Transcription
Nouvelle Renault Twingo, les amis, nouveau format 0 %. Aujourd'hui, on va voir combien de kilomètres on peut faire avant de tomber en panne avec cette petite Twingo. D'ailleurs, là, je suis en panne. J'ai sorti le gilet jaune et les warnings sont sortis aussi. Allez, c'est parti, on commence tout de suite.
On commence tout de suite ce petit format 0 %. Ah, tu démarres là maintenant ? Attends, attends, attends. Moi qui est là de BD là, on a, on a encore de quoi purger, hein, mon copain. Ouais.
Alors là, comme d'habitude, on lance le trip une fois qu'on est à 0 %. H, là, on n'est pas à 0 % puisque là, il nous reste 2 % de batterie. Ah, tu as 2 % là-bas ? Ouais, j'ai 2 % ! J'ai pas du tout la même chose. Voilà. Alors, faut qu'on explique pourquoi tu as des infos différentes. Je sais pas. Non, mais là, ce qui est fou, c'est que j'ai même un SOC display qui est autour des 5 et quelques pour. Alors, peut-être qu'il est mal paramétré celui-ci. Je veux voir comment c'est évolue. Celui-ci, il a l'air de baisser là. Le SOC que j'ai, je fais une imprimé écran. Là, on est à 645 et j'ai le l'énergie restante qui Ouais. qui bouge aussi. Donc, vas-y. Il nous reste combien d'énergie là ? Pas grand-chose. Environ 1,5 kWh. OK, ça ira très vite.
Alors, vous allez me dire "Mais Max, pourquoi Gary a des infos sur son téléphone ?" C'est parce qu'on a un lecteur OBD sur la voiture qui nous permet de choper des infos qu'on n'a pas sur l'écran. Tout à fait. Donc, ça permet d'aller un petit peu plus loin. Donc, c'est des infos qu'on n'a pas sur toutes les voitures malheureusement. Mais Renault est assez cool là-dessus. On a pas mal d'infos, on a aussi la température batterie. Ce qui est assez cool, c'est que ils aient repris la même base de soft que les R5, Mégane et cetera, ce qui n'est pas le cas sur toutes les voitures.
Alors ici, on est sur la nouvelle Twingo. Un petit peu de contexte, euh, le format 0 %, vous savez, il y a une playlist, je vous invite à aller voir toutes les vidéos. On va faire quoi ? On va voir le comportement de la voiture jusqu'à la panne sèche une fois qu'on est à 0 %. C'est pas un test d'autonomie, hein, c'est vraiment un test de comportement. Voir un petit peu comment la voiture se comporte une fois qu'on est à 0 %. Est-ce qu'elle réagit bien ? Est-ce qu'on tombe en panne d'un coup ? Est-ce qu'on a un mode tortue et cetera et cetera.
Ici Gary, on est sur la nouvelle Twingo. Oui. Les caractéristiques : 82 chevaux et une batterie, c'est ça ? 27,5 kWh, exactement. Batterie LFP. Il y a plein de vidéos sur la chaîne, allez voir. On a visité l'usine, on a, j'ai été en Chine, le développement de la voiture. Donc, il y a plein de vidéos sur cette voiture. Donc, c'est euh, c'est une voiture qu'on qu'on connaît plutôt bien, je dirais. C'est ta future voiture, peut-être ? Peut-être ma future voiture. OK. Même si la batterie est un peu petite, je trouve. Ouais.
Là, pour le coup, c'est quand même prévenant. Tu as la batterie qui clignote en orange et euh, 1 % en rouge et même la batterie est rouge. Donc, si tu sais pas que tu es vide. Oui, c'est qu'un problème. Ouais, parce que faut savoir le premier niveau d'alerte, c'est intéressant de voir comment la voiture se comporte. Qu'est parti tout à l'heure, je suis parti à 50 % de la maison. J'ai eu un premier niveau d'alerte aux alentours des 15-20 %, si je dis pas de bêtises, où ça commençait à devenir orange, tu sais, en mode attention, je vais commencer à trouver un chargeur quand même. Par contre, elle marche bien là. Elle marche super bien. Je peux faire un départ là que je vois un peu la puissance. On va faire un petit départ. Donc là, je suis toujours à 1 %. On comptabilise pas pour l'instant les kilomètres. 3, 2, 1. Là, j'ai le pied. OK. Ouais, on voit quand même pas mal. C'est pas mal. J'ai eu un pic à 67 kW. Ouais, c'est pas mal. C'est pas mal, hein ? Ouais, elle a encore pas mal de pêche. Ouais. Ouais.
Donc, du coup, premier niveau d'alerte 15-20 % batterie orange. Elle nous harcèle pour trouver un chargeur dans le GPS parce qu'on a la navigation Google Maps. Donc, ça, c'est vraiment cool. Et ensuite, à 5 %, tout passe en rouge, mais pas de mode tortue. Ah non, il y a pas de mode tortue par contre. Donc, peut-être qu'en France la tortue est sacrée, mais je ne le sais pas. J'ai pas la pression euh, mais en tout cas, pas de mode tortue. Donc, peut-être que ça viendra après. C'est pas impossible. Donc, là, indique 1 % et 3 km pour l'instant, comportement normal. C'est vraiment une bonne petite voiture, la Twingo. Moi, je l'aime bien. Ouais. Euh, ouais, j'aime bien. Tu vois, franchement, là, sur la route, elle consomme rien. Toi qui avais une euh Volkswagen ID.3, on voit que c'est plus moderne quand même. Ouais, et surtout ce qui est bien, c'est la navigation Google Maps parce que au moins je sais à combien de pour cent j'arrive. Tu vois, Android Automotive. Ah, c'est Et dans une petite voiture comme ça, c'est quand même chouette. C'est chouette. Ouais. Ouais. À ce niveau de gamme, c'est un équipement du segment supérieur. C'est ça.
0 %. Ah ouais. Je te coupe, je mets le trip à zéro. On comptabilise à partir de maintenant. La voiture annonce toujours 2 km d'autonomie. D'accord. Donc, elle sait qu'elle peut rouler à 0 %. Elle le sait. Pour ceux qui connaissent pas, on est toujours sur la même boucle, hein, boucle unique. Tous les véhicules qu'on teste sont sur cette même boucle. C'est notre boucle d'essai personnel. C'est notre centre d'essai. On est sur un peu moins d'un kilomètre à chaque fois, on est sur 700-800 mètres. C'est ça. Avec un tout petit peu de dénivelé. Là, ça permet de régénérer un petit peu la batterie. Voilà, ça monte, ça descend, c'est pas mal. Voilà, exactement. Un chargeur en haut, un chargeur en bas et en plus, le bonus de cette vidéo, c'est un test de recharge. Oh oui, il fait 32 degrés aujourd'hui. C'est un gros point qu'on détaillera après parce que cette voiture est dépourvue de système de refroidissement. Tu as ramené les merguez ou pas pour faire cuire un peu sur la batterie ? Peut-être pas. Un petit taf au plat. Pronostic ? Ah oui, pric. Pendant que tu réfléchis, je vais annoncer les miens. Alors, vas-y. Sur la up de mémoire, je crois qu'on avait fait 11 km, mais je suis pas sûr. Je vous remets le tableau au pire. Tu sais quoi ? Je pars sur 8 km. Ah, tu es un [ __ ] J'allais dire 7. Et ben moi, je dis, allez, je dis 7. Allez, 7 km. Ouais, là, on est déjà à 1 km 2, hein. Ah ouais, c'est elle marche encore très, très bien. Ouais, ça marche très bien. Mais là, on J'ai l'attention cellule, hein. On est encore autour des 3,2 V, hein. Sachant que les amis, c'est une LFP. Donc, LFP, 3,2 V, c'est la tension nominale. OK. Donc, large, on est on est loin de la limite. On se rappelle de la limite où on se dit que qu'on arrête nous-même en dessous de 25. Voilà. OK. Donc, si ça tombe à 25, on arrête nous-même. Ouais, c'est ça. Pour éviter tout risque, tout dommage et de la faire partir sur des pannes. Voilà. Et de devoir changer un pack. Ça coûte combien un pack, à ton avis, sur une Twingo ? C'est du, attention, c'est du CATL LFP importé de Chine. Donc, logiquement, à part le transport, ça doit être pas cher du tout. En fait, en concession, ils prennent toujours leur marge. 5000 ? Ouais, ça me paraît beaucoup. 5000. 5000. Je serais pas étonné qu'on ait un pack à 3-4000 €. Peut-être avec le, comme tu dis, avec le montage TTC ou HT, TTC, je pense. Ouais, TTC, parce que la la Mégane E-Tech 60 kWh NMC pour une batterie qui venait à côté, euh, elle était à 10000, 10000 €. Me dis pas que tu as dû remplacer le pack sur la Mégane. Ah, j'ai plus d'autonomie affichée. Ah, tu as plus d'autonomie. Et alors, donnée intéressante à prendre avec des pincettes. Il me dit qu'il me reste 800 W. Donc, ça veut dire que là, on il restait à peu près 1 kWh quand on a démarré et là, il me dit qu'il reste 800 W. 800 W. OK. Et ce qui est bien, c'est que même là-dessus, elle consomme que dalle cette bagnole. Ah, c'est hallucinant. Bah, dites-vous que là, pour venir, j'étais à 115. J'ose à peine imaginer avec les les jantes de 16 pouces. Tu mets des pneus tout fins. Tu mets des pneus éco. Ouais, la voiture, elle glisse. Elle consomme la même chose qu'une amie. Un panneau solaire. C'est ça. Tu mets des panneaux solaires sur la bagnole, tu recharges plus en roulant. On blague un peu, mais je suis étonné quand même qu'on n'ait pas encore mode tortue. Elle est vraiment sacrée, la tortue. Ah ouais, à mon avis. Sacrée tortue, on va l'appeler. Sacré tortue. Ça fait combien de kilomètres là ? Parce que je suis en train de perdre, je crois. Donc, là, on est à 4,5. Ouais, je vais perdre. Bah, vu comment elle se comporte, je c'est c'est et en plus, on est en en LFP, hein. Ça, faut quand même le préciser. LFP, par contre, c'est assez dur à jauger parce que ça tient, ça tient, puis oui, c'est ça, ça s'effondre. Mais là, pour l'instant, on ne s'est pas effondré du tout, hein. Parce que pour ceux qui connaissent pas trop, mais il y a deux façons d'avoir une panne sur une voiture électrique. C'est plutôt une panne simulée, on va dire, logiciel qui a été pensé. Ouais. Ou alors, aucune protection. Bah, voilà. Genre, non, c'est couper l'alimentation. Ouais. Voilà. C'est c'est genre, tu tapes dans la batterie. Ouais. Ouais. Il y a le régisseur là, le BMS qui fait coup. Oui, c'est ça. Et on voit souvent ça sur les voitures chinoises. Ouais. Xpeng, BYD, MG. Ce genre de voiture là, c'est tu vas taper dans la batterie. Bon, au moins, ça te fait une belle réserve sous les 0 %, mais on vous conseille d'éviter. Voilà, dans tous les cas, éviter. Hein, là, c'est juste une expérimentation scientifique. Elle consomme rien, ta bagnole. Il me reste encore 500 W dans la batterie. Ah ouais ? Bah, vas-y. Consomme comme une trottinette. C'est quoi ? C'est quoi cette caisse ? Et d'ailleurs, on a toujours de la clim. Et oui, on en parle, on a la clim à 22, alors que nord, il fait, il fait combien ? Attends, on est dans le nord, les gens vont pas nous croire. Il fait, il fait quasiment 32 degrés. Combien de kilomètres, euh, monsieur Blond ? Ah bah, alors, on est à 7, 7,5. Allez, je suis, je suis, je suis cuit. Est-ce qu'on fait un 2ème pric ? Parce que tu as déjà gagné là. Oui, c'est vrai. Alors, 2ème pronostic. Allez, je suis joueur, 18. Waouh ! Mais comment je m'aligne là-dessus, moi ? Ah bah, du coup, faut que je prenne le contrepied. Je vais dire 19, sinon je suis cuit. Attends, je vais pas me la jouer petite quette et dire 17 km. Non, non, je vais dire 19. Allez, en plus, il y a des gens qui nous ralentissent. C'est favorable pour moi. Continuez. Continuer. C'est très bien. C'est 10 personnes qui arrivent là. Ouais, ouais. Ouais. Je vais appeler mes mes potes. Ouais. Il faut qu'on fasse ce maximum de kilomètres. [ __ ] elle marche bien encore. On est encore loin de la Spring. C'est une Spring 100 chevaux là. Ah ouais. Voir quasiment Spring Esprit Alpine Spring D Sport. Ouais, on se fait un contrôle quand même. Ouais, je regarde la puissance. On voit un peu. Donc, là, c'est parti. Pied sur le frein. J'accélère à fond. 3, 2, 1. Ah, il y a un petit truc. Ouais, tu as vu ? Je suis toujours piéton, hein. Il y a un petit truc, il y a un peu moins de pêche. Ah, elle a quand même pris plus de 50 kW. Marche bien quand même. Il est bien ce moteur Renault. Pourquoi ? C'est pas un moteur Renault, quand même ? Bah non, c'est un moteur chinois. Ah bon ? Ah merde. C'est un moteur sur étagère. Ah, Shanghai Drive. Mais est-ce qu'il serait pas ? Non, mais ils le savent. Il est meilleur que leur moteur à rotor bobiné. Il est mieux, il est plus économe. Ouais, il est mieux foutu. Il est plus efficient, il est plus compact que le moteur à rotor bobiné. C'est ça. Je tout petit 2 secondes, il est 16h50, j'ai un 0 % display et un 0,37 % SOC BMS et 0 quelque chose kWh. Donc, là, je pense que voilà, je pense qu'on est à la fin. On va on va attaquer les choses sérieuses. La tension minimale cellule vient de passer en dessous des 3 V de 9. Donc, ça commence déjà à affaiblir. Ah bah, ou la batterie elle est à 37 températures mini, 40 température maxi quand même. C'est le problème des petites batteries, il y a beaucoup d'appels de puissance, elle chauffe. C'est ça. Et donc en roulage autoroutier à 130, elle va chauffer naturellement. Oua, ouais. Elle est trop sollicitée. On vous invite à aller voir la vidéo road trip. Tu tires déjà peut-être peut-être dans les longues, tu tires déjà un C ou un peu plus d'un C, donc tu chauffes. Ça, c'est un peu, c'est un peu le souci et on le verra. Est-ce qu'on ferait pas un pronostic recharge ? Est-ce que tu penses qu'elle va prendre ses 50 kW normalement ? Moi, je pense qu'elle va elle va dépasser les 50 kW. Par contre, elle va peut-être être un peu traumatisée au début. Elle est en soin palliatif au début avant de repartir un petit peu, tu vois. Je suis à 00. Bon, là, en énergie, donc, on le voit, c'est pas les infos OBD, faut le savoir, hein. C'est pas totalement fiable. Non, pas toujours. Pas toujours fiable. Là, on le voit affiché zéro, mais regardez, j'ai encore, j'ai encore de quoi rouler. Tu devrais voir l'état du pack batterie. On lui a mis deux baffes, pa. Ah ouais, il y a quand même de l'écart entre certaines cellules, là. Il y en a une d'ailleurs particulièrement, elle est pas d'accord. Pas d'accord. C'est c'est la numéro combien celle-là ? La 50 et quelques. Là, elle est pas d'accord. Ah ouais. Ah ouais. C'est normal, hein. On le sait, les batteries LFP n'ont pas la même stabilité que Ouais. C'est quand même que les batteries NMC. Ça veut dire qu'il faut souvent la recharger à 100 % quand même. Au moins, au moins une fois par mois. C'est ça. Des fois, c'est même affiché dans la trappe, dans la dans la trappe de la Spring qui a une batterie euh de même capacité, de même chimie. C'est écrit dans la trappe. Ouais. Une fois par mois 100 %. Mais c'est bien parce que du coup, on peut tout exploiter. Ah oui, oui, clairement. Tu as 27 kWh, tu utilises tes 27 kWh. C'est-à-dire que si c'était du NMC, potentiellement tu utiliserais 22 kWh pour laisser un petit rab. Bon, ça roule bien, c'est hallucinant. Tu es à combien de kilomètres là ? Je peux faire ma sieste, peut-être. Là, je suis à 14,4, bientôt 14,5. J'ai l'impression qu'aujourd'hui, le juge de paix, ce sera nous. Ce sera nous. Ouais. Ouais. Et ce sera pas le logiciel, mais ça serait décevant. Ouais. Parce que on préfère qu'elle simule un arrêt pour se protéger en fait. Ouais. C'est-à-dire que là, ça ça protège les cellules, ça protège la batterie. Tu as commandé une batterie à Nova Mistro ? On aurait pu en prendre une, les gars. Déjà, on aurait dû prendre une calandre. Oui. Allô ? Est-ce que vous pouvez nous envoyer une batterie, s'il vous plaît, pour recharger un peu ? Ouais, quand même. Ah, la tortue. Ah, la tortue, incroyable. Ah, mais elle est arrivée tard. Elle arrive super tard. Ah oui, d'accord. Donc, la tortue arrive dès qu'on passe en dessous des 2,5 volts sous charge. Je suis piéton. Ah oui, là, tu as plus rien. J'ai plus rien. Ah bah, là, tu as plus rien. La tortue arrive et tu es en panne. J'ai plus rien. Ah oui, tu es en panne là. Ah, je vais te repousser. Mais non, je vais enlever mes chaussures pour être à l'aise. Ah, tu es pas drôle, Max. Ah, vas-y. Non. Vas-y, essaie, essaie. On y est presque. Essaie. On y est presque. Réussir. Vas-y, s'il te plaît, on va mettre les warnings. Oh merde ! Ah merde ! Fait chier, merde, j'ai perdu. Attends, c'est pas, c'est pas dit. Ah, je suis dégoûté. Mais là, c'est elle qui a coupé, hein. 16,6 km. Elle a vu 25, elle a fait stop, la procédure. Bon, on est complètement au milieu de la route, mais c'est pas grave. Ouais, on va couper, couper la voiture. On va ouvrir la porte. Ouais, vas-y. Voilà. Ou là, le bit n'est pas normal. On enlève le frein à main manuellement. Vas-y. Parfait. Bon ben, je vais pousser, hein. Allez, c'est bon. Ça fait longtemps, ça. Ça fait longtemps que j'ai pas fait mon sport. [ __ ] en plus, en plein canard là. Tu aurais pu me garder un peu d'élan, voir un peu est-ce que ça se pousse bien. J'ai j'ai cru comprendre d'après euh d'après notre ami Soufian que ça se poussait bien. Ah, elle est lourde quand même. Ouais, ça doit être dur. J'arrive pas tout seul, Max, attends, je vais t'aider. Ouais. Oh la vache ! Voilà, c'est bon. Qu'est-ce qu'il faut pas faire pour faire des vidéos intéressantes, originales et tout ? Ça sert à rien, notre format. Et c'est pour ça qu'on veut le faire. Enfin, si ça sert à savoir que encore quelques petits ajustements à faire, on va le dire comme ça. Allez, tu peux remonter là. Vas-y, démarre. Mets une deuxième. La deuxième. C'est bon. On va pas aller jusqu'au chargeur. Le problème, c'est que la trappe, elle est à l'avant. Ouais, elle est à l'avant. Tu te mets là-bas. Vas-y, faut qu'on pousse. Merde. Vasy. Attends, attends, attends. Elle braque tout. Elle braque tout. Heureusement que c'est une voiture d'une tonne. Moi, j'arrête là. On va boire une bière par 32 degrés. Combien de kilomètres ? Bon, là, on est à 16,7, mais on s'est arrêté à 16,6 tout à l'heure. Ah, c'est pas mal, hein. C'est pas mal. Ouais, une coupure un peu un peu plus man parking, s'il vous plaît. C'est tard et ça laisse pas beaucoup de marge. Ouais. Puis la tortue, elle fait quoi là ? Ouais, la tortue ne sert à rien. Mais c'est quoi la tortue ? Elle est là pour dire en fait, c'est fini. Ouais, mais ils y ont pensé. Ouais, mais elle est trop tard. Il y a un ajustement à faire. On est garé comme des mâles propres. Oui, par contre, en fait, bon, on est désolé, on n'a pas pu faire mieux. Ouais, branchons la voiture. Trappe à l'avant. Tu as CCS, j'espère ? J'ai CCS. Oui. Alors, tu fais le préciser. Prenez l'option CCS sur la voiture. Al, il faut le prendre, 500 €. Même si ça vous sert une fois, une fois par an, une fois tous les deux ans, faites-le. Pensez au suivant, pensez au changement de vie, hein. Malgré ce que Renault peut nous dire en mode "Ça ne sert à rien, les gens le rechargent à la maison." Non, prenez-le. Il suffit que tu en aies besoin une ou deux fois dans l'année et voilà. Tu es content de l'avoir. Exactement. Donc, là, on prend le petit connecteur 50 kW, ça tombe bien. Euh, ici, là-bas, on est sur du 50, donc c'est parti. On est sur du 80, même. Ouais, on est sur du 80. Allez, c'est parti. Bon, déjà, on s'est pas fait jeter, on n'a pas eu une i208. i208, elle était tellement en vrac. Oui. Alors, on vérifiera la tension batterie, la température batterie tout à l'heure. On a 38 et 41 en température max. C'est pas mal, hein. On est à 49. C'est ce que je me disais. On va prendre la puissance max tout de suite. C'est pas mal. Ouais. Ouais. Je suis agréablement surpris. Tu vois, là, on est limité par la voiture. Donc, ça, c'est ce que la voiture supporte pour le moment. Donc, je pense que cette batterie-là est bridée. Elle pourrait prendre plus. On est sur une architecture euh, bah, ils appellent ça 400 V, mais moi, je dirais plutôt 300 V. Voilà, 250-300 V. Mais bon, on a vu des véhicules très haut de gamme avec des architectures similaires. Donc, une marque allemande, je veux dire. Ouais. Ouais, c'est ça. Tu sais, une marque à là. Ah oui, ouais. Ouais. Et une Spring, c'est plus ou moins ? Euh, c'est kif kif. C'est kif kif. Ouais, ouais, c'est kif kif. Elle charge un peu moins vite par contre, la Spring, c'est pas 40 kW ? Oui, sur la nouvelle version, sur les anciennes, c'était encore plus, 33. Ouais, 52, j'ai vu là. Voilà. Donc, là, on a sur la borne. Donc, en théorie, on doit, je crois, le 10-80 en 35 minutes, si je dis pas de bêtises. 30-35 minutes, 30 minutes, même. 30 minutes. Le le 0-80, je pense que ça va être 35. Ouais, ouais. On vous reprend en fin de charge pour faire le bilan de la recharge et nous, pendant ce temps-là, on va prendre un petit café glacé. Café glacé parce qu'il fait très, très chaud euh ici dans le nord. Donc, c'est parti. À tout de suite. À tout de suite.
Bon, petit point sur euh sur cette voiture. Il y a beaucoup de choses à dire, Gary. Ouais, sur cette petite voiture. Alors, point sur la recharge, 10 enfin le 10-80 tenu en 30 minutes. OK. Néanmoins. Néanmoins. C'est un disclaimer là, un peu. Ça sera votre seule et unique chance de la journée. Tu sais, tu as un joker, tu peux l'utiliser qu'une seule fois. C'est ça, parce que la batterie, elle monte en température. On est à combien là ? On est à 50, entre 50 et 55 degrés. Voilà. Bon, donc, pour vous grossir le trait, à 60, ça coupe. Voilà. 60, c'est trop chaud, c'est trop chaud. On arrête la charge, on arrête tout. Voilà. Bon, aujourd'hui, il fait 31-32 degrés, ça. On n'a pas ça tous les jours, mais quand même, ça vous donne un peu une une idée des capacités de la de la batterie, une idée des limites de la Twingo dans des conditions estivales. Voilà. Allez voir la vidéo road trip, on la tourne demain. On ne sait pas encore ce qui va se passer, mais on présage et ça va être compliqué. Donc, allez voir la vidéo. Je crois que je vais m'amuser. Oui.
Alors, on a rechargé une vingtaine de kWh. Logique, hein. La batterie fait 27. On est toujours en train de recharger maintenant, mais on fait un petit point. La courbe, ça va. On a bien pris les 50 kW. On a pris la pleine puissance dès les 0 %. Voilà. Et ensuite, ça chute pas mal. Là, c'est le Tu vois le canyon là aux États-Unis. Ça, c'est le canyon. Le Grand Canyon, c'est pareil. Ça chute, mais c'est logique, hein. La température monte, la voiture bride. Alors, c'est logique, on est sur une voiture qui, avec toutes les aides, c'est vrai, est à 13000 €. Renault a dû faire des choix économiques. Oui. Mettre un système de refroidissement, ça coûte cher. Oui, c'est vrai que c'est la grosse limite de cette voiture. Si vous voulez ne serait-ce que faire un minimum d'autoroute, partez plutôt sur la R5, même en 40 kWh au minimum. Ouais. Voir une Zoé. Si vous faites beaucoup d'autoroute. Ouais. Voilà. Ou parce que ici, ville, route, c'est parfait. Au-delà, c'est trop. Ouais. Je pense qu'elle est aussi, on le verra, mais je pense qu'elle est optimisée pour le 110, cette voiture-là. Oui, aussi optimisée pour le 110. Pour le prix, c'est cohérent. Mais voilà, encore une fois, c'est une bonne plateforme qu'on retrouvera sur la prochaine génération de Spring, qui ne s'appellera plus Spring. On retrouvera certainement chez Nissan, Mitsubishi et cetera. Donc, c'est une bonne petite plateforme. C'est une bonne petite voiture électrique quand même, économique, bien faite, bien équipée. Moi, je l'aime bien, mais c'est vrai que son petit défaut, c'est effectivement cette recharge. Et c'est vrai, l'absence de CCS, mais c'est vrai, on le dit, on se faisait la réflexion, l'absence de CCS est quasiment finalement pas si pas si une connerie que ça. Ça peut être justifiable. C'est ça. Ça peut être justifiable. Par contre, sans CCS, vous avez qu'une recharge à 6-7 kW. Ouais, c'est ça. En fait, le CCS, il arrive avec le chargeur triphasé 11 kW. Voilà. C'est un peu bizarre. Ouais. Pour avoir le 11, il faut prendre le CCS, 500 balles. Moi, j'aurais préféré avoir une option euh CCS avec refroidissement batterie, tu vois ? C'est ça, clairement, même si c'est 1000 €. Et pour ceux qui nous disent que le CCS, ça ne sert à rien, ça nous offre l'accès aux stations. Même si on prenait 3 kW, on s'en fout, ça vous offre l'accès aux stations. C'est ça. Si vous n'avez que du Type 2, vous n'aurez pas accès aux stations ici, ou alors il faudrait sortir votre câble, c'est sûr. Là, il y a qu'un chargeur Type 2 derrière. Puis souvent, elles sont en panne. Faut sortir son câble. Enfin, voilà. Voilà. Là, on a une borne qui est en train de pourrir, qui est depuis des années, qui est là. C'est une borne Type 2. Donc, on le voit, cette petite Twingo. Malgré tout, elle est plutôt bonne dans le tableau. On vous remet le tableau récapitulatif avec tous les modèles. Combien de kilomètres ? 16,6 km. Pas mal avec cette Twingo. C'est quand même pas mal, franchement. C'est pas mal. Donc, on vous invite à aller voir ça et nous, on se dit à la prochaine dans une prochaine vidéo. Ouais. Allez, ciao ciao.