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Não é só entre os modelos de maior volume que o segmento dos SUVs médios tem sido movimentado. Entre os premium, a categoria também tem recebido algumas novidades recentemente. E uma delas tá aqui, o BMW X3 xdrive, a versão de entrada do X3 que custa R$ 110.000 a menos do que a sua versão imediatamente acima e que tem preço e números muito semelhantes de desempenho e potência em relação aos seus rivais, no caso o Q5. e o GLC. Mas no que se destaca?
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Aqui na dianteira, o X3 básico é bem parecido com o topo de linha, porque esse aqui é um X3 XDrive M Sport, ou seja, ele tem o pacote visual da divisão M, que dá essa carinha mais esportiva mesmo, com essas linhas mais recortadas aqui no para-choque, detalhes em preto, né? Uma um bocão preto ali no meio, enfim. Então ele tem essa cara esportiva mesmo que é igualzinha a da versão topo de linha. O que muda? O desenho interno da grade. Aqui ela tem uns umas linhas verticais e diagonais que não existem lá na M50. Na M50 a gente tem linhas só horizontais, mas é só isso aqui. Você praticamente não percebe ali se cruzar com um carro desse. Por falar em grade, a borda da grade aqui de cima é iluminada, tem uma uma luz bem marcada. À noite não tem como não ver. Se você não gostar, muita gente não gosta, dá para desligar, não tem problema nenhum, mas é legal, cria uma identidade no carro. Ainda sobre grade tem aletas adaptativas, né, tanto a de cima quanto a de baixo, que vão se abrir ali dependendo da necessidade de refrigeração de motor, de aerodinâmica, enfim, tem esse jogo inteligente aí. Faróis full LED, claro, com facho alto adaptativo, aquele facho alto que vai procurando placa, vai procurando detalhes ali que ele precisa iluminar na estrada à noite, sem ofuscar ninguém. Temos ainda sensor de estacionamento e câmera dianteira para compor o sistema 360.
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Esses paralamas mais largos aqui, né, com esse vinco mais alto, são uma característica dos SUVs mais atuais da BMW. Eles dão um peso interessante aqui, tanto na dianteira quanto na traseira, dão um peso visual interessante, dão um certo músculo. Outra coisa que tem sido comum é essa linha de cintura um pouquinho mais baixa que deixa a área hidraçada maior. Isso aqui ajuda bastante no dia a dia e de novo dá esse joga esse peso para baixo aqui, né? peso visual para baixo aqui nos SUVs. Inclusive, olhando desse ângulo aqui, consegui ver bastante o X3 de primeira geração com essas linhas mais ascendentes aqui. Enfim, o que tem de diferença pro X3 mais caro pro M50. As rodas que aqui são de 20 polegadas, tem um desenho exclusivo. No M50 elas têm 21 polegadas. Aqui os pneus são diferentes também na dianteira e na traseira. Vai aparecer aqui embaixo para você a medida de cada um dos pneus. Os retrovisores também são diferentes porque aqui são sempre pintados na cor da carroceria e não tem aquele apêndice interno aqui que a gente tá acostumado a ver nos M aqui não. No retrovisor convencional ali do lado, o loguinho M que identifica que ele tem que ele é um M Sport, né? E acho que de visual é basicamente isso. Nada de cromado de novo para reforçar esse pacote MSport. É tudo em preto brilhante. E o porte desse carro é bem interessante, porque ele é próximo ali de um commander, tem 4,75 de comprimento. É um carro bem grande, um carro que tem um porte bem legal.
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A traseira do X3 também é bem bonita. É uma traseira com linhas modernas ali, mas ao mesmo tempo elegantes. Inclusive, já adianto que esse é um dos diferenciais do X3 pra concorrência. Ele tem um visual mais moderno, tem uma aparência que foge ali um pouco do conservadorismo dos SUVs médios. E aqui em relação à versão topo de linha muda pouca coisa. As lanternas são as mesmas de LED, tem esse mesmo aplique aqui no canto do para-choque. O que muda o logotipo lá do outro lado, claro, X3, que tá escrito pequenininho 30, e a base do para-choque que perde as quatro saídas de escape que tem na outra versão e fica sem nenhum escape aparente. Aqui ele só simula ali difusores, tal, e tem a luz de ré. Mas é isso, é uma é uma peça mais lisa, inclusive. Falando aqui de para-choque, de tampa, essa tampa corre muito risco, assim como tem acontecido com vários outros lançamentos recentes que vem de uma tendência chinesa, talvez que dá uma olhada, se você olhar bem de lado aqui, o para-choque praticamente não faz a sua função de ser o primeiro contato em uma batida. Na prática, a tampa do porta-malas que vai segurar essa batida, principalmente se ela for mais chapada, porque ela tá até um pouco mais para fora, o para-choque é bem recuado e essa tampa vem até embaixo, vem até o rebaixo de placa ali. Então ela tá correndo bastante risco. Temos aqui, claro, sensor de estacionamento e a câmera. Mas aí vou falar agora sobre o porta-malas que é bem grandão, tem abertura, como você tá vendo aqui, elétrica, automática. Esse porta-malas tem 570 L, é bem grande, é parecido com de um Rav H6 que tem seus 560. Tem aqui o tampãozinho, né, que é uma tipo uma redinha. Aí aqui embaixo tem um step. E é isso. Assim fechamos literalmente a traseira do X3. E a gente vai lá para dentro agora.
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Aqui atrás, o jeito de ficar acomodado no X3 me lembrou muito de um sedan, porque eu tô mais baixo do que o banco dianteiro e eu tô um pouco mais inclinado aqui, né? as minhas costas aqui a lombar, eu sinto que eu tô um pouquinho mais baixo, apesar do encosto não ser tão inclincado como seria no sedan, mas eu me senti totalmente aqui e até essa parte lateral aqui, né, de apoio da do ombro esquerdo aqui, no caso, ou quem for na outra extremidade também tem uma acchoado aqui que a gente costuma ver em sedan. SUV não tanto, mas é isso. É bem confortável, claro, de espaço, muito bom. É um carro grande, um carro com entre eixos bom. Me sobra aqui um palmo aberto. Então assim, é muito bom, mas também não é tudo que talvez se espera pro tamanho do carro, porque eu tenho 1,75, o banco da frente tá ajustado para mim. Então, se uma pessoa um pouquinho maior vier aqui, for ali na frente, o espaço já não vai ficar tão mais sobrando assim. E também é um carro para se levar duas pessoas com conforto aqui, porque o túnel central é bem alto, bem alto, bem largo, console aqui invade um pouco. Então é isso, apesar de ser um carro relativamente largo, é com conforto você vai levar duas pessoas. Aqui tem aqui uma redinha nos bancos dianteiros. Padrão de acabamento é semelhante o da dianteira, porque aqui é material emborrachado, tem o apoio macio aqui pro cotovelo. Só que essa parte aqui de maçaneta, essa parte da da saída do áudio, isso daqui eles são um pouquinho mais simples. Aqui lá na frente tem luz, essa aqui é prata. Então você vê que rolou uma simplificação aqui pro branco, pro banco traseiro, que não deveria rolar num carro de mais de Rio milhão deais. Aqui no meio, o console tem saídas de ar condicionado, inclusive é uma saída exclusiva aqui atrás. Esse carro tem o ar condicionado de três zonas. Então, quem tá aqui atrás define a temperatura exclusiva. Tem as saídas aqui e tem saída debaixo do banco para soltar aqui mais na direção dos pés. E tem duas portas USB do tipo C. Antes de ir lá pra frente, tem aqui essa cortininha que eu tava quase esquecendo de mostrar, que com solzão você consegue colocar aqui ou se você tiver criança também fica um pouquinho mais confortável. Agora vamos lá pra frente.
Há quem critique o acabamento dessa geração do X3 e eu discordo. É um acabamento muito bom, mas com ressalvas que eu já falei ali atrás que ele tem umas economias que não deveriam acontecer num carro desse preço, num carro desse nível. Mas aqui na frente a gente vê sim um capricho. É do tipo de carro que eu gosto de falar que a gente vê o dinheiro. A gente vê que tá num carro que custa caro, porque tem aqui materiais macios, tem desenho diferente, várias combinações, né, de texturas, de cores, enfim, você vê que tem sim um cuidado entre acabamento, entre montagem e design. Inclusive tem aqui essa parte de cima, esse revestimento mais sintético com algumas costurinhas. Tem emborrachado aqui. Aí tem essa parte e também sintética aqui pro apoio. Aqui já é um plástico que imita um aço escovado. Acabamento em preto. Aqui os bancos, falando ainda sobre acabamento, podem ser os bancos e o apoio central aqui, né? Porta também pode ser nessa cor que você tá vendo aqui, que é o clarinho, pode ser preto ou então marrom. E para compor esse visual, esse acabamento, tem o esquema de luz ambiente, que a gente tá acostumado em todos os BMW mais recentes, né? São esquemas de iluminação mais, digamos, chamativos, vai, um pouquinho mais espalhafatosos, mas que você pode desligar, você pode reduzir a intensidade. Então isso não é um problema se você não curtir uma balada aqui dentro. Então aqui tem iluminação aqui nessa parte central, aqui no console, tem aqui nas portas e nos pés a iluminação indireta. De novo, você pode escolher entre várias cores. Tem aqui essa essa paleta de cores aqui, azul, que eu acho um dos mais bonitos, tem o laranjão, o roxo, enfim, várias cores. Dependendo do modo de condução também vai mudar. Colocar no eficiente vai ficar azulzinho, no esporte vai ficar vermelho e azul para replicar as cores da divisão M. Tem o Expressive que fica um mesclado aqui de azul com amarelo, bem bonito. Enfim, é um esquema de iluminação bem legal e bem marcante aqui no interior do X3. Inclusive, essas luzes também comunicam algumas coisas. Por exemplo, se eu ligar o piscalerta, pisca tudo em vermelho aqui dentro. Então ele dá alguns outros alertas aqui pelas luzes. Saídas de ar. Lembrando, falei agora h pouco, ar condicionado desse carro é de três zonas. E as saídas de ar elas ficam camufladinhas aqui, aqui na lateral e você não consegue mexer diretamente nelas, tanto para fluxo quanto pra direção. A direção fica nessas borrachinhas abaixo aqui das saídas. A gente já mostrou isso em outro BMW, mas sempre legal mostrar. E o fluxo são comando sensíveis ao toque aqui no painel. essa barrinha aqui que é só você arrastar para lá e para cá, você vai controlar o quanto de vento que vai sair independente aqui do fluxo que você coloca geral. Telas. Esse carro tem o clássico esquema de tela curva, né? Aqui no topo do painel. 12,3 polegadas pro quadro de instrumentos que tem algumas diferentes visualizações, tem uma riqueza grande de apresentação aqui de informações. E a central multimídia com 14,9 polegadas também, super completa, cheio de coisa aqui. Tem muita coisa, muitos menus, tem até previsão do tempo, enfim, Android Auto e Apple CarPlay sem fio também. É uma multimídia bem bem bem completa mesmo. Comandos aqui no meio, bastante comandos físicos. Ainda bem que continue assim. Aqui no volante também. Aqui é legal essa essa parte aqui do canto que tem para travar, destravar porta, tem as memórias dos bancos, tem também o fluxo de ar, mas é uma uma concentração de comandos aqui bem legal. É uma pegada bem moderna, que é um dos destaques aqui do X3. Aqui no meio tem esse portaobjetos bem grande. Tem aqui também, claro que fica escondidinho, mas o destaque fica para esse daqui com dois porta-copos, porta-garrafas aqui que cabe até garrafa grandona. Tem o apoio de celular, tem o apoio aqui é para carregar o celular por indução, duas portas USB. Aqui do lado também os portaobjetos são bem grandes, então é uma uma pegada ali bem bem família. Aqui em cima, esse console com os comandos do teto solar, que é enorme esse teto solar. Tem uma câmera interna que você consegue fazer imagens aqui pela multimídia, fazer imagens aqui no interior do carro. Eu falei de banco, só para completar, ele também tem aquecimento e tem ajustes elétricos aqui na frente e duas memórias pro banco do motorista. Isso ajuda bastante, mas o ajuste aqui do volante não é eletrônico, é um ajuste mecânico mesmo. Esse pacote, como tá dando para ver, é bem recheado, né? E não é por acaso, porque o X3 de entrada mantém o pacote do X3 topo de linha, não tem nenhuma retirada de equipamentos. Aqui a diferença principal fica em alguns detalhes visuais e mecânicos. Eh, então para fechar, só tava esquecendo de falar do sistema de som desse carro, que é um Harman Cardon de 15 altofalantes, tem subwoofer e 765 W de potência. É um sistema de som muito bom. É isso. Carro bem completão, sem nenhuma falta também pudera. É o mesmo pacote da versão topo de linha. Claro, tem os sistemas de ADAS também, enferenagem automática de emergência, ACC, tem R display, tem alerta de ponto cego, tem alerta de tráfego cruzado traseiro, bem aquilo tudo que você espera, assistente de estacionamento pro carro estacionar sozinho, câmera 360, enfim. É isso. Agora vamos falar sobre a principal diferença desse carro, repetindo que tá na mecânica. Então, vou te contar como é dirigir esse carro, qual motor ele tem, enfim. Bora lá.
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Se a versão mais barata do X3 mantém exatamente a mesma lista da versão mais cara, mantém o visual ali bem parecido, ele precisa tirar de algum lugar para ficar mais de R$ 100.000 mais barato. E aí ele escolhe tirar da mecânica. Enquanto a versão topo de linha M50 tem o motor 3.0 de seis cilindros em linha com 398 cavalos, 59,1 cfm. Esse daqui aposta num 2.0 turbo de 4 cilindros com 258 cavalos e 40,8 kg FM. Os dois tem o sistema híbrido leve de 48 V, que ajuda ali em saídas, em retomadas, ele dá um impulsinho extra ali para ajudar, né, tanto em força quanto em economia de combustível. Então é aquele sistema bem básico que a gente já conhece, que substitui ali o alternador. Não é um sistema elétrico que traciona as rodas. Então, lembrando aqui, um 2.0 turbo de 258 cavalos de potência, 40,8 kg FM de torque, sempre com câmbio automático de oito marchas e tração integral. Esses dois itens, o câmbio e a tração, são mantidos do da versão mais cara. E são números muito parecidos com o que a gente tem na concorrência. No GLC, por exemplo, são os mesmos 258 cavalos aqui do BMW X3, enquanto no Audi tem um pouquinho mais, né, no Q5 Sline são 272 cavalos. E aí, o desempenho desses carros também é muito parecido. Nos nossos testes, o X3 foi de 0 a 100 km/h em 6 segundos e meio, muito próximo do que a Audi e a Mercedes divulgam pro Z0 a 100 dos seus modelos, que fica no 6,2 segundos. Isso valendo pros dois modelos. O tempo divulgado é o mesmo pros dois concorrentes aqui do X3. E de fato tem um downgrade no motor, tem uma retirada de uns se cilindros, troca por um 4 cilindros, são mais de 100 cavalos a menos aqui, mas você ainda tem um carro muito rápido, você ainda tem um carro muito ágil, com respostas rápidas, que você não tem problema algum de desempenho, até porque 6 segundos e meio num carro desse tamanho, no SUV, é bem rápido. E o câmbio também ajuda nisso, né? Um câmbio com trocas rápidas, com trocas inteligentes, ele não fica perdido em qual marcha ele vai colocar. Apesar de ter oito marchas, ele vai muito bem. As trocas são suaves também. Tem até um um ronquinho gostoso aqui. Um ronco, apesar de ser quatro cilindros, é um ronco interessante, não chega num seis cilindros, mas é até bonito, até empolgante. Você escuta quando quando os vidros abertos, você escuta bem a turbina trabalhando ali, o vi é um carro que não te deixa na mão em desempenho. Agora, aproveitando a deixa aqui de números, esse carro aqui fez 10,8 km com lro na cidade e 14,1 na estrada de acordo com os nossos testes. E aí eu falei do desempenho, mas ainda não falei da dirigibilidade. Aqui a gente tem um legítimo BMW que ele tem uma pegada mais voltada pra esportividade, apesar de ser um carro muito confortável, um carro silencioso, a suspensão ela é suave, você sente que é uma suspensão rígida, ela tem um curso reduzido, se você passar em alguma elevação, alguma lombada um pouquinho mais rápido, ele vai dar fim de curso. Mas é um carro bem voltado pro conforto, apesar da pegada de esportividade, que aqui no volante a gente tem uma direção muito direta, a pegada do volante ela é diferente mesmo. Então nisso ele tem esse destaque em relação à concorrência. O Audi também fica ali querendo ser um pouquinho mais esportivo. O Mercedes já é foco total na no conforto. Aqui a gente tem o mais eh esportivo deles, mas de novo sem perder qualquer possibilidade de ser um carro confortável.
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O BMW X330 XDrive MSORT sai por 515.95 R$ 950, ou seja, R$ 110.000 a menos do que o X3 M50, que custa R$ 625.950. Frente aos concorrentes, ele é um pouquinho mais barato do que o GLC, que custa 528.000 e mais caro do que o Audi Q5 Sline, que sai por 485.000. O Audi tem aí uma um custob-benefício bastante interessante. Bom, de desempenho, de potência, deu para ver que ele é bem parecido. Indirigibilidade, talvez esse daqui tenha uma pegada um pouquinho mais esportiva e visual. eh, visual, essa pegada de tecnologia, esse carro aqui é diferenciado. Então, respondendo aquela pergunta que eu fiz lá no início, o X3 tem essa pegada bem legal, legítima de um BMW, né, que uma coisa um pouco mais esportiva, embora não seja uma versão esportiva, mas anda bem. E ele tem mais essa pegada também de visual, de tecnologia lá dentro, aquele monte de luz, enfim, é um carro diferenciado ali para fugir um pouco do conservadorismo desse segmento. E você, o que você achou do X3? Qual deles você levaria para casa se tivesse R$ 500.000 na conta? Fala pra gente nos comentários porque a gente tá sempre de olho. E não esquece que aqui a gente faz jornalismo, mesmo debaixo desse solzão ardido aqui das 10 horas da manhã. Ciao. Ciao.