Transmission Tuning FINALLY! Racebox TCM & RaceROM 6 Update Infiniti Q50/Q60! [RACEBOX Q50 Ep 8]

ضبط وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) يتطلب المزيد من العمل، والمزيد من التجربة والخطأ أكثر مما تطلبه ضبط وحدة التحكم في المحرك (ECM) على الإطلاق. أنتم هناك تبكون عليه مثل، "أريد سيارتي أن تقود مثل ZF8." لن تقود أبدًا مثل ZF8. إذا سمعت من شخص واحد آخر يقول أنني أريدها أن تقود مثل ZF8، فسوف أتجاهل هذا حرفيًا. هذا ما نفعله اليوم. لذا، حصلنا على Q50. سأخرج بها في لحظة، ولكن اليوم سنقوم ببعض الاختبارات بهذه السيارة. لقد قمنا بتحميل مراجعة جديدة لضبط ناقل الحركة على هذه السيارة مؤخرًا. ولم تسنح لي الفرصة لقيادتها حقًا بعد. لذا، ربما سأخرج بها. سأضعكم على كاميرا GoPro الخاصة بي حتى تتمكنوا من رؤية كيف تقود السيارة. لا يزال لدينا بعض الأمور التي يجب اكتشافها وتعديلها. لذا، المشكلة الآن هي أننا نحاول جعل السيارة تنتقل كما نريدها في وضع القيادة الآلي، مثل دواسة الوقود الجزئية، مثل الوضع المريح أو القياسي ووضع الرياضة. وبعد ذلك، قد نختبر بعض الانتقالات بدواسة وقود مفتوحة بالكامل إذا كان لدينا مساحة. أشك في ذلك حقًا، لأن حركة المرور هنا في هيوستن سيئة للغاية في هذه المنطقة. لذا نعم، دعوني أخرج بها. دعوني أذهب إلى GoPro وسأريكم بعضًا من ذلك. لذا سنقوم بتجربة جميع أوضاع القيادة المختلفة في الوضع الآلي. لذا، الوضع الاقتصادي، القياسي، والرياضي. وسأجرب بعض التغييرات اليدوية أيضًا. لذا سنبدأ في الوضع القياسي. حرارة. حرارة. حرارة. حرارة. حسنًا. لذا، ستنتقل السيارة عند حوالي 2500 إلى 3000 دورة في الدقيقة حتى تصل إلى الترس الرابع، ثم ستبدأ في، كما تعلمون، التغيير مبكرًا قليلاً. لذا، بالتأكيد أفضل من المخزون. ولكننا سنجرب الوضع الرياضي بعد ذلك حتى تتمكنوا من رؤية كيف يبدو ذلك لأن هذا هو المكان الذي يوجد فيه الاختلاف الكبير. لذا، انظروا إلى ذلك. لذا، إنها تعلق. نعم. تعلق حوالي بين 2000 و 3000 دورة في الدقيقة. سأقوم بهذا المنعطف الآن حتى تتمكنوا من رؤية ذلك. نعم، في الواقع لطيف جدًا. ولكن تحققوا من هذا. لذا كل ما علي فعله هو الذهاب إلى الوضع الرياضي وهي تقوم بالفعل بخفض التروس. لذا فعلت ذلك بنفسها. لم أضطر إلى لمس ناقل الحركة. أنا لست في الوضع اليدوي وكل ذلك. لذا الآن في الوضع الرياضي، ستكون الدورات في الدقيقة حوالي 3000 إلى 4000 دورة في الدقيقة. ستنتقل عند حوالي 4000 أو أكثر بقليل من 4000 عند دواسة وقود خفيفة. ولكن إذا أعطيتها المزيد من دواسة الوقود، فسوف تصل إلى حوالي 6000 في بعض الأحيان. وبالطبع، قبل أن تصل إلى دواسة الوقود المفتوحة بالكامل، ستتجه نحو الحد الأقصى للدوران. أعتقد أن هذا هو وضعي المفضل للقيادة فيه فقط بسبب مدى استجابة السيارة الآن. لذا سترون بينما أقود حولها قليلاً. حرارة. حرارة. حرارة. حرارة. حسنًا، دعونا نجرب هذا الإطلاق بالترس الثاني. سأقوم بالوضع اليدوي وأدعها تنتقل تلقائيًا في الوضع اليدوي. لذا، لقد قمنا بإعداده للانتقال عند دورات الدقيقة المثالية للشواحن التوربينية القياسية. لذا، أريد اختبار ذلك. رجل، لا أطيق الانتظار لتشغيل E30 في هذا لأن هذه السيارة سريعة، ولكنها بطيئة نوعًا ما. حسنًا، تغيير الخطط. سأقوم ببقية هذا كله على الداينو لأن هذه طريقة أسهل للقيام بذلك في بيئة خاضعة للرقابة. على حد علمي في هذه السيارات، لا يتصرف ناقل الحركة بشكل مختلف حقًا على الداينو مقابل الشارع. ربما قليلاً. سأنهي هذا مع حسان، ثم سأخرج بها مرة أخرى إلى الشارع لإجراء اختبار قيادة نهائي للتأكد من أن كل شيء يعمل. ولكن نعم، لذا سأقوم بفصل فيوز علبة التوزيع هناك، ثم تشغيلها هنا. وأعتقد أن لدينا ملفًا جديدًا لتجربته أيضًا. أوه، ما هذا؟ يدوي. ابدأ بالترس الثاني. لقد سارت الأمور على ما يرام في المحاولة الأولى. حسنًا. لذا، أصبح الأمر متأخرًا جدًا، لكننا واجهنا بعض المشكلات في التحميل. أعتقد أن هذه قد تكون مجرد مشكلة في سيارات 2021 وما بعدها، ولكن بشكل أساسي يستمر التحميل في الفشل عندما أحاول القيام بتحميلات TCM إما عن طريق التحميل عبر الهاتف أو عن طريق ECU العادي. لذا، ما يتعين علينا القيام به، اختبرنا عدة طرق مختلفة للقيام بذلك، ولكن لم يكن أي منها موثوقًا به. حاولنا، كما تعلمون، فصل وحدة التحكم الإلكترونية جزئيًا. لم ينجح ذلك. حاولنا، فصل الفيوز الخاص بنظام المعلومات والترفيه، الشاشة المركزية. لأنني أعرف أن الأشخاص الذين لديهم ترقية شاشة تسلا لديهم مشاكل في تحميل نواقل الحركة. لذا حاولت ذلك. نجح مرة واحدة ثم توقف عن العمل. لذا، استسلمت لذلك. لذا الآن الطريقة التي أثبتت أنها تعمل هي بالفعل سحب وحدة ABS هذه. لذا ستتصل هذه بالفعل. تتصل هذه هناك مباشرة. إذا كان بإمكانك رؤية ذلك. لذا فهي تدخل بهذه الطريقة. عليك فتح هذه المشبك الرمادي، دفعه للأعلى، وهذا يحرر الموصل بالكامل هنا. وسأقوم بالاتصال بالدبوس 25 و 15. هذا هو الجزء العلوي والسفلي هنا. هذا هو CAN عالي، CAN منخفض. نعم. لذا، أنا أستخدم شيئًا كهذا. يبدو رديئًا للغاية، لكنني وجدت دبابيس CAN عالي، CAN منخفض على هذا OBD2، وسيكون هذا السلك الأزرق والبرتقالي. وسأقوم بدفع هذين السلكين في هذه الثقوب لتلك الدبابيس. إنه ليس ممتعًا. آمل أن يتم إصلاح هذا قريبًا لـ Tech. لذا، إما التحميل عبر الهاتف أو استخدام ECU العادي على جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص بك سيعمل. ولكن لدي إعداد يبدو مشبوهًا للغاية. تأكد من أن السلكين لا يلمسان بعضهما البعض. إنهما قريبان جدًا. ثم قمت بتوصيله بوحدة Tech هنا. سأقوم بتوصيله عبر USB بالكمبيوتر المحمول ثم تحميله كالمعتاد. لذا آمل ألا يفسد الأمر ولا نحتاج إلى وحدة تحكم جديدة. نعم، ها هو ذا. نقل البيانات. هذا هو التحميل. لقد قمت بتوصيل شاحن بطارية بالبطارية كإجراء احترازي لأن التحميل يستغرق وقتًا طويلاً. مرحبًا، هيا بنا. حسنًا. وسأقوم بإخراج هذا. وسأقوم بتوصيل هذا مرة أخرى. >> هذه هي جميع الرموز التي اضطررت إلى مسحها. انظر، بعض القوائم. >> نعم. حسنًا، أيًا كان. أخبرني إذا نجح الأمر. وداعًا. >> حسنًا. وداعًا. ابدأ السيارة. >> نعم. >> انفجار. حسنًا. جاهز للانطلاق. حسنًا. لذا، بعد بعض التعديلات، أعتقد أننا جعلنا التغيير التلقائي جيدًا جدًا. لذا، أوضاع القيادة المختلفة كانت مهمة بالفعل. لذا، دعوني فقط أبدأ في الوضع الاقتصادي. لذا، هذا هو الوضع الأكثر هدوءًا، الوضع الاقتصادي. ارفع قدمي عن الفرامل ثم ضعها في وضع القيادة. دعها تنتقل تلقائيًا ثم انظر إلى الدورات في الدقيقة بينما أحافظ على دواسة الوقود. إنها تشبه المخزون تقريبًا. تنتقل عند حوالي 1500 إلى 2000 دورة في الدقيقة وتحافظ على الدورات في الدقيقة منخفضة جدًا، تبطئ قليلاً. عد إلى الصوت بسرعة لأريك فرق التسارع. لذا، إنها حوالي 3000 دورة في الدقيقة عندما تنتقل، وهو أمر رائع، كما تعلمون، لقابلية القيادة وكل شيء. لذا، ربما سنقوم بشاحن توربيني مطور أعلى، ولكن بالنسبة للشواحن التوربينية القياسية، هذا مثالي. ثم دعوني أذهب إلى الوضع الرياضي. لذا، إنها في الوضع الرياضي الآن، وتم إيقاف تشغيلها مرة أخرى. أعتقد أنك حصلت عليها. لذا هذا أكثر عدوانية. وبالطبع يجب أن يكون عند دورات دقيقة أعلى. نعم. ناقل الحركة القياسي لن يقوم بخفض التروس لك بهذه الطريقة أبدًا عندما تكون على المكابح. لذا، عند التباطؤ فقط إذا كنت تقود ببراعة. يمكنك فقط تركها في وضع القيادة والسماح لضبط ناقل الحركة بالقيام بمعظم العمل. إنها ليست مثالية بنسبة 100٪ مثل أي ضبط آخر لناقل الحركة. قد لا تكون بالضبط حسب رغبتك. لذا، ولكنها ستكون أفضل بكثير وأكثر عدوانية من المخزون. وهذا هو هدفنا هنا. حرارة. حرارة. قم بذلك مرة أخرى. لا يزال في الوضع الرياضي. حرارة. حرارة. نعم، هذا هو، نعم، إنه يفعل المزيد في وضع القيادة في الوضع الآلي. أنا لا ألمس ناقل الحركة أو أقوم بأي تغييرات. إنه ينتقل عند دورات دقيقة أعلى، 4000 إلى 5000 دورة في الدقيقة، ثم يخفض التروس إذا كانت الدورات في الدقيقة منخفضة جدًا. إلى حد معين، لن نقوم بخفضها إلى الترس الأول أو عدوانية جدًا إلى الترس الثاني ثم تنتهي عند حوالي 6000 دورة في الدقيقة أو شيء من هذا القبيل. دعوني أعود إلى الوضع المحايد. اضغط على الفرامل. أبطئ قليلاً. يمكنني شم رائحة المكابح الآن لأنني كنت أضغط على المكابح وأرفع قدمي عنها. أحاول أن أوضح لكم. >> عن ماذا نتحدث اليوم؟ >> الشيء الذي أطلقته للتو ناقل الحركة. >> TCM بالنسبة لي. تريدون أن تروا كيف. >> يا إلهي. >> دعني أريك. دعني أريك. لا، لأن تشيدونغ لم يفعل ذلك. حسنًا، تشونغ فتحه. >> نعم، ولكن دعني أريكم كيف يبدو هذا. لذا، إذا ذهبت إلى جدول التغيير، صحيح، وهو كيفية اختيار متى سيحدث شيء ما. دعنا نذهب إلى وضع القيادة، صحيح؟ الوضع الاقتصادي، المتوسط، العادي، الرياضي. يُستخدم الوضع المتوسط والعادي، على حد فهمي، بين المستويات عندما تكون في الوضع القياسي. من يدري. على أي حال، دعنا ننظر فقط إلى الوضع العادي، صحيح؟ ولنفترض أننا نريد استخدام التغيير للأعلى. مرحبًا. هذا هو عدد الجداول التي يجب علي تعديلها لجعلها تنتقل بشكل جيد. ثم خفض التروس لديه نفس العدد من الجداول مضروبًا في خمسة أوضاع. ضبط وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) يتطلب المزيد من العمل، والمزيد من التجربة والخطأ أكثر مما تطلبه ضبط وحدة التحكم في المحرك (ECM) على الإطلاق. وفوق ذلك، أنتم هناك تبكون عليه مثل، "أريد سيارتي أن تقود مثل ZF8." لن تقود أبدًا مثل ZF8. إذا أردت، أنا أقول هذا بكل الحب في العالم لسيارات Q50، وسترون في الجزء الثاني من هذا الفيديو مدى روعتي ومدى إعجابي بمدى قيادة السيارة. الآن، إذا كنت تريد سيارة تقود مثل ZF8، فاحصل على سيارة بها ZF8، وأنا أعني ذلك بألطف طريقة ممكنة. RE7R ليس ZF8. لن يكون ZF8 أبدًا. إذا سمعت من شخص واحد آخر يقول أنني أريدها أن تقود مثل ZF8، فسوف أتجاهل ذلك حرفيًا. أمم، نعم. لا، ولكن هناك أشياء رائعة يمكننا القيام بها بها. يمكننا جعلها تقود بشكل أفضل بكثير. وهذا جزء من كل ذلك، الغالبية العظمى من الوقت الذي أقضيه هو إنهاء خرائط التغيير هذه. وفي كل مرة تشتري فيها ضبطًا منا حتى نغطي كل الإعدادات، سأقوم بذلك لمدة، دعنا نقول، رجل لديه إعداد إطارات مختلف يأتي مع شواحن توربينية Z1 أو رجل لديه إطارات قياسية يأتي مع شواحن توربينية Z1 أو رجل لديه إعداد عشوائي تمامًا ومجموعة جديدة من الشواحن التوربينية أو شواحن توربينية قياسية وإطارات كبيرة. كل هؤلاء سأضطر إلى إعادة ضبط نقاط التغيير هذه وسيتضمن ذلك القيام بكل ذلك. لذا، سيستغرق الأمر وقتًا لتصل إلى ما وصلنا إليه في ضبط ECM الخاص بنا وسيكون هناك تجربة وخطأ، وهو، كما تعلمون، إذا كنت تحصل على ضبط TCM، عليك أن تفهم أنه منتج جديد أيضًا، صحيح؟ إنه محسّن، ولكنك ستكتشف أخطاء لم نجدها لأن كل ما لدينا هو سيارة ورشة العمل الخاصة بنا و، كما تعلمون، عدد قليل من العملاء الذين تمكنا من الاختبار معهم. لذا، وهذا هو الحال بالنسبة لـ Race 6. نكتشف بالفعل بعض الأخطاء مع أشياء معينة قمنا بها ولم تظهر في سيارات الورشة الخاصة بنا أو السيارات التي اختبرناها عليها، ولكنها تظهر على سياراتكم. لذا، نعم، الكثير من الأشياء الرائعة قادمة، ولكنها تبدو تقريبًا وكأننا عدنا إلى الأيام الأولى لضبط VR30، حيث لدينا كل هذه الأشياء وأنا، كما تعلمون، أقضي ليالي متأخرة، والتي سيخبرك بها تشادونغ، لا أفعل ذلك. مثل، لم أقم بليالي متأخرة في الضبط لفترة طويلة. في الأسابيع الثلاثة الماضية، كل ليلة كنت مستيقظًا حتى الساعة 2 صباحًا أختبر أشياء مع عملاء آخرين. وحتى ذلك الحين، هناك أشياء فاتتنا، كما تعلمون، ستجدونها لنا، خاصة بالنظر إلى حجم ما نقوم به. أعتقد أننا بعنا بالفعل حوالي 30 ضبطًا لـ TCM. وأصدرته يوم الجمعة. >> طلبات شوبيفاي في عطلة نهاية الأسبوع. >> نعم. هل كان يوم الجمعة أم السبت الذي أصدرته فيه؟ ولقد بعنا بالفعل 30 ضبطًا لـ TCM. لقد بعنا 50 تحديثًا لـ Race ROM 6، صحيح؟ مثل، حجم الأشخاص الذين تم ضبطهم من قبلنا هو أمر مربك وأنا ممتن جدًا، ولكنه أيضًا الكثير من العمل الذي يتعين علينا القيام به وسنستمر في القيام به. ولكن، نعم، أشياء مثيرة. لذا، نعم، لا تتوقعوا ZF8. توقعوا تجربة قيادة محسّنة على RE7R وناقل حركة يستجيب لكم بشكل أفضل. لا مزيد من الانتقال إلى الترس السابع عند 30 ميل في الساعة في الوضع القياسي أو الرياضي. سيقوم بخفض التروس بشكل أسرع لكم في الوضع الآلي بناءً على مدخلات دواسة الوقود، سواء كنتم في الوضع القياسي أو الرياضي. لم نلمس الوضع الاقتصادي لأنه وضع اقتصادي. إنه مصمم ليكون كذلك، ولكن إذا كنتم في الوضع القياسي أو الرياضي، فسيكون أكثر عدوانية في الوضع الرياضي. بالطبع، عندما تضغط على دواسة الوقود، سيقوم بخفض التروس لكم بشكل أسرع. يجب أن تبدو عمليات خفض التروس أكثر حدة. لا ينبغي أن تكون هناك تلك الوهجات بعد الآن. بشكل عام، يجب أن تكون تجربة أكثر متعة في القيادة اليومية وقطع حركة المرور، والتي أعرف أن الكثير منكم يفعلونها. أنا لا أشجع، ولكنني أعرف أن الكثير منكم. نذهب بعيدًا جدًا في تجاوز الميزات وما إلى ذلك. >> اشرح لنا، يبدو الأمر غبيًا، ولكن اشرح لنا ما هو TCM 2 هذا وما هو مقارنة بـ Race 6 الذي أسقطناه للتو. أرى هذا باستمرار والكثير من الناس لديهم هذا السؤال ويستمرون في سؤالنا مثل، "أوه، كيف يختلف هذا عن Race ROM 6؟" أو "أوه، لقد اشتريت Race ROM 6. لماذا لا أحصل على TCM؟" حسنًا، >> أحصل على الكثير من هذه الأسئلة. >> لا، لا، فهمت. فهمت. سأكون لطيفًا. سأكون لطيفًا. ما هذا، تشادونغ؟ مقرف. لماذا هو لزج؟ >> على أي حال، >> ماذا تفعل في مكتبي، تشادونغ؟ على صندوق التحميل الخاص بي. أوه، إنه لزج من الجانب أيضًا. >> انتظر، ألم نأخذ هذا للتو إلى Impact؟ لقد جلس في الخلف مع جميع المشروبات والوجبات الخفيفة، ها؟ معك في السيارة. حسنًا. على أي حال. على أي حال. حسنًا. لا. لا. فهمت. فهمت. فهمت. فهمت. فهمت. ولكن >> يمكنك إخباري إذا لم أغطيه في النهاية. >> حسنًا. >> أولاً، ما هو الضبط؟ تأخذ المعايرة القياسية على وحدة تحكم في السيارة وتعدلها. صحيح. بشكل عام، نقوم بضبط ECM أو في الجانب الألماني من الأمور، يسمونها ضبط DME، صحيح؟ ECM تعني وحدة التحكم في المحرك. لديك سيارات حديثة بها الكثير من هذه الوحدات، صحيح؟ وحدة المحرك، وحدة التحكم في الجسم، إلخ، وحدة التحكم في ناقل الحركة. لذا عندما نقوم بضبط وحدة التحكم في المحرك، يتعين علينا ترخيصها. يتعين عليك ترخيص التحميل عبر الهاتف وضبطها، صحيح؟ ونحن نعدل هذا الملف. Race ROM 6 هو في جانب المحرك، صحيح؟ لذا فإن جميع ميزات Race ROM 6 مثل مضاد التأخير، والخرائط المخصصة، ومزيل تعليق دواسة الوقود، كل ذلك في جانب المحرك. >> أصوات. >> أصوات DSG. نعم. جانب المحرك. ثم لديك وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM)، صحيح؟ هذه وحدة مختلفة تمامًا. لا يمكنك استخدام الترخيص الموجود على وحدة التحكم في المحرك. لا ينطبق بشكل عام. وحدات التحكم الإلكترونية ترخص الوحدات بشكل مختلف. وهذا ليس فقط ECU. كل منصة أخرى بها ضبط ECM و TCM ترخصها بشكل مختلف. HP Tuners يتطلب ترخيصًا مختلفًا لضبط ناقل الحركة على أي من السيارات التي يدعمونها. MHD يدعم ECM. XHP يدعم TCM، صحيح؟ Ecuitech على GTR، على سبيل المثال، ترخيص ECM و TCM مختلف. التحميل عبر الهاتف هو القدرة على تحميل وحدة تحكم محددة عبر هاتفك بدلاً من مفتاح مكتبي يحتاج إلى ترخيص آخر. لا يمكنك فقط لأن لديك ترخيص تحميل عبر الهاتف لوحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بك لا يعني أن لديك تلقائيًا ترخيص تحميل عبر الهاتف لوحدة التحكم في ناقل الحركة. قد تعتقد أن هذا غير عادل وأنا آسف، ولكن هذا هو الحال. نرى الكثير من هذه التعليقات. إنه ليس قرارنا. نحن لا نتخذ هذه الخيارات. نحن نستخدم ECE. هذا ترخيص EQitech. هذا هو ما سيتعين عليك استخدامه. الآن، إذا كان لديك مفتاح مكتبي، نعم، يمكنك توفير 150 دولارًا بعدم الاضطرار إلى إجراء ترخيص تحميل عبر الهاتف، صحيح؟ لأن مفتاح المكتب سيعمل على أي شيء. إذا كان لديك مفتاح مكتبي واحد، يمكنك تحميل كل سيارة يدعمها Acutch، بشرط أن تشتري ترخيصًا لترخيصه. ولكن لا تحتاج إلى شراء ترخيص منفصل لكل وحدة تحكم بمعنى أن التحميل عبر الهاتف، مثل مفتاح المكتب، لا يحتاج إلى ترخيص لوحدات تحكم مختلفة. التحميل عبر الهاتف يفعل ذلك. آمل أن أكون قد شرحت ذلك بشكل صحيح. لا أريدك أن تعتقد أن مفتاح المكتب يعني أن لديك تراخيص مجانية لجميع السيارات. آمل أن يكون هذا منطقيًا. أعرف أنه مربك. لذا، هذه فرصتنا للتوضيح. هل كان هناك أي شيء آخر تريد مني أن أغطيه؟ هل هذا كل شيء؟ >> لا، كنت سأقول فقط أن هذا يبدو مربكًا لرجال VR30 لأننا متأخرون جدًا في الأمور بعد البيع مقارنة بجميع المنصات الأخرى، ولكن هذا طبيعي لرجال BMW. هذا طبيعي لرجال GTR. هذا طبيعي لرجال VW مثل GTI Golf R. لديهم TCM و >> رجال Daza. أمم، ماذا تسميه؟ EA EA. ماذا عن الآخر؟ >> EA824 825، الـ 40s وماذا عن ذلك، الآخر؟ الـ ستة سلندر. احذف هذا لأنني أبدو غبيًا. >> سأحتفظ بهذا. >> مهما كان. هذا أيضًا بنفس الطريقة. لذا على أي حال 839 EA 839. >> نعم. لذا نحن الأخير الأخير. >> نعم. سيارات Q50 بحاجة إلى ضبط ناقل الحركة منذ فترة طويلة، ولكن بناءً على كيفية الأمر، هذا هو سبب استغراق الأمر وقتًا طويلاً. الأمر ليس بسيطًا. لقد قمنا بتحديث حدود عزم الدوران. لقد قمنا بزيادة ضغوط القابض. لقد فعلنا كل ذلك. لذا، ستشعر بسيارة أقوى، ولكن الغالبية العظمى مما ستشعر به هو في جدول التغيير، والذي أعتقد أنه تحسن كبير. مثل، >> إذا كنت تمتلك سيارة، كم مرة تقود بدواسة وقود مفتوحة بالكامل مقابل مجرد قيادتها؟ أعتقد أنكم ستقدرون تحسينات قابلية القيادة اليومية أكثر من أي شيء آخر. لذا، >> هذا بحد ذاته يستحق المال بصراحة. >> أوه، واحد آخر. هذا جيد أيضًا، لأنني تلقيت هذا السؤال. يمكنك استخدام هذا بشكل منفصل في فيديو Race 6 إذا أردت. لذا، سأريك. يسألنا الكثير من الناس، أوه، هل يمكننا القيام بـ XYZ مع RaceROM 6؟ صحيح؟ دعني أريك ما يمكننا إخراجه بالفعل على Race 6. إذا نظرت هنا، هذه هي المعلمات الوحيدة التي يمكننا استخدام رسم خرائط مخصصة لتغيير الأشياء، صحيح؟ لا يزال هناك الكثير، ولكن الآن افتح BMW واحدًا. >> نعم. أعني، هل نريد القيام بذلك؟ لا، ليس دعنا نفعل ذلك. ولكن، كما تعلمون، الناس يقولون، "أوه، هل يمكنك تغيير مضخة التبريد؟" لا، لا يمكننا. لا يمكنني القيام بـ مضخة تبريد مخصصة أو أو أعتقد مضخة مياه للشواحن التوربينية، مضخة المبرد البيني، دورات العمل، صحيح؟ وهو أمر رائع. أنا متأكد من أننا سنضيف هذه في المستقبل، ولكن هذه هي النسخة الأولى من التطبيقات المخصصة التي نحصل عليها على VR30. هناك الكثير مما سيضيفونه في المستقبل ونأمل أن يأتي ذلك في شكل ليس تحديثًا كاملاً للسباق بل هو فقط، مرحبًا، نعم، تم تمكين هذه الميزات، صحيح؟ سيكون ذلك لطيفًا لأننا لن نضطر إلى فرض رسوم عليكم مرة أخرى. ولكن عندما يحدث هذا، يتعين علينا إنشاء الملفات من الصفر مرة أخرى. لذا نأمل ألا يحدث ذلك. وكان هذا هو الشيء الآخر الذي كان الناس يسألون عنه، لماذا تفرضون رسومًا على تحديث Race 6 لأنه الكثير من العمل. لذا السبب في أن أسعارنا منخفضة كما هي، صحيح؟ لقد قمنا بالكثير من السيارات على Race 5 على مدار السنوات الأربع الماضية، صحيح؟ ما هو مثل 3000 زائد 3000 VR30s ضبط؟ كلهم على Race 5. Race round 4 و Race round 5 كانا متشابهين تقريبًا. يمكنك نسخهما بمعنى أنه يمكنك مقارنة الملفات مباشرة ويمكنك نسخ التغييرات، لذا لا يتعين عليك البدء من الصفر. لم يكن Race 6 كذلك، لا يقارن مباشرة بهذه الطريقة. هناك الكثير من الجداول التي لا تقارن بعد الآن. لذا، يتعين علينا بالفعل الدخول يدويًا لإنشاء جميع هذه الملفات. لذا يتعين علينا بناء مستودع كامل من الخرائط الأساسية. مثل، لدينا شيء مثل ألف معرف معايرة على VR30، صحيح؟ ولدينا خرائط أساسية محددة لجميع هذه المعرفات تقريبًا، وهذا هو السبب في أننا كنا فعالين للغاية. الآن نحن نحاول مواكبة وقت الاستجابة لدينا الذي يتراوح بين 24 إلى 48 ساعة مع وجود ضعف أو ثلاثة أضعاف العمل في بعض الحالات لإنشاء تلك الخريطة الأساسية. وهذا يتزايد. ولهذا السبب اضطررنا إلى فرض رسوم عليه. أعني، كما تعلمون، أنا متأكد من أنه في عام أو عامين سنعيد النظر في تحديث R six، والذي أنا متأكد من أن الموالفات الأخرى سيفعلونها أيضًا، وسنقول، "نعم، كما تعلمون، يمكنك الذهاب إلى هذا." ولكن بحلول ذلك الوقت، ستكونون قد بعتم سياراتكم، أو عدلتموها، أو قمتم بترقيتها، أو اشتريتم ضبطًا جديدًا على أي حال. وهذا هو السبب في أننا نقول أن جميع الضبطات الجديدة باستثناء OTS ستكون على R six. إذا كنت تستخدم ضبطًا فقط، فانتظر حتى تقوم بالترقية أو، كما تعلمون، إذا كنت تريد الميزات حقًا حقًا حقًا، أعتقد، كما تعلمون، يتعين علينا فرض رسوم عليها لأنها ليست نفس النموذج كما كانت من قبل. آمل أن يكون هذا منطقيًا. أعرف أن الكثير من الناس لا يحبونه، ولكنني أعرف أنني لست الوحيد الذي يفعل ذلك. لذا، لا يمكنكم أن تقولوا لي أنني جشع عندما يكون هذا هو المعيار الصناعي. هذا كل ما لدي لأقوله عن ذلك. أنت >> تريد الذهاب لقيادة السيارة الآن؟ >> نعم، دعنا نفعل ذلك. يمكننا أن نريك مدى جودة قيادتها. وهكذا، أنا لا أقود حقًا عندما أقوم بضبط السيارات. أرسل تشادونغ السجلات. هذه هي المرة الأولى التي أجرب فيها TCM، وهو أمر جنوني. لقد قمت بضبط هذا دون قيادته أبدًا. >> يجب أن أقفز إلى الحقيبة لأنك تعلم >> أثق في تشيدونغ ليكون أكثر العملاء إزعاجًا من حيث التعليقات. لذا، يا رجل، نماذج ناقل الحركة الصلبة تجعل الأمر سيئًا للغاية. >> يجعل سيارتي تبدو متهالكة جدًا وتضرب عندما أقودها لأن كل مرة >> تهتز طوال الوقت عندما تكون في الترس، يكون الأمر أسوأ. >> حزين جدًا. 11000. مرحبًا، إنها تحتوي على 11000 ميل. مرحبًا، انظر إلى ذلك. ضعها في وضع القيادة. >> أظهر لي. مثل، >> انفجار. الترس الثاني. هذا رائع. >> نعم، هذا هو أقل عدد من الأميال. >> حسنًا. هل هي في وضع السباق أم لا؟ >> نعم. الخريطة الثانية. >> حسنًا. >> يجب أن يكون هذا دافئًا. كان لدي >> لقد كان جالسًا لفترة طويلة. >> ولكن نعم. >> إذا لم يكن كذلك، فمن يهتم؟ انظر ماذا يحدث. >> سيارة ورشة، يا صديقي. >> نستخدم هذه لاختبار ما سيفعله أقل قاسم مشترك. ما هذا بحق الجحيم؟ >> لماذا؟ >> لماذا؟ لماذا يفعل هذا؟ لماذا؟ لا يفترض أن يفعل ذلك. >> يجب أن يكون مقفلاً في مكانه. >> يجب أن يكون مقفلاً. ماذا فعلت؟ لقد أمسكت به للتو. >> لقد أمسكت به للتو. لا يغلق، تشادونغ. >> أمم، أيًا كان. حسنًا، سنبقيه على أقل إعداد. حسنًا. >> نعم. لذا، الوضع القياسي سينتقل عند حوالي 3000 دورة في الدقيقة. >> هذا ليس سيئًا. نعم، لقد شعرت بذلك للتو. ولكنها لا تزال بطيئة عندما نخفض التروس. لقد جعلناها حيث لا يزال خفض التروس صحيحًا. استجابة دواسة الوقود أفضل بكثير. واو. نعم. بصراحة يا رجل، هذا كثير جدًا. انظر إلى استجابة دواسة الوقود أفضل بكثير. ليس التعليق، أيًا كان، ولكن ضبط ناقل الحركة رائع حقًا الآن. أوه، انظر إلى الوضع الرياضي. الآن يمكننا سماع الضوضاء طوال الوقت. الصوت الأجش في الواقع على هذا العادم 2000 يبدو أفضل لأنه يلغي بعضًا من >> انظر، هذا رائع. إنه لا ينتقل للأعلى. لذا، كان لدينا الكثير من الرجال مثل، "أوه، هل سيتوقف عن الانتقال للأعلى عند حوالي 40 ميل في الساعة؟" نحن عند 40 وهذا، أعتقد، في الترس الثالث الآن. >> نعم. وهذا سيبقى حوالي 3000 إلى 4000 دورة في الدقيقة في تلك المنطقة طوال الوقت. >> باستثناء أنك قلت إنه لا يخفض إلى الثاني. يستغرق الثاني وقتًا طويلاً. نعم، يمكنني رؤية أنه لا يدخل في الترس الثاني. >> يخفض إلى الثالث والرابع وكل شيء عندما تكون في ترس عالٍ. >> نعم، علينا أن نجد. لا، لا. سنخرج مرة أخرى إلى الطريق. مرحبًا، انظر. عاد هذا. نظام الملاحة. هذه السيارة لم تأت بنظام ملاحة. >> ماذا؟ >> كان لديها الساعة. كيف نحصل على نظام ملاحة في هذا؟ >> لديها دائمًا. أعرف. >> لا، هذه السيارة. حسنًا، نعم، أنت تتذكر فقط من وقت بدء تشغيل الشاشة مرة أخرى. >> نعم، هذه السيارة لم يكن بها نظام ملاحة عندما حصلنا عليها. >> حسنًا، هذا رائع. بصراحة، الإطلاق بالترس الثاني أفضل بكثير لأنك لا تتعرض للسحب من قبلها بعد الآن. أوه واو. يندفع التعزيز في الترس الثالث، ها؟ الحمل يلتقط. >> نعم. >> ثم تشعر به. هذا رائع. هذا بالضبط حيث أريده أن يكون. >> نعم. >> مثل حوالي 3000 دورة في الدقيقة طوال الوقت في الوضع الرياضي. هكذا تقود معظم السيارات الرياضية. مثل، كما تعلمون، السيارات الرياضية الحقيقية. >> أنا أيضًا. >> ولكن على أي حال، هذا شيء جيد لرفعه. لذا، لماذا نقوم بضبط ناقل الحركة على هذه السيارات، صحيح؟ على وجه التحديد لقابلية القيادة اليومية في الوضع الآلي. كنت دائمًا أرغب في الاحتفاظ بـ Q في وضع >> نعم، هذا لطيف. هذا بالضبط حيث تريد، انظر إذا كنت تقود ببراعة، تريد أن تكون فوق 3000 دورة في الدقيقة لأنك لا تريد أن تسحب السيارة حولها. لذا، كنت دائمًا أحتفظ بعادة الاحتفاظ بسيارة في الوضع اليدوي قبل أن يكون لدينا ضبط ناقل الحركة لأنني لم أحب أنه سيكون دائمًا منخفضًا جدًا في الدورات في الدقيقة. هذا رائع. سنقوم بتسريعه. >> أوه، التحكم في الجر. لطيف. >> نعم. انظر، هذا بالضبط دواسة وقود جزئية. أريدها أن تدور. هذا رائع. من قبل، حتى لو كنت تستخدم دواسة وقود جزئية، كنت أقول ربما 30 إلى 40٪ من دواسة الوقود، ووصلت إلى 6000 قبل الانتقال. هذا رائع. هكذا أريد أن تقود سيارة رياضية. انظر إلى هذا خفض التروس الفوري. نعم. انظر، هكذا هذه السيارات، أردنا دائمًا أن تقود هكذا من المصنع. ولذا، ترى أنها تقوم بخفض التروس لك. إنها لا تدعها تنخفض عن 3000 دورة في الدقيقة. رائع. ثم تعيده إلى الوضع القياسي، ويقود بشكل طبيعي جدًا في الوضع القياسي. سيقود مثل Q عادي، ولكن لا يزال لديك استجابة خفض تروس أسرع عندما تريدها. وهذا حقًا كل ما كان لدينا، كان السبب الرئيسي لضبط ناقل الحركة. السبب الثاني كان بالطبع، لقد أريناكم بالفعل عمليات الإطلاق بالترس الثاني، كل ذلك، صحيح؟ ثم السبب الثالث كان تغييرات أكثر حدة قليلاً، صحيح؟ لذا، دعنا نرى ما إذا كان بإمكاننا. أفضل طريقة لرؤيتها هي الوضع اليدوي. أعتقد أنه إذا نظرت إلى مقياس الدوران عندما تطلب تغييرًا. لذا، ينتقل أسرع بكثير. خفض التروس كان أسرع بكثير. صحيح؟ لذا هذا هو الترس الثالث. ترى مدى سرعة ذهابه. لا يوجد وهج. إذا تذكرتم عند دواسة الوقود الجزئية، حتى في الوضع اليدوي، كان الأمر صعبًا حقًا. >> نعم. لذا يمكننا التحقق من 4 إلى 5 الآن، صحيح؟ لذا دعنا نجعله فوق، مثل، أحتاج إلى بعض المساحة. دعنا نحاول جعله فوق 3000 دورة في الدقيقة ثم قم بتغيير 4 إلى 5 وانظر ماذا يحدث هنا. حسنًا، دعنا نرى. هل ترى ذلك؟ لا يوجد وهج. سمعت صوت ارتطام، لكنه لم يذهب. لقد انتقل للتو. وكان هذا دائمًا نقطة ضعف في هذه السيارات. >> حتى دواسة الوقود المفتوحة بالكامل هي مجرد جزء. >> لا، هذه دواسة وقود جزئية. نعم، تغييرات دواسة الوقود المفتوحة بالكامل أفضل بالتأكيد، ولكنها ليست تحسنًا كبيرًا مثل القيادة اليومية. ولكن أعتقد حقًا أن القدرة على القيادة اليومية لسيارتك في الوضع الآلي والاستمتاع بها تستحق أكثر من أي شيء آخر. مثل، انظر الآن، وضعها في الوضع الرياضي. انظر إلى استجابة هذه السيارة في الوضع الرياضي. مثل، لم أقد سيارة رياضية هكذا أبدًا. ولذا بالنسبة لي هذا رائع حقًا. أنا سعيد جدًا بهذا. كان تشادونغ يقول، "أوه، أحيانًا لا يخفض التروس." يا رجل، هذا مثالي. أفهم أنه لا يدخل في الترس الثاني بالنسبة لك، ولكن الترس الثاني هو ترس قصير جدًا على أي حال. >> أنا أيضًا مدلل بـ CF8. لذا، أنا لا أستطيع، لا أستطيع حقًا أن أشتكي. مثل، لهذا السبب أقول. >> إنه سوبرا مع ضبط ناقل حركة عليه. لذا، كما تعلمون، ولكن لا، أعتقد أن هذا رائع. أعتقد أن الكثير منكم سيستمتع بهذا. وهذا التحسن في قابلية القيادة موجود في الضبط الأساسي. ليس عليك شراء الضبط المتقدم. الضبط المتقدم هو حقًا لـ، مرحبًا، أريد ضبط نقاط التغيير الآلي في الوضع اليدوي. أريد القيام بذلك، صحيح؟ لذا هنا يمكننا القيام بماذا؟ التحكم في الجر، >> وضعه في الوضع اليدوي، وسنقوم بتسريعه، وسترون أنه سينتقل تلقائيًا، صحيح؟ وهذا رائع. مثل، هذه ميزة لطيفة أن تكون في الوضع المتقدم، ثم ضبط نقاط التغيير تلك. ولكن بالنسبة لي، أقول أن 90٪ منكم سيكونون سعداء جدًا بالضبط الأساسي مع نقاط التغيير المحسنة هذه والاستجابة المحسنة في الوضع الآلي، وأنتم، كما تعلمون، سيكون كل ما تحتاجونه. هناك قمامة حقيقية. دعنا نرى إلى أين يذهب. أوه، أيًا كان. انظر إلى هذا التغيير التلقائي. هل أعجبك ذلك؟ حسنًا. سأقوم بتسريعه مرة أخرى إذا كنت تريد سحبًا بالترس الثاني. جاهز؟ >> تعلم، بالنسبة لـ downpipe 93. هذا جميل. >> إنها تتحرك بسرعة على 93. نعم، إنها ليست بطيئة بأي مقياس. >> أعتقد أيضًا أنني أحاول التصوير. مثل، هذا يرميني حول مثل. >> نعم. تشعر به عندما لا تقود. >> نعم. عندما تقود، تبدو جميع السيارات بطيئة بصراحة. ما لم تكن في فخ الموت، فإنها لا تبدو سريعة أبدًا. >> نعم. >> ولكن نعم. أمم، هذا. لذا، لتلخيص، صحيح، ما هو ضبط ناقل الحركة؟ لن يأخذك من تشغيل مثل، كما تعلمون، مثل 109 إلى 105. هذا ما لم تكن سيئًا حقًا في التغيير بنفسك، هذا ما لن يحدث هنا، صحيح؟ بخلاف القدرة على التغيير يدويًا تلقائيًا في الوضع اليدوي. ستقوم بتقليص أوقات التغيير قليلاً كما أظهر مارك مارك بشكل جيد جدًا. أعتقد أننا أظهرناها بشكل جيد جدًا. نعم، أظهر Sonic Tune طريقة جيدة جدًا لإظهار مدى سرعة التغييرات. أعتقد أنه إذا نظرت إلى مقياس الدوران هنا، سترى ذلك. وإذا قارنته بـ Q قياسي، سترى حقًا مدى سرعة عودة مقياس الدوران، صحيح؟ وهذا يظهر لك مدى سرعة التغيير. لا توجد وهجات. كل هذا سيوفر لك القليل، ولكن حقًا ستكون تجربة قيادة يومية أفضل بكثير. تغييرات أكثر حدة، والتي تساهم أيضًا في تجربة القيادة اليومية. ليس بالضرورة سريعًا جدًا في التغيير، ولكن إذا كنت أحد هؤلاء الرجال مثل، رجل، أنا سيء حقًا في، كما تعلمون، ضرب المجاديف أو ضرب هذا الرجل للانتقال للأعلى عندما تتسابق، فإننا نشتري الضبط المتقدم، ونقوم بضبط نقاط التغيير الخاصة بك لإعدادك، ولا تقلق بشأن ذلك مرة أخرى، صحيح؟ >> لذا، أحد الأشياء التي أردت القيام بها لهذه السيارة، لأنها نموذج أساسي، لا تحتوي على مبدلات مجاديف. أنت تستخدم هذا. >> لذا، نحتاج إلى هذا. >> فكرت في القيام بالوحدة، يمكنك إعادة تركيبها وكل ذلك. نعم. لماذا تفعل ذلك؟ لماذا تفعل ذلك؟ لأنك ستقوم بإعدادها، صحيح؟ إنها سيارة ورشة العمل الخاصة بنا. سنقوم بإعداد نقاط التغيير. أنت حرفيًا تضعها في الوضع اليدوي، الترس الثاني، 40 ميل في الساعة، اضغط على الفرامل، وأرسلها. صحيح؟ >> وأعتقد أن ذلك سيجعل التجربة أكثر متعة للناس. >> لأن السباق حقًا يأتي إلى. أقول >> الاتساق، يا صديقي. >> يا صديقي، أعتقد أنه مثل 50٪ سائق، 50٪ ضبط. حسنًا. لقد رأيت سيارات أبطأ تهزم سيارات أسرع بكثير فقط لأن السيارة السريعة لا تستطيع القيادة. صحيح. إذا كنت لا تعرف كيفية الضغط على الفرامل، فأنت لا تعرف. حسنًا، الآن لدينا مضاد للتأخير، والذي لا نقوم به. أعني، نحن نقوم به، ولكننا لا نوصي به على سيارات الشاحن التوربيني القياسية، صحيح؟ هل قمنا بتمكين مضاد التأخير؟ >> لا. >> نعم. >> ولكن على أي حال، إذا لم تتمكن من فعل كل ذلك، فهذا رائع لأنك تحتاج فقط إلى التركيز على شيء واحد. العد التنازلي، تعزيز الفرامل، مضاد التأخير، وانطلق، دع السيارة تفعل كل شيء آخر لك. لذا، هذا هو المكان الذي ستتألق فيه حقًا. أمم، أعتقد أنه مع حصولنا على المزيد، ربما سنجد جداول توقيت التغيير وسنتمكن من جعلها تنتقل بشكل أسرع. ولكن حتى ذلك الحين، ما زلت أعتقد أنها طريقة رائعة جدًا لجعل السيارة تقود بشكل أفضل. أعتقد أن أكبر شكوى من الكثير من الناس على مر السنين كانت، "أوه، منطق TCM القياسي عندما أقود في المدينة فظيع." حسنًا، ها هو ذا. أنت لست في الترس السابع عند 40 ميل في الساعة بعد الآن. في الوضع الرياضي، إنها في الترس الثالث حتى حوالي 60 إلى 65، صحيح؟ إذا كنت على الطريق السريع، فمن المحتمل أن تكون في الترس الرابع معظم الوقت الذي تكون فيه على الطريق السريع، وهو المكان الذي تريد أن تكون فيه إذا كنت تقطع حركة المرور، والتي لا أشجعها. ولكن إذا كنت أحد هؤلاء الأشخاص الذين يحبون قطع حركة المرور، فهذا رائع. هذا سيقضي على الكثير من تلك المواقف. الناس يسحبون سياراتهم حولها. إنها ليست مثل 2000 دورة في الدقيقة في الترس السابع وهم يعطونها 50٪ دواسة وقود والسيارة لا تخفض التروس. لن يحدث ذلك بعد الآن. سيتم خفض التروس. حتى في الوضع القياسي، فقد تحسن. لذا، نعم. أعني، أنا سعيد جدًا به. أعتقد أنه منتج رائع. أنا بالطبع سأقول ذلك أيضًا. أنا متحيز لأنني قمت بالضبط، ولكن أعتقد أنه يجعل السيارات أكثر قابلية للقيادة. كان هذا ممتعًا. كان هذا أفضل مما توقعت قيادته. لم أعتقد أنه سيكون كذلك، كما تعلمون، مثل، رأيت مقاطع الفيديو والسجلات التي أرسلتها لي، لكنني لم أتوقع أن تقود كما أردت. لذا، أنا سعيد جدًا بذلك. >> حسنًا، رائع. >> 10 من 10. >> 10 من 10. يجب أن تجرب مرة أخرى. كما يقول مارك كواي، رجل الهليكوبتر على تيك توك. >> نعم. >> حسنًا، وداعًا. H. إطلاق بالترس الثاني. نعم. حرارة. حرارة. حرارة.