우버화와 공유경제(3)

이번 3차 시에서는 오버 공유경제의 세 번째 시간인데요. 음, 우버의 미래, 요리에 대해서 같이 살펴보도록 하겠습니다. 음, 이번 주차에 강의의 핵심 목표는 여러분들의 공유경제에 대한 개념을 이해하는 것이라고 제가 말씀드렸잖아요. 그래서 책도 얘야 이제 5번 대 오버에 대해서 여러분이 좀 공유경제를 이해하기 위해서 우버에 대해서 좀 설명을 드렸고, 어, 이웃한 공간이 몇 주차에 걸쳐서 서서히 공유경제에 대해서 이야기한다고 했잖아요. 우버의 미래, 우버 2 미래의 공용 제 미래라고 이렇게 바꿔서 말할 수 있는데요. 우버와 사물의 가 전통산업은 상호 보안 속에 점진적 개선 및 발전이 될 것이다. 다음, 뭐 소비자 측면에서 좋은 점, 그 다음에 고급 제 측면에서의 좋은 점이 여러 가지 좋지 않은 점 얘기했는데, 어쨌든 서로 4호 보아 나가면서 발전해 가시다 발전해 나갈 것이다라고 하는 게 즐겨 긴 얘기고요.

제모 법화의 사업 모델은 점성 경제적 전통 경제는 지금 우리가 누리고 있는 경제 상할 그 저의 장점을 흡수하고 엮이는 즉 모두 검사장치 문제라든가 또 여러 가지 그 공급자들이 불편해하는 음, 그런 것들을 해소하고 보다 인간 중심적인 것을 변화를 할 것이다 이게 예측들을 하고 있습니다. 미국 캘리포니아주는 승객 탑승 여부에 관계없이 유보 영업 중 발생한 모든 사고의 피해를 보상할 수 있는 그 보험 법을 만들었다고 합니다. 그러니까 우리나라 같은 경우엔 아주 법으로 흐름이 안 됐지만 미국은 이런 부분에 있어서 허용하면서 또 보완할 수 있는 법들을 제정하고 있는 거죠. 그렇죠.

5와 같은 없죠. 그 사실을 지금 오버에 대해서만 얘기했지만 오보에 대해서 얘기하면 목에 오버가 선 발주자이기 때문에 얘기한 것 보 특별히 무버에 대해서 공부하거나 그럴 목적은 아닌데요. 2 오버와 또 경쟁 역할을 하는데 리프트라고 하는 회사입니다. 선이 우버 리프트 2 당하는 사람도 있다라고 하는데 같은 동일한 기능을 하는 서비스 경쟁사죠. 그래서 n 리프트 같은 경우에는 아까 오버는 5분 동안 유튜브 동영상으로 교육을 한다고 했는데 리프트는 선배 기자가 후배 기사에게 즉 4수가 부사수에게 뭐 이런 식으로 기본적인 업무 훈련을 제공하는 어, 그 같은 일을 한 사람으로서 이제 멘토링 하는 곳에. 그래서 이런 에 비전 문서에 대한 우려를 극복하려 오도록 하고 있다.

근데 사실 이거 말고도 이러한 으, 오버 서비스라던가 북 서비스의 문제점이 많이 있습니다. 사실 가끔 뉴스에 나오기도 하고 범죄를 이용되기도 하기 때문에 계속해서 계산해야 될 부분, 그 다음에 제도적으로 법적으로 보험 같은 것들이 해결해야 될 문제가 있습니다. 우버 보험을 잠깐 살펴보면요. 그 정식 0 영문 명칭으로는 어 이슈 rs4 라이드 쉐어링 팩. 이게 와이드 쉐어링이라는 게 이제 탑승을 공유하는 거죠. 위드 오버. 월 통한 탑승 공유를 위한 보험. 이렇게 하면 그것은 우리나라 말로 그래서 양식의 오버 보험에 다라고 하는데요. 2013년 미국 샌프란시스코 우보 운전사 [음악] 시에 드 무 자파라는 사람이 염증 승객을 태우지 않은 상태에서 우버 풀을 확인하다가 그랜 운전 중에 이제 그 폰을 본 거죠. 물에서 분들 중에 폼폼 안되는데 그 6 6살 소녀를 예 4 방사 걸레 때요. 이제 운전자를 타지 않았고. 근데 오버에 영업행위 하기 위해서 그런거죠. 그래서 우버 측이 회사에는 책임이 없다고 주장했다 써요. 그래서 이게 이제 공로 나가 된거죠. 이게 책임이 없냐. 그래서 결과적으로 오버 군 자네는 영업용 보험이 필요하다. 그래서 그런 합의가 좇을 됐구요. 14년 2월에 법안이 통과 제어 15년 7월부터 적용이 됐다 고 합니다. 그래서 법안은 오버 기사가 우버 어플을 켜는 순간부터 끄는 순간까지가 발생한 모든 사고가 보험의 대상이 된다. 이렇게 규정을 하고 있어요.

그니까 우버 프루프 하는 거 영어 패기 시작하는 거고 오버 프로 끝나는 거냐. 어디 끝났다. 1 먹이 때문에 예. 바꿔도 말하면 근무 시간이나라고 보는 거죠. 그래서 우버 기자가 근무 시간에 발생하는 승객 탑승 여부와 상관없이 보험 처리를 가능하도록 하는 법안을 만들어서 그 스톤과 시킨 거죠. 제 보험 가입에 2세 불문 기사에게 있고 그렇죠. 회사는 같은 금액을 보험에 동시에 가입하여 유사시에 책임질 수 있도록 해야 한다는 것입니다. 그래서 단순히 문제가 많으니까 하지 말아라 하고 법으로 그게 구제하는 것 보다는 이렇게 그 기사와 또 회사가 공동의 책임을 질 수 있도록 사회적 합의를 도출하는 거겠죠. 백혈구 회사가 이것을 사용한 것은 어 이거 사용한다고 하더라도 기존의 장애 9 방심에 수익이나 어떠한 그런 그 분배 구조에 있어서 큰 문제가 없기 때문에 전쟁을 받아들였다고 생각을 해요. 우리나라도 좀 이런 것들이 이렇게 모두가 이제 공감할 수 있도록 합이 테도 툴이 됐으면 좋겠습니다.

어, 앞에서 두보의 비래 우버 하의 미래를 한번 볼 텐데요. 전통산업 또는 오브 해봤어 경쟁력을 제고하기 위하여 오버 와 사업모델이 숨 기능들을 흡수하여 혁신의 기회로 활용하자. 그렇죠. 사실 우리가 필요한 건 이 숨길 일이 엮이는 게 아니거든요. 근데 역기능은 최소화하면서 개선해 나가면 된 것도 숨 기능은 잘 받아들여서 이것을 공유하는 사람들 사용하는 사람들에게 많은 혜택을 주면 되겠죠. 자, 우리 나라에서는 그 카오 택시는 기존의 택시 산업의 루 와 같은 휴대폰 어플을 적용하여 승객의 편의를 제일 제공인데 또 이모 타인의 제공한 대표를 사랑이 다 그렇죠. 지금 근데 이것도 문제가 있어요. 모든 택시들이 카카오 택시에 이제 가야 되는데 이 카카오 택시는 결국에는 각설하고 회사에서 이 어플을 제공하고 수수료를 가지고 하는 구조가 있죠. 그래서 이런 것들에 또 그 사이에서 또 이익을 분배해 간다. 그게 우리가 흔히 말하는 배달의민족이라든가 여기로라든가 뭐 이런 것들이 다 그 그 어플을 통해서 주문을 하는 그로 인해서 그 가게나 상점의 매출이 올라가지만 또 그가 단 수수료를 요구하기 때문에 그 소상공인들한테 어려움이 있다. 이런 사회적 역기능을 좀 여러분들 드셨을 거예요. 그런 것들이 앞으로 해결해야 될 문제가 아닌가. 그럼에도 불구하고 그 소상공인 업체들이 배달앱을 이용하는 것은 그것을 통해서 들어오는 그 주문이 많기 때문에 그렇다는 거죠. 그래서 사실은 정답은 없는 것 같습니다.

자, 바가지 요금이나 2 친절 이런걸 악명이 높았던 프랑스 파리 택시는 초기에는 오버에 대항하여 파워 파스나 공항 그 다음에 시간 시내가 일렬 요금 적용 등 자발적인 서비스를 개선 중이다. 이거 이제 긍정적인 합의로 이제 바뀌어 가는 거죠. 그 사실 우리나라 즉 여러분 타다 라고 한 서비스가 이거 하고 그 똑같은 건 아니지만 결국 이제 법적으로 문제가 돼서 없어졌는데 뭐 여러 가지 이슈가 있었습니다.

5부와 4분의 가 직접적으로 정쟁 하지 않는 전통 기업도 우와 에게 없는 기존 사업의 접목하여 새로운 사업모델을 우정 줍니다. 기업이라고 하는 것이 생물과 같아서 한번 세팅이 된다고 계속 그대로 오래가는 것이 아니라 사회적 분위기 시대적 분위기 고객의 요구사항에 따라서 이러한 기존 사업에 대해서 이런 새로운 트렌드를 그리고 그건 누가 더 잘 못 잘 접목해서 사업모델 운영하는 야 이게 중요한 것 같습니다. 독일의 다임너 다임러는 이제 벤치를 만드는 회사죠. 단면의 어 자동차 렌털 회사 잘해 자 스카트 고 닷컴을 통하여 자사 자동차 임대 서비스를 미국 메이시스 백화점은 명품 제고 우리를 구매 달여서 싶어 cm에 대응하는 잘자 렌트 더 물론 에어웨이 라는 것을 운영하면서 깨기 뭐냐면 어 타임 노사가 자동차 만들어야 하는데 렌탈 회사를 같이 운영을 하구요. 또 미국의 메이스이 백화점은 되게 유명한 고급 백화점인 때 거기서도 신상을 팔아야 되잖아요. 근데 여기서는 명품 제 거울 따루 그 10%에 대여하는 렌트 샵을 하는 거죠. 사실은 며칠 전에 우리나라 자동차 h 사가 그 중고차 맨의 사업을 하겠다고 해서 업계의 반발을 샀습니다. 왜냐면 새 차를 파는 업체가 또 중고차까지 하면 이제 자동차 매매 유통이나 연구의 다 독식을 할 노래가 있는 거죠. 그래서 그런데 또 시대적 요구 사항으로 서 필요하다라고 해서 지금 사업을 어 시작한다고 들었는데 어떻게 될지는 모르겠어요. 결국에는 제가 보기에는 허가 날 거라고 보는데요. 마찬가지로 이런 렌트카 회사 렌털 에 4나 자동차 렌털 하고 명품 무료 오렌 더 비싸기 때문에 이제 사진은 못하지만 또 빌려서 입을 수 있는 그런 토대가 말해야 되는 거죠.

자, 그래서 어려울 와의 미래에 대해서 1천 살펴보았고 지금부터 지 마지막으로 우버 와 가제 앞으로 럼 프라 할 숙제가 무엇인가 이것은 이 숙제를 이제 더 잘하기 위한 더 좋게 발전시키기 위한 그 숫자가 되겠죠. 그래서 일어 서버와 가짜 상아 경우요. 어, 첫 시간에 제가 이야기했을 거에요. 2 공유경제라고 하는 것은 4차 산업혁명 즉 모바일 인터넷 플랫폼이라고 하는 것이 없었다면 이루어질 수 없는 비즈니스 모델이구요. 또 이런 걸로 해서 이런 규제 법적인 규제를 많은 최소 저 저렴해서 이런 것들이 해결되지 않으면 불가능하다는 것이죠. 그래서 이런 것들이 그 기술의 발달과 또 법제도의 합류와 이런 것들이 앞으로 우리가 좀 주목해 주목해야 될 내용 것 같구요. 이런 거죠. 아이디어는 앞서가고 여러분 법이 먼저 있고 범죄가 있는 게 아니죠. 범죄가 발생하면 것을 보아 나게 법을 만드는 거에요. 늘 그렇습니다. 법은 넣기 따라 가게 마련입니다. 그래서 아이디어는 앞서가고 그렇죠. 여러분 그 소비자나 공급자가 아이디어가 무궁무진 하니까 아이디어가 원작자 그 다음에 규제 이를 가로막는 사항을 극복할 수 있는 분위기를 조성해서 후보를 부하를 발전의 원동력을 얻을 필요가 있다. 그렇죠. 아이디어가 먼저 나와서 어떤 비즈니스 모델이 낳았는데 그것을 기존에 있던 법이나 qz 제도가 따라하지 못하는 거에요. 그것을 해결해 주지 않으면 이제 불법이 되는 거죠. 그런 사업 모델들이 차실 여러 가지가 있습니다. 그것을 악용하는 사례도 사실 있구요. 그래서 이런 것들을 이렇게 법이 유동적으로 예 융통성 있게 가기가 4시쯤 절차상 이나 이런 입법 과정 또 그것이 통과된 여러 가지 사회적 합의가 있어야 되기 때문에 또 이건 문제 이런게 있기 때문에 그게 쉽진 않아요. 최근에 얼마 전에 그 샌드박스 유죄라고 하는 걸 판다고 했는데 그것도 마찬가지거든요. 나중에 또 기회가 되면 그 샌드박스 규제에 대해서 한번 같이 이야기를 한번 해보도록 하겠습니다.

기존 산업의 기득권 침을 이것도 어떻게 보면 되게 중요한 거예요. 이게 제대로 지금 제가 100년 전에 그 자동차가 나왔을 때 그 때 이 택시 제도를 할 때 인력거 분들이 데모에 따지지 금하고 똑같아요. 그 오버 택시가 나오니까 이걸 반대 하는 택시 노조가 있었거든요. 마찬가지로 이건 이제 기득권과 생 조건을 침해한다. 그래서 이런 것들을 보완해서 그 발견하고 발전시켜야 되고 그게 결국 사회적 저는 합의라고 생각을 하거든요. 물론 소비자 입장에서 당연히 유보 the 가 반응을 좋게 얻을 수 있지만 또 기존의 서비스 사업자들이 그 어려움을 다만 아 그럼 그런 것도 사실은 제도적으로 보완한다 공감 5 이렇게 좀 보안 해야 될 필요가 있습니다. 그래서 정부주도 한다는 것이 무조건 나쁜 건 아니지만 지난번에도 이런 배달앱이 너무 폭리를 취한다 그래서 그것이 언론은 나오고 어 또 달 이탈 움직임도 있었는데 워낙에 그 배달이 시장지배력이 강하기 때문에 그걸 벗어나서 또 영어 팽이 할 수가 없습니다. 그래서 결국에는 이제 적정한 선에서 뭐 수술을 을 낮춘다든다 이런 사회적 합의가 있었던 걸로 기억을 합니다.

자, 그 다음에 신교 사업도 입에 네거티브 규제를 적용하여 우선적으로 사업 실수 될 수 있는 여건을 제공한 후에 그렇죠. 먼저 하게 해주고 그 다음에 유사시에 적절한 규제를 도입하거나 제도를 개선해야 된다. 더 이런 얘기를 할 수가 있겠죠.

자, 그 다음으로 우화 추세 속에 전통 산업의 경쟁력 유지. 그렇죠. 이것도 그 새로움에 나왔다 그래서 기존에 하던 걸 다 알게 없애고 망하게 할 수는 없거든요. 그래서 기존의 사업을 좀 이렇게 유지하고 또 제거하기 위한 전략적 변화 노력이 필요합니다. 그런데 그걸 고객한테 여기가 빚자 즈음에 여기도 편하 주세요 라고 말할 수는 없거든요. 그래서 그런 것들이 이제 시장의 활성화나 산업 발전을 위해서 좀 그 정부와 또 민간 단체의 이렇게 협회에서 그런 걸 고민하고 같이 노력하고 새로운 방안을 모색할 필요가 있는 것 같습니다.

기업의 성장 전략을 기존의 되게 규모 생산 위주에서 대규모 행사 길러 자원 활용을 극대화하고 실시간 리즈에 대응할 수 있는 방향으로 확장이 되어야 합니다. 옛날에 어떤 기업의 cf 광고에 고객은 항상 옳다 라고 하는 크 칙스 읽었거든요. 고객이 항상 옳다 라는 말은 무엇일까요? 고객은 물건 구매 하는 사람이죠. 즉 아무리 좋은 물건을 만들어 더 고객들이 것을 외면하면 그 물건을 좋은 거냐 아니란 얘기죠. 그래서 우리가 그 말을 항상 생각하면서 이런 제도나 규제를 이렇게 합의에 나왔으면 좋겠습니다.

오버하는 p2p의 주로 진행되었으나 그렇죠. 기본 포맷이 이제 피어 투 피어였기 때문에 규격화 설비 자제 소재의 온 디맨드 금에 범영루 일다 산인데 플랫폼 등을 통한 btv 이럴 피지 스토리지 있어 기업을 5 버티게 3개 또 증가 추세이다. 한테 단순히 사람들의 사람은 애칭 해주는 거에서 이제는 기억되기 어 이렇게 발전되어 가고 있다는 거죠.

물류 인프라 사람에서는 억하고 매틱이라고 하는 한 모임에서 그 다음에 플렉스라고 하는 참고 되어 그 다음에 야드 클럽이라고 하는 건 절대 안 믿고 이러한 비트 b 모델들이 계속해서 2 공유 경제의 한 모델로서 사업분야 로써 발전시켜 나가고 있다라고 하는 거죠. 어쨌건 다른 그 생 다 이미 좀 기업적 기업이니까. 그래서 전통 산업과 우 보아 3 오늘의 합작을 통한 서비스 방식 개선으로 새로운 고개를 확보해야 지속적으로 발전할 수 있겠죠.

호주의 콴타스 항공 에어 bm이 숙박 고객에게 마일리지를 제공하여. 그러니까 호주의 이젤 굉장히 그 아마 판타 상공이 제일 큰 항공사가 할까 우리나라의 뭐 대한항공이나 미국의 이제 그 아메리칸 에어라인처럼. 그런데 이 콜라보 가는 콜라보를 하는 거죠. 그래서 플러그를 그 지난번엔 1차 시에서 0 경제를 다른 발로 뭐 콜레 그렇지 왜 그럼 이렇게 얘기하는 것처럼 그 협업을 하는 거죠. 그래서 에어 ebm 비아와 10을 그래서 이 숙박 고객에게 mi g를 제공하여 에어비앤비 이용하는 전 고객은 음 오타도 있냐 으 거실 확보하기 위한 노력을 계속 하고 있다. 그래서 결국에는 어 뭐 여기서 이제 콜렉티브 그런데 발생이 된건데 항공사하고 속박 업체로 같이 뭐 사실 옛날에 호텔하고 사제 어떻게 라는 것도 있었어요. 그래서 그 항공기를 이용해서 하고 그 호텔에서 이렇게 패키지로 묶어서 저렴하게 이용할 수 있는 그런 새로운 마케팅 전략들이 계속해서 나오는 것 같아요.

그 다음에 가장 중요한게 인간 중심인 인간 연습에 사업 모델에 대한 지속적인 고찰이 필요합니다. 우버 않은 단순히 서비스로 플랫폼의 변화가 아니라 직업에 근본을 바꾸는 개념을 수 있으므로 이를 유해성과 안정성을 동시에 추구할 방법을 모색합니다. 여기서 말하는 위배가 우거하는 요 시작해서 훌륭해서 얘기하지만 공유경제 시초이기도 하거든요. 그래서 공유 경제의 기본 개념 생각한다면 간식의 그냥 서비스 플랫폼을 변화가 아니라 직업에 근본 틀이 바뀌는 거죠. 택시 기사의 개념이 바뀌는 거죠. 그래서 그러한 것들을 통해서 이 지금 말하는 유전성 과 안정성이 유연성과 안정성을 동시에 죽어야 된다. 유연성 중요하지만 안전한 갑자기 중요하잖아요. 그래서 온라인 플랫폼 그 다음에 인공지능들의 확산으로 전문 중개업 유통 산과 같은 중간 업의 몰라 프 트 웨 어 이게 칩거 레자 날 다시 그럴 때문에 중계에 필요 없는게 이제 보유 경제라고 했는데 그때 유통상 있어야 이제 유통이 어떤 효율성 있게 되는데 이런 것들에 없어지므로 해서 중간단계 없어지는 거죠. 스트 하게 되고 그래서 인간의 역할에 필요한 업무의 개발이 요구됩니다.

인간의 역할이 어디인가. 그러니까 인간이 아이러니하게도 자동화 하거나 앱을 만들면요. 사람이 한 일자리가 줄어들기도 하고 또 그걸로 인해서 그 앱과 그러한 자동화를 맛 유지보수 관리 하기 위한 또 새로운 이제 나오기도 하거든요. 그래서 이러한 것들이 톰 2호 18점 되면서 진행할 것으로 예상이 됩니다.

우버 로 더 확산될 유연한 근무 형태에 대한 의지를 충족할 수 있는 그렇죠. 사실은 사람한테 가장 중요한 건 이 거거든요. 우려 뉴 려나 분명 제가 발생된다. 그래서 결국에는 합리적 근무 형태로 어 개발과 적용이 필요합니다. 이 것입니다. 한때 모든 컴퓨터가 중앙 집중화 되고 대형화 됐는데 뭐 90년대 초에 다운사이징이라고 해서 그것을 작게 클라이언트 서브 환경으로 변하는게 한때 유행을 했어요. 짝 10를 증 반에 무슨 말이냐면 업 싸이 지내다 온 사이딩이 문제가 아니다. 그것은 적절하게 없애지는 할 것은 없어야 지원하고 다운사이징을 뽑은 다음 4가지 맞아. 그래서 결국에는 무슨 말인 아니면 라이트 사이즈 이 나왔어요. 그러니까 옳은 방법으로 그 규모를 줄이 든지 들리는지 하자 라고 하는 거죠. 모두가 다스린다고 모두가 다 들린다는 거 하는 것은 올바른 그 출신이 아니다 라는 얘긴 거죠.

자율적으로 사랑과 자원을 활용하는 거의 게 가장 우리의 숙제인데요. 2 자원 활용하면서 중앙이 보다는 일에서 보람을 느끼고 참 필 땐 성과를 공평하게 배분할 수 있는 사회적 합의가 필요합니다. 사실 텐데 여러분 저는요 말에 좀 약간 물음표를 달고 싶은데요. 공평 공정이라고 말을 하는 말이 왔던 말일까요? 누구나 똑같이 난 명의 공조 한 걸까요? 전 약간 생각에 다르거든요. 그러니까 어떻게 보면 열심히 한 사람 자란 사람한테는 더 많이 줘야 되고요. 그렇지 않은 사람은 그 사람보다는 적게 가져가는 게 맞겠죠. 그런데 우리가 또 하나 생각해야 되는 게 그렇다고 해서 분명 사람이 생기면 안 되겠죠. 이런 것들을 굉장히 복합적으로 고려해야 되고 우리가 그런 것을 염두에 둬야 된다는 것이 앞으로 미래 사회 숙제가 아닌가 생각이 듭니다.

자, 우버 원 산업에 종사하는 노동자 중에 일정 조건을 갖춘 사람에 대해서 갖춘 입니다. 최소한의 사회적 안정 장씨가 마련이 되고 고려되어야 합니다. 그렇죠. 이제 그 뭐 기본소득이란 말을 요즘에 유행하기도 하는데 그런 것들이 필요하게 되는 거죠. 이번 소득이라고 하는 건 생계를 위해서 최소한의 수입을 말하는데 그렇게 되면 밥 없는거나 그 밥을 먹지 못해서 생기는 뭐 그런 사회적인 문제가 발생하지 않는 거죠. 근데 그러려면 되죠. 예 비용이 많이 듭니다. 그리고 그 한때 지식인들이 공산 지위에 굉장히 매력덩어리 중에 하나가 누구나 똑같이 자의 말에 굉장히 맹점이 있는 거죠. 3번 여러분들 고민해보세요.

그리고 온 디맨드 컨 쓰여진 서비스의 확장으로 수시로 허드렛일 을 요청하거나 그렇죠. 허드렛일 을 만나 맞아 시키는 거죠. 반대로 허드렛일 을 업으로 택하는 문화의 마녀는 경제의 필요가 있습니다. 참 이게 어려운 것 같아요. 음, 그래서 그치 굉장히 부두 야 벽화 되고요. 사람의 지식들이 아르카 되고요. 하는 일에 아노 커지는 이런 문제 아닌 문제를 발생시키는 것 같습니다.

자, 이렇게 해서 우리가 4가지 카테고리로 오버에 대해서 가질 스터디 했는데요. 지금부터 뭐 한 두 세 장에 걸쳐서 요약 때 친한 1차시 2차시 이번 3차시까지의 내용을 요약해 보도록 하겠습니다. 우버 않은 모바일 플랫폼에 기반한 택시 연결 서비스로 우버에서 수 이란 용어로 4차 산업 혁명 의 한 축인 공유경제 또는 적금 경제학상을 의미합니다.

온라인 및 모바일 플랫폼을 이용하여 전문 중개인 없이 스 자의 요청에 공급자가 직접 재화나 서비스를 제공하는 경제활동의 확산 현상을 일컫습니다. 이게 가장 핵심적인 내용이죠. 온라인과 모바일 플랫폼에서 전문 중개인 없이 수요자의 요청에 의해서 공급자가 직접 재화나 서비스 직접이란 말도 키 포인트가 되겠죠. 공유경제 즉 접근 경제란 말도 이래서 나온 것 중에서 타인의 유자의 접근하여 사용한다는 의미에서 공유경제 또는 적응력이로 불리며 교자상 뿐만 아니라 uc 간 그럼 뭐 꼭 자산만 공유하는게 아니라 시간도 공유하고요. 재능도 공유하고요. 누르면 또 공유하는 거죠. 그래서 1 자산 01 모델로는 숙박업 에어비앤비 그 다음에 금융업 엔딩 클럭 그 다음에 율 재능이나 노동력 고민 모델로는 법률 액시엄 변호사를 보낸 거 있죠. 그 다음에 주 차 대 럭스 매너 있었죠.

우보아가 진행됨에 따라 관련된 각각 아 이해관계자 아 이게 참 우리가 굉장히 순 풀어야 될 숙제인데요. 이해관계자들에게 순기능과 역기능이 동시에 발생하면서 바람직한 3번을 정책이 과제를 부상되고 있습니다. 온라인 기술을 통하여 술에 대한 공부를 실시간으로 매칭. 이건 이제 과학기술 발 다 된거죠. 그래서 어 적절한 소비자 보호 장치가 미흡한 것이 도 숙제입니다. 그래서 우화 4 모델에서 리즈 공급자는 원하는 시간에 맞춰 이하의 정말 수 있는 단명 근무 시간이 유해지는 거죠. 그대 대신 전통 산업의 노동자와 같은 사회보장 및 직무 앉아 손은 많이 줄어들었다. 이게 아까 라이프 델 숙제입니다. 1 자살을 활용해 불필요한 생산 소비를 감소하는 친환경 적 탱크 굉장히 된거죠. 숨기는 효율적 경제 홈페이지만 이제 역기능은 총 생산 소비 감소로 경기 위축을 초래할 올해도 공존합니다. 적정한 사라지게 합의가 되어야 되겠죠.

정부와 3 모델은 전통 산업과의 상업 보안 속에 점진적 개선 및 발전 중입니다. 우버 4 모델들은 전통 경제의 상점을 흡수하며 장점 3000명이 제거합니다. 장점 흡사고 또 역기능을 해소 해서 그리고 사회적 합의를 이루어 더 바람직하게 사는거죠. 서 오버에 승객 보호를 위한 보호 리브 드 사회 운전사 트레이닝 제도 이런 것들이 소비자와 노동자를 보호하는 합의가 이루어진 거죠.

4 전통 경제의 산업들은 오버에 마소 경쟁력을 제거하기 위하여 웁 우와 사업모델이 숨기는 흡수하여 혁신에 의 기회로 활용합니다. 가꾸어 택시는 오버 옆을 방식을 적극 깍고 택시는 이제 우버 섹시한 좀 다르죠. * 형을 한 거예요. 우버 옆을 방식을 하고 이것을 기존의 택시 기사들에게 서비스를 제공하는 건데 여기서 에 문제점도 또 이익 때문에 문제가 생기는 거죠. 그 다음에 다임 너 자동차 그 다음 mac 백화점 이런 것도 그 비틀이 b2c 이런 모델이 되고 있습니다.

자, 우 후 아마 4차 3회 한 축으로 기하도록 규제의 기업 전략을 선택할 필요가 있습니다. 이런 것들이 이제 규제를 의 인해서 사업이 실패하거나 진입을 못하는 장벽이 있는거죠. 그래서 무조건적인 규제 보다는 시범사업 네거티브 규제 등을 통해 활성화 기회를 부여합니다. 여기 이제 이 가게 많이 있겠죠. 넥이 좀 기업들이 생산해 집안은 성장이 전략과 더불어 우버 와 애저 비롯한 지난 겸 적 사실 이 친환경 등에 대해 중요한 이슈 거든요. 자원 아령과 언제 밴드 개념 돌입한 연구가 필요합니다.

그래서 어, 저는 이렇게 생각했을 좋겠어. 여러분도 이번 그 밖의 이런 소 를 통해서 아이디어를 도출하는 것만으로 의미가 있습니다. 그래서 그 아이디어가 정말 이런 공유경제 사업에 뛰어 들어서 성공할 수도 있잖아요. 그랬을 때 여러분이 수업이 굉장히 도움이 될 것이라고 생각을 합니다.

자, 뭐 참고문헌은 제가 이렇게 잘하는데 보고서와 홈페이지가 있어요. 복수 더 디테일한 자료를 보고 싶으면 이 자료들을 찾아서 여러분들 보시고 관심 하셨으면 좋겠고. 어, 다음 시간에 계속 이어서 더 세밀한 주제를 가지고 01 경제에 대해서 같이 공부해 보도록 하겠습니다. 여러분 수고하셨습니다.