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L'ultima trasmissione particolare che dobbiamo analizzare, questa tra le tre è la più conosciuta, è quella dell'idrogeno. Funziona mediante il getto, la spinta dell'acqua, trasmissione a idrogetto. Non ci sono eliche esterne, ma c'è comunque l'elica interna.
Il principio di funzionamento qual è? C'è un condotto di aspirazione che aspira acqua e, grazie ad un'elica, la spinge all'esterno, garantendo la propulsione, la spinta alla nostra unità. Il condotto di scarico è anche orientabile e quindi dà anche la possibilità di eseguire manovre di accostare a dritta, ovvero a sinistra. È una trasmissione, è una propulsione molto veloce, estremamente efficace anche sub bassi fondali, particolarmente utilizzata nei laghi, dei fiumi e ad elevati regimi risulta estremamente manovriera e preciso.
Il problema sorge nel momento in cui viaggiamo a bassi regimi, bassa velocità, poca spinta dell'acqua. L'unità è poco manovriera, soprattutto se è pesante, se c'è vento, se c'è corrente e quindi è difficile manovrare. È uno dei limiti di questa tipologia di propulsione.
A questo punto, signori, abbiamo visto tutte le trasmissioni. Prima di passare ai consumi, sui consumi ci dobbiamo un poco arenare. Avrete verificato, se avete fatto un po' di quiz, che ci sono molte domande relative ai malfunzionamenti. Quali potrebbero essere le cause dei vari malfunzionamenti? Dice un un po' di sforzo mnemonico da fare, perché, come vi ho già anticipato nella lezione precedente, purtroppo in alcuni casi mi vengono date per verità assoluta delle problematiche che in realtà potrebbero avere tante altre cause. E con caus vi faccio una breve introduzione.
Innanzitutto, molte domande sono relative al fumo di scarico. Possiamo avere fumo bianco, fumo nero, fumo azzurro e vi vengono chieste quali sono le cause. Innanzitutto, partiamo da quello meno pericoloso, da quello meno grave: il fumo nero. Perché vi dico che il fumo nero è meno pericoloso? Perché quando il fumo di scarico è di colore nero, generalmente questo colore è dovuto o a sporcizia o a eccessi d'aria all'interno dell'impianto. Quindi è un problema risolvibile e anche in modo piuttosto economico. Per esempio, viene messo fumo nero quando il carburatore è sporco. Abbiamo un motore a scoppio, ma fate molta attenzione, non vi fate fregare dai quiz. Se si parla di motore diesel, la risposta corretta non può mai contenere il carburatore e, ovviamente, il carburatore non c'è. Così come includete tutte le risposte, consideratele sempre sbagliate quelle che contengono la parola ottani, c'è ottani sbagliato, cancellato.
Comunque, dicevamo, si mette fumo nero se il combustibile è di scarsa qualità, oppure se il serbatoio è sporco, oppure se abbiamo un motore diesel e non abbiamo eseguito lo spurgo, non abbiamo cacciato gli eccessi d'aria prima di mettere in moto.
Si può avere fumo nero, fumo bianco e fumo azzurro. Sono molto più pericolosi perché significherà, in entrambi i casi, in entrambi i casi, che stiamo bruciando lubrificante, olio. Si rischia il grippaggio del motore. Vi dovete fermare immediatamente.
Allora, abbiamo abbiamo parlato del fumo bianco, fumo nero, fumo azzurro. Abbiamo detto che il motore diesel deve essere necessariamente spurgato, bisogna effettuare lo spurgo. Ma ipotizziamo che effettuiamo il giro chiave ed effettuando il giro, il motore si accende, ma quando vado a ingranare la marcia, il motore si spegne. È una cosa ricorrente. Perché dovrebbe accadere tutto ciò? Perché può darsi che l'elica sia bloccata. Abbiamo preso una cima nell'elica, quindi va in protezione e si spegne.
Se invece io eseguo il giro chiave e il motore non si accende proprio, potrebbe essere dovuto sempre ad eccessi d'aria nel circuito di alimentazione. Oppure giro chiave, giro la chiave, si accendono tutte le spie sul quadro, poi si spengono immediatamente, il motore non si avvia. Come sulla nostra autovettura, signori, potrebbe, no, potrebbe, in questo caso sicuramente la batteria scarica.
I casi sono tanti, io sicuramente ne dimentico non tan, ma tantissimi. Poi li ritrovate. Vorrei darvi anche la pagina sul vostro manuale. Qui mi indica pagina 37, ma questa slide, questa rappresentazione è vecchia. Sul manuale trovate le pagine che vi interessano. Sì, confermo, quella è vecchia. A pagina 50, 51 e 52 le dovete ripetere un paio di volte in modo da evitare gli errori. Per esempio, trovate, se gira, se un motore diesel si avvia difficilmente, in testa che cosa potrebbe essere successo? Ci potrebbe essere presenza di acqua nel carburante o ostruzione del tubo di scarico.
C'è un'altra domandina che spesso vi lascia perplessi. Qual è la caratteristica del diesel attualmente in commercio, del gasolio attualmente in commercio? Una delle caratteristiche è che favorisce la formazione di alghe all'interno dei serbatoi a causa di alcune sostanze chimiche presenti nel diesel attualmente in commercio.
Oppure, signori, se avete un motore che picchia in testa, la causa quale potrebbe essere? Un'altra causa molto comune ci sono le alghe o incrostazioni sulla nostra elica, oppure gli iniettori del motore diesel sono fuori taratura.