些人形机器人可能比工厂里的员工更有意义。所以，主要观点和启示是，在所有这些模型和所有这些采用模型中，利用时间都非常高，40 小时或更长。所以，目前人形机器人通常只运行 2 到 4 小时。所以，显然有很多，这一切都回到了电池技术。所以，虽然我们想坐在这里考虑一个受控环境，比如工厂，以及更换或充电电池的能力，但这仍然需要时间，仍然会降低利用率。所以，我们能让机器人运行的时间越长，而无需任何更换或充电，就越能确保利用率保持高位，并且这些模型能够成立。CRU 提供了关于我们不同生态系统如何发展的相关信息。如果您看看半导体，几乎是中国半导体与世界其他地区的半导体。你知道，我认为同样的动态可能也适用于机器人领域。似乎我们没有心情分享技术。所以，如果您看看这些供应链未来可能如何分裂，或者保持非常独立，它可能看起来非常相似。所以，再次回到运行时。我们不断听到的一件事是能源预算，这是一种，我想我们以前听过这个术语，但特别是对于人形机器人，您正在考虑，运动、计算、通信等等。所以，我们不断听到的一件事是，实体人工智能。所以，大多数人形机器人都有，我不会说最少的人工智能处理能力，但它可以做得更好。在愿望清单上总是更强大的人工智能，但它消耗大量的电力和能量。所以，再次，随着电池技术的进步，我们可以将更强大的人工智能放入人形机器人中，赋予它们更好的功能和能力。所以，Figure AI 最近做得很好，展示了他们自己的电池演变。我相信他们使用的是 2170 电池。我们与一些人交谈过，我的大楼里有一家机器人公司。他们目前使用的是 18650 电池，仅仅是因为他们认为这是可用的，并且具有成本效益。所以，唯一的问题是，你只能获得两到三个小时的运行时间。所以，再次，我们需要向前看，看看在提高运行时间方面我们可以做得更好。所以，所以，这里的功率动态很有趣。所以，虽然不像无人机那样要求苛刻，尽管有脉冲可能超过 5C。但它们肯定在 2 到 3C 的范围内长时间使用。所以，当然，Amprius 一直被提及。我们感谢他们今年的赞助。但值得注意的是，Amprius 正在为这种应用批量生产符合要求的电池。